本發(fā)明是涉及一種搭載于車輛的充電裝置。

背景技術：

隨著電動汽車或插入式混合動力汽車等車輛的普及，謀求用于對搭載于車輛的電池進行充電的充電裝置的技術的提高。例如，參照專利文獻1～3。

然而，在因電池或車型等導致充電裝置所要求的輸出功率不同的情況下，需要根據所要求的輸出功率開發(fā)充電裝置，因而每一臺所花費的開發(fā)費用增大，并不能太期待借助量產而獲得的成本削減的效果。

專利文獻1：日本特開2013-090565號公報

專利文獻2：日本特表2010-518566號公報

專利文獻3：日本特開2012-143083號公報

技術實現要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種即便在因電池或車型等導致充電裝置所要求的輸出功率不同的情況下也能夠通過消除根據所要求的輸出功率開發(fā)充電裝置的需要來抑制每一臺所花費的開發(fā)費用，實現成本削減的充電裝置。

實施方式的充電裝置為搭載于車輛的充電裝置，具備一個或多個充電器。

充電器具備能夠與車載通信部或其它充電器通信的通信控制部。

通信控制部基于從車載通信部發(fā)送的第一輸出功率指令值或從其它充電器發(fā)送的第二輸出功率指令值，設定作為自身的充電器的輸出功率指令值的第三輸出功率指令值，在連接有其它充電器的情況下，將第一或第二輸出功率指令值發(fā)送至其它充電器。

因此，各充電器能夠進行協調而將充電裝置的輸出功率設定為所要求的輸出功率。因此，能夠消除根據所要求的輸出功率開發(fā)充電裝置的需要，因而能夠抑制每一臺所花費的開發(fā)費用，實現成本削減。

根據本發(fā)明，在搭載于車輛的充電裝置中，即使在所要求的輸出功率因電池或車型等不同的情況下，也能夠實現成本削減。

附圖說明

圖1是表示實施方式的充電裝置的圖。

圖2是表示通信控制部的動作的一個例子的流程圖。

圖3是表示圖2所示的動作例中在充電器和車載通信部之間收發(fā)的數據的一個例子的圖。

圖4是表示通信控制部的動作的其它例子的流程圖。

圖5是表示圖4所示的動作例中在充電器和車載通信部之間收發(fā)的數據的一個例子的圖。

具體實施方式

圖1是表示實施方式的充電裝置的圖。

在圖1所示的充電裝置1，搭載于電動汽車或插入式混合動力汽車等車輛，具備兩個充電器2。各充電器2使用從車輛外部的充電站等供給的電力，輸出用于對電池3進行充電的電力。另外，各充電器2彼此并聯連接，對從各充電器2分別輸出的功率進行合成，并將該合成后的功率作為充電裝置1的輸出功率向電池3供給。例如，在充電裝置1所要求的輸出功率為6.0[kw]、各充電器2的額定功率為3.0[kw]的情況下，如圖1所示，充電裝置1構成為具備兩個充電器2。

充電器2具備ac/dc轉換器21、控制部22、存儲部23以及通信控制部24。此外，也可以由一個控制部構成控制部22與通信控制部24。另外，控制部22或通信控制部24例如由cpu(centralprocessingunit：中央處理器)、多核cpu、可編程設備fpga(fieldprogrammablegatearray：現場可編程門陣列)或pld(programmablelogicdevice：可編程邏輯器件)等構成。另外，存儲部23由ram(randomaccessmemory：隨機存取存儲器)或rom(readonlymemory：只讀存儲器)等構成。

ac/dc轉換器21將經由輸入端子acin輸入的交流電(例如，從車輛外部的充電站供給的電力)轉換為直流電并經由輸出端子dcout輸出。需要說明的是，也可以將ac/dc轉換器21替換為dc/dc轉換器。

控制部22基于存儲于存儲部23的數據或從通信控制部24發(fā)送過來的數據，控制ac/dc轉換器21的動作。

通信控制部24具有兩個通信系統cs1、cs2。若通信控制器24通過一個通信系統cs1與網絡4(例如，can(controllerareanetwork：控制器局域網絡))連接，則能夠與控制車輛的行駛等的車載通信部5進行通信。另外，若通信控制部24通過另一個通信系統cs2經由通信線25與其它充電器2的通信系統cs1連接，則能夠與其它充電器2進行通信。另外，通信控制部24具有用于利用各充電器2協調地輸出充電裝置1所要求的輸出功率的功能。

圖2是表示用于對利用各充電器2協調地輸出充電裝置1所要求的輸出功率的功能進行說明的通信控制部24的動作的一個例子的流程圖。

首先，通信控制部24從存儲部23獲取用于判斷自身的充電器2是主充電器還是副充電器的主/副信息(s21)，并接收從車載通信部5發(fā)送的充電開始指示、作為上述充電裝置1所要求的輸出功率的充電裝置1的輸出功率指令值c1(第一輸出功率指令值)(s22)。

接下來，通信控制部24若基于在s21中獲取的主/副信息判斷為自身的充電器2是主充電器(s23：是)，則接收從作為副充電器的其它充電器2發(fā)送的副充電器的實際輸出功率值r2(s24)，獲取主充電器的實際輸出功率值r1(s25)。需要說明的是，在各充電器2的存儲部23預先存儲主/副信息，以使能夠與車載通信部5通信的充電器成為主充電器。

另一方面，通信控制部24若基于利用s21中獲取的主/副信息判斷為自身的充電器2是副充電器(s23：否)，則獲取副充電器的實際輸出功率值r2(s25)。

接下來，通信控制部24設定自身的充電器2的輸出功率指令值c3(第三輸出功率指定值)(s26)，并再次判斷自身的充電器2是否為主充電器(s27)。

接下來，通信控制部24若判斷為自身的充電器2是主充電器(s27：是)，則設定副充電器的輸出功率指令值c2(第二輸出功率指定值)(s28)，并將該設定好的輸出功率指令值c2向副充電器發(fā)送(s29)，將充電裝置1的實際輸出功率值r3向車載通信部5發(fā)送(s30)。

另一方面，對于通信控制器24而言，若判斷為自身的充電器2是副充電器(s27：否)，則將副充電器的實際輸出功率r2向主充電器發(fā)送(s31)。

需要說明的是，s22～s31的處理反復進行直到電池3的充電處理結束為止。

圖3是表示圖2所示的動作例中在充電器2和車載通信部5之間收發(fā)的數據的一個例子的圖。

首先，各充電器2的通信控制部24若判斷為充電裝置1啟動或車輛與充電站經由充電電纜連接，則從存儲部23獲取主/副信息，判斷自身的充電器2是主充電器還是副充電器。

接下來，主充電器的通信控制部24若接收到從車載通信部5發(fā)送的充電開始指示、充電裝置1的輸出功率指令值c1(6.0[kw])，則將充電裝置1的輸出功率指令值c1(6.0[kw])以及從存儲部23獲取的主充電器的額定功率值(3.0[kw])中的值較小的3.0[kw]設定為主充電器的輸出功率指令值c3并向主充電器的控制部22發(fā)送。

接下來，主充電器的控制部22基于主充電器的輸出功率指令值c3(3.0[kw])，控制主充電器的ac/dc轉換器21的動作，將通過設置于主充電器的ac/dc轉換器21的輸出級的電壓檢測部檢測的電壓與通過設置于主充電器的ac/dc轉換器21的輸出級的電流檢測部檢測的電流相乘，并將它們相乘的結果——2.9[kw]作為主充電器的實際輸出功率值r1向主充電器的通信控制部24發(fā)送。

接下來，主充電器的通信控制部24從充電裝置1的輸出功率指令值(6.0[kw])減去主充電器的實際輸出功率值r1(2.9[kw])，并將它們相減的結果——3.1[kw]作為副充電器的實際輸出功率指令值c2向副充電器發(fā)送。

接下來，副充電器的通信控制部24若接收到副充電器的輸出功率指令值c2(3.1[kw])，則將副充電器的輸出功率指令值c2(3.1[kw])以及從存儲部23獲取的副充電器的額定功率值(3.0[kw])中的值較小的3.0[kw]設定為副充電器的輸出功率指令值c3并向副充電器的控制部23發(fā)送。

接下來，副充電器的控制部22基于副充電器的輸出功率指令值c3(3.0[kw])，控制副充電器的ac/dc轉換器21的動作，將通過設置于副充電器的ac/dc轉換器21的輸出級的電壓檢測部檢測的電壓與通過設置于副充電器的ac/dc轉換器21的輸出級的電流檢測部檢測的電流相乘，并將它們相乘的結果——2.9[kw]作為副充電器的實際輸出功率值r2向副充電器的通信控制部24發(fā)送。

接下來，副充電器的通信控制部24將副充電器的實際輸出功率值r2(2.9[kw])向主充電器發(fā)送。

而且，主充電器的通信控制部24若接收到副充電器的實際輸出功率值r2(2.9[kw])，則將主充電器的實際輸出功率值r1(2.9[kw])與副充電器的實際輸出功率值r2(2.9[kw])相加，并將它們相加的結果——5.8[kw]作為充電裝置1的實際輸出功率值r3向車載通信部5發(fā)送。

這樣，在圖2所示的動作例中，在判斷出各充電器2是主充電器還是副充電器之后，主充電器的通信控制部24以充電裝置1的輸出功率指令值c1為基礎設定主充電器的輸出功率指令值c3以及副充電器的輸出功率指令值c2，副充電器的通信控制部24以副充電器的輸出功率指令值c2為基礎設定副充電器的輸出功率指令值c3。即，主充電器以利用副充電器補充輸出功率指令值c1中自身的輸出功率指令值c3以外的部分的方式來設定輸出功率指令值c2。由此，主充電器與副充電器能夠協調地輸出與輸出功率指令值c1相應的實際輸出功率指令值r3。

圖4是表示用于對用于利用各充電器2協調地輸出充電裝置1所要求的輸出功率的功能進行說明的通信控制部24的動作的其它例子的流程圖。

首先，通信控制部24從存儲部23獲取用于判斷自身的充電器2是主充電器還是副充電器的主/副信息(s41)，并接收從車載通信部5發(fā)送的充電開始指示、充電裝置1的輸出功率指令值c1(s42)。

接下來，通信控制部24若基于在s41中獲取到的主/副信息判斷為自身的充電器2是主充電器(s43：是)，則接收從副充電器發(fā)送的副充電器的實際輸出功率值r2(s44)，獲取主充電器的實際輸出功率值r1(s45)。

另一方面，通信控制部24若基于在s41中獲取到的主/副信息判斷為自身的充電器2是副充電器(s43：否)，則獲取副充電器的實際輸出功率值r2(s45)。

接下來，通信控制部24若判斷為自身的充電器2是主充電器(s46：是)，則設定主充電器的輸出功率指令值c3(s47)，將充電裝置1的輸出功率指令值c1向副充電器發(fā)送(s48)，將充電裝置1的實際輸出功率值r3向車載通信部5發(fā)送(s49)。

另一方面，通信控制部24若判斷為自身的充電器2是副充電器(s46：否)，則設定副充電器的輸出功率指令值c3(s50)，將副充電器的實際輸出功率值r2向主充電器發(fā)送(s51)。

需要說明的是，s42～s51的處理反復進行直到電池3的充電處理結束為止。

圖5是表示圖4所示的動作例中在充電器2和車載通信部5之間收發(fā)的數據的一個例子的圖。

首先，各充電器2的通信控制部24若判斷為充電裝置1啟動或車輛與充電站經由充電電纜連接，則從存儲部23獲取主/副信息，判斷自身的充電器2是主充電器還是副充電器。

接下來，主充電器的通信控制部24若接收到從車載通信部5發(fā)送的充電開始指示、充電裝置1的輸出功率指令值c1(6.0[kw])，則將該充電裝置1的輸出功率指令值c1(6.0[kw])向副充電器的通信控制部24發(fā)送。

接下來，副充電器的通信控制部24若接收到充電裝置1的輸出功率指令值c1(6.0[kw])，則將充電裝置1的輸出功率指令值c1(6.0[kw])以及從存儲部23獲取的副充電器的額定功率值(3.0[kw])中的值較小的3.0[kw]設定為副充電器的輸出功率指令值c3并向副充電器的控制部22發(fā)送。

接下來，副充電器的控制部22基于副充電器的輸出功率指令值c3(3.0[kw])，控制副充電器的ac/dc轉換器21的動作，將通過設置于副充電器的ac/dc轉換器21的輸出級的電壓檢測部檢測的電壓與通過設置于副充電器的ac/dc轉換器21的輸出級的電流檢測部檢測的電流相乘，并將它們相乘的結果——2.9[kw]作為副充電器的實際輸出功率值r2向副充電器的通信控制部24發(fā)送。

接下來，副充電器的通信控制部24將副充電器的實際輸出功率值r2(2.9[kw])向主充電器發(fā)送。

接下來，主充電器的通信控制部24若接收到副充電器的實際輸出功率值r2(2.9[kw])，則從充電裝置1的輸出功率指令值(6.0[kw])減去副充電器的實際輸出功率值r2(2.9[kw])，并將它們相減的結果——3.1[kw]作為主充電器的輸出功率指令值c3向主充電器的控制部22發(fā)送。

接下來，主充電器的控制部22基于主充電器的輸出功率指令值c3(3.1[kw])，控制主充電器的ac/dc轉換器21的動作，將通過設置于主充電器的ac/dc轉換器21的輸出級的電壓檢測部檢測的電壓與通過設置于主充電器的ac/dc轉換器21的輸出級的電流檢測部檢測的電流相乘，并將它們相乘的結果——3.0[kw]作為主充電器的實際輸出功率值r1向主充電器的通信控制部24發(fā)送。

而且，主充電器的通信控制部24將主充電器的實際輸出功率值r1(3.0[kw])與副充電器的實際輸出功率值r2(2.9[kw])相加，并將它們相加的結果——5.9[kw]作為充電裝置1的實際輸出功率值r3向車載通信部5發(fā)送。

這樣，在圖4所示的動作例中，在判斷出各充電器2是主充電器還是副充電器之后，副充電器的通信控制部24以充電裝置1的輸出功率指令值c1為基礎設定副充電器的輸出功率指令值c3，主充電器的通信控制部24以充電裝置1的輸出功率指令值c1以及副充電器的實際輸出功率值r2為基礎設定主充電器的輸出功率指令值c3。即，主充電器以補充輸出功率指令值c1與副充電器的實際輸出功率值r2的差量的方式設定自身的輸出功率指令值c3。由此，與圖2所示的動作例同樣，主充電器與副充電器能夠協調地輸出與輸出功率指令值c1相應的實際輸出功率值r3。

另外，在圖2、圖4所示的動作例中，車載通信部5對于充電裝置1僅設定輸出功率指令值c1即可，因而即便在因電池或車型等而導致充電裝置1所要求的輸出功率不同的情況下，也能夠使車載通信部5與充電裝置1之間的接口部分共用化。

另外，在圖2、圖4所示的動作例中，無需車載通信部5對于各充電器2分別設定輸出功率指令值，因而能夠不使車載通信部5的結構復雜。

這樣，在實施方式的充電裝置1中，通信控制部24基于從車載通信部5發(fā)送的輸出功率指令值c1或從其它充電器2發(fā)送的輸出功率指令值c2，設定自身的充電器2的輸出功率指令值c3，在連接有其它充電器2的情況下，將輸出功率指令值c1或輸出功率指令值c2向其它充電器2發(fā)送。由此，各充電器2能夠協調地將充電裝置1的輸出功率設定為所要求的輸出功率。因此，能夠消除根據所要求的輸出功率開發(fā)充電裝置1的需要，因而能夠抑制每一臺所花費的充電裝置1的開發(fā)費用，實現成本削減。

另外，在實施方式的充電裝置1中，能夠量產充電器2，因而能夠進一步實現充電器2的量產帶來的成本削減。

需要說明的是，上述實施方式在圖2所示的動作例的主充電器中，構成為從充電裝置1的輸出功率指令值c1減去主充電器的實際輸出功率值r1，并將它們相減的結果作為副充電器的輸出功率指令值c2向副充電器發(fā)送的構成，也可以構成為從充電裝置1的輸出功率指令值c1減去主充電器的輸出功率指令值c3，并將它們相減的結果作為副充電器的輸出功率指令值c2向副充電器發(fā)送。

另外，在上述實施方式中，在圖2所示的動作例的主充電器中，構成為將輸出功率指令值c1以及主充電器的額定功率值中的較小者設定為主充電器的輸出功率指令值c3，但也可以構成為將主充電器的額定功率值作為上限值來設定主充電器的輸出功率指令值c3。

另外，在上述實施方式中，在圖2所示的動作例的副充電器中，構成為將輸出功率指令值c2以及副充電器的額定功率值中的較小者設定為副充電器的輸出功率指令值c3，但也可以構成為將副充電器的額定功率值作為上限值來設定副充電器的輸出功率指令值c3。

另外，在上述實施方式中，在圖4所示的動作例的副充電器中，構成為將輸出功率指令值c1以及副充電器的額定功率值中的較小者設定為副充電器的輸出功率指令值c3，但也可以構成為將副充電器的額定功率值作為上限值來設定副充電器的輸出功率指令值c3。

另外，在上述實施方式中，在圖2所示的動作例的副充電器中，構成為將輸出功率指令值c2以及副充電器的額定功率值中的較小者設定為副充電器的輸出功率指令值c3，但也可以構成為將副充電器的輸出功率指令值c2直接設定為副充電器的輸出功率指令值c3。

另外，在上述實施方式中，充電裝置1構成為具備兩個充電器2，但充電裝置1也可以構成為具備一個或三個以上的充電器2。

在充電裝置1構成為具備三個以上的充電器2的情況下，各充電器2將以利用其它充電器來補充輸出功率指令值c1中的自身的輸出功率指令值c3以外的部分的方式設定輸出功率指令值c2。

另外，在充電裝置1構成為具備三個以上的充電器2的情況下，各充電器2以補充輸出功率指令值c1與其它充電器2的實際輸出功率值r2的相加值的差量的方式設定自身的輸出功率指令值c3。例如，在充電裝置1構成為具備一個主充電器和兩個副充電器的情況下，主充電器以補充輸出功率指令值c1與從兩個副充電器輸出的實際輸出功率值r2的相加值的差量的方式設定自身的輸出功率指令值c3。

附圖標記說明

1…充電裝置；2…充電器；3…電池；4…網絡；5…車載通信部；21…ac/dc轉換器；22…控制部；23…存儲部；24…通信控制部。