專利名稱：車用蓄電池裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及驅(qū)動(dòng)使汽車等車輛行走的馬達(dá)的蓄電池裝置，特別與具有檢測電池溫度的溫度傳感器的蓄電池裝置有關(guān)。
被固定在電池組件表面上的PTC等的溫度傳感器，能正確地檢測充電電池。但是，在制造電池組件的工序，要把溫度傳感器固定在各個(gè)充電電池的表面，并且還要把各個(gè)溫度傳感器用的導(dǎo)線串聯(lián)連接，因此其有電池組件的制造費(fèi)事的缺點(diǎn)。并且，由于要把溫度傳感器固定在電池組件上，因此提高了電池組件的制造成本。在充電電池發(fā)生故障時(shí)必需更換電池組件。此時(shí)，不僅要更換充電電池，還要把溫度傳感器也一起更換，因此其有提高了修理成本的缺點(diǎn)。
這些缺點(diǎn)可以用把溫度傳感器設(shè)于固定電池組件的蓄電池殼上的方法解決。但是，在裝有多個(gè)電池組件的蓄電池殼上，能正確檢測各個(gè)充電電池的溫度地設(shè)置溫度傳感器非常麻煩。并且，還有把各個(gè)溫度傳感器準(zhǔn)確地接近充電電池的表面也非常困難的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明，以解決這些缺點(diǎn)為目的而開發(fā)。本發(fā)明的重要目的在于提供一種可以把多個(gè)溫度傳感器簡單容易地、且能正確檢測溫度地設(shè)置于接近充電電池的車用的蓄電池裝置。
本發(fā)明的車用的蓄電池裝置，具有多個(gè)充電電池、裝該充電電池的蓄電池殼、固定于該蓄電池殼外側(cè)，并連接檢測裝于蓄電池殼內(nèi)的充電電池溫度的溫度傳感器的溫度檢測板。蓄電池殼，在充電電池與溫度檢測板之間的部分，開有貫通冷卻殼內(nèi)充電電池的換氣孔的開口。溫度檢測板，把溫度傳感器固定在絕緣襯底上。絕緣襯底，有與蓄電池殼的換氣孔連通的通氣孔。并且，絕緣襯底，還在通氣孔之間設(shè)有用于連接溫度傳感器的連通部，并把溫度傳感器固定在該連通部上。蓄電池裝置，從蓄電池殼的換氣孔使溫度檢測板的溫度傳感器接近充電電池的表面。
上述的車用蓄電池裝置，其特征在于可以簡單且容易地，并且能正確地檢測溫度地把多個(gè)溫度傳感器配置在接近充電電池之處。并且，蓄電池裝置，在裝有多個(gè)充電電池的蓄電池殼的外側(cè)上具有把溫度傳感器固定于絕緣襯底上的溫度檢測板，并從開設(shè)于充電電池與溫度檢測板之間的蓄電池殼上的換氣孔把該溫度傳感器接近充電電池的表面。該蓄電池裝置，由于其把固定于絕緣襯底上的溫度傳感器接近位于蓄電池殼換氣孔的充電電池的表面，因此可以正確檢測充電電池溫度地極其簡單地設(shè)置溫度傳感器。特別是把溫度傳感器固定于絕緣襯底上的構(gòu)造，其特征在于可以簡化溫度傳感器的配線，并且可以正確地決定溫度傳感器的位置。
此外，上述的蓄電池裝置，其特征在于由于其沒有如以往所述地把溫度傳感器固定在充電電池的表面，所以簡化了電池組件的制造并可以降低制造成本，并且即使在充電電池出現(xiàn)故障時(shí)，不用更換溫度傳感器只更換充電電池即可，可以降低維修成本。
除此之外，上述的蓄電池裝置，由于其在溫度檢測板的絕緣襯底上開有與蓄電池殼的換氣孔連通的通氣孔，并把溫度傳感器固定在設(shè)于該通氣孔之間的連通部上，所以溫度檢測板不會(huì)堵塞蓄電池殼的換氣孔，并可使空氣通過通氣孔和換氣孔而冷卻充電電池。
蓄電池裝置，把串聯(lián)連接多個(gè)充電電池而成的電池組件裝在電池殼內(nèi)，并可以開設(shè)與該電池組件平行的通氣孔和換氣孔。溫度檢測板，把連通部配置于面對(duì)電池組件的充電電池的位置，并可以用配置于該連通部的一個(gè)溫度傳感器檢測一個(gè)充電電池的溫度。并且，溫度檢測板，把連通部配置于電池組件的充電電池連接部，并可以用配置于該連通部的一個(gè)溫度傳感器檢測兩個(gè)充電電池的溫度。
溫度檢測板的絕緣襯底，可以是印刷電路板。印刷電路板的絕緣襯底，可以把多個(gè)溫度傳感器極其簡單地配線。并且，溫度檢測板，可以固定使充電電池加溫的電熱器。
下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的以上的各種形態(tài)及特征進(jìn)行詳細(xì)的說明。
圖2是

圖1所示蓄電池裝置的A-A剖面圖。
圖3是圖1所示蓄電池裝置的B-B剖面圖。
圖4是打開圖1所示蓄電池裝置蓄電池殼的狀態(tài)的俯視圖。
圖5是把電池組件裝于蓄電池殼內(nèi)的狀態(tài)的分解立體圖。
圖6是溫度檢測板與蓄電池殼的連接構(gòu)造的截面立體圖。
圖7是本發(fā)明其他實(shí)施例的蓄電池裝置的局部放大剖面圖。
圖8是本發(fā)明其他實(shí)施例的蓄電池裝置的橫剖面圖。
圖9是本發(fā)明其他實(shí)施例的蓄電池裝置的橫剖面圖。
圖10是本發(fā)明一實(shí)施例的蓄電池裝置的方框圖。
圖11是本發(fā)明的蓄電池裝置對(duì)充電電池加溫的工序流程圖。
圖中10—蓄電池殼，11—第1蓄電池殼，12—第2蓄電池殼，13—導(dǎo)向槽，14—送風(fēng)間隙，15—換氣孔，16—連結(jié)扣，20—充電電池，21—電池組件，22—端子，23—匯流排，24—充電電池連結(jié)部，30—溫度檢測板，31—絕緣襯底，32—凸部，33—通氣孔，34—連通部，35—連結(jié)孔，36—導(dǎo)電環(huán)，37—導(dǎo)線，40—電熱器，41—導(dǎo)線，42—跨接線，50—溫度傳感器，51—溫度傳感器，60—控制電路，61—DC/DC轉(zhuǎn)換器，62—AC/DC轉(zhuǎn)換器，63—導(dǎo)線，64—插頭，65—電氣裝置用蓄電池，66—DC/DC轉(zhuǎn)換器，70—蓄電池殼總成，71—外殼，72—位置決定凸部。
蓄電池殼10，在同一內(nèi)平行排列地容納了多個(gè)電池組件21。相鄰排列的電池組件21，被相互串聯(lián)地連接并提高輸出電壓。圖中的蓄電池殼10，把電池組件21裝在第1蓄電池殼11與第2蓄電池殼12之間。第1蓄電池殼11與第2蓄電池殼12，設(shè)有約束電池組件21的導(dǎo)向槽13。導(dǎo)向槽13，內(nèi)形比電池組件21的外形稍大。蓄電池殼10，在導(dǎo)向槽13的內(nèi)面與電池組件21的表面之間是可以使空氣通過的送風(fēng)間隙14。并且，第1蓄電池殼11與第2蓄電池殼12，在導(dǎo)向槽13的底部開有換氣孔15。從換氣孔15把用于換氣的冷卻空氣送入送風(fēng)間隙14。通過送風(fēng)間隙14的冷卻空氣，流過電池組件21的表面并冷卻電池組件21。換氣孔15，為縫隙狀。縫隙狀的換氣孔15，連接于構(gòu)成電池組件21的各個(gè)充電電池20之間，開口部大致延伸到充電電池20的兩端。
電池組件21，兩端被固定在蓄電池殼上，并從導(dǎo)向槽13的內(nèi)面離開地配置。該電池組件21，使連接的端子22從兩方的電池端面凸出并固定在蓄電池殼10上。該構(gòu)造如圖5所示。該圖上的電池組件21，與電池端面垂直地將端子22固定。端子22，被用螺栓固定在鑲?cè)氲?蓄電池殼12的規(guī)定位置的匯流排23上。匯流排23，把相鄰的電池組件21相互連接，并把電池組件21串聯(lián)連接。匯流排23及端子22，被固定在由第2蓄電池殼12與第1蓄電池殼11所夾持的規(guī)定位置。通過端子22，把電池組件21配置于導(dǎo)向槽13內(nèi)。把電池組件21在與導(dǎo)向槽13的內(nèi)面之間有可以使空氣通過的送風(fēng)間隙14的狀態(tài)下，固定于蓄電池殼10內(nèi)。該構(gòu)造，可以使從換氣孔15流入蓄電池殼10內(nèi)的空氣通過送風(fēng)間隙14，并更有效地與電池組件21的表面接觸并進(jìn)行熱交換。
蓄電池裝置，如圖1至圖3所示，在裝有充電電池20的蓄電池殼10的外側(cè)固定了溫度檢測板30。圖中的蓄電池裝置，把圖上的第2蓄電池殼12設(shè)置在下側(cè)、把第1蓄電池殼11設(shè)置在上側(cè)，并在蓄電池殼10的上面固定了溫度檢測板30。該蓄電池裝置，在裝于蓄電池殼10內(nèi)的充電電池20與溫度檢測板30之間設(shè)有第1蓄電池殼11的殼面。但是，本發(fā)明的蓄電池裝置，若從如這些圖示的姿態(tài)使其上下翻轉(zhuǎn)的狀態(tài)，即把第2蓄電池殼12設(shè)置在上側(cè)、把第1蓄電池殼11設(shè)置在下側(cè)，則可以把溫度檢測板固定在裝有充電電池的殼子的下面。
溫度檢測板30，把檢測裝于蓄電池殼10的充電電池20溫度的溫度傳感器50固定在絕緣襯底31上。溫度傳感器50，例如是PTC。PTC，具有電池溫度一旦高于設(shè)定溫度，則電阻就急劇增加的特性。因此，可以用電阻值的變化檢測出電池溫度的上升。PTC的溫度傳感器50，被固定在絕緣襯底31上，并被相互串聯(lián)連接。如此被固定在絕緣襯底31上的溫度傳感器50，特點(diǎn)在于能極其簡單地配線。溫度傳感器50，被凸出于絕緣襯底31地設(shè)在絕緣襯底31上，并將其配置于從換氣孔15靠近被裝在蓄電池殼10內(nèi)的充電電池20。圖示的蓄電池裝置，開有貫通第1蓄電池殼11的換氣孔15，并且在溫度檢測板30的絕緣襯底31上也開有與蓄電池殼10的換氣孔15連通的通氣孔33。換氣孔15和通氣孔33被開在面對(duì)面的相同位置，且溫度檢測板30不得堵塞換氣孔15?？諝馔ㄟ^通氣孔33和換氣孔15冷卻蓄電池殼10的充電電池20。
為了固定溫度傳感器50，絕緣襯底31其在通氣孔33之間設(shè)有連通部34。即，在縫隙狀的通氣孔33之間設(shè)有如架橋式的連通部34。被固定于連通部34上的溫度傳感器50，如圖6的截面立體圖所示，凸出于蓄電池殼10的換氣孔15，并靠近充電電池20。圖2所示的溫度檢測板30，把連通部34配置于面對(duì)電池組件21的充電電池20的位置，并用設(shè)在該連通部34上的一個(gè)溫度傳感器50檢測一個(gè)充電電池20的溫度。該溫度檢測板30，其特征在于可以準(zhǔn)確地檢測各個(gè)充電電池20的溫度。
但，溫度檢測板730，如圖7所示，也可以把連通部734配置在電池組件721的充電電池連結(jié)部724上，并用設(shè)在該連通部734上的一個(gè)溫度傳感器750檢測兩個(gè)充電電池720的溫度。該構(gòu)造，可以把溫度傳感器750的數(shù)量減為充電電池720個(gè)數(shù)的一半。此外，該構(gòu)造，由于其把連通部734配置在電池組件721的充電電池連結(jié)部724上，所以可沿充電電池720的幾乎全長開設(shè)通氣孔733。因此，其特征在于可用通氣孔733有效地冷卻充電電池720。此外，在該實(shí)施例中，與上述實(shí)施例相同的結(jié)構(gòu)要素，除了上一位以外后兩位用的是與上述實(shí)施例相同的符號(hào)。
溫度檢測板30，如圖1的俯視圖所示，為了將其周圍連結(jié)并固定在蓄電池殼10上，在其周邊設(shè)有凸部32。電池殼10，如圖3及圖6所示，設(shè)有整體成型了用于把溫度檢測板30的凸部32與連通部34結(jié)合的連結(jié)扣16。連結(jié)扣16，在旁邊有開口，用于把溫度檢測板30向水平方向滑動(dòng)并能將其固定。連結(jié)扣16，是把溫度檢測板30可以從縫隙狀的通氣孔33的縱向方向固定的構(gòu)造。用連結(jié)扣16與電池殼10連結(jié)的溫度檢測板30，可以把溫度傳感器50壓在充電電池20的表面上。連結(jié)扣16，能使溫度檢測板30不從電池殼10離開地保持溫度檢測板30。
圖中的溫度檢測板30，在其表面上固定了多個(gè)電熱器40。電熱器40，在嚴(yán)寒時(shí)加熱充電電池20。電熱器40，加熱空氣，并使加熱了的空氣通過通氣孔33及換氣孔15并溫暖蓄電池殼10內(nèi)的充電電池20。
圖示的蓄電池裝置，在蓄電池殼10的上面上固定了溫度檢測板30。該蓄電池裝置，使用溫度檢測板30加熱了的空氣自然地在蓄電池殼10內(nèi)對(duì)流并溫暖充電電池20。雖然無圖示，但從圖2的形態(tài)使其上下翻轉(zhuǎn)并在蓄電池殼的下面上固定了溫度檢測板的蓄電池裝置，由于被溫度檢測板加熱了的空氣變輕，并經(jīng)過通氣孔及換氣孔流動(dòng)于送風(fēng)間隙中，所以可以更有效地加熱充電電池。但是，本發(fā)明的蓄電池裝置，是用風(fēng)扇(無圖示)輸送溫度檢測板的電熱器加熱的空氣而能使充電電池加溫。用風(fēng)扇輸送加熱空氣的蓄電池裝置，可以使加熱空氣在閉※※內(nèi)循環(huán)，可以更高效地把充電電池加溫。蓄電池裝置，不局限于必須水平裝載于汽車上。蓄電池裝置，也有以垂直或傾斜的姿態(tài)裝在汽車上的情形。用風(fēng)扇循環(huán)以溫度檢測板所加熱的空氣的蓄電池裝置，與裝載于汽車上的姿態(tài)無關(guān)能高效地把充電電池加溫。
溫度檢測板30，把多個(gè)電熱器40串聯(lián)連接并固定在絕緣襯底31上。電熱器40，是電阻、半導(dǎo)體、PTC等的一通電就發(fā)熱的電子部件。該溫度檢測板30，對(duì)電熱器40通電并用焦耳熱把各個(gè)電熱器40加熱，并用電熱器40的發(fā)熱把充電電池20加溫。
溫度檢測板30，開有貫通于絕緣襯底31的縫隙狀的通氣孔33，并在通氣孔33之間固定了電熱器40。通氣孔33，在把絕緣襯底31固定在第1蓄電池殼11上的狀態(tài)下，被配置于與換氣孔15面對(duì)的位置。為了把充電電池20加溫，在絕緣襯底31上固定了多個(gè)電熱器40。
絕緣襯底31是印刷電路板，并設(shè)有用于插入電熱器40的導(dǎo)線41并錫焊的多個(gè)連結(jié)孔35。連結(jié)孔35，在其周圍設(shè)有導(dǎo)電環(huán)36。連結(jié)孔35的導(dǎo)電環(huán)36，在固定電熱器40的部分不連電，而是在沒固定電熱器40的部分用固定在印刷電路板表面的導(dǎo)線37與其電氣連接。電熱器40，把兩端的導(dǎo)線41插入絕緣襯底31的連結(jié)孔35內(nèi)，并把導(dǎo)線41錫焊在導(dǎo)電環(huán)36上并被固定于絕緣襯底31上。
電熱器40，被錫焊在連結(jié)孔35中并被串聯(lián)連接。被錫焊固定于印刷電路板上的全部電熱器40為相同的電阻值。把相同電阻值的電熱器40串聯(lián)連接并通電，則全部電熱器40的發(fā)熱量相等。這是因?yàn)榘l(fā)熱量與電流的平方乘電阻之積成正比。用于把多個(gè)充電電池20加溫的溫度檢測板30，并不局限于必須均勻加溫并可以把全部充電電池20均勻加溫。例如，這是因?yàn)樾铍姵貧?0周邊部的電池組件21，比中央部分的電池組件21更容易冷卻。
溫度檢測板30，重要的不在于使整體均勻地發(fā)熱，而是在于把全部的充電電池20更均勻加溫。
圖1的溫度檢測板30，調(diào)整了并聯(lián)連接的電熱器40的個(gè)數(shù)，或用連接跨接線42代替電熱器40，并局部地調(diào)整發(fā)熱。由于電阻的發(fā)熱量，特點(diǎn)為電流的平方乘電阻的乘積。因此，例如，用連接跨接線42代替電熱器40其可以不發(fā)熱。由于跨接線42的電阻為0Ω，所以即使流過電流也不發(fā)熱。并且，在串聯(lián)連接的電熱器40中，調(diào)整并聯(lián)連接的電熱器40的個(gè)數(shù)，可以調(diào)整發(fā)熱量。例如，在固定電熱器40的部分把兩個(gè)電熱器40并聯(lián)連接，即可把發(fā)熱量減半。這是因?yàn)椴⒙?lián)連接的電熱器40的電阻值是其阻值的一半。此外，在固定電熱器的部分把3個(gè)電熱器并聯(lián)連接，則可把發(fā)熱量減為1/3。并且，也可以在固定電熱器的部分把兩個(gè)電熱器40串聯(lián)連接，可使阻值成為兩倍且發(fā)熱量也成為兩倍。圖中的溫度檢測板30，在側(cè)部串聯(lián)連接了兩個(gè)電熱器40以增大發(fā)熱量，并在中央部用連接跨接線42代替電熱器40以減小發(fā)熱量，局部地調(diào)整溫度檢測板30的發(fā)熱量，為的是可以對(duì)多個(gè)充電電池20均勻地加溫。但是，電熱器的電阻值不相同，則不能改變電熱器的阻值并調(diào)整溫度。
溫度檢測板830，如圖8所示，也可以把電熱器840固定在與充電電池820相對(duì)的面上。配置于此的電熱器840，把第1蓄電池殼811加溫，且第1蓄電池殼811使充電電池820變暖。圖中的第1蓄電池殼811，把導(dǎo)向槽813的內(nèi)面形成依順充電電池820表面的形狀。被電熱器840加溫了的第1蓄電池殼811，用輻射熱把充電電池820加溫，或通過送風(fēng)間隙的空氣把充電電池820加溫。此結(jié)構(gòu)的蓄電池裝置，不使用風(fēng)扇，并可以以垂直的姿態(tài)裝載于汽車上，并可以用溫度檢測板溫暖充電電池。此外，在該圖的實(shí)施例中，與上述實(shí)施例相同的結(jié)構(gòu)要素，除了上一位以外后兩位用的是與上述實(shí)施例相同的符號(hào)。
此外，圖9所示的蓄電池裝置，把裝有充電電池920的電池殼910作為一個(gè)電池殼組件970，并將該電池殼組件970疊成兩層連結(jié)在一起。在該圖中，位于下側(cè)的電池殼組件970，構(gòu)造與圖2所示的蓄電池裝置相同，位于上側(cè)的電池殼組件970，是把圖2所示的蓄電池裝置上下翻轉(zhuǎn)的構(gòu)造。因此，在該圖的實(shí)施例中，與圖2的實(shí)施例相同的結(jié)構(gòu)要素，除了上一位以外后兩位用的是與上述實(shí)施例相同的符號(hào)。
該蓄電池裝置，是在溫度檢測板930相互面對(duì)的姿態(tài)下把兩個(gè)電池殼組件970疊加連結(jié)。兩個(gè)電池殼組件970，用外殼971連結(jié)。圖上的外殼971，為了按規(guī)定的間隔把電池殼組件970連結(jié)，在中間部分有位置決定凸部972。外殼971，為使兩個(gè)電池殼組件970的間隔最適當(dāng)而決定位置決定凸部972的厚度。
此外，圖中的蓄電池裝置，沒在位于上側(cè)的電池殼組件970的溫度檢測板930上設(shè)置電熱器940。裝于上側(cè)的電池殼組件970內(nèi)的充電電池920，被固定在下側(cè)的電池殼組件970的溫度檢測板930上的置電熱器940加溫。如此，只在一方的溫度檢測板930上設(shè)置電熱器940的蓄電池裝置，其特征在于即減少了電熱器940的個(gè)數(shù)，換句話說用少耗電又可以有效地將多個(gè)充電電池920加溫。特別是，在下側(cè)溫度檢測板930上設(shè)置電熱器940的的構(gòu)造，對(duì)裝在下側(cè)的電池殼組件970的充電電池920來說，被從下側(cè)的溫度檢測板930傳導(dǎo)給第1蓄電池殼911的熱所加溫，對(duì)于裝在上側(cè)的電池殼組件970的充電電池920來說，使被加熱了的輕空氣從通氣孔933和換氣孔934流動(dòng)并更高效地加溫。因此，可以用少耗電更高效、且均勻地加溫。但是。可以在位于上側(cè)的電池殼組件的溫度檢測板上配置電熱器，也可以在上下兩方的溫度檢測板上配置電熱器。此外，也可以把溫度檢測板加熱了的空氣用風(fēng)扇送風(fēng)并把充電電池加溫。
圖10是蓄電池裝置的方框圖。該蓄電池裝置，具有用于用多個(gè)充電電池20使溫度檢測板30加溫的DC/DC轉(zhuǎn)換器61、控制該DC/DC轉(zhuǎn)換器61并使電熱器40的通電斷通的控制電路60。DC/DC轉(zhuǎn)換器61，把串聯(lián)連接的多個(gè)充電電池20的輸出轉(zhuǎn)換為規(guī)定的電壓，并向溫度檢測板30的電熱器40通電。該蓄電池裝置，可以最有效且迅速地將充電電池20加溫。其用放電的發(fā)熱和溫度檢測板30的電熱器40雙方把充電電池20加溫。
圖中的蓄電池裝置，在DC/DC轉(zhuǎn)換器61輸入側(cè)，連接了把AC輸入轉(zhuǎn)換為向多個(gè)充電電池20輸出電壓的AC/DC轉(zhuǎn)換器62。AC/DC轉(zhuǎn)換器62，通過電源線63和插頭64與家庭用的商業(yè)電源連接。該蓄電池裝置，可以用從外部輸入的交流輸入把電熱器40加熱。這是因?yàn)榭梢园袮C輸入用AC/DC轉(zhuǎn)換器62轉(zhuǎn)換為直流，并把該直流電用DC/DC轉(zhuǎn)換器61向電熱器40供給的原因。DC/DC轉(zhuǎn)換器61，把輸出電壓作為電氣裝置用蓄電池65的輸出電壓，并可以用作對(duì)電氣裝置用蓄電池65的充電。圖中的蓄電池裝置，具有用于對(duì)電氣裝置用蓄電池65充電的專用的DC/DC轉(zhuǎn)換器66。把DC/DC轉(zhuǎn)換器61兼作對(duì)電氣裝置用蓄電池65充電的蓄電池裝置，可以省略對(duì)電氣裝置用蓄電池65充電的DC/DC轉(zhuǎn)換器66。
控制電路60，檢測溫度并使電熱器40的通電斷通。控制電路60，具有檢測電池溫度及大氣溫度的溫度傳感器51。該溫度傳感器51，例如是熱敏電阻。熱敏電阻，用電阻值的變化檢測出周圍的溫度，并輸入給控制電路60。當(dāng)溫度傳感器51的檢測溫度比設(shè)定溫度低時(shí)，控制電路60就對(duì)電熱器40通電并把充電電池20加溫?？刂齐娐?0，當(dāng)汽車的點(diǎn)火開關(guān)切換為ON時(shí)，檢測電池溫度和大氣溫度，并且檢測出的溫度比設(shè)定溫度低時(shí)，向電熱器40通電。在點(diǎn)火開關(guān)為OFF狀態(tài)、換句話說在汽車不走的狀態(tài)下，即使充電電池20和大氣溫度比設(shè)定溫度低，也不向電熱器40通電。這是因?yàn)橄螂姛崞?0通電會(huì)使充電電池20過放電的緣故。此外，當(dāng)充電電池20的殘留電容量比設(shè)定容量少時(shí)，即使在把點(diǎn)火開關(guān)切換為ON的狀態(tài)下，且比設(shè)定溫度低，也不向電熱器40通電。這是為了防止充電電池20的過放電。當(dāng)對(duì)充電電池充電且殘留容量比設(shè)定容量大時(shí)，則在比設(shè)定溫度低時(shí)向電熱器40通電。由于即使在對(duì)充電電池充電且殘留容量比設(shè)定容量大時(shí)向電熱器40通電，充電電池也可能過放電，所以在殘留容量比設(shè)定容量大時(shí)，如果充電電池比設(shè)定溫度低，則在點(diǎn)火開關(guān)為OFF狀態(tài)下可以向電熱器40通電。向電熱器40通電，且在充電電池的溫度高于預(yù)先設(shè)定的溫度時(shí)，由溫度傳感器51檢測出該狀況，控制電路60停止向電熱器40供電。
以上的蓄電池裝置，如圖11所示的以下流程將充電電池加溫。
檢測汽車的點(diǎn)火開關(guān)是否被切換為ON。在點(diǎn)火開關(guān)為OFF狀態(tài)、換句話說在汽車不走的狀態(tài)下，不向電熱器40通電。
當(dāng)汽車的點(diǎn)火開關(guān)被切換為ON以后，檢查是否經(jīng)過了規(guī)定的時(shí)間。在經(jīng)過規(guī)定時(shí)間之前，循環(huán)此步驟。
控制電路60，檢測蓄電池裝置的電壓?？刂齐娐?0，檢測串聯(lián)連接的充電電池20的電壓，并從檢測出的電壓判斷充電電池20的殘留容量。當(dāng)檢測出的電壓未達(dá)到設(shè)定電壓時(shí)，判斷為充電電池20的殘留容量未達(dá)到設(shè)定值并不向電熱器40通電。
控制電路，能從檢測出的電壓計(jì)算殘留容量，并把計(jì)算出的殘留容量與設(shè)定值進(jìn)行比較。
控制電路60，用溫度傳感器51檢測電池溫度。并且，控制電路60，也可以檢測大氣溫度?？刂齐娐?0，判斷檢測出的溫度是否比設(shè)定溫度低，并在檢測出的溫度比設(shè)定溫度高時(shí)不向電熱器40通電。
此外，控制電路，除了電池溫度以外還可以檢測電熱器的溫度，并把檢測出的溫度與設(shè)定溫度比較從而判斷是否對(duì)電熱器通電。當(dāng)電熱器溫度比設(shè)定溫度高時(shí)，不向電熱器通電。
控制電路60向電熱器40通電并把充電電池20加溫?？刂齐娐?0，向電熱器40通規(guī)定時(shí)間的電，或者，向電熱器40通電到電池溫度高于預(yù)先設(shè)定的溫度為止。一旦控制電路60，向電熱器40通規(guī)定時(shí)間的電，或者電池溫度高于預(yù)先設(shè)定的溫度，則停止向電熱器40通電。
以上的蓄電池裝置，由于其在點(diǎn)火開關(guān)被切換為ON時(shí)的狀態(tài)向電熱器40通電，所以能有效地防止充電電池20的過放電。但，把交流輸入用AC/DC轉(zhuǎn)換器62轉(zhuǎn)換為直流的蓄電池裝置，即使在點(diǎn)火開關(guān)被切換為OFF時(shí)的狀態(tài)，次也可以通過AC/DC轉(zhuǎn)換器62的插頭與交流電源連接并溫暖充電電池20。由于用交流電可以加熱電熱器40，所以不會(huì)使電電池20放電。該蓄電池裝置，即使在點(diǎn)火開關(guān)為OFF時(shí)，當(dāng)電池溫度或大氣溫度一旦低于設(shè)定溫度，則控制電路60就向電熱器40通電并把充電電池20加溫。該蓄電池裝置，特別是可有效地用于嚴(yán)寒地區(qū)。這是因?yàn)樵诎腰c(diǎn)火開關(guān)切換為ON并行駛汽車時(shí)，可以充分發(fā)揮一直溫暖充電電池20的性能。此外，具有即使在把點(diǎn)火開關(guān)切換為OFF的狀態(tài)下，也可以防止充電電池20過冷的特點(diǎn)。
以上，通過所例舉的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的基本特征進(jìn)行了說明，但并不意味著本發(fā)明僅限于上述的實(shí)施例，只要屬于本發(fā)明的權(quán)利要求書中所述的范圍，能夠進(jìn)行各種的變更。
權(quán)利要求
1.一種車用蓄電池裝置，具有多個(gè)充電電池(20)、裝有該充電電池(20)的蓄電池殼(10)、被固定于該蓄電池殼(10)的外側(cè)，并與檢測裝于蓄電池殼(10)內(nèi)的充電電池(20)溫度的溫度傳感器(50)連接的溫度檢測板(30)，其特征在于其在充電電池(20)與溫度檢測板(30)之間開有貫通設(shè)于蓄電池殼(10)，并冷卻蓄電池殼(10)內(nèi)的充電電池(20)的換氣孔(15)，溫度檢測板(30)，把溫度傳感器(50)固定在絕緣襯底(31)上，并在絕緣襯底(31)上有與蓄電池殼(10)的換氣孔(15)連通的通氣孔(33)，并且在該通氣孔(33)之間設(shè)有用于連續(xù)溫度傳感器(50)的連通部(34)，并把溫度傳感器(50)固定在該連通部(34)上，并使溫度傳感器(50)從蓄電池殼(10)的換氣孔(15)接近充電電池(20)的表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用蓄電池裝置，其特征在于把串聯(lián)多個(gè)充電電池(20)的電池組件(21)裝于蓄電池殼(10)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用蓄電池裝置，其特征在于在蓄電池殼(10)上開設(shè)了與裝于其中的電池組件(21)平行的換氣孔(15)和通氣孔(33)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用蓄電池裝置，其特征在于把溫度檢測板(30)的連通部(34)配置于與電池組件(21)的充電電池(20)面對(duì)的位置，并用設(shè)于該連通部(34)的一個(gè)溫度傳感器(50)檢測一個(gè)充電電池(20)的溫度。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用蓄電池裝置，其特征在于把溫度檢測板(30)的連通部(34)配置于電池組件(21)的充電電池連結(jié)部(24)，并用設(shè)于該連通部(34)的一個(gè)溫度傳感器(50)檢測兩個(gè)充電電池(20)的溫度。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用蓄電池裝置，其特征在于電池組件的充電電池是圓筒形的電池。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用蓄電池裝置，其特征在于電池組件的充電電池是鎳氫電池。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用蓄電池裝置，其特征在于把多個(gè)電池組件(21)平行排列于同一平面并裝于蓄電池殼(10)內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用蓄電池裝置，其特征在于蓄電池殼(10)其具有第1蓄電池殼(11)和第2蓄電池殼(12)，并把電池組件(21)配置于設(shè)在第1蓄電池殼(11)和第2蓄電池殼(12)上的導(dǎo)向槽(13)內(nèi)，并把電池組件(21)配置于第1蓄電池殼(11)和第2蓄電池殼(12)之間，并在第1蓄電池殼(11)上設(shè)有與溫度檢測板(30)的通氣孔(33)連通的換氣孔(15)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車用蓄電池裝置，其特征在于在導(dǎo)向槽(13)的內(nèi)面與電池組件(21)的表面之間設(shè)有使空氣通過的送風(fēng)間隙(14)，并在第1蓄電池殼和第2蓄電池殼上設(shè)有換氣孔。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用蓄電池裝置，其特征在于把溫度檢測板(30)固定在蓄電池殼(10)的上面上。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用蓄電池裝置，其特征在于把溫度檢測板(30)固定在蓄電池殼(10)的下面上。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用蓄電池裝置，其特征在于溫度傳感器(50)其被設(shè)置為從絕緣襯底(31)凸出的狀態(tài)，并從換氣孔(15)接近裝于蓄電池殼(10)的充電電池(20)。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用蓄電池裝置，其特征在于把通氣孔(33)開設(shè)在面對(duì)換氣孔(15)的相同位置上。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用蓄電池裝置，其特征在于換氣孔和通氣孔為縫隙狀。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用蓄電池裝置，其特征在于溫度檢測板(30)，具有用于把其周圍連結(jié)并固定于蓄電池殼(10)上的凸部(32)，并且蓄電池殼(10)其具有用于把連通部(34)與溫度檢測板(30)的凸部(32)結(jié)合的連結(jié)扣(16)。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用蓄電池裝置，其特征在于溫度檢測板(30)的絕緣襯底(31)是印刷電路板。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用蓄電池裝置，其特征在于在溫度檢測板(30)上固定了溫暖充電電池(20)的多個(gè)電熱器(40)，并通電且用焦耳熱把電熱器(40)加溫，并用各個(gè)電熱器(40)的發(fā)熱把多個(gè)充電電池(20)加溫。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的車用蓄電池裝置，其特征在于溫度檢測板的絕緣襯底是印刷電路板，并在該印刷電路板上設(shè)有插入電熱器(40)的引線(41)并錫焊的連結(jié)孔(35)，并把插入印刷電路板連結(jié)孔(35)的電熱器(40)的引線(41)錫焊固定。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的車用蓄電池裝置，其特征在于錫焊固定于印刷電路板上的所有的電熱器(40)的電阻值全都相同。
21.根據(jù)權(quán)利要求19所述的車用蓄電池裝置，其特征在于把相互串聯(lián)連接的電熱器(40)的無論哪一個(gè)電熱器(40)并聯(lián)連接。
22.根據(jù)權(quán)利要求19所述的車用蓄電池裝置，其特征在于在連結(jié)孔(35)上把跨接線(42)與電熱器(40)連接。
23.根據(jù)權(quán)利要求18所述的車用蓄電池裝置，其特征在于把多個(gè)充電電池(20)串聯(lián)連接，并具備把串聯(lián)連接的充電電池(20)的輸出轉(zhuǎn)換為規(guī)定電壓的DC/DC轉(zhuǎn)換器(61)，并用DC/DC轉(zhuǎn)換器(61)轉(zhuǎn)換充電電池(20)的輸出電壓并向電熱電阻器(40)。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的車用蓄電池裝置，其特征在于DC/DC轉(zhuǎn)換器(61)的輸出電壓是電氣裝置用蓄電池(65)的充電電壓。
25.根據(jù)權(quán)利要求18所述的車用蓄電池裝置，其特征在于具備控制電熱器(40)的通電ON/OFF的控制電路(60)，且該控制電路(60)，具備檢測電池溫度及大氣溫度的溫度傳感器(51)，并當(dāng)溫度傳感器(51)的檢測出的溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，控制電路(60)控制向電熱器(40)通電。
全文摘要
一種車用蓄電池裝置，在裝有多個(gè)充電電池(20)的蓄電池殼(10)的外側(cè)固定了溫度檢測板(30)。蓄電池殼(10)，在充電電池(20)和溫度檢測板(30)之間，開有冷卻充電電池(20)的換氣孔(15)。溫度檢測板(30)，把溫度傳感器(50)固定在絕緣襯底(31)上。絕緣襯底(31)，有與蓄電池殼(10)的換氣孔(15)連通的通氣孔(33)，并在通氣孔(33)之間設(shè)有連通部(34)，并把溫度傳感器(50)固定在連通部(34)上，并把溫度傳感器(50)從換氣孔(15)配置于接近充電電池(20)表面的位置。
文檔編號(hào)H01M10/34GK1435909SQ03103589
公開日2003年8月13日 申請(qǐng)日期2003年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月30日
發(fā)明者繁田直宏, 湯鄉(xiāng)政樹, 宮本哲, 遠(yuǎn)矢正一, 志水秀男 申請(qǐng)人:三洋電機(jī)株式會(huì)社