馬達(dá)的散熱結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種馬達(dá)的散熱結(jié)構(gòu)，尤其是指一種可抑住馬達(dá)內(nèi)部升溫的散熱結(jié)構(gòu)，其是在馬達(dá)殼體外周面套設(shè)一個具有全周邊隆起的導(dǎo)風(fēng)罩，該導(dǎo)風(fēng)罩恰可位于殼體上的通風(fēng)口的上方，其導(dǎo)風(fēng)槽可直接完全導(dǎo)納風(fēng)扇所產(chǎn)生的前進(jìn)氣流進(jìn)入馬達(dá)的殼體內(nèi)部，可強力消退轉(zhuǎn)子中的換向器(commutator)及碳刷(carbon brush)相接觸摩擦所產(chǎn)生的高熱，也可抑制鐵芯片(armature core)上所繞設(shè)的漆包線圈(armature winding)及殼體內(nèi)周壁上所設(shè)磁石的溫度升高，可讓馬達(dá)的殼體內(nèi)部因不易積熱而發(fā)揮馬達(dá)運轉(zhuǎn)的最高輸出功率，進(jìn)而提升馬達(dá)的運轉(zhuǎn)效率，同時也可延長馬達(dá)的使用壽命。
【專利說明】
馬達(dá)的散熱結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種馬達(dá)的散熱結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)今科技工業(yè)領(lǐng)域中，馬達(dá)為相當(dāng)普遍被應(yīng)用的動力對象，然而，不論是提供大功率的大馬達(dá)，或是提供小功率的小馬達(dá)，在馬達(dá)啟動轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)后，包含鐵芯片(armaturecore)、漆包線圈(armature winding)、換向器(commutator)等構(gòu)造在內(nèi)的電樞(armature)或統(tǒng)稱為轉(zhuǎn)子(rotor)及殼體內(nèi)周壁上所設(shè)磁石均會產(chǎn)生出高熱，因而造成溫度的上升，尤其是電樞中的換向器(commutator)與碳刷(carbon brush)二者間的接觸摩擦作用，不僅讓整個電樞產(chǎn)生高熱，這種高熱不僅讓碳刷容易產(chǎn)生積碳的缺點，影響電流的流通，而積聚在馬達(dá)殼體內(nèi)的高熱亦對殼體內(nèi)周壁所設(shè)的磁石的磁力產(chǎn)生影響，會導(dǎo)致磁石的磁力產(chǎn)生衰降，連帶地亦造成馬達(dá)的運轉(zhuǎn)效率逐漸降低。再觀目前被應(yīng)用在家居生活物品上的小功率馬達(dá)，譬如是提供汽車在輪胎破損后施以急救的灌膠補胎及同時充氣的空氣壓縮機，由于有些國家的交通法令規(guī)定汽車駕駛?cè)嗽谛旭偢咚俟钒l(fā)生輪胎破損的時候，駕駛?cè)诵柙谝?guī)定的時限內(nèi)完成修復(fù)并將汽車駛離事發(fā)點，以防止后方來車追撞，用以保護(hù)所有開車者的安全，因此，所使用的馬達(dá)由于需要在短時間內(nèi)迅速處理輪胎破損的狀況，在馬達(dá)快速旋轉(zhuǎn)作用中，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)中所產(chǎn)生的高熱大部分均積聚在馬達(dá)殼體內(nèi)部，在無法有效地散發(fā)熱度的情況下，會使馬達(dá)的運轉(zhuǎn)效率變低轉(zhuǎn)弱，當(dāng)溫度上升到一定的程度后，電樞中的漆包線圈的絕緣物更會被破壞，進(jìn)而造成漆包線圈的短路而燒毀整個馬達(dá)，乃至于衍生其它的危險。為了防范此種缺失，目前普遍使用的技術(shù)均會在馬達(dá)軸心處附設(shè)一風(fēng)扇，借以抑制馬達(dá)軸心在運轉(zhuǎn)中所急速提升的溫度，但是此種技術(shù)僅是讓風(fēng)扇的前進(jìn)風(fēng)力經(jīng)由馬達(dá)的殼體外圍表面吹過，實際上并無法有效地提供風(fēng)力讓馬達(dá)殼體內(nèi)部的電樞適時地散熱，尤其是電流流通的漆包線圈所產(chǎn)生的高熱更無法被散熱，因此現(xiàn)階段所使用的馬達(dá)的殼體內(nèi)容易積熱的弊端缺失仍是無法克服解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種可讓馬達(dá)的殼體內(nèi)部因不易積熱而發(fā)揮馬達(dá)運轉(zhuǎn)的最高輸出功率的馬達(dá)的散熱結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提升馬達(dá)的運轉(zhuǎn)效率，同時也可延長馬達(dá)的使用壽命O
[0004]為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的解決方案是:
一種馬達(dá)的散熱結(jié)構(gòu)，該馬達(dá)具有一筒狀的殼體，于位于殼體前向端的轉(zhuǎn)軸的一端固定有一風(fēng)扇，當(dāng)馬達(dá)動作時該風(fēng)扇產(chǎn)生前進(jìn)氣流，在接近風(fēng)扇的殼體的環(huán)周面上設(shè)有至少一貫穿的通風(fēng)口，使馬達(dá)殼體的內(nèi)部及馬達(dá)殼體的外部產(chǎn)生氣流流通，其特征在于:該馬達(dá)殼體外周面套設(shè)一個具有全周邊隆起的導(dǎo)風(fēng)罩，該導(dǎo)風(fēng)罩在實體上形成一頸段及頭段，前述頸段外端處形成一后通口，頭段外端處形成一前通口，頸段與頭段相銜接處形成一阻擋界面，由阻擋界面以漸增口徑的方式延伸至前通口，通過后通口將導(dǎo)風(fēng)罩套入馬達(dá)的筒狀殼體外周面，導(dǎo)風(fēng)罩的頸段契合套固于殼體上，導(dǎo)風(fēng)罩的頭段不與殼體圓周面相接觸，該導(dǎo)風(fēng)罩的頭段位于殼體的通風(fēng)口上方，導(dǎo)風(fēng)罩的頭段與馬達(dá)殼體的環(huán)周面間，二者共同形成一導(dǎo)風(fēng)槽，前述通風(fēng)口位于阻擋界面與前通口之間的導(dǎo)風(fēng)槽范圍內(nèi)，可讓前進(jìn)氣流完全匯集于導(dǎo)風(fēng)槽的范圍內(nèi)，前進(jìn)氣流可充分地由通風(fēng)口進(jìn)入馬達(dá)殼體內(nèi)部，有效提供馬達(dá)內(nèi)部的散熱功能。
[0005]前述后通口的口徑為圓型口徑，即為圓徑Y(jié);前述前通口的口徑為圓型口徑，即為圓徑X;前述阻擋界面的口徑為圓型口徑，即為圓徑Z;由阻擋界面以漸增圓徑的方式延伸至前通口，使整個導(dǎo)風(fēng)罩形成漏斗狀。
[0006]前述前通口的圓徑X大于后通口的圓徑Y(jié)及阻擋界面的圓徑Z，即X>Y、X>Z;但阻擋界面的圓徑Z等于后通口的圓徑Y(jié)，即Ζ=Υ。
[0007]采用上述方案后，本發(fā)明馬達(dá)的散熱結(jié)構(gòu)是于馬達(dá)的殼體外周面套設(shè)一個具有全周邊隆起的導(dǎo)風(fēng)罩，該導(dǎo)風(fēng)罩恰可位于殼體上的通風(fēng)口的上方，其導(dǎo)風(fēng)槽可直接完全導(dǎo)納風(fēng)扇所產(chǎn)生的前進(jìn)氣流進(jìn)入馬達(dá)的殼體內(nèi)部，可強力將運轉(zhuǎn)中的轉(zhuǎn)子所產(chǎn)生的高熱予以散熱，可讓馬達(dá)的殼體內(nèi)部因不易積熱而發(fā)揮馬達(dá)運轉(zhuǎn)的最高輸出功率，進(jìn)而提升馬達(dá)的運轉(zhuǎn)效率，同時也可延長馬達(dá)的使用壽命者。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明馬達(dá)的立體圖。
[0009]圖2為本發(fā)明馬達(dá)的另一角度立體圖。
[0010]圖3為本發(fā)明馬達(dá)的部分組件分解圖。
[0011]圖4為本發(fā)明的外觀平面圖。
[0012]圖5為圖4中A-A的剖面圖，呈現(xiàn)前進(jìn)氣流進(jìn)入馬達(dá)殼體內(nèi)部及外部發(fā)揮散熱的使用狀態(tài)圖。
[0013]圖6為本圖4中B-B的剖面圖，呈現(xiàn)前進(jìn)氣流進(jìn)入馬達(dá)殼體內(nèi)發(fā)揮散熱的使用狀態(tài)圖。
[0014]圖7為圖4中C-C的剖面圖，呈現(xiàn)前進(jìn)氣流進(jìn)入馬達(dá)殼體內(nèi)發(fā)揮散熱的使用狀態(tài)圖。
[0015]其中:
I殼體
10通風(fēng)口 101封閉面 11軸承 103透孔 12磁石 16轉(zhuǎn)軸 171鐵芯片 172漆包線圈 173換向器 192碳刷 2蓋體 21軸承 2223入風(fēng)口 3導(dǎo)磁套圈 4風(fēng)扇 5導(dǎo)風(fēng)罩 51頸段 510后通口 52頭段 520前通口 6導(dǎo)風(fēng)槽 7阻擋界面。
【具體實施方式】
[0016]為了進(jìn)一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面通過具體實施例來對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0017]請參閱圖1至圖7所示，由于馬達(dá)的基本構(gòu)造已為相當(dāng)公開及普遍的技術(shù)，因此本發(fā)明中僅約略敘述其基本構(gòu)成對象，其運作原理則不再予以贅述。馬達(dá)，其包含有一筒狀的殼體I，于殼體I內(nèi)包括有一轉(zhuǎn)子組件，其包含有一轉(zhuǎn)軸16、一纏繞有漆包線圈172的鐵芯片171、一換向器173，殼體I內(nèi)周壁則設(shè)有定子組件的一對相對向的磁石12，于殼體I的后向端為一封閉面101，于封閉面101中央處設(shè)置有一固定轉(zhuǎn)軸16的軸承11，且封閉面101上具有多個透孔103，前述轉(zhuǎn)軸16在穿出殼體I的前向端的一端上設(shè)有一風(fēng)扇4，于殼體I前向端的環(huán)周面上設(shè)有至少一完全貫穿的通風(fēng)口 10，使馬達(dá)殼體I的內(nèi)部及馬達(dá)殼體I的外部可產(chǎn)生氣流流通。一環(huán)圈狀的導(dǎo)磁套圈3，其套置于殼體I外表面，導(dǎo)磁套圈3為一金屬材質(zhì)，具備導(dǎo)磁的作用，可提升馬達(dá)的運轉(zhuǎn)效率。
[0018]一設(shè)在馬達(dá)殼體I前向端的蓋體2，其中央處設(shè)置有一固定在轉(zhuǎn)軸16的軸承21，可讓風(fēng)扇4的旋轉(zhuǎn)更為順暢，于蓋體2上設(shè)有穿透的入風(fēng)口 22、23，這些入風(fēng)口 22、23可讓風(fēng)扇4的前進(jìn)氣流穿過而進(jìn)入馬達(dá)內(nèi)部，基本上可提供馬達(dá)內(nèi)部的散熱作用。
[0019]本發(fā)明的關(guān)鍵在于:于馬達(dá)殼體I外周面套設(shè)一個具有全周邊隆起的導(dǎo)風(fēng)罩5，該導(dǎo)風(fēng)罩5是在實體上形成一頸段51及頭段52，前述頸段51外端處形成一具有口徑的后通口510，頭段52外端處亦形成一具有口徑的前通口 520，頸段51與頭段52相銜接處形成一仍具有口徑的阻擋界面7，由阻擋界面7以漸增口徑的方式延伸至前通口520。于本說明書中的一實施例，前述頸段51的后通口 510、頭段52的前通口 520及阻擋界面7的口徑可為圓型口徑的設(shè)計，亦即后通口 510的圓徑為Y，前通口 520的圓徑為X，阻擋界面7的圓徑為Z，在此種圓型口徑的設(shè)計下，使整個導(dǎo)風(fēng)罩5的造型可猶如漏斗狀。前述前通口 520的圓徑X大于后通口510的圓徑Y(jié)及阻擋界面7的圓徑Z，即X>Y、X>Z;但阻擋界面7的圓徑Z等于后通口510的圓徑Y(jié)，g卩Ζ=Υ。借由后通口 510將導(dǎo)風(fēng)罩5套入馬達(dá)的筒狀殼體I外周面，導(dǎo)風(fēng)罩5的頸段51可契合套固于殼體I上，而導(dǎo)風(fēng)罩5的頭段52則不與殼體I圓周面相接觸，其相對位置可猶如由殼體I圓周面隆起之狀態(tài)。當(dāng)導(dǎo)風(fēng)罩5結(jié)合在馬達(dá)殼體I后，該導(dǎo)風(fēng)罩5的頭段52恰位在殼體I的通風(fēng)口 10上方，導(dǎo)風(fēng)罩5的頭段52與馬達(dá)殼體I的環(huán)周面間，二者可共同形成一導(dǎo)風(fēng)槽6，并讓前述通風(fēng)口 10位于阻擋界面7與前通口520之間的導(dǎo)風(fēng)槽6范圍內(nèi)，可讓前進(jìn)氣流完全匯集于導(dǎo)風(fēng)槽6的范圍內(nèi)，由于通風(fēng)口 10的左側(cè)向(以圖5視圖方向而論)完全被導(dǎo)風(fēng)罩5的頸段51所阻擋，因此位于通風(fēng)口 10右側(cè)向的風(fēng)扇4于旋轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的前進(jìn)氣流可同樣被導(dǎo)風(fēng)罩5的頸段51所阻擋，可讓前進(jìn)氣流完全匯集于導(dǎo)風(fēng)槽6的范圍內(nèi)，前進(jìn)氣流并可充分地由通風(fēng)口 10進(jìn)入馬達(dá)殼體I內(nèi)部，有效提供馬達(dá)內(nèi)部的散熱功能。
[0020]請參閱圖5所示，本發(fā)明馬達(dá)所裝設(shè)的風(fēng)扇4于進(jìn)行圓周旋轉(zhuǎn)時，其所產(chǎn)生的前進(jìn)氣流除了可由入風(fēng)口22、23進(jìn)入外，因前進(jìn)氣流會被阻擋界面7及頭段52所阻擋，使大部分的前進(jìn)氣流均匯集于導(dǎo)風(fēng)槽6的范圍內(nèi)，并由馬達(dá)殼體I的通風(fēng)口 10處進(jìn)入馬達(dá)內(nèi)部，讓馬達(dá)殼體I內(nèi)部產(chǎn)生散熱作用，進(jìn)入殼體I內(nèi)部的前進(jìn)氣流除了可將碳刷192與換向器173容易產(chǎn)生高熱的段位予以散熱，如圖6所示；亦同時讓轉(zhuǎn)子段位中的鐵芯片171及其上所繞的漆包線圈172予以散熱，如圖7所示意；因此在馬達(dá)殼體I內(nèi)不容易發(fā)生積熱的現(xiàn)象及缺失。殼體I內(nèi)部的前進(jìn)氣流可再由馬達(dá)殼體I的封閉面101上的透孔103將高溫氣流導(dǎo)出，使馬達(dá)因具有散熱作用而不容易積熱毀損，而可延長馬達(dá)的使用壽命。另一方面，若風(fēng)扇4的最大外徑大于導(dǎo)風(fēng)罩5的前通口520，風(fēng)扇4于進(jìn)行圓周旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的空氣氣流，除了進(jìn)入殼體I內(nèi)部的前進(jìn)氣流外，會有部分的前進(jìn)氣流經(jīng)由導(dǎo)風(fēng)罩5外圍吹過殼體I的外表面，讓外部殼體I亦同時被散熱，即如圖5所示意。
[0021]綜上所述，本發(fā)明的導(dǎo)風(fēng)罩5可將風(fēng)扇4進(jìn)行運轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的空氣氣流快速匯集于導(dǎo)風(fēng)槽6范圍內(nèi)，并由馬達(dá)通風(fēng)口 10處進(jìn)入至馬達(dá)內(nèi)部，對馬達(dá)提供相當(dāng)有效的散熱作用，可提升馬達(dá)的運轉(zhuǎn)效率外，馬達(dá)也因不容易積熱而更能延長馬達(dá)的使用壽命。
[0022]上述實施例和圖式并非限定本發(fā)明的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本發(fā)明的專利范疇。
【主權(quán)項】
1.一種馬達(dá)的散熱結(jié)構(gòu)，該馬達(dá)具有一筒狀的殼體，于位于殼體前向端的轉(zhuǎn)軸的一端固定有一風(fēng)扇，當(dāng)馬達(dá)動作時該風(fēng)扇產(chǎn)生前進(jìn)氣流，在接近風(fēng)扇的殼體的環(huán)周面上設(shè)有至少一貫穿的通風(fēng)口，使馬達(dá)殼體的內(nèi)部及馬達(dá)殼體的外部產(chǎn)生氣流流通，其特征在于:該馬達(dá)殼體外周面套設(shè)一個具有全周邊隆起的導(dǎo)風(fēng)罩，該導(dǎo)風(fēng)罩在實體上形成一頸段及頭段，前述頸段外端處形成一后通口，頭段外端處形成一前通口，頸段與頭段相銜接處形成一阻擋界面，由阻擋界面以漸增口徑的方式延伸至前通口，通過后通口將導(dǎo)風(fēng)罩套入馬達(dá)的筒狀殼體外周面，導(dǎo)風(fēng)罩的頸段契合套固于殼體上，導(dǎo)風(fēng)罩的頭段不與殼體圓周面相接觸，該導(dǎo)風(fēng)罩的頭段位于殼體的通風(fēng)口上方，導(dǎo)風(fēng)罩的頭段與馬達(dá)殼體的環(huán)周面間，二者共同形成一導(dǎo)風(fēng)槽，前述通風(fēng)口位于阻擋界面與前通口之間的導(dǎo)風(fēng)槽范圍內(nèi)，讓前進(jìn)氣流完全匯集于導(dǎo)風(fēng)槽的范圍內(nèi)，前進(jìn)氣流充分地由通風(fēng)口進(jìn)入馬達(dá)殼體內(nèi)部，有效提供馬達(dá)內(nèi)部的散熱功能。2.如權(quán)利要求1所述的馬達(dá)的散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于:前述后通口的口徑為圓型口徑，即為圓徑Y(jié);前述前通口的口徑為圓型口徑，即為圓徑X;前述阻擋界面的口徑為圓型口徑，即為圓徑Z;由阻擋界面以漸增圓徑的方式延伸至前通口，使整個導(dǎo)風(fēng)罩形成漏斗狀。3.如權(quán)利要求2所述的馬達(dá)的散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于:前述前通口的圓徑X大于后通口的圓徑Y(jié)及阻擋界面的圓徑Z，即X>Y、X>Z;但阻擋界面的圓徑Z等于后通口的圓徑Y(jié)，即Z=Y。
【文檔編號】H02K9/16GK105896823SQ201610068109
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年2月1日
【發(fā)明人】周文三
【申請人】周文三