一種戶內(nèi)動(dòng)車組用隔離開關(guān)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種戶內(nèi)動(dòng)車組用隔離開關(guān)，具有高壓一次導(dǎo)電部分、高壓絕緣部分、氣動(dòng)部分以及底座部分，高壓一次導(dǎo)電部分包括接線座、觸刀支座、觸刀以及連接板，其中接線座具有第一接線座和第二接線座，分別安裝于高壓絕緣部分的兩個(gè)支柱絕緣子上方，觸刀支座為兩個(gè)，分別與兩個(gè)接線座連接，觸刀的動(dòng)端和靜端在合閘狀態(tài)下連接于兩個(gè)觸刀支座之間。本實(shí)用新型隔離開關(guān)采用垂直安裝，由兩絕緣子作支架滿足進(jìn)出線要求，保證機(jī)車在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊使隔離不誤動(dòng)，分合閘控制準(zhǔn)確，考慮動(dòng)車運(yùn)行環(huán)境變化，元器件和材料受環(huán)境影響小，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組50萬(wàn)公里無(wú)事故。
【專利說(shuō)明】
一種戶內(nèi)動(dòng)車組用隔離開關(guān)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)車組供電系統(tǒng)保護(hù)裝置，具體地說(shuō)是一種戶內(nèi)動(dòng)車組用隔 離開關(guān)。
【背景技術(shù)】
[0002] 動(dòng)車組用高壓隔離開關(guān)安裝在機(jī)車車內(nèi)，屬于機(jī)車保護(hù)電器。它的主要作用是優(yōu) 化配置車頂高壓設(shè)備的運(yùn)行工況，并當(dāng)車頂設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，能將故障部分隔離，維持機(jī)車 運(yùn)行。因此，它的使用可減少因車頂設(shè)備故障而造成的機(jī)破事故，提高機(jī)車的運(yùn)行可靠性。
[0003] 現(xiàn)有的動(dòng)車組用高壓隔離開關(guān)由于動(dòng)車運(yùn)行環(huán)境變化以及自身結(jié)構(gòu)問(wèn)題，隨著機(jī) 車運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊使隔離開關(guān)元器件和材料受環(huán)境影響易發(fā)生誤動(dòng)。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中動(dòng)車組用高壓隔離開關(guān)易發(fā)生誤動(dòng)等不足，本實(shí)用新型要解決的 技術(shù)問(wèn)題是提供一種可以滿足戶內(nèi)不同環(huán)境要求的保證不誤動(dòng)的戶內(nèi)動(dòng)車組用隔離開關(guān)。
[0005] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：
[0006] 本實(shí)用新型一種戶內(nèi)動(dòng)車組用隔離開關(guān)，具有高壓一次導(dǎo)電部分、高壓絕緣部分、 氣動(dòng)部分以及底座部分，高壓一次導(dǎo)電部分包括接線座、觸刀支座、觸刀以及連接板，其中 接線座具有第一接線座和第二接線座，分別安裝于高壓絕緣部分的兩個(gè)支柱絕緣子上方， 觸刀支座為兩個(gè)，分別與兩個(gè)接線座連接，觸刀的動(dòng)端和靜端在合閘狀態(tài)下連接于兩個(gè)觸 刀支座之間。
[0007] 兩個(gè)支柱絕緣子的傘裙以小傘和大傘排列為一組，且將首傘設(shè)計(jì)為小傘。
[0008] 支柱絕緣子高度為4 0 Omm，芯棒直徑為(p 5 01 n m，.傘間距為3 5 mm，組間距為3 8mm，絕 緣支柱表面爬距大于1050mm。
[0009] 觸刀上設(shè)有兩組碟簧，分別通過(guò)螺桿固定在觸刀的兩端。
[0010] 氣動(dòng)部分包括空氣過(guò)濾器、電磁控制氣閥以及壓氣缸，其中過(guò)濾器接收從氣源過(guò) 來(lái)的壓縮空氣，輸出端接至電磁控制氣閥，電磁控制氣閥輸出兩路氣體送至壓氣缸的前后 兩端;壓氣缸的活塞連接一傳動(dòng)桿的一端，傳動(dòng)桿的另一端通過(guò)拐臂及拉桿拐臂連接絕緣 拉桿，該絕緣拉桿與觸刀相連。
[0011] 本實(shí)用新型采用垂直安裝方式，以兩個(gè)支柱絕緣子做為支架。
[0012] 本實(shí)用新型具有以下有益效果及優(yōu)點(diǎn)：
[0013] 1.本實(shí)用新型隔離開關(guān)采用垂直安裝，由兩絕緣子作支架滿足進(jìn)出線要求，保證 機(jī)車在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊使隔離不誤動(dòng)。
[0014] 2.本實(shí)用新型分合閘控制準(zhǔn)確，考慮動(dòng)車運(yùn)行環(huán)境變化，元器件和材料受環(huán)境影 響小，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組50萬(wàn)公里無(wú)事故。
[0015] 3.本實(shí)用新型二次接點(diǎn)采用德國(guó)進(jìn)口抗沖擊微動(dòng)開關(guān)壽命達(dá)到5萬(wàn)次，有效防止 凝露和潮氣，可以達(dá)到免維護(hù)要求，使用壽命長(zhǎng)。
[0016] 4.本實(shí)用新型體積小、安裝靈活、可以滿足戶內(nèi)不同環(huán)境要求，可以滿足不同環(huán)境 條件對(duì)本裝置要求。
【附圖說(shuō)明】
[0017] 圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；
[0018] 圖2為圖1的俯視圖；
[0019] 圖3為圖1的左視圖；
[0020] 圖4為圖2的A-A剖面圖；
[0021]圖5為圖1的后視圖。
[0022]其中，1為第一接線座，2為第一觸刀支座，3為第二觸刀支座，4為第二接線座，5為 接線板，6為觸刀，7為支柱絕緣子，8為底座部分，9為過(guò)濾器，10為行程開關(guān)，11凸輪，12為電 磁閥，13為拐臂，14為大軸，15為拉桿拐臂，16為第一長(zhǎng)螺栓，17為壓氣缸，18為氣缸支架，19 為傳動(dòng)桿，20為絕緣拉桿，21為拐碧銷軸，22為接地刀座，23為導(dǎo)向板，24為直線軸承，25為 行程開關(guān)安裝板，26為第二長(zhǎng)螺栓，27為碟簧，28為雙頭螺栓，29為護(hù)板，30為鋁套，31為護(hù) 板長(zhǎng)軸，32為第一鍵，33為第二鍵，34為航插安裝板，35為航空插座，36為第一石墨軸承鋼 套，37為第二石墨軸承鋼套，38為第三石墨軸承鋼套。
【具體實(shí)施方式】
[0023] 下面結(jié)合說(shuō)明書附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。
[0024] 如圖1~5所示，本實(shí)用新型一種戶內(nèi)動(dòng)車組用隔離開關(guān)，具有高壓一次導(dǎo)電部分、 高壓絕緣部分、氣動(dòng)部分以及底座部分，高壓一次導(dǎo)電部分包括接線座、觸刀支座、觸刀6以 及連接板5，其中接線座具有第一接線座和第二接線座，分別安裝于高壓絕緣部分的兩個(gè)支 柱絕緣子7的上方，觸刀支座為兩個(gè)，分別與兩個(gè)接線座連接，觸刀的動(dòng)端和靜端分別連接 于兩個(gè)觸刀支座之間。
[0025] 本實(shí)施例中，接線座為兩個(gè)，即第一、二接線座1、4,分別安裝于高壓絕緣部分的兩 個(gè)支柱絕緣子7上方，觸刀支座包括第一觸刀支座2和第二觸刀支座3，分別與兩個(gè)接線座連 接，觸刀的動(dòng)端和靜端在合閘狀態(tài)下連接于兩個(gè)觸刀支座之間。連接板5采用上出線形式， 安裝于第二接線座4上。
[0026] 高壓絕緣部分，包含支柱絕緣子7和絕緣拉桿20,兩個(gè)支柱絕緣子的傘裙以小傘和 大傘排列為一組，且將首傘設(shè)計(jì)為小傘。
[0027]本實(shí)施例中，接觸網(wǎng)電壓為25KV;設(shè)備額定電壓為27.5KV;接觸網(wǎng)最大電壓為 31.5KV?？紤]以上參數(shù)，支柱絕緣子高度設(shè)計(jì)為400mm，芯棒用CpSOmin,傘以小傘和大傘排 列為一組，傘間距為35mm、組間距38mm，共4組，滿足爬距1050mm要求，同時(shí)考慮電場(chǎng)情況將 首傘設(shè)計(jì)為小傘。
[0028]考慮接觸電阻要求，觸刀6需要有一定的角度旋轉(zhuǎn)，為此在觸刀6上設(shè)計(jì)了兩組碟 簧以維持穩(wěn)定的壓力，滿足接觸電壓小于300mv的要求。
[0029] 如圖2所示，兩組碟簧27通過(guò)MlO的螺桿26，固定在觸刀6的兩端。
[0030]為了準(zhǔn)確控制導(dǎo)通和接地兩位置，在壓氣缸選用，傳動(dòng)關(guān)節(jié)，都經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)。如 圖5所示，氣動(dòng)部分包括空氣過(guò)濾器9、電磁閥1(氣動(dòng)控制電磁閥）2以及壓氣缸17,其中過(guò)濾 器9接收從氣源過(guò)來(lái)的400-1000KPa壓縮空氣，輸出端接至電磁閥12的入氣口，電磁閥12輸 出兩路氣體送至壓氣缸17的前后兩端；如圖3所示，壓氣缸17的活塞連接一傳動(dòng)桿19的一 端，傳動(dòng)桿19的另一端通過(guò)拐臂13及拉桿拐臂15連接絕緣拉桿20,該絕緣拉桿20與觸刀6相 連。
[0031]氣動(dòng)部分還包括凸輪11、行程開關(guān)1〇(采用微動(dòng)開關(guān)）以及航空插座35。
[0032]底座部分8采用殼體焊裝結(jié)構(gòu)。
[0033] 實(shí)用新型的工作原理如下：從氣源過(guò)來(lái)的400_1000KPa壓縮空氣經(jīng)過(guò)空氣過(guò)濾器9 把空氣雜質(zhì)和水分濾掉，然后送到氣動(dòng)電磁閥12,分兩路送到壓氣缸17的前后兩端；由微機(jī) 控制器送來(lái)的控制信號(hào)經(jīng)航空插頭35駁接到微動(dòng)開關(guān)10和電磁閥12;當(dāng)微機(jī)發(fā)出開關(guān)合閘 命令時(shí)，合閘電磁閥打開，將氣體加到壓氣缸17,活塞在氣體推動(dòng)下代動(dòng)水平軸19沿水平方 向運(yùn)動(dòng)80mm，同時(shí)帶動(dòng)拐臂13和拉桿拐臂15作60度圓弧運(yùn)動(dòng)，使絕緣拉桿20帶動(dòng)觸刀6由接 地刀座22的位置轉(zhuǎn)動(dòng)60度到水平位置完成合閘操作；同時(shí)微動(dòng)開關(guān)給出觸刀位置信號(hào)，為 下次分閘做準(zhǔn)備。分閘過(guò)程與上述過(guò)程相反。
[0034] 本實(shí)用新型控制精準(zhǔn)，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組50萬(wàn)公里無(wú)事故。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種戶內(nèi)動(dòng)車組用隔離開關(guān)，具有高壓一次導(dǎo)電部分、高壓絕緣部分、氣動(dòng)部分W及 底座部分，其特征在于:高壓一次導(dǎo)電部分包括接線座、觸刀支座、觸刀W及連接板，其中接 線座具有第一接線座和第二接線座，分別安裝于高壓絕緣部分的兩個(gè)支柱絕緣子上方，觸 刀支座為兩個(gè)，分別與兩個(gè)接線座連接，觸刀的動(dòng)端和靜端在合閩狀態(tài)下連接于兩個(gè)觸刀 支座之間。2. 按權(quán)利要求1所述的戶內(nèi)動(dòng)車組用隔離開關(guān)，其特征在于:兩個(gè)支柱絕緣子的傘裙W 小傘和大傘排列為一組，且將首傘設(shè)計(jì)為小傘。3. 按權(quán)利要求2所述的戶內(nèi)動(dòng)車組用隔離開關(guān)，其特征在于:支柱絕緣子高度為400mm， 忍棒直徑為q)5〇mm，傘間距為35mm，組間距為38mm，絕緣支柱表面爬距大于1050mm。4. 按權(quán)利要求1所述的戶內(nèi)動(dòng)車組用隔離開關(guān)，其特征在于:觸刀上設(shè)有兩組碟黃，分 別通過(guò)螺桿固定在觸刀的兩端。5. 按權(quán)利要求1所述的戶內(nèi)動(dòng)車組用隔離開關(guān)，其特征在于：氣動(dòng)部分包括空氣過(guò)濾 器、電磁控制氣閥W及壓氣缸，其中過(guò)濾器接收從氣源過(guò)來(lái)的壓縮空氣，輸出端接至電磁控 制氣閥，電磁控制氣閥輸出兩路氣體送至壓氣缸的前后兩端;壓氣缸的活塞連接一傳動(dòng)桿 的一端，傳動(dòng)桿的另一端通過(guò)拐臂及拉桿拐臂連接絕緣拉桿，該絕緣拉桿與觸刀相連。6. 按權(quán)利要求1所述的戶內(nèi)動(dòng)車組用隔離開關(guān)，其特征在于:采用垂直安裝方式，W兩 個(gè)支柱絕緣子做為支架。
【文檔編號(hào)】H01H31/02GK205542544SQ201620035962
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月14日
【發(fā)明人】李濤昌, 徐德成, 陳世生, 劉紅, 于波, 柳作滿, 赫鑫蘭
【申請(qǐng)人】大連北方真空開關(guān)有限公司