轎車用蓄電池正極電纜線束的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種轎車用汽車零部件，具體的說是一種轎車用蓄電池正極電纜線束。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，轎車的蓄電池的品質(zhì)在很大程度上決定了轎車的整車性能和舒適度，現(xiàn)有的轎車內(nèi)置的蓄電池在運營的過程中，轎車蓄電池的各功能模塊總是存在信號傳輸不穩(wěn)定、滯后等情況，嚴重影響了轎車蓄電池的完好運行和整車的舒適度，且現(xiàn)有的轎車用蓄電池正極電纜線束的功能較單一，因此有必要進行改進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是為了克服【背景技術(shù)】的不足之處，而提供一種轎車用蓄電池正極電纜線束。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案為:轎車用蓄電池正極電纜線束，包括信號傳輸線纜、多個間隔布置的端口和多個間隔布置的接頭，信號傳輸線纜包括第一導(dǎo)線、第二導(dǎo)線和第三導(dǎo)線，其特征在于:所述信號傳輸線纜上包裹有波紋管，所述多個端口均通過第一導(dǎo)線接地；所述多個端口包括第一空調(diào)壓縮機端口、第二空調(diào)壓縮機端口、第一主線束接線器端口、第二主線束接線器端口 ；所述多個接頭包括發(fā)動機接頭、第一啟動機接頭、第二啟動機接頭、蓄電池正極接頭；第一空調(diào)壓縮機端口、第二空調(diào)壓縮機端口、第一啟動機接頭和第二主線束接線器端口均通過第二導(dǎo)線與第一主線束接線器端口連接；發(fā)動機接頭和蓄電池正極接頭均通過第三導(dǎo)線與第二啟動機接頭連接。
[0005]在上述技術(shù)方案中，所述波紋管上纏繞有對波紋管進行密繞的密繞膠帶。
[0006]在上述技術(shù)方案中，所述波紋管上纏繞有對波紋管進行花繞的花繞膠帶。
[0007]在上述技術(shù)方案中，所述波紋管上套設(shè)有扎帶，相鄰兩個扎帶之間的距離為120 ?160mmo
[0008]本實用新型結(jié)構(gòu)分化簡單，節(jié)省了流水線上的工時費用，不僅能夠滿足轎車內(nèi)置空調(diào)的電性能要求，而且能夠保證客戶裝配時拆裝方便；同時，本實用新型的導(dǎo)線與導(dǎo)線之間采用超聲波焊接技術(shù)，保證了導(dǎo)線與導(dǎo)線之間的保持力，降低了電流阻抗，提高了產(chǎn)品的可靠性，不僅功能齊全，而且信號傳輸穩(wěn)定，抗干擾能力強。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的接頭示意圖。
[0010]圖2為第一空調(diào)壓縮機(第二空調(diào)壓縮機)與導(dǎo)線的連接處的橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3為第一主線束接線器端口與導(dǎo)線的連接處的橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4為第二主線束接線器端口與導(dǎo)線的連接處的橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖5為發(fā)動機接頭(第二啟動機接頭、蓄電池正極接頭)與第三導(dǎo)線的連接處的橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖6為第一啟動機接頭與第二導(dǎo)線的連接處的橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中1-信號傳輸線纜，2-端口，21-第一空調(diào)壓縮機端口，22-第二空調(diào)壓縮機端口，23-第一主線束接線器端口，24-第二主線束接線器端口，3-接頭，31-發(fā)動機接頭，32-第一啟動機接頭，33-第二啟動機接頭，34-蓄電池正極接頭，4-波紋管，5-密繞膠帶，6-花繞膠帶，7-扎帶，81-第一導(dǎo)線，82-第二導(dǎo)線，83-第三導(dǎo)線。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的實施情況，但它們并不構(gòu)成對本實用新型的限定，僅作舉例而已。同時通過說明使本實用新型的優(yōu)點更加清楚和容易理解。
[0017]參閱附圖可知:轎車用蓄電池正極電纜線束，包括信號傳輸線纜1、多個間隔布置的端口 2和多個間隔布置的接頭3，信號傳輸線纜I包括第一導(dǎo)線81、第二導(dǎo)線82和第三導(dǎo)線83，其特征在于:所述信號傳輸線纜I上包裹有波紋管4，所述多個端口 2均通過第一導(dǎo)線81接地；所述多個端口 2包括第一空調(diào)壓縮機端口 21、第二空調(diào)壓縮機端口 22、第一主線束接線器端口 23、第二主線束接線器端口 24 ;所述多個接頭3包括發(fā)動機接頭31、第一啟動機接頭32、弟一■啟動機接頭33、蓄電池正極接頭34 ;弟一空調(diào)壓縮機纟而口 21、弟一■空調(diào)壓縮機端口 22、第一啟動機接頭32和第二主線束接線器端口 24均通過第二導(dǎo)線82與第一主線束接線器端口 23連接；發(fā)動機接頭31和蓄電池正極接頭34均通過第三導(dǎo)線83與弟—.啟動機接頭33連接。
[0018]所述波紋管4)纏繞有對波紋管(進行密繞的密繞膠帶5。所述波紋管4上纏繞有對波紋管4進行花繞的花繞膠帶6。所述波紋管4上套設(shè)有扎帶7，相鄰兩個扎帶7之間的距離為120?160mm。
[0019]其它未說明的部分均屬于現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項】
1.轎車用蓄電池正極電纜線束，包括信號傳輸線纜(I)、多個間隔布置的端口(2)和多個間隔布置的接頭(3)，信號傳輸線纜(I)包括第一導(dǎo)線(81)、第二導(dǎo)線(82)和第三導(dǎo)線(83)，其特征在于:所述信號傳輸線纜(I)上包裹有波紋管(4)，所述多個端口(2)均通過第一導(dǎo)線(81)接地; 所述多個端口(2)包括第一空調(diào)壓縮機端口(21)、第二空調(diào)壓縮機端口(22)、第一主線束接線器端口(23)、第二主線束接線器端口(24); 所述多個接頭(3)包括發(fā)動機接頭(31)、第一啟動機接頭(32)、第二啟動機接頭(33)、蓄電池正極接頭(34); 第一空調(diào)壓縮機端口(21)、第二空調(diào)壓縮機端口(22)、第一啟動機接頭(32)和第二主線束接線器端口(24)均通過第二導(dǎo)線(82)與第一主線束接線器端口(23)連接； 發(fā)動機接頭(31)和蓄電池正極接頭(34)均通過第三導(dǎo)線(83)與第二啟動機接頭(33)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車用蓄電池正極電纜線束，其特征在于:所述波紋管(4)上纏繞有對波紋管(4)進行密繞的密繞膠帶(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車用蓄電池正極電纜線束，其特征在于:所述波紋管(4)上纏繞有對波紋管(4)進行花繞的花繞膠帶(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的轎車用蓄電池正極電纜線束，其特征在于:所述波紋管(4)上套設(shè)有扎帶(7)，相鄰兩個扎帶(7)之間的距離為120?160mm。
【專利摘要】本實用新型公開了一種轎車用蓄電池正極電纜線束，涉及一種轎車用汽車零部件。它包括信號傳輸線纜、多個端口和多個接頭，信號傳輸線纜上包裹有波紋管，多個端口均通過第一導(dǎo)線接地；多個端口包括第一空調(diào)壓縮機端口、第二空調(diào)壓縮機端口、第一主線束接線器端口、第二主線束接線器端口；多個接頭包括發(fā)動機接頭、第一啟動機接頭、第二啟動機接頭、蓄電池正極接頭；第一空調(diào)壓縮機端口、第二空調(diào)壓縮機端口、第一啟動機接頭和第二主線束接線器端口均通過第二導(dǎo)線與第一主線束接線器端口連接；發(fā)動機接頭和蓄電池正極接頭均通過第三導(dǎo)線與第二啟動機接頭連接。本實用新型提高了產(chǎn)品的可靠性，不僅功能齊全，而且信號傳輸穩(wěn)定，抗干擾能力強。
【IPC分類】H01R4-02, H01R13-648, H01R31-02, H01R27-00
【公開號】CN204597172
【申請?zhí)枴緾N201520302821
【發(fā)明人】洪琪琪, 涂盛山
【申請人】武漢恒通汽車線束有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年5月12日