本實用新型涉及電動汽車領域，特別是指一種無線續(xù)航系統(tǒng)。

背景技術：

電動汽車是指通過車載電源為動力，通過電機驅(qū)動車輪形式的車輛；隨著環(huán)境、能源等方面的需求，電動汽車越來越多的得到應用；

隨著環(huán)境的需求等，電動汽車限制越來越受到青睞，而現(xiàn)有技術中的電動汽車通過車載電源供電，而電源的電路存在局限性，使得電動汽車的行駛存在限制，即在行駛一定時間后就需要進行充電，這樣便造成了通過電動汽車出行的障礙，且由于電動汽車的配套充電設施不完善，使得電動汽車的發(fā)展受到了局限性；

因此，一種能夠在電動汽車行駛的過程中進行電動汽車充電，使電動汽車增加續(xù)航能力的系統(tǒng)迫切需要。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提出一種無線續(xù)航系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術中因結(jié)構及電池容量的限制影響電動汽車續(xù)航能力的問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種無線續(xù)航系統(tǒng)，包括：

車載受電裝置，設置在電動汽車內(nèi)；

用于在電動汽車形式的過程中向車載受電裝置提供電能的充電裝置，設置在道路上，并與車載受電裝置無線連接；

供電端，與充電裝置連接。

作為進一步的技術方案，車載受電裝置包括：

無線接收端，設置在電動汽車內(nèi)；

儲能裝置，設置在電動汽車內(nèi)，并與無線接收端連接。

作為進一步的技術方案，車載受電裝置還包括：

第一穩(wěn)壓單元，設置在無線接收端與儲能裝置之間。

作為進一步的技術方案，車載受電裝置還包括：

充電接口，與儲能裝置連接。

優(yōu)選的，儲能裝置為蓄電池。

作為進一步的技術方案，充電裝置包括：

包括若干充電單元，設置在道路上，相鄰充電單元連接。

作為進一步的技術方案，充電單元包括：

無線發(fā)射端，與車載受電裝置無線連接；

第二穩(wěn)壓單元，設置在供電端與無線發(fā)射端之間。

作為進一步的技術方案，充電單元包括：

轉(zhuǎn)換單元，設置在充電端與第二穩(wěn)壓單元之間。

優(yōu)選的，供電端為電網(wǎng)。

優(yōu)選的，供電端為光伏充電裝置。

本實用新型技術方案通過將充電裝置置于道路上，并通過供電端向充電裝置提供能量，當電動汽車行駛在道路上時，電動汽車內(nèi)的車載受電裝置與充電裝置連通，此時充電裝置將充電端提供的能量傳送至車載受電裝置，實現(xiàn)對車載受電裝置的充電，這樣便實現(xiàn)了車輛在行駛的過程中進行充電，一方面無需等到?jīng)]電后在固定的場所進行充電，另一方面在行駛的過程中充電提高充電效率，縮短了充電時間，進而增加了電動汽車的續(xù)航能力。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型一種無線續(xù)航系統(tǒng)的結(jié)構框圖；

圖2為車載受電裝置與充電裝置的使用狀態(tài)示意圖；

圖3為充電單元的電路圖；

圖4為車載受電裝置的電路圖。

圖中：

1、車載受電裝置；11、無線接收端；12、儲能裝置；13、第一穩(wěn)壓單元；14、充電接口；2、充電單元；21、無線發(fā)射端；22、第二穩(wěn)壓單元；23、轉(zhuǎn)換單元；3、供電端。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1-4所示，本實用新型提出的一種無線續(xù)航系統(tǒng)，包括：

車載受電裝置1設置在電動汽車內(nèi)；用于在電動汽車形式的過程中向車載受電裝置1提供電能的充電裝置設置在道路上，并與車載受電裝置1無線連接；供電端3與充電裝置連接；實際的使用過程中根據(jù)需要將充電裝置設置在道路上，具體的充電裝置設置的長度根據(jù)其實際使用需要而定，本實用新型中對此不進行限定；但出于車速和充電的考慮，充電裝置的長度不能太短，太短則不能滿足車輛充電的需求；

而充電裝置需要配合車載受電裝置1進行設置，如車載受電裝置1設置電動汽車側(cè)邊時，充電裝置則相應的設置在道路的兩側(cè)；而當車載受電裝置1設置在電動汽車側(cè)邊時，充電裝置則相應的設置在道路上；

當載有車載受電裝置1的電動汽車（在本實用新型中電動汽車可以為家用車，也可以為公共交通使用的電動汽車等）通過設置有充電裝置的路段時，充電裝置獲取充電端的電能，并將獲得的電能傳送至車載受電裝置1，并通過車載受電裝置1進行電能的存儲；在本實用新型中，供電端3可以為電網(wǎng)，即充電裝置直接與電網(wǎng)連接，通過電網(wǎng)直接供電，當然考慮到節(jié)能的需要，供電端3還可以為光伏充電裝置；這樣根據(jù)不同的需要選擇使用供電方式一方面能夠靈活的進行充電的選擇，另一方面能夠提高能源的使用；當然如果條件允許的情況下可以選擇同時連接電網(wǎng)和光伏充電裝置，進而根據(jù)需要切換供電源，其中，

車載受電裝置1包括無線接收端11和儲能裝置12，該無線接收端11設置在電動汽車內(nèi)；儲能裝置12設置在電動汽車內(nèi)，并與無線接收端11連接，在本實用新型中儲能裝置12優(yōu)選為蓄電池，這樣通過無線接收端11接收到充電裝置的電能后將電能傳輸?shù)絻δ苎b置12，實現(xiàn)對儲能裝置12的充電；

當然，為更好的進行充電，優(yōu)選的車載受電裝置1還包括第一穩(wěn)壓單元13，該第一穩(wěn)壓單元13設置在無線接收端11與儲能裝置12之間；這樣通過無線接收端11接收到電能后，通過第一穩(wěn)壓單元13進行轉(zhuǎn)換穩(wěn)壓后，將電能傳送至儲能裝置12，進行電能的存儲，在本實用新型中第一穩(wěn)壓單元13優(yōu)選為逆變器穩(wěn)壓單元；

本實用新型中，除可以通過充電裝置進行無線充電外，還可以通過有線方式進行充電，優(yōu)選的車載受電裝置1還包括充電接口14，該充電接口14與儲能裝置12連接；這樣可以通過充電接口14與充電樁等連接，實現(xiàn)對儲能裝置12的充電；

這樣在儲能裝置12存儲一定電量的情況下進行行駛，在行駛到設置有充電裝置的路段時則可以對儲能裝置12進行充電；

充電裝置包括若干充電單元2，若干充電單元2設置在道路上，相鄰充電單元2連接；在本實用新型中，充電單元2包括：無線發(fā)射端21和第二穩(wěn)壓單元22，該無線發(fā)射端21與車載受電裝置1無線連接；第二穩(wěn)壓單元22設置在供電端3與無線發(fā)射端21之間；這樣充電端發(fā)送的能量到第二穩(wěn)壓單元22，通過第二穩(wěn)壓單元22處理后，調(diào)整為符合無線發(fā)射端21的電壓后，通過無線發(fā)射端21進行發(fā)送，

當然，為更好的進行電能的傳輸，優(yōu)選的，充電單元2中還設置有轉(zhuǎn)換單元23，該轉(zhuǎn)換單元23設置在充電端與第二穩(wěn)壓單元22之間；在本實用新型中，轉(zhuǎn)換單元23優(yōu)選為逆變器，這樣通過逆變器和第二穩(wěn)壓單元22的配合，實現(xiàn)對充電端電壓的轉(zhuǎn)化和調(diào)整，進而通過無線發(fā)射端21進行傳輸；而無線發(fā)射端21在本實用新型中優(yōu)選的為在道路上鋪設的大量電纜，進而通過電纜產(chǎn)生強大的間隔電磁場，進而通過電磁傳播的方式進行供電；

在本實用新型中，可以通過如下方式進行充電單元2的設置：

如圖2所示，充電單元2間隔設置，具體的，電動汽車的長度為a，無線發(fā)射端21的寬度為b，兩個無線發(fā)射端21之間的距離為c，無線發(fā)身段的長度為l，電動汽車行駛速度為v，電動汽車通過兩個線圈之間的時間為t；

y表示電動汽車接收磁場的大??；而通過上述關系，可以設定電動汽車與線圈之間的對應關系：2b+c=a；且，當（a+c)/v秒后充電速率達到峰值；

通過上述公式，根據(jù)電動汽車的具體情況，可以計算出充電裝置設置的距離及設置的位置，進而在使用的過程中通過充電裝置向車載受電裝置1進行供電，而供電方式為無線發(fā)射端21向無線接收端11之間進行磁能的轉(zhuǎn)換，進而實現(xiàn)能量的交換，實現(xiàn)車載充電裝置的充電。

以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。