電池模塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電池模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]在利用電動機的驅(qū)動力行駛的電動汽車、利用內(nèi)燃機和電動機兩者的驅(qū)動力行駛的混合動力汽車中，作為電源裝置而搭載有配置了多個電池的電池模塊。電池模塊在利用支架保持了多個電池的狀態(tài)下收容在殼體內(nèi)。在殼體的內(nèi)部，為了冷卻電池，形成有空氣能夠流通的空間。電池在嵌合插入形成于支架上的保持孔的狀態(tài)下，在殼體內(nèi)的空間中垂直地排列。各電池間的間隙保持為恒定，通過使空氣在間隙中流通，從而將各電池冷卻。
[0003]為了廉價地制造電池模塊，希望將多個電池同時放入殼體內(nèi)的空間中并進行定位。但是，如果將多個電池一次性地插入殼體內(nèi)的空間中，則有時各電池會傾斜地插入殼體內(nèi)，或者插入后的電池的姿態(tài)例如變得傾斜等，插入后的電池的位置或電池的姿態(tài)產(chǎn)生波動。
[0004]另外，作為將電池相對于殼體進行定位的方法，例如存在下述方法，即，如日本特開2014 - 2850號公報及日本特開2009 — 272160號公報公開所示，在支架中的對電池進行保持的保持孔的內(nèi)周面形成錐部，進行電池的定位。
[0005]專利文獻1:日本特開2014 - 2850號公報
[0006]專利文獻2:日本特開2009 - 272160號公報
[0007]但是，在日本特開2014 - 2850號公報及日本特開2009 — 272160號公報所公開的電池模塊中，支架的構(gòu)造復雜，電池模塊的制造成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明就是鑒于上述情況而提出的，其課題在于提供一種電池模塊，該電池模塊能夠以簡單的結(jié)構(gòu)進行電池的定位。
[0009](1)本發(fā)明的電池模塊具有:電池組，其由多個筒狀的電池構(gòu)成；支架，其以將各所述電池彼此平行地約束的方式保持所述電池組；以及殼體，其具有收容空間，該收容空間由所述支架閉塞，收容所述電池組，
[0010]該電池模塊的特征在于，
[0011]所述殼體具有與所述支架相對的相對壁部，
[0012]所述相對壁部具有:孔部，其由周緣或內(nèi)周面保持所述電池；以及引導部，其形成在所述孔部的周緣或所述孔部的內(nèi)周面上，在所述電池向所述收容空間插入時對所述電池進行引導，以使所述電池靠近所述孔部的中心，使所述電池的中心軸線穿過所述孔部的中心。
[0013]在殼體的相對壁部的孔部的周緣或內(nèi)周面上形成有引導部，在電池向收容空間插入時，該引導部以下述方式對電池進行引導，即，使電池靠近孔部的中心，使電池的中心軸線穿過孔部的中心。因此，在將電池插入殼體時，電池被引導部引導而將電池向殼體準確地定位。另外，在將多個電池同時放入殼體時，也能夠?qū)⒍鄠€電池相對于殼體同時準確地進行定位。即使在插入電池時電池傾斜而在插入方向上產(chǎn)生波動，電池也能夠被引導部引導，可靠地向殼體進行定位。
[0014](2)優(yōu)選所述引導部是朝向所述電池的插入方向而向徑向內(nèi)側(cè)傾斜的錐面。將電池放入殼體時，電池的插入方向側(cè)的端部與錐面抵接，電池朝向孔部的中心被引導。
[0015](3)優(yōu)選所述引導部形成為從所述相對壁部的所述孔部的周緣朝向所述收容空間凸出的凸部。在將電池放入殼體時，電池的插入方向側(cè)的端部與形成為凸部的引導部抵接，電池朝向孔部的中心被引導。作為凸部，例如具有在孔部的周緣在周向上形成的凸條部、在孔部的周緣凸出的凸起部。
[0016](4)優(yōu)選所述支架具有多個保持孔，各電池分別插入該多個保持孔中，該多個保持孔具有對各電池的周面進行保持的內(nèi)周面，
[0017]所述殼體的所述孔部的中心位于所述保持孔的中心軸線上，
[0018]作為所述引導部，在將所述保持孔的開口徑和所述電池的直徑之差設(shè)為H，將所述保持孔的中心軸線方向的長度設(shè)為L，將從所述保持孔的內(nèi)側(cè)開口端部朝向所述保持孔的中心軸線引出的虛擬垂線、與從所述引導部處的與所述孔部相距最遠的部分即最外部朝向所述保持孔的中心軸線引出的虛擬垂線之間的距離設(shè)為D時，所述引導部的所述最外部位于與下述位置相比的外側(cè)，該位置是從在所述保持孔的中心軸線方向上延伸且穿過所述保持孔的內(nèi)側(cè)開口端部的直線上的位置，向孔部的徑向外側(cè)分離D.Η/L后的位置。
[0019]在孔部的中心位于保持孔的中心軸線上時，孔部位于保持孔的正上方。在該情況下，在將電池向殼體的收容空間插入時，在電池傾斜幅度最大而向收容空間插入時，在保持孔的外側(cè)開口端部和內(nèi)側(cè)開口端部，電池在保持孔的徑向上隔著保持孔的中心而彼此卡止于相反側(cè)。在該狀態(tài)下，電池向收容空間插入，在電池的插入方向側(cè)的端部到達至引導部的最外部的高度時，電池的插入方向側(cè)的端部處于下述位置，該位置是與從保持孔的內(nèi)側(cè)開口端部向保持孔的中心軸線方向上延伸的直線上的位置，向孔部的徑向外側(cè)分離D.H/L(DXH/L)后的位置。通過使引導部的最外部位于與該位置相比的外側(cè)，從而在電池傾斜地向收容空間插入時，以下述方式被引導，即，電池的端部與引導部可靠地抵接，電池位于孔部中心。
[0020](5)優(yōu)選在所述孔部的周緣或內(nèi)周面上具有支撐面，該支撐面使所述電池的端部卡止于與所述引導部相比的徑向內(nèi)側(cè)。電池的端部穩(wěn)定地保持于支撐面上。
[0021](6)優(yōu)選所述殼體的所述收容空間的底部由所述相對壁部構(gòu)成。通過將電池插入支架的保持孔，進一步插入殼體的收容空間，從而電池與在殼體的相對壁部上形成的孔部周緣的引導部抵接，電池通過引導部而朝向孔部的中心被引導。
[0022]發(fā)明的效果
[0023]由于本發(fā)明具備上述結(jié)構(gòu)，因此能夠提供下述電池模塊，即，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)進行電池的定位。
【附圖說明】
[0024]圖1是第1實施方式的電池模塊的斜視圖。
[0025]圖2是第1實施方式的電池模塊的分解斜視圖。
[0026]圖3是圖1的A —A矢向剖面圖。
[0027]圖4是圖1的B— B矢向剖面圖。
[0028]圖5是第1實施方式的殼體的底壁的局部斜視圖。
[0029]圖6是第1實施方式的凸條部的切口斜視圖。
[0030]圖7是用于表示在第1實施方式中，將電池收容在殼體內(nèi)時的引導部的作用的電池、支架及殼體的剖面說明圖。
[0031]圖8是圖3的C — C矢向剖面圖。
[0032]圖9是第2實施方式的殼體的底壁的局部斜視圖。
[0033]圖10是第2實施方式的凸條部的切口斜視圖。
[0034]圖11是第3實施方式的殼體的底壁的局部斜視圖。
[0035]圖12是第4實施方式的殼體的底壁的局部斜視圖。
[0036]圖13是第4實施方式的凸條部的切口斜視圖。
【具體實施方式】
[0037](第1實施方式)
[0038]利用附圖，對本發(fā)明的實施方式所涉及的電池模塊進行說明。如圖1、圖2所示，電池模塊10具有電池組11、支架12、殼體3、上匯流條4、隔板5、以及下匯流條6。
[0039]如圖1、圖2所示，電池組11由多個電池1構(gòu)成。多個電池1在長度方向上對齊，彼此并列地排列。在本實施方式中，電池組11由16個電池1構(gòu)成。電池組11中的各電池1是直徑18mm、長度65mm的大致相同形狀的圓筒形電池單元，在軸向兩側(cè)的端部19上分別具有端子18 (正極端子18、負極端子18)。
[0040]如圖3所示，支架2為金屬制，具有與電池1的數(shù)量相對應的保持孔21。向保持孔21中插入有電池1。保持孔21的內(nèi)周面與各電池1的外周面之間形成有具有0.2mm寬度的間隙。在該間隙中，填充有由環(huán)氧類樹脂制成的粘接材料29，將電池1粘接固定于保持孔21的內(nèi)周面上。如圖4所示，多個保持孔21以下述方式配置在支架2上，S卩，使向保持孔21插入的各電池1之間的間隔P為2mm。
[0041]如圖3所示，在支架2的下側(cè)配設(shè)有樹脂制的殼體3。殼體3具有底壁30、側(cè)壁32、以及由底壁30及側(cè)壁32包圍的收容空間33。殼體3具有收容空間33，該收容空間33利用支架2對開口進行閉塞。在收容空間33內(nèi)收容有多個電池1。
[0042]如圖4所示，在殼體3的相對的一