專利名稱：電池系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及電池和電池系統(tǒng)領(lǐng)域。更具體地說，本發(fā)明涉及可在車輛應(yīng)用中 使用以為車輛提供至少一部分動(dòng)力的電池和電池系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
與使用內(nèi)燃機(jī)的更傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力車輛相比，使用電力作為其動(dòng)力的一部分或 全部的車輛(例如，電動(dòng)車輛(EV)、混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV)、插入式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛 (PHEV)等，統(tǒng)稱為“電動(dòng)車輛”)可提供許多優(yōu)點(diǎn)。舉例來說，與使用內(nèi)燃機(jī)的車輛相比，電 動(dòng)車輛可產(chǎn)生較少的不期望的排放物并可展現(xiàn)更高的燃料效率(而且，在一些情況下，這 種車輛可完全無(wú)需使用汽油，諸如在一些類型的PHEV中)。電動(dòng)車輛技術(shù)持續(xù)演化，因此需要為這些車輛提供改進(jìn)的電源(例如電池系統(tǒng)或 模塊)。舉例來說，期望增大可使這些車輛行進(jìn)而無(wú)需對(duì)電池再充電的距離。也期望改善這 些電池的性能并降低與電池系統(tǒng)相關(guān)的成本。持續(xù)進(jìn)展的一個(gè)改進(jìn)方面在于電池化學(xué)領(lǐng)域。早先的電動(dòng)車輛系統(tǒng)采用鎳金屬氫 化物(NiMH)電池作為推動(dòng)源。隨著時(shí)間推移，不同添加物和變型已改善了 NiMH電池的性 能、可靠性和效用。最近，制造商已開始開發(fā)可用于電動(dòng)車輛中的鋰離子電池。使用鋰離子電池作為 車輛應(yīng)用存在若干相關(guān)優(yōu)點(diǎn)。舉例而言，鋰離子電池具有較高電荷密度和比功率。換句話 說，在能夠存儲(chǔ)相同量的電荷的同時(shí)，鋰離子電池可比MMH電池更小，這可節(jié)省電動(dòng)車輛 中的重量和空間(或者，選擇性地，該特征可允許制造商為車輛提供更大量的動(dòng)力，而不會(huì) 增加車輛重量或電池系統(tǒng)占據(jù)的空間)。通常已知鋰離子電池與NiMH電池的表現(xiàn)或工作方式不同，且可呈現(xiàn)與NiHM電池 技術(shù)中不同的設(shè)計(jì)和工程問題(或挑戰(zhàn))。舉例而言，鋰離子電池在電池溫度方面比相當(dāng) 的NiMH電池更易變化，因而在車輛運(yùn)行過程中可使用系統(tǒng)來調(diào)節(jié)鋰離子電池的溫度。鋰離子電池的制造也呈現(xiàn)出這種電池化學(xué)特有的問題，且正在開發(fā)新方法和系統(tǒng)來解決這些問題。

發(fā)明內(nèi)容
期望提供一種用于電動(dòng)車輛中的改進(jìn)電池模塊和/或系統(tǒng)，其解決與用于這種車 輛中的NiMH和/或鋰離子電池系統(tǒng)相關(guān)的一個(gè)或多個(gè)問題。也期望提供一種電池模塊和 /或系統(tǒng)，其包括閱讀這里公開的內(nèi)容后將顯而易見的任何一個(gè)或多個(gè)有利特征。根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例，一種用于電池系統(tǒng)的高壓連接器包括具有第一部分和第 二部分的本體。本體的第一部分位于電池系統(tǒng)殼體內(nèi)部且被構(gòu)造成接收來自電池系統(tǒng)的至 少一個(gè)觸頭(接片)。第二部分位于電池系統(tǒng)殼體外部且被構(gòu)造成接收來自車輛的至少一 個(gè)觸頭。至少一個(gè)連接構(gòu)件耦接(聯(lián)接)至本體。連接構(gòu)件被構(gòu)造成將電池系統(tǒng)的觸頭導(dǎo)電連接至車輛的觸頭。根據(jù)另一個(gè)示例性實(shí)施例，一種用于電池系統(tǒng)中的保險(xiǎn)絲(熔絲)支架包括被構(gòu) 造成保持保險(xiǎn)絲的殼體。殼體包括至少一個(gè)槽，所述至少一個(gè)槽被構(gòu)造成保持緊固件的第 一端，以使得槽基本上限制緊固件的轉(zhuǎn)動(dòng)。緊固件被構(gòu)造成將保險(xiǎn)絲固定在殼體內(nèi)。根據(jù)另一個(gè)示例性實(shí)施例，一種將匯流條組裝至電池模塊的方法包括提供位于電 池模塊中的多個(gè)電化學(xué)電池單元。電池單元中的每一個(gè)具有從其端部延伸的端子。電池單 元的至少一部分具有從電池模塊的第一側(cè)延伸的端子，且電池單元的至少一部分具有從電 池模塊的第二側(cè)延伸的端子。該方法還包括提供被構(gòu)造成接收多個(gè)匯流條的托盤，所述托 盤具有設(shè)置在打開位置的罩蓋。該方法進(jìn)一步包括將多個(gè)匯流條固定至托盤上。該方法還 包括定位托盤，以使得多個(gè)匯流條中的孔口與設(shè)置在電池模塊的第一側(cè)處的電池單元的端 子對(duì)準(zhǔn)，因此所述端子可基本上同時(shí)耦接至托盤中的所有匯流條。該方法還包括將端子耦 接至所述多個(gè)匯流條。該方法還包括關(guān)閉托盤的罩蓋。該方法還包括將(多個(gè))獨(dú)立匯流 條耦接至電池模塊的第二側(cè)的電池單元的端子，其從電池模塊的外部開始且進(jìn)行至電池模 塊的內(nèi)部。該方法還包括隨著獨(dú)立匯流條耦接至電池模塊，在電池模塊的第二側(cè)的每個(gè)獨(dú) 立匯流條上提供匯流條罩蓋。


圖1是根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例包括電池模塊的車輛的透視圖。圖2是根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例以混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV)形式提供的車輛的透視 部分切去示意圖。圖3是根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例的電池系統(tǒng)的分解透視圖。圖4是根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例的電池組、組件或模塊的分解透視圖。圖5是根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例示出耦接至圖4所示的電池模塊的匯流條的分解透 視圖。圖5A是根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例穿過圖4所示的電池模塊的導(dǎo)電路徑的示意圖。圖6是根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例用于圖5所示的電池模塊的匯流條組件的透視圖。圖7是圖6所示的匯流條組件的仰視圖。圖8是沿圖7中的線8-8截取的匯流條組件的橫截面圖。
圖9是圖6所示的匯流條組件的分解透視圖。圖10是根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例用于圖5所示的電池模塊的匯流條承載件的透視 圖。圖11是圖10所示的匯流條承載件的部分分解透視圖。圖12是圖10所示的匯流條承載件的俯視圖。圖13是根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例將匯流條組裝至電池模塊的方法的流程圖。圖14是包含在圖3所示的電池系統(tǒng)中的電池?cái)嚅_單元的透視圖。圖15是根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例包含在圖14所示的電池?cái)嚅_單元中的保險(xiǎn)絲座組 件的分解圖透視圖。圖16是圖15所示的保險(xiǎn)絲座組件的透視圖。圖17是圖15所示的保險(xiǎn)絲座組件的俯視圖。圖18是沿圖17中線18-18截取的保險(xiǎn)絲座組件的橫截面圖。圖19是根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例包括高壓(HV)連接器的電池?cái)嚅_單元的部分分解 透視圖。圖20是根據(jù)另一個(gè)示例性實(shí)施例的高壓連接器的透視圖。圖21是圖20所示的高壓連接器的部分分解透視圖。圖22是圖20所示的高壓連接器的透視圖。圖22A是圖22所示的高壓連接器的部分分解透視圖。圖22B是圖22所示的高壓連接器的分解圖。圖23是根據(jù)另一個(gè)示例性實(shí)施例的高壓連接器的透視圖。圖23A是圖23所示的高壓連接器的部分分解圖。圖M是圖20所示的高壓連接器的另一透視圖。圖25是根據(jù)另一個(gè)示例性實(shí)施例的圖M所示的高壓連接器的下本體的透視圖。圖沈是沿圖M中的線沈力6截取的圖M所示的高壓連接器的橫截面圖。圖27是圖20所示的高壓連接器的罩蓋的透視圖。圖觀是根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例包括互鎖件的圖22所示的高壓連接器的部分分解 圖。圖四是根據(jù)另一個(gè)示例性實(shí)施例的互鎖件和連接器的透視圖。圖30是圖四所示的互鎖件和連接器的分解圖。
具體實(shí)施例方式圖1是以機(jī)動(dòng)車(例如小汽車)形式示出的車輛10的透視圖，該機(jī)動(dòng)車具有用于 向車輛10提供全部或一部分動(dòng)力的電池系統(tǒng)20。這種車輛10可以是電動(dòng)車輛(EV)、混合 動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV)、插入式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(PHEV)或使用電力進(jìn)行推動(dòng)或驅(qū)動(dòng)的其他 類型車輛(總稱為“電動(dòng)車輛”)。雖然車輛在圖1中示出為小汽車，但是車輛類型可根據(jù)其他示例性實(shí)施例而變 化，所有這些實(shí)施例均應(yīng)落入這里公開的內(nèi)容的范圍內(nèi)。舉例而言，車輛10可以是卡車、公 共汽車、工業(yè)車輛、摩托車、娛樂旅游車輛、船只或可受益于使用電力作為其推動(dòng)力的全部 或一部分的任何其他類型車輛。
雖然電池系統(tǒng)20在圖1中被示出為位于車輛行李箱或尾部中，但是根據(jù)其他示例 性實(shí)施例，電池系統(tǒng)20的位置可以變化。舉例而言，可基于車輛內(nèi)的可用空間、車輛所需重 量平衡、與電池系統(tǒng)20 —起使用的其他組件(例如電池管理系統(tǒng)、排放口或冷卻裝置等) 的位置以及許多其他考慮選擇電池系統(tǒng)20的位置。圖2示出了根據(jù)示例性實(shí)施例以HEV形式提供的車輛10的部分切去示意圖。電 池系統(tǒng)20設(shè)置成朝向車輛10的尾部鄰近燃料箱12 (電池系統(tǒng)20可設(shè)置成緊鄰燃料箱12， 或可設(shè)置在車輛10尾部中的單獨(dú)隔室(例如行李箱)中，或可設(shè)置在車輛10中的其他位 置)。當(dāng)車輛10利用汽油動(dòng)力推動(dòng)車輛10時(shí)，也提供內(nèi)燃機(jī)14。電動(dòng)機(jī)16、動(dòng)力分配裝置 17和發(fā)電機(jī)18也作為車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一部分提供。這種車輛10可僅通過電池系統(tǒng)20、僅 通過發(fā)動(dòng)機(jī)14、或通過電池系統(tǒng)20和發(fā)動(dòng)機(jī)14兩者提供動(dòng)力或驅(qū)動(dòng)。應(yīng)注意，根據(jù)其他示 例性實(shí)施例，可使用其他類型的車輛或?qū)囕v電系統(tǒng)使用其他類型的構(gòu)造，且不應(yīng)認(rèn)為圖2 中的示意性闡述限制在本申請(qǐng)中描述的發(fā)明主題的范圍。根據(jù)不同示例性實(shí)施例，電池系統(tǒng)20的尺寸、形狀和位置以及車輛10的類型、車 輛技術(shù)類型(例如EV、HEV、PHEV等)和電池化學(xué)等可與這里示出或描述的情況不同。參照?qǐng)D3，根據(jù)示例性實(shí)施例示出了電池系統(tǒng)20的分解圖。電池系統(tǒng)20包括多個(gè) 電化學(xué)電池單元或電池40(例如鋰離子電池單元、鎳金屬氫化物電池單元、鋰聚合物電池 單元等，或現(xiàn)在已知或?qū)黹_發(fā)的其他類型電化學(xué)電池單元)。根據(jù)示例性實(shí)施例，電化學(xué) 電池單元40是被構(gòu)造成存儲(chǔ)電荷的大體圓柱形鎳金屬氫化物電池單元。根據(jù)其他示例性 實(shí)施例，電池單元40可具有其他物理構(gòu)造(例如橢圓形、棱柱形或多邊形等)。電池單元 40的容量、尺寸、設(shè)計(jì)和其他特征也可根據(jù)其他示例性實(shí)施例而不同于這里示出的情況。電池系統(tǒng)20的部件容納在絕緣封裝件或容器中，所述封裝件或容器在圖3中被示 出為由罩蓋22、基板M和端帽沈形成。罩蓋22、基板M和端帽沈由聚合物或其他非導(dǎo) 電材料形成，且可通過包括螺紋緊固件、整體形成的閂鎖件或搭扣件、銷等的不同機(jī)構(gòu)耦接 (聯(lián)接)在一起。如下文更詳細(xì)地描述的那樣，電池系統(tǒng)20的斷開功能可內(nèi)置于罩蓋22、 基板M和/或端帽26中。根據(jù)示例性實(shí)施例，電池系統(tǒng)20包括電池模塊30，其封裝或容納電化學(xué)電池單元 40，將電化學(xué)電池單元40相互連接和/或連接至車輛電系統(tǒng)的其他部件并管理或調(diào)節(jié)電化 學(xué)電池單元40和電池系統(tǒng)20的其他特征。電池系統(tǒng)20可包括負(fù)責(zé)對(duì)系統(tǒng)的電性能進(jìn)行 監(jiān)測(cè)和控制、管理系統(tǒng)的熱行為、容納和/或傳送流出物(例如可從電池單元排放的氣體) 以及電池系統(tǒng)20的其他方面的特征。雖然圖3中示出了電池系統(tǒng)20的示例性實(shí)施例，應(yīng)理解，電池系統(tǒng)20不限于閱讀 這里公開的內(nèi)容后將了解的任何特定配置。舉例而言，雖然圖3中示出的電池系統(tǒng)20圖示 為具有水平定向的電池單元40，其通過平行框架構(gòu)件按行或棒配置成兩層或兩組，但是，應(yīng) 理解，電池模塊可具有許多不同構(gòu)造。舉例而言，電池單元也可大體豎直布置、形成若干分 離組或者以其他構(gòu)造配置。另外，可使用不同數(shù)目和類型(例如鎳金屬氫化物等)的電池 單元。如圖4所示，根據(jù)示例性實(shí)施例，電池模塊30包括電池單元40的兩個(gè)層42、44以 及多個(gè)托盤46。第一層42和第二層44中的每一個(gè)包括多行電池單元40。每行中的電池 單元40與相鄰電池單元40首尾相連地耦接，從而形成桿或棒43。電池單元棒43容納在形成于托盤46中的槽48中。托盤46也可包括增壓通風(fēng)空間或其他特征，以向電池單元40 提供冷卻空氣或?qū)碜怨收想姵貑卧娜魏闻欧艢怏w隔離或引導(dǎo)遠(yuǎn)離車輛10。托盤46由 聚合材料或其他適當(dāng)材料(例如電絕緣材料)制成。托盤46也可包括用于提供遠(yuǎn)離托盤 表面和/或相鄰電池單元的電池單元間隔的特征。雖然在圖3和4中示出為具有特定數(shù)目的電化學(xué)電池單元40，但是，應(yīng)注意，根據(jù) 其他示例性實(shí)施例，電池系統(tǒng)20可根據(jù)多種考慮中的任何一種(例如，電池系統(tǒng)所需動(dòng)力， 電池系統(tǒng)必須裝配的可用空間等)而具有不同數(shù)目和/或配置的電化學(xué)電池單元40。以匯流條70形式設(shè)置的多個(gè)電連接器(例如，如圖5-12所示)設(shè)置成將電池單 元40—起電耦合(電耦接)在電路中。圖5示出了一個(gè)示例性實(shí)施例，其中電池模塊30 的一側(cè)包括匯流排容器或承載件60，其具有第一組大致水平定向的匯流條，以將電池單元 棒43與相同層上的相鄰電池單元棒43耦接，而電池單元組件的相反側(cè)包括多個(gè)匯流條組 件50，其具有第二組大致豎直的匯流條，以將第一層42上的電池單元棒43與第二層44上 的豎直對(duì)準(zhǔn)的電池單元棒43耦接。在另一示例性實(shí)施例中，第二組匯流條可容納在第二匯 流條承載件或容器中。匯流條組件50與匯流條承載件60 —起將電池單元40耦接在電池 模塊30中，以形成連續(xù)導(dǎo)電路徑49，其中一個(gè)實(shí)例如圖5A所示。在圖6-9中更詳細(xì)地示出了包括匯流條70和蓋52的一個(gè)示例性匯流條組件50。 匯流條70是將相鄰電池單元40導(dǎo)電地耦接在一起的金屬構(gòu)件。匯流條70包括孔口或孔 71，諸如螺釘?shù)木o固件58可穿過所述孔口或孔71，以將匯流條70耦接至電池單元40的端 子41。根據(jù)示例性實(shí)施例(例如，如圖6-9所示)，當(dāng)所有匯流條70均安裝在電池模塊30 的側(cè)面上后，代替使用單個(gè)蓋覆蓋所有匯流條70，每個(gè)匯流條組件50包括蓋52，所述蓋52 的尺寸設(shè)計(jì)成覆蓋單個(gè)匯流條70且可在其耦接至電池單元40后立即耦接至匯流條70。蓋52由諸如聚合材料(例如聚丙烯、聚乙烯等)的不導(dǎo)電材料形成，且具有開口 端53，以在匯流條70和緊固件58上滑動(dòng)或滑過。蓋52具有大致U形或馬蹄鐵形橫截面， 其具有圍繞匯流條70的側(cè)面的外壁56。從外壁56向內(nèi)突出的唇部或邊緣55與匯流條70 的后側(cè)接觸，以幫助將蓋52保持在匯流條70上。肋M(jìn)從蓋的頂壁延伸。根據(jù)示例性實(shí)施 例，肋討與蓋52整體成形。從肋M(jìn)到唇部55的距離小于從螺釘58的頭部59的頂部到匯 流條70的底部的距離，因此當(dāng)蓋52滑動(dòng)至匯流條70和緊固件58上時(shí)，形成過盈(干涉) 配合。過盈配合降低了蓋52響應(yīng)振動(dòng)力而從匯流條70搖松的幾率。圖10-12中更詳細(xì)地示出了一個(gè)示例性匯流條承載件60。匯流條承載件60被構(gòu) 造成在封閉封裝件中保持多個(gè)匯流條70和多個(gè)傳感器端子72。匯流條承載件60可與電池 模塊30 (如圖5所示)組裝，以將電池單元40同時(shí)電耦合在一起，同時(shí)防止與電池系統(tǒng)20 的電部件意外接觸。根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例，匯流條承載件60由諸如聚丙烯、聚乙烯、高熱 ABS或任何其他適當(dāng)聚合材料的非導(dǎo)電聚合物形成為單一本體。匯流條承載件60可通過注 射成型或其他適當(dāng)工藝制造。根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例，承載件60包括主隔室或托盤62以及與托盤62整體形成 的蓋64。蓋64在整體形成的活動(dòng)鉸鏈63 (例如通過聚合物材料中的減小厚度區(qū)域形成) 上樞轉(zhuǎn)，并且利用一個(gè)或多個(gè)緊固特征件、如圖10-12中的卡扣配合連接件65緊固在關(guān)閉位置。根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例，蓋64可鉸接或耦接至托盤。舉例而言，蓋64可通過活動(dòng)鉸鏈以外的方式(例如通過內(nèi)模制織物鉸鏈，由聚合物、金屬或其他適當(dāng)材料等形成的單 獨(dú)鉸鏈)相對(duì)于托盤62樞轉(zhuǎn)。在另一個(gè)示例性實(shí)施例中，蓋64可設(shè)置為單獨(dú)罩蓋。舉例 言之，蓋64可通過卡扣配合連接、舌槽連接或緊固件、鉤等耦接至托盤62。匯流條70是導(dǎo)電地耦接相鄰電池單元40的金屬構(gòu)件。每個(gè)匯流條70包括孔71， 諸如螺釘或螺栓的緊固件(在圖10-12中未示出)可穿過這些孔71，以將匯流條70耦接至 電池單元40的端子41 (端子41具有用于接收緊固件的內(nèi)螺紋)。雖然根據(jù)另一個(gè)示例性 實(shí)施例，圖6-12中示出的匯流條70在形狀和尺寸上大致相同，但是，承載件60接收的匯流 條在尺寸和形狀上可與獨(dú)立匯流條組件50的匯流條不同。此外，組件50和/或承載件60 中的每一個(gè)例如可包括具有多種形狀和/或尺寸的匯流條，以形成穿過電池模塊30的不同 導(dǎo)電路徑或者補(bǔ)償不同形狀的電池模塊30。托盤62中的開口 66(例如，如圖11所示)允許電池單元端子41穿過托盤62，以 耦接至匯流條70。托盤62包括用于將匯流條70彼此隔離的內(nèi)部分隔件或壁67，從而使它 們不會(huì)觸碰和形成短路。在導(dǎo)電路徑59的任一側(cè)設(shè)置端子連接器或環(huán)68，以接收將電池模 塊30耦接至車輛電系統(tǒng)的連接器。端子連接器68穿過側(cè)壁中的開口從承載件60的相反 端延伸。匯流條承載件60進(jìn)一步被構(gòu)造成容納多個(gè)傳感器端子72。傳感器端子72在其一 端連接至電池模塊30的導(dǎo)電路徑49的不同部分(例如耦接至螺栓或其他緊固件，上述螺 栓或其他緊固件將匯流條70耦接至電池單元40的端子41)，且在另一端連接至電池?cái)嚅_單 元(BDU)32的電池管理系統(tǒng)(BMS)34。傳感器端子72被提供，以在沿導(dǎo)電路徑49的不同點(diǎn) 處監(jiān)測(cè)電池單元40的不同方面(例如溫度、電流、電壓等)。配線槽69設(shè)置在兩排匯流條 70之間，以收集(例如容納、保持等)傳感器導(dǎo)線(未圖示)。收集傳感器導(dǎo)線(例如收集 到標(biāo)準(zhǔn)化配線束中)簡(jiǎn)化了電池模塊30的封裝和組裝，并且允許更容易地接近匯流條70。 雖然槽69被示出為大致位于承載件60的中心處，根據(jù)其他示例性實(shí)施例，槽69也可設(shè)置 在承載件60上的其他位置處，例如沿著承載件60的一側(cè)或位于承載件60的外表面上。圖5中的電池模塊30大致通過第一成排配置的電池單元40 (例如電池單元棒43) 組裝在托盤46中。托盤46堆疊成使得僅暴露每一排電池單元40的端部的端子41。根據(jù) 一個(gè)示例性實(shí)施例，匯流條承載件60包括用于將匯流條70和傳感器端子72保持在匯流條 承載件60內(nèi)的特征件(例如卡扣配合特征件)。通過提供特征件以保持匯流條70和傳感 器端子72，匯流條70和傳感器端子72可在組裝至電池模塊30上之前預(yù)組裝在匯流條承載 件60中。預(yù)組裝的匯流條承載件60可接著以快速且簡(jiǎn)單的方式耦接至電池模塊30?，F(xiàn)在參照?qǐng)D13，根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例示出了描述組裝匯流條組件50、匯流條承 載件60和電池模塊30的方法的流程圖。在第一步150中，打開匯流條承載件60 ( S卩，蓋64 被打開，露出主隔室62的內(nèi)部)。在第二步152中，匯流條70插入承載件60中且可通過搭 扣特征件或過盈配合保持在適當(dāng)?shù)奈恢?。在第三? 中，預(yù)組裝的匯流條承載件60定位 在電池單元端子41上，基本上同時(shí)在承載件60中的所有匯流條70與電池模塊30的一側(cè) 的端子41之間進(jìn)行接觸。在第四步156中，匯流條70通過螺栓或其他緊固件耦接至端子 41上。在第五步158中，承載件60的蓋64關(guān)閉，從而將保持在承載件60中的匯流條70與 組裝電池模塊30的人員有效隔離。在匯流條承載件60中的匯流條70耦接至電池模塊30的第一側(cè)的端子41且承載件60的蓋64關(guān)閉后，在第六步160中，獨(dú)立匯流條70接著耦接至電池模塊30的第二側(cè)的 電池單元40的端子41。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，獨(dú)立匯流條70耦接至電池模塊30的第二 側(cè)，其從電池模塊30的外部開始且進(jìn)行至電池模塊30的內(nèi)部或中心。通過這種組裝過程， 直至最后或中心匯流條70a耦接至電池模塊30的第二側(cè)的電池端子41時(shí)，電池模塊30的 完整導(dǎo)電路徑49才完成或連接。使中心匯流條70a在組裝過程中最后連接基本上將電池 模塊30的導(dǎo)電路徑49 “分割”成兩半，從而留下電池單元40的兩個(gè)低壓存儲(chǔ)體。在第七 步162中，中心匯流條70a通過自動(dòng)過程或由穿了防護(hù)裝置的人員連接至電池模塊30的第 二側(cè)的電池單元端子41，以將電池模塊30的導(dǎo)電路徑49的兩半連接在一起。直至中心匯 流條70a耦接至電池模塊30時(shí)，電池模塊30才處于有效或“高壓”狀態(tài)。根據(jù)另一個(gè)示例性實(shí)施例，可不使用獨(dú)立匯流條70，而在電池模塊30的第二側(cè)利 用第二匯流條承載件，因此電池模塊30的兩側(cè)均利用匯流條承載件。參照?qǐng)D14，根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例，示出了用于電池系統(tǒng)20的電池?cái)嚅_單元 (BDU) 320 BDU 32包括示出為電池管理系統(tǒng)(BMS) 34的電子控制單元，該電池管理系統(tǒng)調(diào)節(jié) 電池模塊30中的電池單元40的電流、電壓和/或溫度。分路器38電耦合至BMS 34，且通 過保險(xiǎn)絲組件74電耦合至高壓連接器36和車輛10的電系統(tǒng)。保險(xiǎn)絲組件74包括通過保 險(xiǎn)絲座82與BMS支架35隔離且絕緣的保險(xiǎn)絲80。保險(xiǎn)絲組件74利用第一匯流條76在一 端耦接至保險(xiǎn)絲組件74，且利用第二匯流條78耦接至接觸器92。圖15-18根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例更詳細(xì)地示出了保險(xiǎn)絲座82和相關(guān)部件。保險(xiǎn)絲 座82是由諸如聚合材料(例如聚丙烯、聚乙烯等)或其他適當(dāng)材料的非導(dǎo)電材料形成的安 裝構(gòu)件。保險(xiǎn)絲座82容納保險(xiǎn)絲80，所述保險(xiǎn)絲80包括含有孔或孔口的兩個(gè)端部81 (例 如凸緣、臂等)。不是多件式部件或包括定制螺紋部分或夾具的部件，圖15-18所示的保險(xiǎn) 絲座82是相對(duì)簡(jiǎn)單的單體部件，其包括用于保持諸如六角螺栓84的兩個(gè)常見(現(xiàn)貨供應(yīng)) 的緊固部件的槽83。螺栓84的頭部85保持在保險(xiǎn)絲座82的槽83中，以使得它們不能轉(zhuǎn)動(dòng)(或基本 上不能轉(zhuǎn)動(dòng))。根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例，槽83和螺栓頭部85在螺栓頭部85的任一側(cè)具有 約l/10mm的間隙，并且在螺栓頭部85上方和下方具有約l/2mm的間隙。套筒86和保險(xiǎn)絲 80的端部81裝配在螺栓84上。螺母88螺紋連接至螺栓84上且緊固，以將保險(xiǎn)絲80耦接 至保險(xiǎn)絲座82。因?yàn)槁菟?4的頭部85保持固定，所以當(dāng)螺母88緊固時(shí)，螺栓84不會(huì)轉(zhuǎn) 動(dòng)。套筒86在螺栓頭部85與螺母88之間提供金屬本體，因此當(dāng)螺母88緊固以將保險(xiǎn)絲 80固定在適當(dāng)?shù)奈恢脮r(shí)，在套筒86、保險(xiǎn)絲80、匯流條76、68和螺母88之間存在金屬-金 屬接觸。這種金屬-金屬接觸確保沒有在金屬部件之間壓縮的塑料部件，以確保堅(jiān)固且可 靠的連接。通過使用現(xiàn)貨供應(yīng)的螺栓84將保險(xiǎn)絲80緊固至保險(xiǎn)絲座82并通過使用單件保 險(xiǎn)絲座82，可降低電池系統(tǒng)20的制造成本。另外，當(dāng)套筒86裝配在螺栓84上時(shí)，槽83進(jìn) 一步將螺栓84保持在適當(dāng)?shù)奈恢?，因此保險(xiǎn)絲座82可來回移動(dòng)(例如待耦接至BMS支架 35)而不會(huì)使得螺栓84脫落。返回圖14，BUD 32進(jìn)一步包括第一接觸器90、第二接觸器92和示出為預(yù)充電繼 電器94的繼電器。接觸器90和92是電控(通過BMS 34)開關(guān)，所述開關(guān)是電池系統(tǒng)20 的高壓電路的一部分。接觸器90和92是常開開關(guān)，當(dāng)它們從BMS 34接收信號(hào)時(shí)，所述開關(guān)閉合，以使得允許電流穿過它們而完成高壓電路。第一接觸器90設(shè)置在高壓電路的正極 側(cè)，且第二接觸器92設(shè)置在高壓電路的負(fù)極側(cè)。預(yù)充電繼電器94運(yùn)行，以在接觸器90和 92閉合且完成電路之前對(duì)電池系統(tǒng)20的電容器充電?，F(xiàn)在參照?qǐng)D19，根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例，BDU 32包括高壓連接器36。高壓連接器 36通過保險(xiǎn)絲組件74電連接至BMS 34。高壓連接器36則將電池系統(tǒng)20連接至車輛10 的電系統(tǒng)。高壓連接器36橋接電池系統(tǒng)20內(nèi)的電系統(tǒng)(例如容納在罩蓋22或例如圖3 中所示的其他本體面板內(nèi))與電池系統(tǒng)外的電系統(tǒng)(例如，在罩蓋22或其他本體面板外)。 根據(jù)圖19所示的示例性實(shí)施例，高壓連接器36穿過電池系統(tǒng)20的側(cè)面上的端蓋沈伸出 電池系統(tǒng)20。根據(jù)其他示例性實(shí)施例，高壓連接器36可設(shè)置在諸如電池系統(tǒng)20的頂部的 其他位置?，F(xiàn)在參照?qǐng)D20-22以及M-28，示出了根據(jù)另一個(gè)示例性實(shí)施例的高壓連接器36。 高壓連接器36包括具有上部分102和下部分104的本體100、設(shè)置在上本體部分102與下 本體部分104之間的匯流條或連接構(gòu)件106和緊固件108、至少部分封閉連接器36的部件 的罩蓋112以及斷開機(jī)構(gòu)130(諸如互鎖件)。高壓連接器36的本體100包括被構(gòu)造成伸入電池系統(tǒng)20的第一部分114(也稱 為內(nèi)部部分)以及伸出電池系統(tǒng)20的第二部分116(也稱為外部部分)。高壓連接器36的 罩蓋112被構(gòu)造成至少部分封閉本體100的外部部分114。本體100和罩蓋112由諸如聚 合物(例如聚乙烯、聚丙烯等)或其他適當(dāng)材料的非導(dǎo)電材料形成。通過形成高壓連接器 36的本體100而使得其在電池系統(tǒng)20的罩蓋22兩側(cè)延伸，不再需要諸如螺栓的硬件和用 于在罩蓋22任一側(cè)連接本體的附加組裝步驟。高壓連接器36的上本體102包括分隔內(nèi)部部分116和外部部分114的壁118。根 據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例，內(nèi)部部分116和外部部分114形成為單一本體。在內(nèi)部部分116和 外部部分114上形成孔口(例如開口、孔、間隙等)?？卓谂c插座120(例如中空件、凹座、空 腔等)對(duì)準(zhǔn)。插座120在內(nèi)部部分116上接收來自電池系統(tǒng)20的匯流條110(例如觸頭、 導(dǎo)電構(gòu)件等)，并在外部部分114接收來自車輛的電系統(tǒng)的觸頭。插座120至少部分地由相 對(duì)或相當(dāng)高的壁122(例如特征件、隔離件、分隔件等)包圍，以幫助防止相鄰觸頭之間的意 外接觸，從而減小短路幾率。根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例，插座120包括模制的正或負(fù)符號(hào)124， 以指示待接收的觸頭的極性。根據(jù)其他示例性實(shí)施例，可指示(例如利用印刷符號(hào))或不 指示極性。外部部分114和內(nèi)部部分116上的匯流條或其他觸頭(未圖示)通過設(shè)置在上本 體102與下本體104之間的連接構(gòu)件106(例如匯流條、導(dǎo)電構(gòu)件等)耦接在一起，從而完 成車輛電系統(tǒng)與電池系統(tǒng)20之間的電路。連接構(gòu)件106通過螺紋緊固件耦接至來自車輛 以及來自電池系統(tǒng)的匯流條，上述緊固件例如為延伸穿過連接構(gòu)件106中的孔的螺栓108 以及螺紋連接在螺栓108上的螺母(未圖示)。根據(jù)其他示例性實(shí)施例，連接構(gòu)件106可通 過諸如葉片連接、銷連接、鉚接或任何其他適當(dāng)機(jī)構(gòu)的其他機(jī)構(gòu)耦接在一起。下本體104通過諸如螺釘(未圖示)的緊固件耦接至上本體102。根據(jù)其他示例 性實(shí)施例，上本體102和下本體104可耦接在一起，諸如通過卡扣配合連接。連接構(gòu)件106 和螺紋緊固件108設(shè)置在上本體102與下本體104之間。下本體10包括形成用于接收緊 固件108的套筒或插座105的凸起部。根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例，套筒105是六角形的，以接收緊固件108的頭部。根據(jù)另一個(gè)示例性實(shí)施例，套筒105可具有不同形狀(例如方形)。 套筒105提供防轉(zhuǎn)動(dòng)特征，從而當(dāng)來自車輛電系統(tǒng)的觸頭和來自電池系統(tǒng)20的觸頭耦接至 連接構(gòu)件106時(shí)，防止螺栓108轉(zhuǎn)動(dòng)。緊固件108延伸穿過連接構(gòu)件106中的開口以及連 接器36的外部部分114和內(nèi)部部分116上的觸頭中的開口。螺母(未圖示)螺紋連接至 緊固件108上，從而抵靠設(shè)置于高壓連接器36中的連接構(gòu)件106的相反端壓縮來自車輛和 電池系統(tǒng)的觸頭。高壓連接器36的罩蓋112基本上封閉本體100的外部部分114，以減小人員或?qū)?象與來自車輛電系統(tǒng)的觸頭之間的意外接觸幾率。罩蓋112可進(jìn)一步包括斷開電池系統(tǒng)的 互鎖件130(例如構(gòu)件、觸頭、葉片等)。當(dāng)移除罩蓋112時(shí)，互鎖件130被構(gòu)造成向BDU 32 發(fā)送信號(hào)，以中斷電池系統(tǒng)20的導(dǎo)電路徑，因而電流將不會(huì)流經(jīng)高壓連接器36。現(xiàn)在參照?qǐng)D23和23A，示出了根據(jù)另一個(gè)示例性實(shí)施例的高壓連接器36。本體 100和罩蓋112包括向外延伸且遠(yuǎn)離高壓連接器36的延伸件125、127。以突起或肋1 形 式設(shè)置的構(gòu)件或元件提高了本體延伸件126的結(jié)構(gòu)剛性。從本體100和罩蓋112設(shè)置延伸 件125、127的一個(gè)有利特征在于，在高壓連接器36的外部與電池電纜的暴露導(dǎo)電部分耦接 至高壓連接器36處的點(diǎn)之間存在額外距離。以此方式，延伸件125、127用于向耦接至高壓 連接器36的電池電纜(未圖示)的至少一部分提供罩蓋或護(hù)罩。返回圖20和21，罩蓋112可被構(gòu)造成隱藏用于緊固電池系統(tǒng)殼體(例如將端蓋 26緊固至罩蓋22上)的緊固件128中的至少一個(gè)。必須移除罩蓋112以接近隱藏的緊固 件128。移除罩蓋112以接近緊固件1 將斷開互鎖件130，從而導(dǎo)致BDU 32斷開電池系 統(tǒng)20。以此方式，在可移除電池系統(tǒng)20的罩蓋22之前，關(guān)斷電池系統(tǒng)20。當(dāng)高壓罩蓋112 放回到高壓連接器36上的位置上時(shí)，互鎖件130再次與互鎖連接器132接觸或連接，以完 成電路。當(dāng)電路完成時(shí)，BDU 32重新連接電池系統(tǒng)20，從而允許電流流經(jīng)高壓連接器36?，F(xiàn)在參照?qǐng)D22B，互鎖連接器132設(shè)置在上本體102與下本體104之間，其具有在 高壓連接器36的外側(cè)114延伸穿過上本體102的四銷連接器134以及在高壓連接器36的 內(nèi)側(cè)116延伸穿過上本體102的二銷連接器136。四銷連接器134嚙合互鎖件130，互鎖件 130則耦接至高壓罩蓋112。二銷連接器136通過數(shù)據(jù)電纜(未圖示)耦接至BDU 32?；ユi件130和互鎖連接器132可以不同位置和定向設(shè)置在電池系統(tǒng)20上，以當(dāng)移 除罩蓋22時(shí)提供斷開功能。如圖19所示，互鎖連接器132可耦接至電池系統(tǒng)罩蓋22，而互 鎖件130耦接至高壓罩蓋112。如圖20- 所示，互鎖連接器132可耦接至高壓連接器36， 而互鎖件130耦接至高壓罩蓋112。根據(jù)其他示例性實(shí)施例，互鎖件130和互鎖連接器132 也可耦接至電池系統(tǒng)20，以使得當(dāng)移除高壓罩蓋112而暴露連接器36時(shí)，它們斷開。雖然根據(jù)其他實(shí)施例，圖19- 所示的互鎖件130是可從伊利諾伊州里斯?fàn)柕?Molex公司商購(gòu)的連接器，但是，互鎖件130可以是任何適當(dāng)?shù)臋C(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)當(dāng)高壓罩蓋112 位于適當(dāng)?shù)奈恢脮r(shí)完成電路，且當(dāng)罩蓋112移除時(shí)斷開電路。舉例言之，如圖29-30所示， 互鎖件130與互鎖連接器132可通過葉片型連接彼此嚙合。互鎖件130包括觸頭或葉片部 分140以及安裝部分142。葉片140包括在互鎖連接器上與觸頭144嚙合的兩個(gè)突出部分 (例如延伸件等)。根據(jù)其他示例性實(shí)施例，葉片140可具有更多或更少的突起部分(例如 單個(gè)突起部分可接觸連接器上的兩個(gè)觸頭)?；ユi連接器132上的觸頭144可以是彈簧型 觸頭，且可容納在互鎖連接器132的主體或殼體146中。與圖19-28中的實(shí)施例相似，互鎖件130耦接至高壓罩蓋112，而互鎖連接器132耦接至諸如電池系統(tǒng)罩蓋22或高壓連接器 36的另一部件。根據(jù)任何上述實(shí)施例，互鎖連接器132可通過卡扣配合連接耦接至電池系統(tǒng)20或 耦接至高壓連接器36。在其他實(shí)施例中，互鎖連接器132可使用諸如螺釘或鉚釘?shù)木o固件 耦接。類似地，互鎖件130可通過卡扣配合連接耦接至高壓連接器36的罩蓋112，或者可使 用諸如螺釘或鉚釘?shù)木o固件耦接。在另一實(shí)施例中，互鎖件130可耦接至高壓連接器36，且 互鎖連接器132可耦接至高壓連接器36的罩蓋112。根據(jù)其他示例性實(shí)施例，互鎖件130 可具有另一機(jī)構(gòu)，諸如插栓型連接或銷型連接。本文中使用的術(shù)語(yǔ)“大約”、“約”、“基本上或大致”以及類似術(shù)語(yǔ)應(yīng)具備與這里公 開內(nèi)容的主題所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員公認(rèn)和接受的應(yīng)用相一致的廣泛涵義。閱讀這里公開內(nèi) 容的本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，這些術(shù)語(yǔ)意欲允許對(duì)本文描述且請(qǐng)求的一些特征進(jìn)行描述， 而并非將這些特征的范圍限制于本文提供的精確數(shù)值范圍。相應(yīng)地，這些術(shù)語(yǔ)應(yīng)解釋為，指 示本文描述且請(qǐng)求的主題的非實(shí)質(zhì)性或無(wú)關(guān)緊要的變型或修改視為落入后附權(quán)利要求所 限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)。應(yīng)注意，本文中用于描述不同實(shí)施例的術(shù)語(yǔ)“示例性”意欲指示這些實(shí)施例是可能 實(shí)施例的可能實(shí)例、代表和/或舉例說明(而且這種術(shù)語(yǔ)不用于表示這些實(shí)施例是必然非 常特別或最佳的實(shí)例)。本文使用的術(shù)語(yǔ)“耦接”、“連接”等意味著兩個(gè)構(gòu)件直接或間接地彼此接合(或相 連)。這種接合可以是固定的(例如永久的)或者活動(dòng)的(例如可移除或可釋放)。這種接 合可以通過兩個(gè)構(gòu)件或者相互整體形成為單一本體的兩個(gè)構(gòu)件和任何附加中間構(gòu)件實(shí)現(xiàn)， 或者可通過兩個(gè)構(gòu)件或彼此附著在一起的兩個(gè)構(gòu)件和任何其他中間構(gòu)件實(shí)現(xiàn)。本文引用的元件位置(例如“頂部”、“底部”、“上”、“下”等)僅僅用于描述圖中各 元件的定向。應(yīng)注意，各元件的定向可根據(jù)其他示例性實(shí)施例而有所不同，而且這些變化均 應(yīng)包含在這里公開的內(nèi)容內(nèi)。尤其應(yīng)注意，不同示例性實(shí)施例中示出的電池系統(tǒng)的構(gòu)造和配置僅僅是示例性 的。雖然這里公開的內(nèi)容僅詳細(xì)描述了若干實(shí)施例，但是閱讀這里公開的內(nèi)容的本領(lǐng)域技 術(shù)人員將很容易理解，在不實(shí)質(zhì)上偏離本文描述的主題的教導(dǎo)和優(yōu)點(diǎn)的情況下，多種修改 均是可能的(例如各元件的尺寸、大小、結(jié)構(gòu)、形狀和比例的變化，參數(shù)值、安裝配置、材料 使用、色彩、定向等的變化)。舉例來說，示出為整體形成的元件可由多個(gè)部分或元件構(gòu)成， 元件位置可以顛倒或變化，而且離散元件或位置的性質(zhì)或數(shù)目可以變更或變化。任何過程 或方法步驟的次序或順序可根據(jù)不同實(shí)施例變化或重新排列。在不偏離本發(fā)明范圍的情況 下，可對(duì)各示例性實(shí)施例的設(shè)計(jì)、運(yùn)作條件和配置進(jìn)行其他替換、修改、變化和省略。
權(quán)利要求
1.一種用于電池系統(tǒng)的高壓連接器，包括本體，其具有第一部分和第二部分，所述本體的第一部分位于電池系統(tǒng)殼體內(nèi)部且被 構(gòu)造成接收來自所述電池系統(tǒng)的至少一個(gè)觸頭，所述第二部分位于所述電池系統(tǒng)殼體外部 且被構(gòu)造成接收來自車輛的至少一個(gè)觸頭；以及至少一個(gè)連接構(gòu)件，其耦接至所述本體，所述連接構(gòu)件被構(gòu)造成將所述電池系統(tǒng)的觸 頭導(dǎo)電連接至所述車輛的觸頭。
2.如權(quán)利要求1所述的高壓連接器，其特征在于，進(jìn)一步包括位于所述連接構(gòu)件的第 一端的第一緊固件以及位于所述連接構(gòu)件的第二端的第二緊固件。
3.如權(quán)利要求2所述的高壓連接器，其特征在于，所述本體包括插座，所述插座被構(gòu)造 成接收所述第一緊固件的第一端，以使得所述插座基本上限制所述第一緊固件的轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求3所述的高壓連接器，其特征在于，所述插座是方形和六角形中的至少 一個(gè)。
5.如權(quán)利要求1所述的高壓連接器，其特征在于，所述本體包括特征件，所述特征件被 構(gòu)造成當(dāng)所述電池系統(tǒng)的觸頭和所述車輛的觸頭耦接至所述至少一個(gè)連接構(gòu)件時(shí)部分地 包圍所述電池系統(tǒng)的觸頭和所述車輛的觸頭。
6.如權(quán)利要求1所述的高壓連接器，其特征在于，進(jìn)一步包括第二連接構(gòu)件，其中所述 第一連接構(gòu)件為正極觸頭，所述第二連接構(gòu)件為負(fù)極觸頭。
7.如權(quán)利要求1所述的高壓連接器，其特征在于，進(jìn)一步包括罩蓋，所述罩蓋被構(gòu)造成 基本上封閉所述本體的所述第二部分，以減小與所述車輛的觸頭意外接觸的幾率。
8.如權(quán)利要求7所述的高壓連接器，其特征在于，所述罩蓋包括延伸件，以提供對(duì)所述 車輛的觸頭的附加覆蓋。
9.如權(quán)利要求7所述的高壓連接器，其特征在于，所述本體包括第一觸頭，所述罩蓋包 括第二觸頭，由此使得當(dāng)所述罩蓋從所述本體移除時(shí)，所述第二觸頭從所述第一觸頭脫離。
10.如權(quán)利要求7所述的高壓連接器，其特征在于，所述罩蓋基本上隱藏用于保持所述 電池系統(tǒng)上的罩蓋的緊固件。
11.一種用于電池系統(tǒng)中的保險(xiǎn)絲支架，包括構(gòu)造成保持保險(xiǎn)絲的殼體，所述殼體包括至少一個(gè)槽，所述至少一個(gè)槽被構(gòu)造成保持 緊固件的第一端，以使得所述槽基本上限制所述緊固件的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述緊固件被構(gòu)造成將所 述保險(xiǎn)絲固定在所述殼體內(nèi)。
12.如權(quán)利要求11所述的保險(xiǎn)絲支架，其特征在于，進(jìn)一步包括套筒，所述套筒置于所 述緊固件的第二端上，以將所述緊固件保持于所述殼體上。
13.如權(quán)利要求11所述的保險(xiǎn)絲支架，其特征在于，進(jìn)一步包括在所述殼體內(nèi)耦接至 所述緊固件的保險(xiǎn)絲。
14.一種將匯流條組裝至電池模塊的方法，包括提供位于電池模塊中的多個(gè)電化學(xué)電池單元，所述電池單元中的每一個(gè)具有從其端部 延伸的端子，所述電池單元的至少一部分具有從所述電池模塊的第一側(cè)延伸的端子，且所 述電池單元的至少一部分具有從所述電池模塊的第二側(cè)延伸的端子；提供構(gòu)造成接收多個(gè)匯流條的托盤，所述托盤具有設(shè)置在打開位置的罩蓋；將多個(gè)匯流條固定至所述托盤上；定位所述托盤，以使得所述多個(gè)匯流條中的孔口與設(shè)置在所述電池模塊的所述第一側(cè) 處的所述電池單元的端子對(duì)準(zhǔn)，因此所述端子可基本上同時(shí)耦接至所述托盤中的所有匯流條 ο將所述端子耦接至所述多個(gè)匯流條； 關(guān)閉所述托盤的罩蓋；將獨(dú)立匯流條耦接至所述電池模塊的所述第二側(cè)的所述電池單元的端子，其從所述電 池模塊外部開始且進(jìn)行至所述電池模塊內(nèi)部；以及隨著獨(dú)立匯流條被耦接至所述電池模塊，在所述電池模塊的所述第二側(cè)的每個(gè)所述獨(dú) 立匯流條上提供匯流條罩蓋。
15.如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，將在所述電池模塊的所述第二側(cè)耦接至 所述電池模塊的最后一個(gè)獨(dú)立匯流條是中間獨(dú)立匯流條。
16.如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述托盤具有被構(gòu)造成接收所述多個(gè)匯 流條的卡扣配合特征件。
17.如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述匯流條托盤包括被構(gòu)造成接收配線 的居中定位的配線槽。
18.如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，設(shè)置在所述電池模塊的所述第二側(cè)的所 述獨(dú)立匯流條上的所述罩蓋包括肋，所述肋被構(gòu)造成與用于將所述獨(dú)立匯流條耦接至所述 端子的緊固件形成過盈配合。
19.如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，所述肋與所述罩蓋整體形成。
20.如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，所述罩蓋包括內(nèi)部凹槽且被構(gòu)造成在所 述獨(dú)立匯流條上滑動(dòng)。
全文摘要
一種用于電池系統(tǒng)(20)的高壓連接器(36)，其包括具有第一部分(114)和第二部分(116)的本體(100)。本體(100)的第一部分(114)位于電池系統(tǒng)殼體內(nèi)部且被構(gòu)造成接收來自電池系統(tǒng)(20)的至少一個(gè)觸頭。第二部分(116)位于電池系統(tǒng)殼體外部且被構(gòu)造成接收來自車輛的至少一個(gè)觸頭。至少一個(gè)連接構(gòu)件(106)耦接至本體(100)。連接構(gòu)件(106)被構(gòu)造成將電池系統(tǒng)(20)的觸頭導(dǎo)電連接至車輛的觸頭。
文檔編號(hào)H01M2/10GK102084517SQ200980127296
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2009年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月15日
發(fā)明者A·P·阿雷納, M·P·加拉夏, S·J·伍德 申請(qǐng)人:江森自控帥福得先進(jìn)能源動(dòng)力系統(tǒng)有限責(zé)任公司