一種電動(dòng)車(chē)用電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車(chē)制造領(lǐng)域，具體涉及了一種電動(dòng)車(chē)用電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸。
【背景技術(shù)】
[0002]目前電動(dòng)車(chē)的電機(jī)常規(guī)采用直流無(wú)刷電機(jī)，包括與電機(jī)軸連接為一體的定子組件，與電動(dòng)車(chē)輪轂連接為一體、與所述的定子組件磁耦合連接且同軸輸出的外轉(zhuǎn)子組件，通過(guò)安裝軸承可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝在所述的電機(jī)軸兩端的前端蓋和后端蓋，所述的前端蓋和后端蓋分別與所述的外轉(zhuǎn)子組件兩側(cè)固定連接。越來(lái)越多的關(guān)于直流無(wú)刷電機(jī)的專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)，主要用于提高的電動(dòng)車(chē)電機(jī)的能耗和相關(guān)性能，但其制造的相關(guān)技術(shù)較少。
[0003]基于本申請(qǐng)人實(shí)用新型人在電動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域的多年制造加工經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)在零部件周轉(zhuǎn)、裝配等工序存在不方便，效率低等問(wèn)題，因此，有必要對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)車(chē)用電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸，有效避免了傳統(tǒng)的與電機(jī)軸線(xiàn)同軸的穿線(xiàn)結(jié)構(gòu)由于穿線(xiàn)通道受力較大而導(dǎo)致霍爾組件連接電線(xiàn)被損壞的情況發(fā)生，大大確保了定子組件的使用壽命。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0006]—種電動(dòng)車(chē)用電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸，所述的電動(dòng)車(chē)用電動(dòng)機(jī)為直流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)，包括定子組件，電機(jī)軸，與電動(dòng)車(chē)輪轂連接為一體、與所述的定子組件磁耦合連接且同軸輸出的外轉(zhuǎn)子組件，通過(guò)安裝軸承可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝在所述的電機(jī)軸兩端的前端蓋和后端蓋，所述的前端蓋和后端蓋分別與所述的外轉(zhuǎn)子組件兩側(cè)固定連接，其中，
[0007]所述的定子組件與電機(jī)軸連接為一體；
[0008]所述的電機(jī)軸包括用于霍爾組件連接電線(xiàn)的第一穿線(xiàn)口和第二穿線(xiàn)口，所述的第一穿線(xiàn)口和第二穿線(xiàn)口組成穿線(xiàn)通道，所述的穿線(xiàn)通道呈彎折狀，且所述的第一穿線(xiàn)口和第二穿線(xiàn)口之間的連接線(xiàn)與所述的電機(jī)軸線(xiàn)之間形成夾角。
[0009]優(yōu)選地，所述的夾角范圍為10-30度。
[0010]優(yōu)選地，所述的夾角范圍為11-14度。
[0011]優(yōu)選地，所述的第一穿線(xiàn)口和所述的第二穿線(xiàn)口分別位于所述的電機(jī)軸的中心和一端。
[0012]優(yōu)選地，所述的定子組件由若干個(gè)定子沖片疊壓而成的定子鐵芯，所述的定子鐵芯具有48個(gè)繞組槽，位于繞組槽內(nèi)的定子繞組，以及用于與電動(dòng)車(chē)控制器電連接的霍爾組件，所述的定子鐵芯通過(guò)定子架與所述的電機(jī)軸固定連接，所述的電機(jī)軸中心部設(shè)有滾花，所述的電機(jī)軸通過(guò)滾花與所述的定子架過(guò)盈配合連接。
[0013]優(yōu)選地，所述的定子架包括焊接為一體的定子架體和固定套管，所述的滾花與所述的固定套管過(guò)盈配合連接。
[0014]本實(shí)用新型通過(guò)提出一種電動(dòng)車(chē)用電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸，采用彎折狀的穿線(xiàn)通道大大減小了霍爾組件連接電線(xiàn)在穿線(xiàn)時(shí)得受力，這樣有效避免了傳統(tǒng)的與電機(jī)軸線(xiàn)同軸的穿線(xiàn)結(jié)構(gòu)由于穿線(xiàn)通道受力較大而導(dǎo)致霍爾組件連接電線(xiàn)被損壞的情況發(fā)生，大大確保了定子組件的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0015]附圖1是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】下電動(dòng)機(jī)的剖視圖；
[0016]附圖2是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】下電機(jī)軸的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]附圖3是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】下電機(jī)軸的背面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]附圖4是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】下電機(jī)軸的部分剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]附圖5是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】下定子組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]附圖6是附圖5的剖視圖；
[0021 ] 附圖7是附圖6中A處結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0022]附圖8是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】下轉(zhuǎn)子組件的剖視圖；
[0023]附圖9是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】下定子組件的周轉(zhuǎn)車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]附圖10是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】下電動(dòng)機(jī)的周轉(zhuǎn)車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]附圖11是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】下電動(dòng)機(jī)的周轉(zhuǎn)車(chē)在使用狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)用電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸，電動(dòng)車(chē)用電動(dòng)機(jī)為直流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)，包括定子組件，電機(jī)軸，與電動(dòng)車(chē)輪轂連接為一體、與定子組件磁親合連接且同軸輸出的外轉(zhuǎn)子組件，通過(guò)安裝軸承可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝在電機(jī)軸兩端的前端蓋和后端蓋，前端蓋和后端蓋分別與外轉(zhuǎn)子組件兩側(cè)固定連接，其中，定子組件與電機(jī)軸連接為一體；電機(jī)軸包括用于霍爾組件連接電線(xiàn)的第一穿線(xiàn)口和第二穿線(xiàn)口，第一穿線(xiàn)口和第二穿線(xiàn)口組成穿線(xiàn)通道，穿線(xiàn)通道呈彎折狀，且第一穿線(xiàn)口和第二穿線(xiàn)口之間的連接線(xiàn)與電機(jī)軸線(xiàn)之間形成夾角。
[0027]本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)提出一種電動(dòng)車(chē)用電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸，采用彎折狀的穿線(xiàn)通道大大減小了霍爾組件連接電線(xiàn)在穿線(xiàn)時(shí)得受力，這樣有效避免了傳統(tǒng)的與電機(jī)軸線(xiàn)同軸的穿線(xiàn)結(jié)構(gòu)由于穿線(xiàn)通道受力較大而導(dǎo)致霍爾組件連接電線(xiàn)被損壞的情況發(fā)生，大大確保了定子組件的使用壽命。
[0028]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0029]請(qǐng)參見(jiàn)圖1所示的電動(dòng)車(chē)用電動(dòng)機(jī)，為直流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)1，包括與電機(jī)軸10連接為一體的定子組件20，與電動(dòng)車(chē)輪轂30連接為一體、與定子組件20磁耦合連接且同軸輸出的外轉(zhuǎn)子組件40，通過(guò)安裝軸承(圖未標(biāo)記)可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝在電機(jī)軸10兩端的前端蓋50和后端蓋60，前端蓋50和后端蓋60分別與外轉(zhuǎn)子組件40兩側(cè)固定連接，其中，
[0030]請(qǐng)參見(jiàn)圖2、圖3和圖4，電機(jī)軸10包括用于霍爾組件連接電線(xiàn)的第一穿線(xiàn)口 11和第二穿線(xiàn)口 12，第一穿線(xiàn)口 11和第二穿線(xiàn)口 12組成穿線(xiàn)通道13，穿線(xiàn)通道13呈彎折狀，且第一穿線(xiàn)口 11和第二穿線(xiàn)口 12之間的連接線(xiàn)與電機(jī)軸線(xiàn)之間形成夾角，夾角范圍為10-30度，更優(yōu)選的夾角范圍為11-14度，在本實(shí)施方式中，夾角為13.6度，第一穿線(xiàn)口 11和第二穿線(xiàn)口 12分別位于電機(jī)軸10的中心和一端，彎折狀的穿線(xiàn)通道大大減小了霍爾組件連接電線(xiàn)在穿線(xiàn)時(shí)得受力，這樣有效避免了傳統(tǒng)的與電機(jī)軸線(xiàn)同軸的穿線(xiàn)結(jié)構(gòu)由于穿線(xiàn)通道受力較大而導(dǎo)致霍爾組件連接電線(xiàn)被損壞的情況發(fā)生，大大確保了定子組件10的使用壽命。
[0031]請(qǐng)參見(jiàn)圖5、圖6和圖7所示，定子組件20包括由若干個(gè)定子沖片疊壓而成的定子鐵芯21，定子鐵芯21具有48個(gè)繞組槽22，位于繞組槽22內(nèi)的定子繞組(圖未示出)，以及用于與電動(dòng)車(chē)控制器電連接的霍爾組件(圖未示出)，定子鐵芯21通過(guò)定子架與電機(jī)軸10固定連接；定子架包括焊接為一體的定子架體25和固定套管26，電機(jī)軸10中心部設(shè)有滾花14，滾花14與固定套管26過(guò)盈配合連接；其中，定子沖片包括48個(gè)沖片槽(等同于繞組槽22)，且其上表面和下表面上分別同軸地設(shè)置有定位凹點(diǎn)；定子沖片的外徑范圍為190-220mm，定位凹點(diǎn)的深度范圍為l_3mm，具體優(yōu)先地，定子沖片的外徑范圍為200mm，定位凹點(diǎn)的深度范圍為1.8mm，定子沖片的定位凹點(diǎn)23與其相鄰定子沖片的定位凹點(diǎn)23卡合連接，定子沖片的定位凹點(diǎn)23與其相鄰定子沖片的定位凹點(diǎn)23卡合連接，本實(shí)用新型采用定位凹點(diǎn)23的相互卡合連接的設(shè)計(jì)有效保證了若干定子沖片的同軸度，因而確保了定子鐵芯的疊壓質(zhì)