專利名稱：空中交通告警與防撞系統(tǒng)接收機(jī)發(fā)射通道模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電子通信領(lǐng)域，特別是一種用于空中交通管理的空中交通告警與防撞 系統(tǒng)接收機(jī)發(fā)射通道模塊。
背景技術(shù)：
隨著航空事業(yè)的迅速發(fā)展，空中交通密度日增，航路擁擠。飛行高度層控制的改 進(jìn)，以至航管雷達(dá)所存在的同步竄擾，非同步竄擾和假目標(biāo)出現(xiàn)的問題更趨嚴(yán)重，針對二次 雷達(dá)存在的種種問題，除了飛機(jī)上使用新的S模式雷達(dá)和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)外，航空工業(yè)界在 1955年通過航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(ATA)開始尋找能防止飛機(jī)碰撞的系統(tǒng)。在1970年集中研究空 中交通通警告防撞系統(tǒng)，上世紀(jì)90年代以來波音公司出廠的飛機(jī)根據(jù)客戶要求管制雷達(dá) 應(yīng)答機(jī)(ATCRBS)作為該系統(tǒng)的中心，1981年美國FAA宣告研制交通警告防撞系統(tǒng)(TCAS) 的計(jì)劃，是在離散地址信標(biāo)防撞系統(tǒng)的基礎(chǔ)概念上，采用空中S模式應(yīng)答機(jī)通信格式或?qū)?離散地址通信的技術(shù)來制造交基本上都裝有S模式應(yīng)答機(jī)TCAS系統(tǒng)，以減少飛機(jī)空中危險(xiǎn) 接近。TCAS系統(tǒng)即空中交通告警與防撞系統(tǒng)，是一種獨(dú)立的機(jī)載防撞系統(tǒng)，用作空中交 通管制(ATC)系統(tǒng)以及“防撞”。TCAS接收機(jī)是空中交通告警與防撞系統(tǒng)(TCAS)中的關(guān)鍵 部分，其技術(shù)成熟度限制了 TCAS系統(tǒng)整機(jī)的國產(chǎn)化應(yīng)用?，F(xiàn)有空中交通告警與防撞系統(tǒng)接收機(jī)發(fā)射通道模塊主要存在如下問題1.發(fā)射功率信號無法選擇某一路天線發(fā)射；2.發(fā)射功率信號無法選擇上下行天線；3.不能實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)射功率信號；4.模塊工作效率和精度受接收機(jī)其它通道的泄漏功率干擾大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有空中交通告警與防撞系統(tǒng)接收機(jī)發(fā)射通道模塊存在發(fā)射功 率信號無法選擇某一路天線發(fā)射、無法選擇上下行天線、不能實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)射功率信號、模塊 工作效率和精度受接收機(jī)其它通道的泄漏功率干擾大等技術(shù)問題，以提供一種具有發(fā)射功 率信號可選擇某一路天線發(fā)射和上下行天線、可實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)射功率信號、可避免接收機(jī)其 它通道泄漏功率干擾的空中交通告警與防撞系統(tǒng)接收機(jī)發(fā)射通道模塊。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。本發(fā)明的空中交通告警與防撞系統(tǒng)接收機(jī)發(fā)射通道模塊，其中天線方向選擇開關(guān) 90輸入部分包括發(fā)射通道模塊輸入端101、發(fā)射通道模塊輸入端104和發(fā)射通道模塊輸入 輸出端102，其四個(gè)輸出端分別連接收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)一 50、收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)二 70、收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān) 三71、收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)四72的輸入端；每個(gè)收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)連接一個(gè)負(fù)載52和一個(gè)天線分集 天關(guān)51，其輸出端連接耦合器53的輸入端，耦合器53的輸出端即為發(fā)射通道模塊接收輸 出端103，其與接收通道模塊2相連接；天線分集天關(guān)51有四路輸出，分別連接功率檢測電路59、功率檢測電路60、傳輸線55和傳輸線56，傳輸線55的另一路輸入與天線檢測電路57相連接，其輸出與上行天線61的輸入端相連接；傳輸線56的另一路輸入與天線檢測電 路58相連接，其輸出與下行天線62的輸入端相連接。本發(fā)明空中交通告警與防撞系統(tǒng)接收機(jī)發(fā)射通道模塊的有益效果1.發(fā)射功率信號可選擇某一路天線發(fā)射；2.發(fā)射功率信號可選擇上下行天線；3.實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)射功率信號；4.避免接收機(jī)其它通道泄漏功率干擾。


圖1本發(fā)明的電路原理2本發(fā)明在空中交通告警與防撞系統(tǒng)接收機(jī)應(yīng)用示例原理中標(biāo)號說明1發(fā)射通道模塊、2接收通道模塊、3信號源模塊、4視頻處理模塊、5控制處理模塊、 6電源處理模塊、10發(fā)射輸入、11天線、141090MHz校準(zhǔn)信號、15發(fā)射機(jī)、161030MHz本振信 號、17轉(zhuǎn)換控制總線、50收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)一、51天線分集開關(guān)、52負(fù)載、53耦合器、54接收部 分、55傳輸線、56傳輸線、57天線檢測電路、58天線檢測電路、59功率檢測電路、60功率檢 測電路、61上行天線、62下行天線、70收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)二、71收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)三、72收發(fā)轉(zhuǎn)換開 關(guān)四、90天線方向選擇開關(guān)、101發(fā)射通道模塊輸入端、102發(fā)射通道模塊輸入輸出端、103 發(fā)射通道模塊接收輸出端、104發(fā)射通道模塊輸入端、105發(fā)射通道模塊發(fā)射輸出與接收輸 入端、201接收通道模塊接收輸入端、202接收通道模塊控制輸入端、203接收通道模塊視頻 輸出端、301信號源模塊輸出端、302信號源模塊輸出端、303信號源模塊輸出端、401視頻處 理模塊控制信號輸入端、402視頻處理模塊視頻輸入端、501控制處理模塊輸出端、502控制 處理模塊輸入輸出端
具體實(shí)施例方式本發(fā)明詳細(xì)結(jié)構(gòu)、應(yīng)用原理、作用與功效，參照附圖1-4，通過如下實(shí)施方式予以說 明。參閱圖1所示，本發(fā)明的空中交通告警與防撞系統(tǒng)接收機(jī)發(fā)射通道模塊，其中天 線方向選擇開關(guān)90輸入部分包括發(fā)射通道模塊輸入端101、發(fā)射通道模塊輸入端104和發(fā) 射通道模塊輸入輸出端102，其四個(gè)輸出端分別連接收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)一 50、收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)二 70、收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)三71、收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)四72的輸入端；每個(gè)收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)連接一個(gè)負(fù)載52 和一個(gè)天線分集天關(guān)51，其輸出端連接耦合器53的輸入端，耦合器53的輸出端即為發(fā)射通 道模塊接收輸出端103，其與接收通道模塊2相連接；天線分集天關(guān)51有四路輸出，分別連 接功率檢測電路59、功率檢測電路60、傳輸線55和傳輸線56，傳輸線55的另一路輸入與天 線檢測電路57相連接，其輸出與上行天線61的輸入端相連接；傳輸線56的另一路輸入與 天線檢測電路58相連接，其輸出與下行天線62的輸入端相連接。發(fā)射功率信號經(jīng)天線方向選擇開關(guān)90選擇某一路天線發(fā)射，天線分集開關(guān)51選 擇上行天線61或下行天線62，耦合器53對發(fā)射功率信號耦合檢波進(jìn)行功率監(jiān)控，接收負(fù)載52可吸收其它通道的泄漏功率。參閱圖2所示，本發(fā)明應(yīng)用在空中交通告警與防撞系統(tǒng)接收機(jī)中時(shí)，接收機(jī)由發(fā)射通道模塊1、接收通道模塊2、信號源模塊3、視頻處理模塊4和控制處理模塊5構(gòu)成，另外 還包括電源處理模塊6和自檢電路等，其中發(fā)射通道模塊輸入端104連接發(fā)射輸入10，發(fā)射 通道模塊輸入端101連接信號源模塊輸出端302，發(fā)射通道模塊輸入輸出端102連接控制處 理模塊輸入輸出端502，發(fā)射通道模塊發(fā)射輸出與接收輸入端105連接天線11，四個(gè)發(fā)射通 道模塊接收輸出端103與四個(gè)接收通道模塊接收輸入端201對應(yīng)連接；信號源模塊輸出端 303為本振信號輸出端，其與四個(gè)接收通道模塊控制輸入端202相并連，信號源模塊輸出端 301與發(fā)射機(jī)15相連接；四個(gè)接收通道模塊視頻輸出端203與四個(gè)視頻處理模塊視頻輸入 端402對應(yīng)連接；控制處理模塊輸出端501與視頻處理模塊控制信號輸入端401相連接。在上述空中交通告警與防撞系統(tǒng)接收機(jī)中使用本發(fā)明，可使接收機(jī)具有集成度 高、高接收靈敏度、大動(dòng)態(tài)范圍、功能全、高穩(wěn)定性、多路輸出等優(yōu)點(diǎn)。由上可見，本發(fā)明的空中交通告警與防撞系統(tǒng)接收機(jī)發(fā)射通道模塊，具有發(fā)射功 率信號可選擇某一路天線發(fā)射和上下行天線、可實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)射功率信號、可避免接收機(jī)其 它通道泄漏功率干擾等諸多優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
空中交通告警與防撞系統(tǒng)接收機(jī)發(fā)射通道模塊，其特征在于發(fā)射通道模塊(1)的天線方向選擇開關(guān)(90)輸入部分包括發(fā)射通道模塊輸入端(101)、發(fā)射通道模塊輸入端(104)和發(fā)射通道模塊輸入輸出端(102)，其四個(gè)輸出端分別連接收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)一(50)、收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)二(70)、收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)三(71)、收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)四(72)的輸入端；每個(gè)收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)連接一個(gè)負(fù)載(52)和一個(gè)天線分集天關(guān)(51)，其輸出端連接耦合器(53)的輸入端，耦合器(53)的輸出端即為發(fā)射通道模塊接收輸出端(103)，其與接收通道模塊(2)相連接；天線分集天關(guān)(51)有四路輸出，分別連接功率檢測電路(59)、功率檢測電路(60)、傳輸線(55)和傳輸線(56)，傳輸線(55)的另一路輸入與天線檢測電路(57)相連接，其輸出與上行天線(61)的輸入端相連接；傳輸線(56)的另一路輸入與天線檢測電路(58)相連接，其輸出與下行天線(62)的輸入端相連接。
全文摘要
本發(fā)明的空中交通告警與防撞系統(tǒng)接收機(jī)發(fā)射通道模塊，涉及電子通信領(lǐng)域，旨在解決現(xiàn)有空中交通告警與防撞系統(tǒng)接收機(jī)發(fā)射通道模塊存在發(fā)射功率信號無法選擇某一路天線發(fā)射、無法選擇上下行天線、不能實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)射功率信號、模塊工作效率和精度受接收機(jī)其它通道的泄漏功率干擾大等技術(shù)問題。本發(fā)明由天線方向選擇開關(guān)、收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)、天線分集開關(guān)、負(fù)載、耦合器和傳輸線等構(gòu)成。本發(fā)明適用于空中交通告警與防撞系統(tǒng)接收機(jī)發(fā)射通道模塊的設(shè)計(jì)。
文檔編號H04B1/18GK101807934SQ20101013041
公開日2010年8月18日 申請日期2010年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月23日
發(fā)明者姚華, 汪澤, 牛書強(qiáng), 申江, 鄧鴻洲 申請人:成都九洲迪飛科技有限責(zé)任公司