無(wú)線充電系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種無(wú)線充電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，有如下一種無(wú)線充電系統(tǒng)，S卩，通過(guò)將智能手機(jī)等移動(dòng)終端放置在內(nèi)置有初級(jí)線圈的充電器上，從而不需要由連接線等進(jìn)行連接，通過(guò)移動(dòng)終端的次級(jí)線圈便能夠?qū)σ苿?dòng)終端的電池進(jìn)行充電。但是，在該無(wú)線充電系統(tǒng)中，由初級(jí)線圈產(chǎn)生的電磁場(chǎng)可能會(huì)對(duì)例如電子鑰匙系統(tǒng)等所進(jìn)行的通信產(chǎn)生影響。對(duì)此，人們公知如下一種充電裝置，即，該充電裝置在提取出電子鑰匙系統(tǒng)等用于進(jìn)行通信的供天線的發(fā)射信號(hào)時(shí)，生成停止充電信號(hào)，并且暫時(shí)停止無(wú)線供電裝置對(duì)移動(dòng)終端的充電動(dòng)作(例如，參照日本發(fā)明專利公開公報(bào)特開2013-48517號(hào))。
[0003]然而，采用上述現(xiàn)有技術(shù)所涉及的充電裝置時(shí)，由于在提取出供天線發(fā)射的信號(hào)時(shí)，生成停止充電信號(hào)，在接收到該停止充電信號(hào)之后，停止充電。
[0004]因此，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生如下問(wèn)題:由初級(jí)線圈發(fā)出的電磁波很難在通信實(shí)際開始之前降低到規(guī)定水平以下。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]鑒于上述情況，提出了本發(fā)明，本發(fā)明的目的在于提供一種無(wú)線充電系統(tǒng)，該無(wú)線充電系統(tǒng)在車輛的乘員所攜帶的電子鑰匙與車載無(wú)線通信裝置之間進(jìn)行通信時(shí)，能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)迅速地停止無(wú)線充電器對(duì)移動(dòng)終端的輸電。
[0006]為了解決上述問(wèn)題以達(dá)成上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案I為:本發(fā)明的無(wú)線充電系統(tǒng)具有無(wú)線充電器和車載無(wú)線通信裝置，其中，所述無(wú)線充電器配置在車輛的車廂內(nèi)，具有:輸電部，其以非接觸的方式對(duì)具有電力接收部的移動(dòng)終端輸送電力；控制部，其對(duì)所述輸電部進(jìn)行的輸電以及停止所述輸電的動(dòng)作進(jìn)行控制，所述車載無(wú)線通信裝置具有天線，所述天線用于與所述車輛的乘員所攜帶的電子鑰匙之間進(jìn)行無(wú)線通信，所述無(wú)線充電器與設(shè)置在所述車輛上的規(guī)定設(shè)備相連接且能夠互相通信，在所述車載無(wú)線通信裝置與所述電子鑰匙之間進(jìn)行無(wú)線通信時(shí)，所述控制部接收到了由所述規(guī)定設(shè)備在所述天線發(fā)射信號(hào)之前發(fā)送過(guò)來(lái)的規(guī)定信號(hào)時(shí)，使所述輸電部停止輸電。
[0008]在上述技術(shù)方案I的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案2為:所述車載無(wú)線通信裝置在接收到了所述規(guī)定信號(hào)時(shí)，使所述天線工作，從而與所述電子鑰匙之間進(jìn)行無(wú)線通信。
[0009]在上述技術(shù)方案I或2的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案3為:所述規(guī)定設(shè)備是車門開關(guān)，所述車門開關(guān)用于檢測(cè)如下情況:在所述車輛的驅(qū)動(dòng)源處于工作的狀態(tài)下或者處于電源打開的狀態(tài)下，所述車輛的車門中任意車門的開閉狀態(tài)發(fā)生了變化，所述規(guī)定信號(hào)是表示所述車輛的車門的開閉狀態(tài)的信息。
[0010]在上述技術(shù)方案I的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案4為:所述規(guī)定設(shè)備是所述車載無(wú)線通信裝置，所述規(guī)定信號(hào)是由所述車載無(wú)線通信裝置發(fā)送的請(qǐng)求停止充電信號(hào)，所述車載無(wú)線通信裝置在與所述電子鑰匙之間進(jìn)行無(wú)線通信時(shí)，在發(fā)送所述請(qǐng)求停止充電信號(hào)之后使所述天線工作。
[0011]在上述技術(shù)方案4的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案5為:所述車載無(wú)線通信裝置在發(fā)送了所述請(qǐng)求停止充電信號(hào)后，間隔規(guī)定時(shí)間間隔，使所述天線工作。
[0012]在上述技術(shù)方案4的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案6為:
[0013]所述無(wú)線充電器在接收到了所述請(qǐng)求停止充電信號(hào)時(shí)，發(fā)送信號(hào)接收確認(rèn)信號(hào)，所述車載無(wú)線通信裝置在發(fā)送了所述請(qǐng)求停止充電信號(hào)后接收到了所述信號(hào)接收確認(rèn)信號(hào)時(shí)，使所述天線工作。
[0014]在上述技術(shù)方案I?6中任意一個(gè)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案7為:所述車載無(wú)線通信裝置配置在所述車輛的車廂內(nèi)，在所述車輛的車門中的任意車門的開閉狀態(tài)發(fā)生了變化時(shí)，與所述電子鑰匙之間進(jìn)行無(wú)線通信，所述無(wú)線充電系統(tǒng)具有用于在所述電子鑰匙沒(méi)有被檢測(cè)出時(shí)發(fā)出警報(bào)的警報(bào)部。
[0015]采用上述技術(shù)方案I所涉及的無(wú)線充電系統(tǒng)時(shí)，在車載無(wú)線通信裝置與電子鑰匙之間進(jìn)行無(wú)線通信時(shí)，天線發(fā)射信號(hào)之前，無(wú)線充電器能夠根據(jù)接收到由規(guī)定設(shè)備發(fā)送過(guò)來(lái)的規(guī)定信號(hào)，停止輸電。因此，與例如提取出供天線發(fā)射的信號(hào)時(shí)停止輸電、或者根據(jù)以所提取出的信號(hào)為觸發(fā)信號(hào)而生成的請(qǐng)求停止充電信號(hào)來(lái)停止輸電的情況相比，能夠在更早的時(shí)刻停止輸電。從而，能夠降低無(wú)線充電器對(duì)車載無(wú)線通信裝置與電子鑰匙之間的無(wú)線通信產(chǎn)生影響的可能性。
[0016]還有，根據(jù)上述技術(shù)方案2，由于車載無(wú)線通信裝置開始無(wú)線通信的觸發(fā)信號(hào)和無(wú)線充電器停止輸電的觸發(fā)信號(hào)相同，因而，不用從車載無(wú)線通信裝置獲得請(qǐng)求停止充電信號(hào)，便能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)停止輸電。從而，對(duì)于不是標(biāo)準(zhǔn)配置，而是之后選配加裝在車輛上的無(wú)線充電器，也能夠降低無(wú)線充電器對(duì)車載無(wú)線通信裝置與電子鑰匙之間的無(wú)線通信產(chǎn)生影響的可能性。
[0017]還有，根據(jù)上述技術(shù)方案3，對(duì)于車載無(wú)線通信裝置與電子鑰匙之間進(jìn)行無(wú)線通信的可能性較高的狀態(tài)，即，在車輛的驅(qū)動(dòng)源處于工作的狀態(tài)或者電源處于打開的狀態(tài)下，以接收代表車輛車門的開閉狀態(tài)的信號(hào)為觸發(fā)信號(hào)而停止輸電，因而能夠更有效地降低無(wú)線充電器對(duì)車載無(wú)線通信裝置與電子鑰匙之間的無(wú)線通信產(chǎn)生影響的可能性。
[0018]還有，根據(jù)上述技術(shù)方案4，由可能受到無(wú)線充電器影響的系統(tǒng)、如具有車載無(wú)線通信裝置的電子鑰匙系統(tǒng)發(fā)送請(qǐng)求停止充電信號(hào)，使充電停止，然后，使具有車載無(wú)線通信裝置的電子鑰匙系統(tǒng)開始動(dòng)作(工作)。因此，能夠更可靠地降低無(wú)線充電器對(duì)車載無(wú)線通信裝置與電子鑰匙之間的無(wú)線通信產(chǎn)生影響的可能性。
[0019]還有，根據(jù)上述技術(shù)方案5，由于在發(fā)送請(qǐng)求停止充電信號(hào)之后到天線發(fā)射信號(hào)之前設(shè)置規(guī)定時(shí)間的待機(jī)時(shí)間，因而能夠更可靠地降低無(wú)線充電器對(duì)車載無(wú)線通信裝置與電子鑰匙之間的無(wú)線通信產(chǎn)生影響的可能性。
[0020]還有，根據(jù)上述技術(shù)方案6，車載無(wú)線通信裝置在確認(rèn)無(wú)線充電器接收到了請(qǐng)求停止充電信號(hào)之后，使天線工作，因而，能夠更可靠地降低無(wú)線充電器對(duì)車載無(wú)線通信裝置與電子鑰匙之間的無(wú)線通信產(chǎn)生影響的可能性。
[0021]根據(jù)上述技術(shù)方案7，在安裝有帶出鑰匙警報(bào)控制的車輛中，能夠適當(dāng)?shù)亟档蜔o(wú)線充電器對(duì)車載無(wú)線通信裝置與電子鑰匙之間的無(wú)線通信產(chǎn)生影響的可能性，并且能夠防止產(chǎn)生錯(cuò)誤警報(bào)。帶出鑰匙警報(bào)控制為，在車輛的引擎處于工作狀態(tài)時(shí)電子鑰匙被錯(cuò)誤地帶到車外的可能性較高的狀態(tài)下，即，車輛的車門的開閉狀態(tài)發(fā)生了變化時(shí)，為確認(rèn)電子鑰匙的存在而進(jìn)行車內(nèi)通信，當(dāng)確認(rèn)為電子鑰匙不在車內(nèi)時(shí)，發(fā)出警報(bào)。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是本發(fā)明的第I實(shí)施方式所涉及的無(wú)線充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0023]圖2是表示本發(fā)明的第I實(shí)施方式所涉及的無(wú)線充電系統(tǒng)的車門開關(guān)、車載無(wú)線通信裝置及無(wú)線充電器的動(dòng)作的例子的時(shí)序圖。
[0024]圖3是本發(fā)明的第2實(shí)施方式所涉及的無(wú)線充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0025]圖4是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式所涉及的無(wú)線充電系統(tǒng)的車門開關(guān)、車載無(wú)線通信裝置及無(wú)線充電器的動(dòng)作的例子的時(shí)序圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026](第I實(shí)施方式)
[0027]下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的第I實(shí)施方式所涉及的無(wú)線充電系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明。
[0028]第I實(shí)施方式所涉及的無(wú)線充電系統(tǒng)10安裝在車輛I上。如圖1所示，第I實(shí)施方式所涉及的無(wú)線充電系統(tǒng)10具有:無(wú)線充電器12，其以非接觸的方式對(duì)移動(dòng)終端11輸送電力；車載無(wú)線通信裝置14，其與電子鑰匙13之間進(jìn)行無(wú)線通信；警報(bào)器15 ;綜合控制裝置16 ;車門開關(guān)17。在無(wú)線充電系統(tǒng)10中，無(wú)線充電器12、車載無(wú)線通信裝置14及綜合控制裝置16例如通過(guò)CAN (Control Ier Area Network)通信線路等車輛I的通信線21相連接，且能夠互相通信。在無(wú)線充電系統(tǒng)10中，車門開關(guān)17例如通過(guò)信號(hào)線22直接與綜合控制裝置16相連接。
[0029]移動(dòng)終端11例如是車輛I的乘員所攜帶的信息終端等。移動(dòng)終端11具有電力接收部11a，該電力接收部Ila接收由無(wú)線充電器12輸送過(guò)來(lái)的電力。電力接收部Ila例如具有天線(圖示省略)，該天線接收由無(wú)線充電器12輸出的微波。電力接收部Ila通過(guò)將由該天線接收到的微波轉(zhuǎn)換為電流的方式來(lái)接收電力。
[0030]無(wú)線充電器12配置在車輛的車廂內(nèi)。無(wú)線充電器12例如具有輸電部12a和控制部12b。輸電部12a例如具有向移動(dòng)終端11發(fā)送微波的天線(圖示省略)。輸電部12a通過(guò)由該天線將電流轉(zhuǎn)換為微波的方式來(lái)輸送電力?？刂撇?2b根據(jù)通過(guò)車輛的通信線21從外部接收到的規(guī)定信號(hào)P，來(lái)控制輸電部12a的動(dòng)作。
[0031]電子鑰匙13例如是車輛I的乘員所攜帶的通信終端，其與車載無(wú)線通信裝置14之間進(jìn)行無(wú)線通信。電子鑰匙13例如發(fā)送對(duì)車載無(wú)線