電子電壓調節(jié)器及交流發(fā)電機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車用交流發(fā)電機，特別是一種具有I/O怠速控制接口模塊的電子電壓調節(jié)器以及交流發(fā)電機。
【背景技術】
[0002]圖1為現(xiàn)有技術交流發(fā)電機調節(jié)器結構，如圖1所示，現(xiàn)有普通交流發(fā)電機電壓調節(jié)器10的輸出端子為L端子11、W端子12，其對應的電壓調節(jié)器10的內部包含相端偵測控制模塊、壓調控制模塊、過壓警告控制模塊、欠壓報警控制模塊、W端輸出功能模塊、指示燈輸入回路、指示燈防誤動作回路等功能模塊，此種調節(jié)器無監(jiān)控整車空調是否開啟的功能，這樣會導致在車輛怠速或者速度較低的工況下，空調開啟且其它用電器同時打開時，導致交流發(fā)電機的輸出能力嚴重不足，交流發(fā)電機長時間處于過載狀態(tài)。而且在此工況下蓄電池長期放電，這樣會嚴重影響交流發(fā)電機及蓄電池的使用壽命。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種機動車用交流發(fā)電機及其電子電壓調節(jié)器，可在發(fā)動機怠速或轉速較低，且交流發(fā)電機負載較大時，及時提高發(fā)動機轉速，避免交流發(fā)電機長時間過載。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的電子電壓調節(jié)器，安裝在一機動車的交流發(fā)電機上，所述機動車還包括空調和發(fā)動機，所述電子電壓調節(jié)器包括I/O怠速控制模塊，所述I/O怠速控制模塊包括:
[0005]Input信號偵測及控制模塊，與所述空調電連接；
[0006]磁場工作模式偵測模塊，與所述Input信號偵測及控制模塊電連接；以及
[0007]Output輸出控制模塊，與所述Input信號偵測和控制模塊和所述磁場工作模式偵測模塊電連接。
[0008]上述的電子電壓調節(jié)器，其中，所述I/O怠速控制模塊還包括:
[0009]Output輸出延遲控制模塊，與所述磁場工作模式偵測模塊和所述Output輸出控制模塊電連接。
[0010]上述的電子電壓調節(jié)器，其中，所述Input信號偵測及控制模塊包括:
[0011]偵測子模塊，與所述空調電連接；及
[0012]控制子模塊，與所述偵測子模塊和所述磁場工作模式偵測模塊電連接。
[0013]上述的電子電壓調節(jié)器，其中，所述機動車還包括:
[0014]車輛控制單元，與所述Output輸出控制模塊電連接；及
[0015]怠速提升裝置，與所述車輛控制單元和所述發(fā)動機電連接。
[0016]上述的電子電壓調節(jié)器，其中，所述機動車還包括車輛繼電器，所述車輛繼電器電連接在所述Output輸出控制模塊與所述車輛控制單元之間。
[0017]上述的電子電壓調節(jié)器，其中，所述交流發(fā)電機具有磁場端，所述磁場工作模式偵測模塊與所述磁場端電連接。
[0018]本實用新型的一種交流發(fā)電機，設置在機動車上，所述機動車包括空調和發(fā)動機，其中，所述交流發(fā)電機還包括上述的電子電壓調節(jié)器。
[0019]本實用新型的技術效果在于:
[0020]本實用新型具有與整車溝通的功能，可在交流發(fā)動機怠速或轉速較低，而此時空調開啟且負載較大時，交流發(fā)電機輸出能力不足的情況下，Output輸出控制模塊給整車發(fā)出信號，驅動繼電器，此時發(fā)動機提高自身轉速，同時交流發(fā)電機轉速提升，輸出能力提升，這樣可有效避免交流發(fā)電機長時間過載，避免蓄電池長時間放電，從而延長交流發(fā)電機及蓄電池使用壽命，且能達到節(jié)油、節(jié)能、環(huán)保的目的。
[0021]以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。
【附圖說明】
[0022]圖1為傳統(tǒng)交流發(fā)電機的電壓調節(jié)器的結構示意圖；
[0023]圖2為本實用新型一實施例的交流發(fā)電機的結構示意圖；
[0024]圖3為本實用新型一實施例的交流發(fā)電機的電路原理圖；
[0025]圖4為本實用新型一實施例的電壓調節(jié)器的I/O怠速控制模塊原理圖；
[0026]圖5為本實用新型一實施例的I/O怠速控制接口模塊工作流程圖；
[0027]圖6為本實用新型一實施例的電壓調節(jié)器的結構示意圖。
[0028]其中，附圖標記
[0029]現(xiàn)有技術:
[0030]10電壓調節(jié)器
[0031]11 L 端子
[0032]12 W 端子
[0033]本發(fā)明中:
[0034]100交流發(fā)電機
[0035]110皮帶輪
[0036]120轉子總成
[0037]130前端蓋總成
[0038]140定子總成
[0039]150整流組件總成
[0040]160后護罩
[0041]700電壓調節(jié)器
[0042]710 I/O怠速控制模塊
[0043]711 Input信號偵測及控制模塊
[0044]712磁場工作模式偵測模塊
[0045]713 Output輸出延遲控制模塊
[0046]714 Output輸出控制模塊
[0047]Ql功率管
[0048]180后端蓋
[0049]701 Input 接口
[0050]702 Output 接口
【具體實施方式】
[0051]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型技術方案進行詳細的描述，以更進一步了解本實用新型的目的、方案及功效，但并非作為本實用新型所附權利要求保護范圍的限制。
[0052]參見圖2，圖2為本實用新型一實施例的交流發(fā)電機的結構示意圖。本實用新型的交流發(fā)電機100包括皮帶輪110、轉子總成120、前端蓋總成130、定子總成140、整流組件總成150、后護罩160、電壓調節(jié)器700和后端蓋180。
[0053]其中，還包括I/O怠速控制模塊710，設置在所述交流發(fā)電機100的電壓調節(jié)器700 內。
[0054]前端蓋總成130與后端蓋總成180使用螺栓連接，共同支撐交流發(fā)電機100的各分總成。轉子總成120通入勵磁電流，并利用電磁感應原理，產生感應磁場，進一步的轉子總成120通過發(fā)動機帶動旋轉，產生旋轉的磁場，旋轉的磁場使固定的定子總成140切割磁力線而產生電動勢，電壓調節(jié)器700控制轉子總成120中的勵磁電流，同時調節(jié)定子總成140感生電壓并轉化為穩(wěn)定的適合車載用電器使用的輸出電壓，整流組件總成150將定子總成140產生的三相交流電整流為一僅具有微小紋波的近似直流電。
[0055]其中，電壓調節(jié)器700主要具有兩個功能，一是作為勵磁控制部件，根據(jù)外部勵磁信號或內部轉速信號來確定交流發(fā)電機上勵磁電路是否接通，二是作為整個交流發(fā)電機對外輸出的控制部件，將經(jīng)過整流組件整流后的近似直流電，調整為車載用電器可以正常工作的特定輸出電壓，通常為滿足12V/24V系統(tǒng)應用要求。
[0056]電壓調節(jié)器700可通過螺栓、螺釘?shù)染o固件連接于交流發(fā)電機100上，也可通過插接器直接插于交流發(fā)電機100上，方便進行維修更換。
[0057]所述交流發(fā)電機100的其他各部分結構、組成、相互位置關系、連接關系及工作原理等均為較成熟的現(xiàn)有技術，故在此不做贅述，下面僅對本實用新型的I/O怠速控制模塊710予以詳細說明。
[0058]參見圖3，圖3為本實用新型一實施例的省略原調節(jié)器電路功能框圖的交流發(fā)電機原理圖。本實用新型的電壓調節(jié)器700可與整車進行信號溝通，此調節(jié)器是在傳統(tǒng)調節(jié)器基礎上增加了 I/O怠速控制接口模塊710。所述I/O怠速控制模塊710包括Input信號偵測及控制模塊711、磁場工作模式偵測模塊712、0utput輸出延遲控制模塊713和Output輸出控制模塊714。
[0059]所述Input信號偵測及控制模塊711與整車線束連接，檢測整車空調是否開啟，當空調開啟輸入高電位，當空調關閉輸入低電位。
[0060]Input信號偵測及控制模塊711包括偵測子模塊和控制子模塊。偵測子模塊與空調電連接，用于檢測空調的啟閉狀態(tài)；控制子