專利名稱：計(jì)算機(jī)執(zhí)行的收集數(shù)據(jù)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及計(jì)算機(jī)執(zhí)行的收集數(shù)據(jù)的方法。
背景技術(shù)：
如果存在一個(gè)關(guān)于天氣預(yù)測(cè)的聲名狼藉的事實(shí)的話，那就是盡管過程看起來很科學(xué)，天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性仍然看起來那么“隨機(jī)”。部分地，這可歸咎于無數(shù)的影響局部天氣未知的和/或不可知的因素，但是部分地這可歸咎于缺少合適的數(shù)據(jù)樣本?，F(xiàn)代天氣預(yù)測(cè)具有可供使用的多種工具。衛(wèi)星圖像、氣象探測(cè)球、氣象站、目視確認(rèn)和其它天氣預(yù)報(bào)均能夠增加信息至聚合池(conglomerate pool)。即使這樣,衛(wèi)星位于距離地球數(shù)千英里之上、氣象探測(cè)球不太常用并且受到不規(guī)則運(yùn)動(dòng)影響，氣象站有時(shí)候會(huì)距 離數(shù)英里分布，目視確認(rèn)僅能夠通知報(bào)告的天氣實(shí)際正在發(fā)生，并且其它天氣預(yù)報(bào)受制于類似的限制?？傮w上，可能會(huì)由于成本限制而不能發(fā)射更多的衛(wèi)星或建立更多的氣象站。衛(wèi)星會(huì)花費(fèi)數(shù)百萬美元來建造并且發(fā)射，并且先不說在允許的總數(shù)目上的限制，并沒有明確指示足夠數(shù)目的衛(wèi)星會(huì)提供恰好準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)。因此，必須考慮到從數(shù)百萬美元的新衛(wèi)星上獲得相對(duì)于其發(fā)射成本的收益。類似地，氣象站和數(shù)據(jù)收集點(diǎn)也具有相關(guān)的成本。盡管情況可能為足夠的數(shù)據(jù)收集能夠提供更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，并且當(dāng)然其能夠提供給定點(diǎn)處更準(zhǔn)確的狀況觀點(diǎn)(例如，相對(duì)于四個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，通過X、Y范圍內(nèi)的500個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)預(yù)測(cè)位置X、Y處的溫度/濕度/等當(dāng)然會(huì)更精確)，同樣必然存在成本-利益分析。城市值不值得以建立100，000個(gè)額外的氣象站的成本使得預(yù)測(cè)水平提高一定百分比？額外的數(shù)據(jù)能夠帶來什么收益？當(dāng)然，人們可以假設(shè)如果實(shí)現(xiàn)完美的天氣預(yù)測(cè)，可能值得這樣做，但是即便是完美地預(yù)測(cè)天氣的能力也不能夠確保期望的投資回報(bào)，因?yàn)閿?shù)據(jù)能夠容易地“取得”(因?yàn)樵擃A(yù)測(cè)通常是向公眾廣播)并且使用。一些年刊出版物依賴于更為邊緣(fringe)技術(shù)以預(yù)測(cè)天氣。這些通常稱為農(nóng)用年歷的出版物已經(jīng)成功地出版超過一個(gè)世紀(jì)，并且它們提供看起來足夠吸引持續(xù)的讀者群的預(yù)測(cè)，盡管它們依賴于有些未被承認(rèn)的(unrecognized)因素,例如行星對(duì)齊(planetaryalignment)、太陽黑子、潮夕通量(tidal flux)等。但是,它們是表明一致性和準(zhǔn)確的天氣預(yù)測(cè)存在大的商機(jī)的證據(jù)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明一方面，提供一種收集數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)執(zhí)行的方法，包括經(jīng)由車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)查詢車輛中所包括的與車輛網(wǎng)絡(luò)通信的多個(gè)天氣傳感器。該說明性的方法還包括對(duì)于每個(gè)傳感器，確定是否存在用于存儲(chǔ)來自傳感器的數(shù)據(jù)的合適的條件。另外，該說明性的方法包括如果存在合適的條件則存儲(chǔ)來自傳感器的數(shù)據(jù)。最后，該方法包括將來自一個(gè)或多個(gè)查詢的傳感器的數(shù)據(jù)和車輛的當(dāng)前GPS坐標(biāo)從車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)送至遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)本發(fā)明另一方面，提供一種為車輛提供實(shí)時(shí)天氣報(bào)告的計(jì)算機(jī)執(zhí)行的方法。該方法包括在服務(wù)器處接收來自車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的對(duì)天氣報(bào)告的請(qǐng)求。在此實(shí)施例中，該請(qǐng)求包括請(qǐng)求的車輛的GPS坐標(biāo)。該說明性方法還包括經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)服務(wù)器執(zhí)行的收集程序從數(shù)據(jù)庫收集多個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)。在此說明性的示例中，數(shù)據(jù)點(diǎn)相應(yīng)于在緊密鄰近當(dāng)前時(shí)間的某一時(shí)間從其它車輛報(bào)告的天氣數(shù)據(jù)。此外，該數(shù)據(jù)相應(yīng)于與所包括的GPS坐標(biāo)緊密鄰近的坐標(biāo)所報(bào)告的數(shù)據(jù)。說明性的方法進(jìn)一步包括經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)服務(wù)器執(zhí)行的集合程序集合該數(shù)據(jù)以形成所包括的GPS坐標(biāo)的天氣預(yù)測(cè)。最后，該說明性的方法包括將天氣預(yù)測(cè)從服務(wù)器報(bào)告至車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，該請(qǐng)求還包括服務(wù)等級(jí)。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，該收集基于服務(wù)等級(jí)變化這樣較高等級(jí)的服務(wù)相應(yīng)于比較低服務(wù)等級(jí)更為全面的數(shù)據(jù)收集。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，該集合還包括基于相應(yīng)于數(shù)據(jù)點(diǎn)的GPS坐標(biāo)鄰近于該包 括的GPS坐標(biāo)加權(quán)數(shù)據(jù)。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，數(shù)據(jù)點(diǎn)相應(yīng)于從單個(gè)車輛報(bào)告的數(shù)據(jù)。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，數(shù)據(jù)點(diǎn)相應(yīng)于預(yù)定區(qū)域的數(shù)據(jù)集合，該區(qū)域具有至少一組與其相關(guān)的GPS坐標(biāo)。根據(jù)本發(fā)明又一方面，提供一種提供預(yù)測(cè)性天氣數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)執(zhí)行的方法。該方法包括在服務(wù)器處接收來自車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的天氣報(bào)告的請(qǐng)求。在此說明性的實(shí)施例中，該請(qǐng)求包括請(qǐng)求的車輛的GPS坐標(biāo)、請(qǐng)求的車輛的當(dāng)前行進(jìn)方向、請(qǐng)求的車輛的當(dāng)前速度以及請(qǐng)求天氣報(bào)告的未來時(shí)間或位置或兩者。同樣，在此說明性的實(shí)施例中，該方法包括如果未提供請(qǐng)求天氣報(bào)告的位置則估算未來時(shí)間車輛的位置，和/或如果不包括請(qǐng)求天氣報(bào)告的未來時(shí)間則估算車輛將要到達(dá)未來位置的時(shí)間。說明性的方法進(jìn)一步包括經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)服務(wù)器執(zhí)行的收集程序從數(shù)據(jù)庫收集多個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)。在此實(shí)施例中，數(shù)據(jù)點(diǎn)相應(yīng)于緊密鄰近當(dāng)前時(shí)間的某一時(shí)間時(shí)從其它車輛報(bào)告的天氣數(shù)據(jù)。在此實(shí)施例中，在其它車輛從與估算的車輛在未來時(shí)間所處位置或者所包括的請(qǐng)求天氣報(bào)告的位置緊密鄰近內(nèi)的坐標(biāo)報(bào)告數(shù)據(jù)的情況下收集數(shù)據(jù)。說明性的方法進(jìn)一步包括經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)服務(wù)器執(zhí)行的集合程序集合該數(shù)據(jù)以形成所包括的GPS坐標(biāo)的天氣預(yù)測(cè)。最后，該方法包括將天氣預(yù)測(cè)從服務(wù)器報(bào)告至車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，該估算至少部分基于車輛的當(dāng)前速度和車輛的當(dāng)前行進(jìn)方向。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，該估算至少部分基于包括于該請(qǐng)求的當(dāng)前路線規(guī)劃信
肩、O根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，路線規(guī)劃信息包含至遠(yuǎn)程服務(wù)器的含有用于車輛的路線規(guī)劃信息的參照，如果需要該參照還包括訪問參數(shù)用于訪問路線規(guī)劃信息。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，如果包括的或估算的未來時(shí)間離開當(dāng)前時(shí)間大于預(yù)定的閾值，該集合包括利用一個(gè)或多個(gè)預(yù)測(cè)性算法以預(yù)測(cè)包括的或估算的位置處的當(dāng)前天氣狀況的可能變化。


圖I顯示了車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)的說明性示例。圖2顯示了車輛數(shù)據(jù)收集和報(bào)告流程的說明性示例。圖3顯示了天氣數(shù)據(jù)請(qǐng)求流程的說明性示例。圖4顯示了天氣數(shù)據(jù)報(bào)告計(jì)算和響應(yīng)的說明性示例。圖5顯示了用于請(qǐng)求路線的天氣的請(qǐng)求程序的說明性示例，包括基于報(bào)告的天氣調(diào)節(jié)路線。圖6顯示了包含數(shù)據(jù)報(bào)告的變化水平的天氣數(shù)據(jù)收集和報(bào)告系統(tǒng)的請(qǐng)求和響應(yīng)流程的說明性示例。
具體實(shí)施方式
根據(jù)需要，本發(fā)明書中公開了本發(fā)明的詳細(xì)實(shí)施例；然而，應(yīng)理解所公開的實(shí)施例僅為本發(fā)明的示例，其可以多種替代形式實(shí)施。附圖無需按比例繪制；可放大或縮小一些特征以顯示特定組件的細(xì)節(jié)。因此，本說明書中所公開的具體結(jié)構(gòu)性和功能性細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為限制，而僅是權(quán)利要求的代表性基礎(chǔ)和/或教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以各種方式實(shí)施本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。圖I說明了用于車輛31的車輛載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(VCS)I的示例框式拓樸圖。這種基于車輛的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)I的示例為由福特汽車公司制造的SYNC系統(tǒng)。設(shè)有基于車輛的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的車輛可包含位于車輛中的可視前端界面4。用戶還可通過例如觸摸屏與該界面(如果有的話)交互。在另一說明性的實(shí)施例中，通過按壓按扭、口頭對(duì)話和語音合成進(jìn)行交互。在圖I中所示的說明性實(shí)施例I中，處理器3控制車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)的至少一部分。設(shè)在車輛中的處理器允許車載處理指令和程序。此外，處理器連接至非持久存儲(chǔ)器5和持久存儲(chǔ)器7。在這個(gè)說明性實(shí)施例中，非持久存儲(chǔ)器為隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)并且持久存儲(chǔ)器為硬盤驅(qū)動(dòng)器(HDD)或閃存。處理器還設(shè)有多個(gè)不同的輸入，允許用戶與處理器交互。在此說明性實(shí)施例中，設(shè)有麥克風(fēng)29、輔助輸入25 (用于輸入33)、USB輸入23、GPS輸入24、和藍(lán)牙輸入15。還設(shè)有輸入選擇器51以允許用戶在多種輸入之間切換。在對(duì)麥克風(fēng)和輔助連接器的輸入傳遞至處理器之前通過轉(zhuǎn)換器27將其從模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。盡管未顯示，與VCS通信的多個(gè)車輛組件和輔助組件可使用車輛網(wǎng)絡(luò)(例如但不限于CAN總線)以向VCS (或其組件)傳遞數(shù)據(jù)或從其接收數(shù)據(jù)。對(duì)系統(tǒng)的輸出可包括但不限于視覺顯不器4和揚(yáng)聲器13或立體聲系統(tǒng)輸出。揚(yáng)聲器連接至放大器11并通過數(shù)字-模擬轉(zhuǎn)換器9從處理器3接收其信號(hào)。還可分別沿19、21處所示的雙向數(shù)據(jù)流輸出至遠(yuǎn)程藍(lán)牙設(shè)備(例如PND54)或USB設(shè)備(例如車輛導(dǎo)航設(shè)備 60)。在一個(gè)說明性實(shí)施例中，系統(tǒng)I使用藍(lán)牙收發(fā)器15與用戶的漫游設(shè)備53(例如蜂窩電話、智能電話、PDA等)通信17。漫游設(shè)備可隨后用于通過例如與蜂窩塔57的通信55來與車輛31外部的網(wǎng)絡(luò)61通信59。在一些實(shí)施例中，蜂窩塔57可為WiFi接入點(diǎn)。信號(hào)14代表了漫游設(shè)備和藍(lán)牙收發(fā)器之間的示例性通信?？赏ㄟ^按鈕52或類似輸入指示漫游設(shè)備53和藍(lán)牙收發(fā)器15的配對(duì)，這樣，指示CPU車載藍(lán)牙收發(fā)器將與漫游設(shè)備中的藍(lán)牙收發(fā)器配對(duì)?？衫美缗c漫游設(shè)備53相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)計(jì)劃(data-plan)、聲載數(shù)據(jù)(data overvoice)或雙音多頻(DTMF)音調(diào)在CPU3和網(wǎng)絡(luò)61之間傳遞數(shù)據(jù)。可替代地，可能需要包括具有天線18的車載調(diào)制解調(diào)器63以便通過語音頻帶(voice band)在CPU3和網(wǎng)絡(luò)61之間傳遞16數(shù)據(jù)。隨后，漫游設(shè)備53能夠通過例如與蜂窩塔57的通信55用于與車輛31之外的網(wǎng)絡(luò)61通信59。在一些實(shí)施例中，調(diào)制解調(diào)器63可與蜂窩塔建立通信20用于與網(wǎng)絡(luò)61通信。如非限制性示例，調(diào)制解調(diào)器63可為USB蜂窩調(diào)制解調(diào)器并且通信20可為蜂窩通信。在一個(gè)說明性實(shí)施例中，處理器可設(shè)有包括API的操作系統(tǒng)以與調(diào)制解調(diào)器應(yīng)用軟件通信。調(diào)制解調(diào)器應(yīng)用軟件可訪問藍(lán)牙收發(fā)器上嵌入模塊或固件以完成與遠(yuǎn)程藍(lán)牙收發(fā)器(例如在漫游設(shè)備中發(fā)現(xiàn)的)的無線通信。在另一實(shí)施例中，漫游設(shè)備53包括用于語音帶或?qū)拵?shù)據(jù)通信的調(diào)制解調(diào)器。在 聲載數(shù)據(jù)的實(shí)施例中，當(dāng)正在傳輸數(shù)據(jù)期間漫游設(shè)備的主人對(duì)設(shè)備說話時(shí)，可執(zhí)行已知為頻分復(fù)用的技術(shù)。在其它時(shí)間，當(dāng)主人沒有使用該設(shè)備時(shí)，數(shù)據(jù)傳輸能夠使用整個(gè)帶寬(在一個(gè)示例中為300Hz至3. 4kHz)。如果用戶具有與漫游設(shè)備相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)計(jì)劃，該數(shù)據(jù)計(jì)劃可能允許寬帶傳輸且系統(tǒng)可使用更寬的帶寬(加速數(shù)據(jù)傳輸)。在又一實(shí)施例中，漫游設(shè)備53被安裝至車輛31的蜂窩通信設(shè)備(未顯示)所代替。在又一實(shí)施例中，漫游設(shè)備53可為能夠通過例如(而非限定)802· 11網(wǎng)絡(luò)(例如WiFi)或WiMax網(wǎng)絡(luò)通信的無線局域網(wǎng)(LAN)設(shè)備。在一個(gè)實(shí)施例中，輸入數(shù)據(jù)可經(jīng)由聲載數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)計(jì)劃穿過漫游設(shè)備、穿過車載藍(lán)牙收發(fā)器、并進(jìn)入車輛內(nèi)部處理器3。例如，在某些臨時(shí)數(shù)據(jù)的情況下，數(shù)據(jù)可存儲(chǔ)在HDD或其它存儲(chǔ)介質(zhì)7上直至不再需要的時(shí)候。其它可與車輛交互的來源包括具有例如USB連接56和/或天線58的個(gè)人導(dǎo)航設(shè)備54，或者具有USB 62或其它連接的車輛導(dǎo)航設(shè)備60、車載GPS設(shè)備24、或者與網(wǎng)絡(luò)61連接的遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)(未顯示)。此外，CPU可與多個(gè)其它輔助設(shè)備65通信。這些設(shè)備可通過無線連接67或有線連接69相連。同樣地或可替代地，CPU可使用例如WiFi 71收發(fā)器連接至基于車輛的無線路由器73。這可允許CPU在本地路由器73范圍內(nèi)連接至遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)。輔助設(shè)備65可包括但不限于個(gè)人媒體播放器、無線健康設(shè)備、移動(dòng)計(jì)算機(jī)等。如上所提，建立多個(gè)靜止的數(shù)據(jù)收集器以增加至天氣相關(guān)狀況的聚合知識(shí)最多是成本受限以及最壞是潛在無效。天氣相關(guān)的狀況包括但不限于溫度、風(fēng)速、風(fēng)寒、濕度(相對(duì)和絕對(duì))、氣壓等。這些氣象站的一個(gè)大的缺陷是它們不會(huì)確保為提供者帶來額外的收益。另外，出于數(shù)據(jù)收集目的鎖定一片土地而無論所需要的土地大小(其可能相當(dāng)小)，當(dāng)乘以數(shù)百萬的氣象站時(shí)，也帶來隨之而來的成本。然而，能夠使用現(xiàn)有傳感器(以及以非常適當(dāng)?shù)某杀咎峁└嗟膫鞲衅?以從事數(shù)據(jù)提供。根據(jù)至少一個(gè)說明性的實(shí)施例，如果具有一些天氣數(shù)據(jù)傳感能力的系統(tǒng)能夠便宜地實(shí)施，并且如果系統(tǒng)進(jìn)一步具有內(nèi)建的數(shù)據(jù)分配能力，則該系統(tǒng)能夠以成本有效的方式應(yīng)用以收集天氣數(shù)據(jù)而不會(huì)招致過多的通常與建立和安裝數(shù)據(jù)收集點(diǎn)相關(guān)的開銷。
在第一說明性的實(shí)施例中，天氣數(shù)據(jù)為從沿國(guó)家級(jí)高速路行駛的數(shù)百萬機(jī)動(dòng)車輛眾包的(crowdsource)。在這個(gè)說明性的實(shí)施例中，車輛傳感器收集與天氣相關(guān)的數(shù)據(jù)并且周期性地(或按需)將數(shù)據(jù)傳輸至一個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)交換中心。隨后能夠基于與車輛位置(從該處獲得數(shù)據(jù)讀數(shù))相關(guān)的GPS坐標(biāo)分類數(shù)據(jù)。來自車輛傳感器的數(shù)據(jù)可被存儲(chǔ)在本地臨時(shí)存儲(chǔ)器或本地永久存儲(chǔ)器內(nèi)。當(dāng)特定車輛需要了解天氣數(shù)據(jù)時(shí)，其能夠發(fā)送請(qǐng)求至特定場(chǎng)所的數(shù)據(jù)交換中心?；趨^(qū)域內(nèi)收集的大概數(shù)千個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)(并且可與現(xiàn)有天氣預(yù)報(bào)、衛(wèi)星數(shù)據(jù)等組合)，能夠?yàn)樘囟ㄜ囕v位置定制天氣預(yù)測(cè)。在這個(gè)說明性的實(shí)施例中，該系統(tǒng)能夠例如通過更關(guān)注接近車輛的數(shù)據(jù)點(diǎn)并且較少重視遠(yuǎn)離車輛的數(shù)據(jù)點(diǎn)來定制天氣請(qǐng)求。然而，除了實(shí)時(shí)狀況生成，大量的可用數(shù)據(jù)有助于更準(zhǔn)確的天氣預(yù)測(cè)。由于車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)經(jīng)常能夠了解車輛的規(guī)劃路線，系統(tǒng)能夠?yàn)閷⒁旭偟穆肪€預(yù)請(qǐng)求定制的預(yù)報(bào)。這讓駕駛員了解車輛是否可能遭遇惡劣天氣，并且另外地車輛能夠根據(jù)將要遭遇的天氣預(yù)測(cè)性地調(diào)節(jié)控制設(shè)定。情況可能為希望在實(shí)際遭遇天氣情況之前調(diào)節(jié)車輛控制設(shè)定，而不 是在該天氣中被動(dòng)反應(yīng)地調(diào)節(jié)系統(tǒng)至狀況探測(cè)。在例如用戶需要完全避開特定天氣狀況的情況下，天氣預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)在引導(dǎo)車輛的路線中也是有利的。在另一情況下，例如裝備有太陽能充電能力的車輛，可重新規(guī)劃路線繞過云層以在行駛時(shí)提供最大充電。當(dāng)前，可能不希望在車輛上包括某些傳感器，例如但不限于濕度傳感器或風(fēng)速傳感器。風(fēng)速會(huì)隨著陣風(fēng)而較大地改變并且當(dāng)然受到車輛運(yùn)動(dòng)而改變。類似地，濕度傳感器會(huì)由于車輛的持續(xù)運(yùn)動(dòng)而不能夠獲得準(zhǔn)確的讀數(shù)。然而，如果天氣數(shù)據(jù)可用于為駕駛員和/或?yàn)閷?shí)際對(duì)外許可方提供先進(jìn)的天氣預(yù)測(cè)能力，可能更希望為車輛增加某些當(dāng)前省略的傳感器。如果這些傳感器僅在車輛未處于運(yùn)動(dòng)中正常工作，則存在多個(gè)選擇。例如，電容器能夠存儲(chǔ)有限的電荷并且當(dāng)車輛實(shí)際上關(guān)閉動(dòng)力時(shí)使得一次或多次激活傳感器。可替代地或另外地，只要車輛停止(例如在交通燈處)，傳感器能夠激活并且報(bào)告。盡管單個(gè)裝備有風(fēng)速傳感器的車輛可能不能夠收集足以輔助行駛中的車輛的數(shù)據(jù)(因?yàn)檫@依賴于車輛不在運(yùn)轉(zhuǎn)中的次數(shù))，在十英里區(qū)域內(nèi)的兩萬輛裝備有風(fēng)速傳感器的車輛提供一些有趣的機(jī)會(huì)。例如，盡管特定車輛可處于運(yùn)動(dòng)中(從而潛在地使得其自有的風(fēng)速傳感器以有意義的方式不工作)，有相當(dāng)多的機(jī)會(huì)兩萬輛車輛中的任意數(shù)目的車輛未處于運(yùn)動(dòng)中。因此，通過眾包，能夠獲得某一區(qū)域的有意義的風(fēng)速測(cè)量值和方向。如一個(gè)非限制性示例，在風(fēng)力非常強(qiáng)的情況下，可以知道一些有用的東西。首先，對(duì)于極強(qiáng)風(fēng)(例如微暴流)，用戶會(huì)想要完全避開該區(qū)域。通常，當(dāng)發(fā)布惡劣天氣警報(bào)時(shí)，會(huì)對(duì)寬廣的區(qū)域發(fā)布，并且設(shè)計(jì)用于預(yù)期將通過多個(gè)點(diǎn)的掃過的天氣前端。然而，這對(duì)于不得不在該區(qū)域內(nèi)行駛的人來說沒有什么用，他們所知的是他們將遭遇一些天氣。如果已經(jīng)處于惡劣天氣中的一些車輛動(dòng)態(tài)地報(bào)告，能夠追蹤壞天氣的實(shí)際形狀和范圍，并且其它車輛能夠繞過該天氣行駛。例如，如果一個(gè)國(guó)家較少部分正在遭遇微暴流，駕駛員能夠較好地在國(guó)家內(nèi)的其它地方行駛，并且不會(huì)害怕。當(dāng)前困在暴風(fēng)雨中的駕駛員也能夠快速地行駛至最近的已知邊緣(同時(shí)向回報(bào)告總體壞天氣數(shù)據(jù))。盡管該數(shù)據(jù)中的一些能夠從衛(wèi)星和天氣站獲得，具有連續(xù)報(bào)告可用的大量數(shù)據(jù)流將傾向于使得數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確并且較少過時(shí)。
在另一說明性的實(shí)施例中，能夠?yàn)槎鄠€(gè)區(qū)域(提供者希望將較大區(qū)域分割為這些多個(gè)區(qū)域)提供區(qū)域性“天氣狀態(tài)”。例如但不限于，密歇根州能夠劃分為數(shù)百個(gè)方形塊，均經(jīng)過特定距離。隨后能夠例如基于方形塊內(nèi)所有車輛確定每個(gè)方形塊中心的天氣?；诜叫螇K內(nèi)特定車輛的位置，能夠提供報(bào)告。在至少一個(gè)說明性的實(shí)施例中，當(dāng)車輛接近方形塊邊緣時(shí)，報(bào)告的數(shù)據(jù)還逐漸地包含來自車輛正在接近的周圍方形塊的數(shù)據(jù)中至少一部分。只要方形塊不是過大，這種混合預(yù)報(bào)應(yīng)該相當(dāng)?shù)販?zhǔn)確，并且其可減輕服務(wù)器努力為每個(gè)請(qǐng)求車輛提供精確的預(yù)報(bào)帶來的壓力。在這個(gè)示例中，替代按需提供定制的預(yù)報(bào)，基于車輛的位置和上次更新的區(qū)域數(shù)據(jù)，服務(wù)器周期性地更新區(qū)域預(yù)報(bào)并且提供半定制預(yù)報(bào)。在又一示例性實(shí)施例中，基于車輛當(dāng)前正在行駛的預(yù)定區(qū)域?yàn)檐囕v簡(jiǎn)單地給出報(bào)告。盡管不像其它模型那樣極其精確，這可能為最少的服務(wù)器密集度，因?yàn)檫@是簡(jiǎn)單的回報(bào)大體區(qū)域天氣狀態(tài)。不同水平的預(yù)報(bào)和不同類型的數(shù)據(jù)可在單個(gè)系統(tǒng)內(nèi)獲得并且例如基于訂購等級(jí)被發(fā)送至車輛。 圖2顯示了車輛數(shù)據(jù)收集以及報(bào)告流程的說明性示例。在這個(gè)說明性的示例中，大量的車輛已經(jīng)裝備有數(shù)據(jù)收集設(shè)備。該模型允許在一天內(nèi)收集數(shù)百、數(shù)千或甚至數(shù)百萬的數(shù)據(jù)點(diǎn)，提供車輛行駛的區(qū)域內(nèi)的全面的天氣圖象。車輛甚至可以被動(dòng)收集數(shù)據(jù)。例如，車輛中的電容器可保持少量的電荷，允許車輛在車輛停止時(shí)收集有限的數(shù)據(jù)。或者能夠從帶有足夠電荷的車輛電池獲取(這在例如電動(dòng)車輛中是比較實(shí)用的方案)。為了防止例如車庫狀況中的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)進(jìn)入，可以將在車輛處收集的溫度與在區(qū)域內(nèi)收集的溫度相比較，并且如果溫度顯示過于不一致則可以丟棄該數(shù)據(jù)。此外，數(shù)據(jù)可僅在時(shí)間基礎(chǔ)(即收集的時(shí)間左右)上有用。如果至遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)的連接不可用(例如，如果提供連接的無線設(shè)備在特定時(shí)間(鄰近在數(shù)據(jù)收集時(shí))內(nèi)未連接至車輛)，該數(shù)據(jù)可作為“老”數(shù)據(jù)而丟棄。在另一示例中，每次收集數(shù)據(jù)時(shí)，當(dāng)車輛未連接至遠(yuǎn)程源時(shí)，丟棄前面的數(shù)據(jù)。在圖2中所示的這個(gè)說明性的示例中，在201處，車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)開始數(shù)據(jù)收集。這可在周期性基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)，例如在整個(gè)駕駛過程中或者在一天中固定時(shí)間。如果數(shù)據(jù)保持相對(duì)靜態(tài)，可減少數(shù)據(jù)收集，然而數(shù)據(jù)上的快速變化可增加忮集速度(以便顯示更準(zhǔn)確的天氣狀況圖象)。當(dāng)然，還可以考慮在收集點(diǎn)之間車輛行駛的距離(例如但不限于，車輛僅行駛數(shù)英里并且在狀況上顯示出大的偏離可指示快速地改變的系統(tǒng)，然而自上個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)已經(jīng)行駛30-40英里的車輛可以簡(jiǎn)單地為移動(dòng)進(jìn)入新的天氣狀況)。數(shù)據(jù)收集頻率還可基于例如車輛行駛的距離。在這個(gè)說明性的實(shí)施例中，在每個(gè)收集期間將通過車輛收集無數(shù)個(gè)傳感器數(shù)據(jù)。一些傳感器(例如但不限于風(fēng)速傳感器)在車輛處于運(yùn)動(dòng)中時(shí)大體上會(huì)沒有用(因?yàn)檐囕v的速度和行進(jìn)方向?qū)⒖赡苡绊憯?shù)據(jù))。因此，在這個(gè)實(shí)施例中，在203處，對(duì)于將要監(jiān)視的每個(gè)傳感器，系統(tǒng)檢查傳感器是否對(duì)運(yùn)動(dòng)敏感。如果傳感器受到運(yùn)動(dòng)影響，系統(tǒng)僅在如果207處車輛未處于運(yùn)動(dòng)中時(shí)在205處收集數(shù)據(jù)。一些傳感器也可要求車輛停止多于數(shù)秒以上，并且還能夠?qū)懗鲎映绦蛞蕴幚碓摍z查。如果傳感器對(duì)運(yùn)動(dòng)敏感，并且由于情況可能不是當(dāng)收集發(fā)生時(shí)車輛剛好停止(與連續(xù)收集(其也是可能的)相反，假設(shè)為周期性的)，系統(tǒng)可設(shè)定標(biāo)記以收集下一次車輛停止的傳感器數(shù)據(jù)。以這種方式，也能夠從受運(yùn)動(dòng)影響的傳感器處收集傳感器數(shù)據(jù)。—旦在205處存儲(chǔ)傳感器數(shù)據(jù)，或由于在207處車輛處于運(yùn)動(dòng)中忽略傳感器,在209處系統(tǒng)檢查是否還有任何傳感器需要檢查。一些數(shù)據(jù)可以比其它數(shù)據(jù)需要更頻繁地收集,因此需要以一個(gè)頻率僅收集某些數(shù)據(jù),并且以更大或較小的頻率來收集其它數(shù)據(jù)。如果在209處剩余將要收集的傳感器數(shù)據(jù)，系統(tǒng)移動(dòng)至下個(gè)傳感器并且重復(fù)運(yùn)動(dòng)檢查以及收集過程。這會(huì)持續(xù)直至收集到所有需要的數(shù)據(jù)。盡管在這個(gè)實(shí)施例中未顯示，例如如果探測(cè)到PRNDL停車狀況(即車輛停止并且置于停車)，可停止數(shù)據(jù)收集并且可上傳當(dāng)前數(shù)據(jù)(因?yàn)槿绻囕v停車并且乘客離開車輛可能至遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)的連接很快會(huì)喪失)。一旦收集數(shù)據(jù)，在213處系統(tǒng)檢查報(bào)告是否被請(qǐng)求/可能。即使至遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)的連接當(dāng)前不可用，數(shù)據(jù)仍然被收集，因?yàn)檫B接可在任何時(shí)間可用。同樣，例如由于服務(wù)器帶寬限制，情況可能是數(shù)據(jù)不會(huì)在每次收集時(shí)報(bào)告，而是在每隔數(shù)次收集或在特定時(shí)間等報(bào)告。如果不需要數(shù)據(jù)報(bào)告，在215處(至少臨時(shí))保存數(shù)據(jù)。否則，在217處將數(shù)據(jù)上傳至遠(yuǎn)程 網(wǎng)絡(luò)。圖3顯示了天氣數(shù)據(jù)請(qǐng)求流程的說明性示例。在這個(gè)說明性的實(shí)施例中，車輛正從遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)請(qǐng)求數(shù)據(jù)。該請(qǐng)求目的可出于為駕駛員提供大概的天氣報(bào)告的目的，或例如特定車輛系統(tǒng)可能需要特定類型的數(shù)據(jù)用于在控制車輛模塊中使用的。如一個(gè)非限制性示例，能夠檢查車輛系統(tǒng)控制環(huán)境中的濕度使用。當(dāng)前，使用車載傳感器測(cè)量車輛的濕度并不常見。然而，濕度為影響熱線式空氣流量傳感器的最大噪聲因素之一，因?yàn)槠溆绊懣諝獾臒醾鲗?dǎo)、比熱和分子粘性(其影響空氣流和穿過熱線的電流之間的關(guān)系)。濕度還可以是影響氨傳感器(已經(jīng)提出將其用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的尿素劑量控制和車載診斷)的顯著因素。濕度還會(huì)改變新鮮空氣中的氧濃度。在調(diào)整某些排氣傳感器的電壓特性(例如通常用在現(xiàn)代車輛中的氧傳感器)期間假定標(biāo)準(zhǔn)大氣中的氧濃度。濕度還影響燃燒，特別是MBT火花正時(shí)和臨界火花正時(shí)。因此，如果濕度已知，通過更接近MBT火花正時(shí)地運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠改善燃料經(jīng)濟(jì)性而不會(huì)發(fā)生爆震。同樣，當(dāng)與環(huán)境空氣溫度組合時(shí)，濕度有助于確定冷卻的EGR的排氣再循環(huán)氣體的露點(diǎn)。感測(cè)濕度能夠提供穩(wěn)健性、燃料經(jīng)濟(jì)性和排放改善。通過感測(cè)例如但不限于環(huán)境溫度、環(huán)境壓力、云量、可見性、云層高度、降水量、雨滴大小、風(fēng)速、風(fēng)向等能夠獲得額外的益處和改善。在圖3所示的說明性實(shí)施例中，在301處，車輛或車輛系統(tǒng)開始請(qǐng)求天氣數(shù)據(jù)。在303處，該請(qǐng)求與車輛的GPS坐標(biāo)一起發(fā)送至遠(yuǎn)程服務(wù)器(其在這個(gè)實(shí)施例中存儲(chǔ)并且輸出天氣數(shù)據(jù))。在此實(shí)施例中，GPS坐標(biāo)包括于該請(qǐng)求內(nèi)，因?yàn)檫@些坐標(biāo)在精確確定具體在何處請(qǐng)求天氣數(shù)據(jù)中是有用的。在305處，系統(tǒng)最終從服務(wù)器接收響應(yīng)，其包含全面的天氣數(shù)據(jù)或可能一個(gè)或兩個(gè)具體數(shù)據(jù)類型。隨后在307處將該數(shù)據(jù)提供至用戶或分配至一個(gè)或多個(gè)請(qǐng)求的傳感器。在另一示例性模型中，天氣數(shù)據(jù)會(huì)自動(dòng)地提供至道路上的車輛。因?yàn)樵谠S多情況下可能已經(jīng)知道預(yù)測(cè)的車輛路線(例如因?yàn)檎?qǐng)求地圖方向)，路線數(shù)據(jù)可周期性地提供和/或響應(yīng)變化的狀況提供。當(dāng)然，對(duì)于不知道路線的車輛或者如果特定車輛系統(tǒng)簡(jiǎn)單地需要新數(shù)據(jù)，在這個(gè)情況下請(qǐng)求數(shù)據(jù)模型也是可用的。圖4顯示了天氣數(shù)據(jù)報(bào)告計(jì)算和響應(yīng)的說明性示例。在這個(gè)說明性實(shí)施例中，這是服務(wù)器端程序，其響應(yīng)來自車輛的數(shù)據(jù)請(qǐng)求。這是一個(gè)相當(dāng)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)合成的示例，盡管根據(jù)例如訂購的服務(wù)等級(jí)有不同的合成等級(jí)可用。在這個(gè)說明性的實(shí)施例中，在401處，遠(yuǎn)程服務(wù)器接收天氣數(shù)據(jù)以及車輛坐標(biāo)的請(qǐng)求。萬一處理花費(fèi)多于特定時(shí)間周期(雖然該步驟不是必需的)，預(yù)測(cè)路線的數(shù)據(jù)也可傳送至遠(yuǎn)程源或從遠(yuǎn)程源獲取?！┮阎囕v的位置(或預(yù)測(cè)位置)，服務(wù)器收集圍繞車輛不同的半徑的多個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)。例如系統(tǒng)可平等地收集數(shù)據(jù)點(diǎn)或其可集中在某一格局中的點(diǎn)。格局包括但不限于車輛前進(jìn)方向內(nèi)的多個(gè)點(diǎn)、車輛前方橢圓中心并且與行進(jìn)方向縱向定位、預(yù)測(cè)路線周圍的不規(guī)則形狀等。在405處，系統(tǒng)在一些相對(duì)鄰近車輛的位置(或預(yù)測(cè)位置、路線等)取得第一點(diǎn)或 一組點(diǎn)并且為這些點(diǎn)分配權(quán)重。隨后在407處系統(tǒng)檢查是否剩余數(shù)據(jù)待加權(quán)。如果數(shù)據(jù)剩余，則在411處系統(tǒng)前進(jìn)至新數(shù)據(jù)，加權(quán)并且重復(fù)該程序直至所有的數(shù)據(jù)已加權(quán)。一旦所有的數(shù)據(jù)都加權(quán)，服務(wù)器返回?cái)?shù)據(jù)的加權(quán)綜合數(shù)據(jù)，提供相對(duì)準(zhǔn)確的區(qū)域天氣圖象。這里，可由服務(wù)器向車輛提供對(duì)數(shù)據(jù)的請(qǐng)求。在一個(gè)說明性實(shí)施例中，數(shù)據(jù)點(diǎn)簡(jiǎn)單地為相應(yīng)于遠(yuǎn)程收集的數(shù)據(jù)(即數(shù)據(jù)收集的實(shí)際GPS坐標(biāo))的點(diǎn)。在另一說明性示例中，這些點(diǎn)根據(jù)收集的數(shù)據(jù)推斷以形成有些統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)?；蛘呖山M合兩組點(diǎn)。也可使用其它合適的點(diǎn)確定方法。也可能需要服務(wù)器接收車輛的速度和前進(jìn)方向。這樣，例如，如果其花費(fèi)大約10秒以收集數(shù)據(jù)并且花費(fèi)5秒以返回該數(shù)據(jù)，則系統(tǒng)能夠“猜測(cè)”車輛會(huì)在15秒后可能到達(dá)何處，即便是當(dāng)前路線是未知的。這允許預(yù)測(cè)車輛可能當(dāng)前位置處的天氣，而不是當(dāng)作出請(qǐng)求時(shí)車輛所處的位置。如果例如車輛正以60英里/小時(shí)(mph)的速度向西行駛，并且預(yù)測(cè)處理要花費(fèi)20秒,則系統(tǒng)可“猜測(cè)”當(dāng)接收數(shù)據(jù)時(shí)車輛可能在更西部(further west)的大約1/3英里處。通過給越接近該位置的點(diǎn)分配越高的權(quán)重，能夠檢驗(yàn)圍繞那個(gè)位置的點(diǎn)的圓形、橢圓或任何其它合適的點(diǎn)的確定算法。隨后可返回加權(quán)平均值(以及其它本地?cái)?shù)據(jù)(如果需要)，假如車輛已經(jīng)改變前進(jìn)方向或速度)。在更為復(fù)雜的算法中，例如，由于足夠的數(shù)據(jù)將允許暴風(fēng)雨追蹤，并且暴風(fēng)雨方向和速度會(huì)大概已知，天氣的速度和行進(jìn)方向可與車輛的速度和行進(jìn)方向相比較，以便更準(zhǔn)確地加權(quán)數(shù)據(jù)。例如，該數(shù)據(jù)收集也會(huì)有利于規(guī)劃路線使車輛繞過天氣系統(tǒng)。例如,如果駕駛員不希望在某些天氣(雪、雨、X速度的風(fēng)等)中行駛，預(yù)測(cè)的路線能夠與天氣數(shù)據(jù)相比較以便規(guī)劃路線使駕駛員繞過已知天氣系統(tǒng)。圖5顯示了用于請(qǐng)求路線天氣的請(qǐng)求程序(包括基于天氣調(diào)節(jié)路線)的說明性示例。在這個(gè)說明性的實(shí)施例中，在501處，發(fā)送數(shù)據(jù)和規(guī)劃路線請(qǐng)求以及GPS坐標(biāo)、路線(或在何處查找路線的引用，如果其在遠(yuǎn)程服務(wù)器上且如果天氣服務(wù)器還不知道該數(shù)據(jù))和天氣參數(shù)(例如但不限于避開X和Y類型的天氣)。在503處，遠(yuǎn)程服務(wù)器500(由該示例中的虛線指示)接收天氣請(qǐng)求以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)。如果需要，也可從在這點(diǎn)的其它源獲得路線數(shù)據(jù)。隨后，在505處，檢驗(yàn)在沿特定路線的周期性的點(diǎn)處的天氣狀況(當(dāng)前的或預(yù)測(cè)的在車輛到達(dá)該點(diǎn)時(shí)。在507處存儲(chǔ)那些點(diǎn)處的天氣數(shù)據(jù)，并且在509處服務(wù)器檢查是否剩余任何路線點(diǎn)。如果沿該路線仍然存在待檢查的點(diǎn)，系統(tǒng)在511處移至下一組坐標(biāo)并且該數(shù)據(jù)再次被檢查并存儲(chǔ)。一旦沒有坐標(biāo)剩余，在513處，對(duì)于該路線的任何一段路程，系統(tǒng)檢查預(yù)測(cè)的天氣數(shù)據(jù)是否滿足“避開”(avoid)參數(shù)。如果路線不存在將要避開的天氣，則在515處系統(tǒng)返回“否定”(negative)(在這個(gè)示例中)以及任何請(qǐng)求的數(shù)據(jù)。如果路線的一個(gè)部分或多個(gè)部分包含該天氣，系統(tǒng)將在519處計(jì)算避開該天氣的新路線或在這個(gè)示例中在517處發(fā)送天氣的開始點(diǎn)和結(jié)束點(diǎn)坐標(biāo)以及其它數(shù)據(jù)至路線規(guī)劃引擎(routing engine)(在車輛中、在另一服務(wù)器上等)。盡管不必要，其有利于發(fā)送一些基本再計(jì)算參數(shù)例如“天氣系統(tǒng)向南移動(dòng)”(這樣可計(jì)算向北的替代路線)。另一非限制 性可替代例中可發(fā)送最接近的鄰近點(diǎn)或多個(gè)點(diǎn)(在該處車輛到達(dá)時(shí)不會(huì)預(yù)期該天氣)，并且路線規(guī)劃引擎可試圖通過這些點(diǎn)繪出路線。在519處為每一段天氣或至少為最鄰近段計(jì)算新路線，并且在521處以相同的對(duì)待避開的觀點(diǎn)來處理輔助路線(新路線)。通過一次或多次反復(fù)，應(yīng)該可能避開一定規(guī)?；蚋〉谋╋L(fēng)雨系統(tǒng)。在另一示例中，駕駛員可指定與新路線相關(guān)聯(lián)的最大延遲(例如但不限于離開我的路線避開X類型的天氣不會(huì)花費(fèi)超過15分鐘)。當(dāng)然，一些天氣將是不可避免的，并且車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)使用從遠(yuǎn)程服務(wù)器返回的數(shù)據(jù)也能夠通知駕駛員是否簡(jiǎn)單地不得不面對(duì)該天氣。圖6顯示了天氣數(shù)據(jù)收集的請(qǐng)求和響應(yīng)流程以及包含多種等級(jí)的數(shù)據(jù)報(bào)告的報(bào)告系統(tǒng)的說明性示例。在這個(gè)說明性的實(shí)施例中，多種等級(jí)的天氣報(bào)告可用于車輛。盡管作為示例提供，這些等級(jí)不意圖限定集合和混合數(shù)據(jù)的可用等級(jí)或方法的范圍，而是僅作為一些實(shí)施例情況提供。在這個(gè)說明性的示例中，發(fā)送請(qǐng)求至服務(wù)器，包括GPS坐標(biāo)(和/或路線坐標(biāo)和信息)和服務(wù)資格的等級(jí)。 遠(yuǎn)程服務(wù)器接收請(qǐng)求并且檢查請(qǐng)求報(bào)告的類型。在這個(gè)說明性的示例中，報(bào)告的三個(gè)非限制性類型為區(qū)域報(bào)告605、混合區(qū)域報(bào)告609和定制報(bào)告617 (其它報(bào)告也顯不為選項(xiàng))。如果選擇區(qū)域報(bào)告605，則系統(tǒng)在607處檢索區(qū)域數(shù)據(jù)。在這個(gè)說明性的示例中，區(qū)域數(shù)據(jù)指的是相應(yīng)于網(wǎng)格位置、城鎮(zhèn)、地區(qū)等的數(shù)據(jù)。例如，系統(tǒng)將周期性地計(jì)算給定網(wǎng)格區(qū)域、城鎮(zhèn)、地區(qū)等的數(shù)據(jù)。隨后，基于車輛的坐標(biāo)位于網(wǎng)格區(qū)域、城鎮(zhèn)、地區(qū)等中的哪一個(gè),收集并且返回相應(yīng)的數(shù)據(jù)。盡管這種類型的數(shù)據(jù)可具有最快的返回速度(因?yàn)樵谶@個(gè)示例中沒有基于請(qǐng)求的混合或集合)，該數(shù)據(jù)也可能較不準(zhǔn)確，因?yàn)槠淇赡軆H為該區(qū)域的集合數(shù)據(jù)(而不是在特定地點(diǎn)處的數(shù)據(jù))。隨后在625處返回收集的數(shù)據(jù)。在第二非限制性的示例中，作為一個(gè)選項(xiàng)選擇混合區(qū)域報(bào)告609。在這個(gè)說明性的示例中，收集車輛當(dāng)前(或預(yù)測(cè))區(qū)域和鄰近區(qū)域的數(shù)據(jù)(通過提供者能夠確定數(shù)據(jù)的程度)。如非限制性示例，如果以5X5英里網(wǎng)格提供天氣數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可考慮當(dāng)前矩形網(wǎng)格以及圍繞該矩形網(wǎng)格的八個(gè)矩形網(wǎng)格中的每一個(gè)。在這個(gè)示例中，隨后在613處基于矩形網(wǎng)格內(nèi)的車輛位置加權(quán)數(shù)據(jù)。例如，如果車輛處于矩形網(wǎng)格的右上角，則為該矩形網(wǎng)格和接觸該角的三個(gè)矩形分配最高權(quán)重。另一方面，如果車輛位于矩形網(wǎng)格的中央，則為所有的八個(gè)矩形分配一定權(quán)重并且為當(dāng)前矩形網(wǎng)格分配更高的權(quán)重。在這個(gè)實(shí)施例中，由于該網(wǎng)格大概剛好是該網(wǎng)格內(nèi)收集的數(shù)據(jù)集合，預(yù)測(cè)仍然會(huì)有一些不準(zhǔn)確，但是希望比前面的示例稍微更準(zhǔn)確。在613處加權(quán)數(shù)據(jù)之后，加權(quán)數(shù)據(jù)在615處混合并且輸送至車輛用于在625處處理。在第三非限制性示例中，選擇定制報(bào)告617。在這個(gè)示例中，在619處以例如參考 圖4中所述來選擇數(shù)據(jù)。隨后在621處根據(jù)鄰近(和/或已知天氣運(yùn)動(dòng))來加權(quán)數(shù)據(jù)并且在612處混合以產(chǎn)生點(diǎn)數(shù)據(jù)。隨后在625處將該點(diǎn)數(shù)據(jù)返回至請(qǐng)求的車輛。這樣，根據(jù)訂閱的等級(jí)，能夠以等級(jí)的方式提供多種等級(jí)的天氣服務(wù)，以便減少服務(wù)器負(fù)荷。另一方面，任何特定確定和傳輸系統(tǒng)可用于所有的傳輸，或可預(yù)留更準(zhǔn)確的系統(tǒng)用于惡劣天氣等。盡管已經(jīng)說明并描述了本發(fā)明的實(shí)施例，并不意味著這些實(shí)施例說明并描述了本發(fā)明的所有可能形式。而是，說明書中使用的詞匯為說明性詞匯而非限制，并且應(yīng)該明白在不脫離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍下可作多種改變。
權(quán)利要求
1.一種計(jì)算機(jī)執(zhí)行的收集數(shù)據(jù)的方法，包含 經(jīng)由車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)查詢包括在車輛內(nèi)的并且與車輛網(wǎng)絡(luò)通信的多個(gè)天氣傳感器； 對(duì)于每個(gè)傳感器，確定是否存在用于存儲(chǔ)來自所述傳感器的數(shù)據(jù)的合適的條件； 如果存在合適的條件，則存儲(chǔ)來自所述傳感器的所述數(shù)據(jù) '及 將來自一個(gè)或多個(gè)查詢的傳感器的數(shù)據(jù)和所述車輛的當(dāng)前GPS坐標(biāo)從所述車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)送至遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述查詢以周期性為基礎(chǔ)來執(zhí)行。
3.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述查詢以按需為基礎(chǔ)響應(yīng)于對(duì)數(shù)據(jù)的請(qǐng)求來執(zhí)行。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述對(duì)數(shù)據(jù)的請(qǐng)求由與所述車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通信的遠(yuǎn)程服務(wù)器來提供。
5.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述發(fā)送還包括當(dāng)已經(jīng)查詢所有傳感器時(shí)發(fā)送所述數(shù)據(jù)。
6.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述存儲(chǔ)包括將所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在本地臨時(shí)存儲(chǔ)器內(nèi)。
7.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述存儲(chǔ)包括將所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在本地永久存儲(chǔ)器內(nèi)。
8.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述合適的條件包括所述車輛處于非移動(dòng)狀態(tài)。
9.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述合適的條件包括在車輛處探測(cè)的環(huán)境溫度符合所述車輛當(dāng)前所處的區(qū)域的先前確定的環(huán)境溫度范圍。
全文摘要
本發(fā)明公開一種收集數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)執(zhí)行的方法。該方法包括經(jīng)由車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)查詢包括在車輛上并且與車輛網(wǎng)絡(luò)通信的多個(gè)天氣傳感器。該方法還包括對(duì)于每個(gè)傳感器，確定是否存在用于存儲(chǔ)來自傳感器的數(shù)據(jù)的合適的條件。最后，該方法包括將來自一個(gè)或多個(gè)查詢的傳感器的數(shù)據(jù)和車輛的當(dāng)前GPS坐標(biāo)從車輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)送至遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)。
文檔編號(hào)H04L29/08GK102682495SQ20121002451
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月18日
發(fā)明者佩里·羅賓遜·麥克尼爾, 史蒂文·約瑟夫·思澤瓦布斯基, 迪米塔·彼特諾夫·菲利夫, 馬克·斯肯德 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司