智能城市交通管控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種智能城市交通管控系統(tǒng)，屬于交通管控技術(shù)領(lǐng)域。包括通過網(wǎng)絡(luò)相互連接的信息終端、信息節(jié)點(diǎn)和信息中樞；終端核心模塊分別與備用電池、第一GIS功能模塊、第一中樞通訊模塊、智能設(shè)備通訊模塊連接，終端核心模塊通過所述的終端數(shù)采接口與車輛OBD接口連接，智能通訊設(shè)備模塊與智能設(shè)備進(jìn)行通訊連接；節(jié)點(diǎn)核心模塊分別與第二中樞通訊模塊、第二GIS功能模塊、控制接口模塊、本地通訊模塊、數(shù)據(jù)采集模塊連接；信息中樞包括服務(wù)器組，服務(wù)器組設(shè)有外部網(wǎng)絡(luò)接口，外部網(wǎng)絡(luò)接口通過網(wǎng)絡(luò)與所述的信息節(jié)點(diǎn)和所述的信息終端建立通訊連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，克服了原有技術(shù)的不足，車輛運(yùn)行信息更客觀可靠，為城市交通提供更精準(zhǔn)的管控方案。
【專利說明】
智能城市交通管控系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種智能城市交通管控系統(tǒng)，屬于交通管控技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動車作為一種快捷方便的出行/運(yùn)輸工具已經(jīng)得到普及應(yīng)用，道路擁塞、事故頻發(fā)等問題也隨之而來，特別是給城市交通管理帶來越來越多的壓力。當(dāng)前雖然應(yīng)用了智能管控系統(tǒng)，但是過于依賴于人工識別操作等效率較低的方式，不能較好地解決這些矛盾。
[0003]例如目前車載終端僅為單一或某一組特定用戶提供相應(yīng)信息，未集成到一起進(jìn)行集中分析判斷；智能管控系統(tǒng)依賴視頻監(jiān)控、人工操作、卡口抓拍等手段，無法獲取動態(tài)實(shí)時信息，對管控方案進(jìn)行預(yù)調(diào)整。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型提供了一種智能城市交通管控系統(tǒng)，該智能城市交通管控系統(tǒng)能夠提供更客觀可靠的車輛運(yùn)行信息，為城市交通提供更精準(zhǔn)的管控方案。
[0005]本實(shí)用新型的具體方案為:
[0006]—種智能城市交通管控系統(tǒng)，包括通過網(wǎng)絡(luò)相互連接的信息終端、信息節(jié)點(diǎn)和信息中樞。
[0007]所述的信息終端包括終端核心模塊、終端數(shù)采接口、備用電池、第一GIS功能模塊、第一中樞通訊模塊和智能設(shè)備通訊模塊，終端核心模塊分別與備用電池、第一 GIS功能模塊、第一中樞通訊模塊、智能設(shè)備通訊模塊連接。
[0008]所述的終端核心模塊通過所述的終端數(shù)采接口與車輛OBD接口連接;所述的智能設(shè)備通訊模塊與智能設(shè)備進(jìn)行通訊連接。
[0009]其中，所述的終端核心模塊可用于系統(tǒng)控制及各個功能模塊的協(xié)調(diào)控制。
[0010]所述的終端數(shù)采接口能夠?qū)崟r采集車輛運(yùn)行信息，例如速度、轉(zhuǎn)向、故障、燈光等?目息O
[0011]所述的備用電池具有斷開供電延遲上報(bào)斷電功能，用于防盜報(bào)警。
[0012]所述的第一GIS功能模塊可實(shí)時獲取車輛經(jīng)瑋度位置信息。
[0013]所述的第一中樞通訊模塊用于與信息中樞建立直接通訊連接，也可通過信息節(jié)點(diǎn)與信息中樞建立間接通訊連接，以定時方式或事件觸發(fā)方式向信息中樞發(fā)送當(dāng)前車輛運(yùn)行信息，如速度、位置和方向等，為信息中樞計(jì)算本城交通狀況提供基礎(chǔ)客觀數(shù)據(jù)，其通訊方式可以采用:GPRS、CDMA、WCDMA、CDMA2000、TD-CDMA、TD-HSDPA、4G-LTE 等 2G/3G/4G/5G 技術(shù)，也可以采用WIFI技術(shù)。
[0014]所述的智能設(shè)備通訊模塊用于與手機(jī)、導(dǎo)航儀等智能設(shè)備信息交互，可以向外部發(fā)送報(bào)警等信息，可以接收信息中樞發(fā)布的路況等信息，具備無線升級及參數(shù)配置等功能。
[0015]所述的信息節(jié)點(diǎn)設(shè)置于城市交通路口，其包括節(jié)點(diǎn)核心模塊、第二GIS功能模塊、第二中樞通訊模塊、控制接口模塊、本地通訊模塊和數(shù)據(jù)采集模塊。
[0016]所述的節(jié)點(diǎn)核心模塊分別與第二中樞通訊模塊、第二GIS功能模塊、控制接口模塊、本地通訊模塊、數(shù)據(jù)采集模塊連接。
[0017]其中，所述的節(jié)點(diǎn)核心模塊用于系統(tǒng)控制及各個功能模塊的協(xié)調(diào)控制。
[0018]所述的第二GIS功能模塊實(shí)時獲取節(jié)點(diǎn)經(jīng)瑋度位置信息。
[0019]所述的第二中樞通訊模塊可與信息中樞建立通訊連接，可以中繼轉(zhuǎn)發(fā)信息終端與信息中樞的數(shù)據(jù)，可以接收信息中樞發(fā)送的管控指令，也可以向信息中樞發(fā)送本節(jié)點(diǎn)運(yùn)行狀態(tài)信息，其通訊方式可以采用:GPRS、CDMA、WCDMA、CDMA2000、TD-CDMA、TD-HSDPA、4G-LTE等2G/3G/4G/5G技術(shù)，也可以采用WIFI技術(shù)。
[0020]所述的控制接口模塊用于接收信息中樞的指令，并管理和控制本節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)交通設(shè)施，例如交通信號燈、違章抓拍設(shè)備等。
[0021 ]所述的本地通訊模塊用于信息節(jié)點(diǎn)參數(shù)及功能設(shè)置等。
[0022]所述的數(shù)據(jù)采集模塊用于獲取當(dāng)前節(jié)點(diǎn)運(yùn)行狀態(tài)信息。
[0023]所述的信息節(jié)點(diǎn)具備無線升級功能。
[0024]所述的信息中樞包括一個服務(wù)器，所述的服務(wù)器設(shè)有外部網(wǎng)絡(luò)接口，所述的外部網(wǎng)絡(luò)接口通過網(wǎng)絡(luò)與所述的信息節(jié)點(diǎn)和所述的信息終端建立通訊連接。
[0025]所述的信息中樞也可以包括服務(wù)器組，所述的服務(wù)器組由一個或多個地區(qū)的多臺服務(wù)器組成，所述的服務(wù)器組設(shè)有外部網(wǎng)絡(luò)接口，所述的外部網(wǎng)絡(luò)接口通過網(wǎng)絡(luò)與所述的信息節(jié)點(diǎn)和所述的信息終端建立通訊連接。
[0026]所述的信息中樞還包括分別與服務(wù)器連接的工作站組、監(jiān)控屏幕組和智能管控軟件。
[0027]所述的智能管控軟件包括節(jié)點(diǎn)信息采集模塊、發(fā)布節(jié)點(diǎn)控制模塊、終端信息采集模塊、路況信息發(fā)布模塊、路況分析計(jì)算模塊。
[0028]其中，所述的工作站組用于對服務(wù)器或服務(wù)器組進(jìn)行常規(guī)操作及系統(tǒng)管理。
[0029]所述的監(jiān)控屏幕組用于實(shí)時顯示本城動態(tài)路況信息。
[0030]所述的智能管控軟件運(yùn)行于服務(wù)器或服務(wù)器組。
[0031]所述的節(jié)點(diǎn)信息采集模塊用于收集節(jié)點(diǎn)運(yùn)行信息，包括當(dāng)前狀態(tài)、故障情況等。
[0032]所述的發(fā)布節(jié)點(diǎn)控制模塊用于根據(jù)當(dāng)前計(jì)算的路況車流信息發(fā)送控制信號，如動態(tài)調(diào)度信號燈的亮滅時間、信息提示等。
[0033]所述的終端信息采集模塊接收信息終端發(fā)送的車輛速度、位置、轉(zhuǎn)向等數(shù)據(jù)。
[0034]所述的路況分析計(jì)算模塊以信息節(jié)點(diǎn)為核心，分析計(jì)算車輛駛?cè)腭偝黾稗D(zhuǎn)向信息，依此實(shí)時動態(tài)調(diào)整交通管控方案。
[0035]所述的路況信息發(fā)布模塊用于對計(jì)算獲取的路況信息進(jìn)行發(fā)布，為車輛提供實(shí)時動態(tài)數(shù)據(jù)。
[0036]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0037]1、通過將信息終端安裝在車輛上，以定時方式或事件觸發(fā)方式通過無線網(wǎng)絡(luò)直接或間接(信息節(jié)點(diǎn)中繼)向信息中樞發(fā)送當(dāng)前車輛運(yùn)行信息來接收信息中樞發(fā)布的路況信息，同時還可以與智能設(shè)備進(jìn)行交互，提供導(dǎo)航、路況、防盜、故障等信息。
[0038]2、信息中樞對接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算，根據(jù)信息節(jié)點(diǎn)周圍車流信息發(fā)送管控指令，發(fā)布本城路況，為車輛駕駛?cè)颂峁┏鲂行畔ⅰ?br>[0039]3、本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，車輛運(yùn)行信息更客觀可靠，為城市交通提供更精準(zhǔn)的管控方案。
【附圖說明】
[0040]圖1為本實(shí)用新型的組成框圖；
[0041 ]圖2為信息終端功能模塊框圖；
[0042]圖3為信息節(jié)點(diǎn)功能模塊框圖；
[0043]圖4為信息中樞功能模塊框圖；
[0044]圖5為信息中樞軟件流程示意圖。
[0045]圖1中，卜信息終端，2-信息節(jié)點(diǎn)，3-信息中樞，4-智能設(shè)備；
[0046]圖2中，5-車輛OBD接口，11-終端數(shù)采接口，12-終端核心模塊，13-第一GIS功能模塊，14-第一中樞通訊模塊，15-智能設(shè)備通訊模塊，16-備用電池；
[0047]圖3中，21-第二中樞通訊模塊，22-節(jié)點(diǎn)核心模塊，23-第二GIS功能模塊，24-控制接口模塊，25-本地通訊模塊，26-數(shù)據(jù)采集模塊；
[0048]圖4中，31-服務(wù)器組，32-智能管控軟件，33-外部網(wǎng)絡(luò)接口，34-工作站組，35-監(jiān)控屏幕組，321-節(jié)點(diǎn)信息采集，322-發(fā)布節(jié)點(diǎn)控制，323-終端信息采集，324-路況信息發(fā)布，325-路況分析計(jì)算。
【具體實(shí)施方式】
[0049]如圖1所示，本實(shí)用新型所述的智能城市交通管控系統(tǒng)，包括信息終端1、信息節(jié)點(diǎn)2和信息中樞3。
[0050]如圖2所示，信息終端I包括終端核心模塊12、終端數(shù)采接口11、備用電池16、第一GIS功能模塊13、第一中樞通訊模塊14和智能設(shè)備通訊模塊15。
[0051 ]終端核心模塊12分別與備用電池16、第一 GIS功能模塊13、第一中樞通訊模塊14、智能設(shè)備通訊模塊15連接。
[0052] 終端核心模塊12通過終端數(shù)采接口 11與車輛OBD接口 5連接。
[0053 ] 如圖1 -2所示，信息終端I可由智能設(shè)備通訊模塊15與智能設(shè)備4進(jìn)行通訊連接。
[0054]如圖3所示，信息節(jié)點(diǎn)2設(shè)置于城市交通路口，其包括節(jié)點(diǎn)核心模塊22、第二GIS功能模塊23、第二中樞通訊模塊21、控制接口模塊24、本地通訊模塊25和數(shù)據(jù)采集模塊26。
[0055]節(jié)點(diǎn)核心模塊22分別與第二中樞通訊模塊21、第二GIS功能模塊23、控制接口模塊24、本地通訊模塊25、數(shù)據(jù)采集模塊26連接。
[0056]如圖4所示，信息中樞3包括服務(wù)器組31，服務(wù)器組31設(shè)有外部網(wǎng)絡(luò)接口 33，外部網(wǎng)絡(luò)接口 33通過網(wǎng)絡(luò)與信息節(jié)點(diǎn)2和信息終端I建立通訊連接。
[0057]信息中樞3也可以包括一個服務(wù)器，服務(wù)器設(shè)有外部網(wǎng)絡(luò)接口，外部網(wǎng)絡(luò)接口通過網(wǎng)絡(luò)與信息節(jié)點(diǎn)2和信息終端I建立通訊連接。
[0058]信息中樞3還包括分別與服務(wù)器組31連接的工作站組34、監(jiān)控屏幕組35和智能管控軟件32。
[0059]智能管控軟件32包括節(jié)點(diǎn)信息采集模塊321、發(fā)布節(jié)點(diǎn)控制模塊322、終端信息采編模塊323、路況信息發(fā)布模塊324、路況分析計(jì)算模塊325。
[0060]如圖5所示，本系統(tǒng)控制方法及步驟為:(I)為系統(tǒng)啟動，(2)為功能模塊實(shí)始化，
(3)為信息節(jié)點(diǎn)連接狀態(tài)檢查，(4)為未連接，(5)為發(fā)異常，(6)為接收信息終端信息，(7)為以信息節(jié)點(diǎn)為核心，統(tǒng)計(jì)駛?cè)腭偝黾稗D(zhuǎn)向車輛，(8)為分析比較不同方向車流狀況，選擇管控方案，(9)為統(tǒng)計(jì)道路車流密度及速度，發(fā)布路況信息，(10)為向信息節(jié)點(diǎn)發(fā)送管控方案。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種智能城市交通管控系統(tǒng)，其特征在于，包括通過網(wǎng)絡(luò)相互連接的信息終端、信息節(jié)點(diǎn)和信息中樞； 所述的信息終端包括終端核心模塊、終端數(shù)采接口、備用電池、第一GIS功能模塊、第一中樞通訊模塊和智能設(shè)備通訊模塊； 所述的終端核心模塊分別與備用電池、第一 GIS功能模塊、第一中樞通訊模塊、智能設(shè)備通訊模塊連接； 所述的終端核心模塊通過所述的終端數(shù)采接口與車輛OK)接口連接； 所述的智能設(shè)備通訊模塊與智能設(shè)備進(jìn)行通訊連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能城市交通管控系統(tǒng)，其特征在于，所述的信息節(jié)點(diǎn)設(shè)置于城市交通路口位置，其包括節(jié)點(diǎn)核心模塊、第二 GIS功能模塊、第二中樞通訊模塊、控制接口模塊、本地通訊模塊和數(shù)據(jù)采集模塊； 所述的節(jié)點(diǎn)核心模塊分別與第二中樞通訊模塊、第二 GIS功能模塊、控制接口模塊、本地通訊模塊、數(shù)據(jù)采集模塊連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能城市交通管控系統(tǒng)，其特征在于，所述的信息中樞包括一臺服務(wù)器，所述的服務(wù)器設(shè)有外部網(wǎng)絡(luò)接口，所述的外部網(wǎng)絡(luò)接口通過網(wǎng)絡(luò)與所述的信息節(jié)點(diǎn)和所述的信息終端建立通訊連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能城市交通管控系統(tǒng)，其特征在于，所述的信息中樞包括服務(wù)器組，所述的服務(wù)器組由多臺服務(wù)器組成，所述的服務(wù)器組設(shè)有外部網(wǎng)絡(luò)接口，所述的外部網(wǎng)絡(luò)接口通過網(wǎng)絡(luò)與所述的信息節(jié)點(diǎn)和所述的信息終端建立通訊連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的智能城市交通管控系統(tǒng)，其特征在于，所述的信息中樞還包括與服務(wù)器組連接的工作站組和監(jiān)控屏幕組。
【文檔編號】G08G1/0962GK205486832SQ201620148065
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年2月26日
【發(fā)明人】王琛, 吳寶軍
【申請人】王琛