本實用新型涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種無線車載終端及鐵路機(jī)車車載數(shù)據(jù)換裝管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有鐵路運行路段中，每次鐵道線路的變化，例如，路段中橋梁建設(shè)、信號機(jī)轉(zhuǎn)移設(shè)置等變化，都需要同步進(jìn)行車載數(shù)據(jù)的換裝。車載數(shù)據(jù)好比一張“電子地圖”，能夠幫助火車司機(jī)了解前方地面狀況，并根據(jù)換裝的車載數(shù)據(jù)限制列車行駛速度，確保列車的平穩(wěn)運行。換裝的車載數(shù)據(jù)存儲在列車中的運行監(jiān)控記錄裝置中，以使列車根據(jù)運行監(jiān)控記錄裝置中的最新車載數(shù)據(jù)運行，因此，車載數(shù)據(jù)是監(jiān)控列車安全運行的重要保障。

車載數(shù)據(jù)換裝任務(wù)是鐵路專職人員的重要工作，車載數(shù)據(jù)換裝時，需要換裝人員上車進(jìn)行人工換裝，由于每天進(jìn)出庫的列車眾多，哪些列車的車載數(shù)據(jù)已經(jīng)換裝了，哪些列車的車載數(shù)據(jù)還沒換裝，不能有效地管理及監(jiān)控；并且，完全依靠專職換裝人員根據(jù)對列車進(jìn)庫時間點的個人記憶來檢查列車是否換裝車載數(shù)據(jù)，通常會發(fā)生車載數(shù)據(jù)的錯誤換裝及遺漏換裝事件，給行車安全造成巨大的隱患；

另外，在距離車載車間上千公里外的檢測點進(jìn)行車載數(shù)據(jù)的換裝，車輛運行監(jiān)控數(shù)據(jù)不能實時自動發(fā)回車載車間，只有在工作人員攜帶智能卡(intelligent card，IC)卡回車載車間后才能分析IC卡中的運行監(jiān)控數(shù)據(jù)，極大地降低了工作效率，且影響數(shù)據(jù)分析的時效性，同時給換裝作業(yè)帶來不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種無線車載終端及鐵路機(jī)車車載數(shù)據(jù)換裝管理系統(tǒng)，能夠避免車載數(shù)據(jù)的錯誤換裝及遺漏換裝，從而提高行車安全。

為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實用新型實施例提供一種無線車載終端，所述無線車載終端包括：處理器、無線通信模塊、智能IC卡座或控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN通信模塊、存儲器；其中，

所述處理器通過異步串行通信UART與所述無線通信模塊連接；

所述處理器通過串行外設(shè)接口SPI與所述IC卡座連接；或者，所述處理器通過CAN接口與所述CAN通信模塊連接；

所述處理器與所述存儲器連接。

優(yōu)選地，所述無線車載終端還包括：

讀卡器SPI緩沖電路，所述處理器通過SPI與所述讀卡器SPI緩沖電路連接，所述讀卡器SPI緩沖電路與所述IC卡座連接。

優(yōu)選地，所述無線車載終端還包括：

顯示器，所述處理器通過UART與所述顯示器連接。

優(yōu)選地，所述無線車載終端還包括：

顯示器UART緩沖電路，所述處理器通過UART與所述顯示器UART緩沖電路連接，所述顯示器UART緩沖電路與所述顯示器連接。

優(yōu)選地，所述無線車載終端還包括：

AC/DC電池充電電路及DC變換電路，所述AC/DC電池充電電路與所述DC變換電路連接，所述DC變換電路與所述處理器連接。

優(yōu)選地，所述無線車載終端還包括：

GPS定位模塊，所述GPS定位模塊111通過UART接口與所述處理器100連接。

優(yōu)選地，所述處理器采用單片機(jī)、數(shù)字信號處理器DSP或現(xiàn)場可編程門陣列FPGA實現(xiàn)，所述存儲器采用鐵電存儲器實現(xiàn)。

優(yōu)選地，所述存儲器采用鐵電存儲器實現(xiàn)。

優(yōu)選地，所述無線通信模塊基于鐵路專用數(shù)字無線通信系統(tǒng)GSM-R、無線電臺、通用分組無線服務(wù)技術(shù)GPRS、第三代通信技術(shù)3G或第四代通信技術(shù)4G實現(xiàn)。

根據(jù)上述無線車載終端，本實用新型實施例提供了一種鐵路機(jī)車車載數(shù)據(jù)換裝管理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：上述的無線車載終端、服務(wù)器；其中，

所述無線車載終端與所述服務(wù)器之間通過鐵路專用數(shù)字無線通信系統(tǒng)GSM-R、無線電臺、通用分組無線服務(wù)技術(shù)GPRS、第三代通信技術(shù)3G或第四代通信技術(shù)4G進(jìn)行通信。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括：自動識別子系統(tǒng)，所述自動識別子系統(tǒng)與所述服務(wù)器連接；所述自動識別子系統(tǒng)包括：車軌上設(shè)備及車軌邊設(shè)備，所述車軌上設(shè)備包括：車輪傳感器、電子標(biāo)簽識別設(shè)備及圖像采集設(shè)備，所述圖像采集設(shè)備包括：高速攝像機(jī)、補(bǔ)光燈、立桿；所述車軌邊設(shè)備包括：車號識別系統(tǒng)AEI主機(jī)、防雷模塊。

本實用新型實施例所提供的無線車載終端，包括：處理器、無線通信模塊、智能IC卡座或CAN通信模塊、存儲器；其中，所述處理器通過UART與所述無線通信模塊連接；所述處理器通過SPI與所述IC卡座連接；或者，所述處理器通過CAN接口與所述CAN通信模塊連接；所述處理器與所述存儲器連接。如此，所述無線通信模塊接收最新版本的計劃車載數(shù)據(jù)的車載版本信息并存儲至所述存儲器，所述處理器通過IC卡座或CAN通信模塊獲取換裝完成后的車載數(shù)據(jù)的車載版本信息，并從所述存儲器中獲取最新版本的計劃車載數(shù)據(jù)的車載版本信息，根據(jù)最新版本的計劃車載數(shù)據(jù)的車載版本信息對換裝完成后的車載數(shù)據(jù)的車載版本信息進(jìn)行驗證，能夠避免車載數(shù)據(jù)的錯誤換裝及遺漏換裝，從而提高行車安全。

本實用新型實施例所提供的鐵路機(jī)車車載數(shù)據(jù)換裝管理系統(tǒng)，包括：上述的無線車載終端、服務(wù)器；其中，所述無線車載終端與所述服務(wù)器之間通過鐵路專用數(shù)字無線通信系統(tǒng)GSM-R、無線電臺、通用分組無線服務(wù)技術(shù)GPRS、第三代通信技術(shù)3G或第四代通信技術(shù)4G進(jìn)行通信。如此，所述服務(wù)器在機(jī)車到達(dá)入庫閘口時，獲取所述機(jī)車的機(jī)車信息及車載版本信息；根據(jù)獲取的車載版本信息及對應(yīng)的最新版本的計劃車載數(shù)據(jù)的車載版本信息，判斷是否需要對所述機(jī)車進(jìn)行換裝；若是則給出警示信息，以提示換裝人員進(jìn)行車載數(shù)據(jù)的換裝，以避免車載數(shù)據(jù)的遺漏換裝；另外，所述無線車載終端在驗證完成后，及時地將驗證結(jié)果信息、機(jī)車信息、換裝完成后的車載版本信息及列車運行記錄返回給所述服務(wù)器，由所述服務(wù)器根據(jù)所述驗證結(jié)果信息給出警示信息，并對所述驗證結(jié)果信息、機(jī)車信息、換裝完成后的車載版本信息及列車運行記錄進(jìn)行分析，能夠提高數(shù)據(jù)分析的時效性及效率。

附圖說明

圖1顯示為本實用新型的無線車載終端的組成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2顯示為本實用新型的鐵路機(jī)車車載數(shù)據(jù)換裝管理系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下通過特定的具體實例說明本實用新型的實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實用新型的其他優(yōu)點與功效。本實用新型還可以通過另外不同的具體實施方式加以實施或應(yīng)用，本說明書中的各項細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點與應(yīng)用，在沒有背離本實用新型的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。

請參閱附圖。需要說明的是，本實施例中所提供的圖示僅以示意方式說明本實用新型的基本構(gòu)想，遂圖式中僅顯示與本實用新型中有關(guān)的組件而非按照實際實施時的組件數(shù)目、形狀及尺寸繪制，其實際實施時各組件的型態(tài)、數(shù)量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布局型態(tài)也可能更為復(fù)雜。

下面結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1為本實用新型實施例中提供的無線車載終端的結(jié)構(gòu)示意圖，該無線車載終端設(shè)置于機(jī)車內(nèi)部，屬于車載設(shè)備，如圖1所示，該無線車載終端包括：處理器100、無線通信模塊101、智能IC卡座或控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network，CAN)通信模塊102、存儲器103；其中，

無線通信模塊101，用于接收最新版本的計劃車載數(shù)據(jù)的車載版本信息并存儲至所述存儲器103；

智能IC卡座102，用于通過IC卡讀取列車運行監(jiān)控裝置中換裝完成后的車載數(shù)據(jù)的車載版本信息，并將換裝完成后的車載數(shù)據(jù)的車載版本信息發(fā)送給所述處理器100；或者，CAN通信模塊102，用于與列車運行監(jiān)控裝置進(jìn)行通信獲取換裝完成后的車載數(shù)據(jù)的車載版本信息，并將換裝完成后的車載數(shù)據(jù)的車載版本信息發(fā)送給所述處理器100；

處理器100，用于從所述存儲器103中獲取最新版本的計劃車載數(shù)據(jù)的車載版本信息，根據(jù)最新版本的計劃車載數(shù)據(jù)的車載版本信息對換裝完成后的車載數(shù)據(jù)的車載版本信息進(jìn)行驗證；

所述存儲器103，用于存儲最新版本的計劃車載數(shù)據(jù)的車載版本信息。

其中，所述處理器100通過異步串行通信(Universal Asynchronous Receiver and Transmitter，UART)接口與所述無線通信模塊101連接；所述處理器100通過串行外設(shè)接口(Serial Peripheral Interface，SPI)與所述IC卡座102連接；或者，所述處理器100通過CAN接口與所述CAN通信模塊102連接；所述處理器100與所述存儲器103連接。

其中，所述無線通信模塊基于鐵路專用數(shù)字無線通信系統(tǒng)(Global System for Mobile Communications for Railways，GSM-R)、無線電臺、通用分組無線服務(wù)(General Packet Radio Service，GPRS)、第三代通信技術(shù)3G或第四代通信技術(shù)4G實現(xiàn)。

進(jìn)一步地，所述無線車載終端還包括：

讀卡器SPI緩沖電路104，所述處理器100通過SPI與所述讀卡器緩沖電路104連接，所述讀卡器SPI緩沖電路104與所述IC卡座102連接。

進(jìn)一步地，所述無線車載終端還包括：

顯示器105，用于根據(jù)所述處理器100的指示顯示警示信息，所述處理器100通過UART接口與所述顯示器105連接。

相應(yīng)地，所述處理器100還用于根據(jù)驗證結(jié)果信息通過所述顯示器105給出警示信息。

進(jìn)一步地，所述無線車載終端還包括：

顯示器UART緩沖電路106，所述處理器100通過UART與所述顯示器UART緩沖電路106連接，所述顯示器UART緩沖電路106與所述顯示器105連接。

進(jìn)一步地，所述無線車載終端還包括：

AC/DC電池充電電路107及DC變換電路108，所述AC/DC電池充電電路107與所述DC變換電路108連接，所述DC變換電路108與所述處理器100連接。

具體地，整板采用DC12V供電，板載DC變換電路108，將輸入供電變換為DC 8.2V，限流為1A，為鋰電流充電；再通過DC變換電路108，將DC 6-8.2V變換為DC(4V，3A)輸出供電給所述無線通信模塊101與所述顯示模塊105，另有一路DC(3.3V，1A)輸出供給整板其它模塊。

進(jìn)一步地，所述無線車載終端還包括：

FLASH存儲器109，用于存儲升級程序，所述FLASH存儲器與所述處理器100連接。

優(yōu)選地，所述FLASH存儲器109為4MByte。

進(jìn)一步地，所述無線車載終端還包括：

GPS定位模塊110，用于實時定位機(jī)車的位置，所述GPS定位模塊110通過UART接口與所述處理器100連接。

進(jìn)一步地，所述無線車載終端還包括：

USB轉(zhuǎn)串口模塊111，所述USB轉(zhuǎn)串口模塊111通過UART接口與所述處理器100連接。

在實際應(yīng)用中，所述處理器采用單片機(jī)、數(shù)字信號處理器DSP或現(xiàn)場可編程門陣列FPGA實現(xiàn)；所述存儲器103采用鐵電存儲器實現(xiàn)，所述鐵電存儲器為4Kbit。

本實用新型實施例中，基于無線車載終端的組成結(jié)構(gòu)及部件間的連接關(guān)系，所述無線車載終端的工作原理具體是這樣的：

所述無線通信模塊101接收最新版本的計劃車載數(shù)據(jù)的車載版本信息并存儲至所述存儲器103；

換裝人員對列車運行監(jiān)控裝置中的車載數(shù)據(jù)進(jìn)行換裝，換裝完成后換裝人員通過IC卡讀取所述列車運行監(jiān)控裝置中換裝完成后的車載數(shù)據(jù)，然后將所述IC卡插入所述IC卡座102；

所述處理器100通過IC卡座102從IC卡讀取換裝完成后的車載數(shù)據(jù)的車載版本信息，或者，所述處理器100通過所述CAN通信模塊直接獲取列車運行監(jiān)控裝置中換裝完成后的車載數(shù)據(jù)的車載版本信息；并從所述存儲器103中獲取最新版本的計劃車載數(shù)據(jù)的車載版本信息，根據(jù)最新版本的計劃車載數(shù)據(jù)的車載版本信息對換裝完成后的車載數(shù)據(jù)的車載版本信息進(jìn)行驗證；

進(jìn)一步地，所述處理器100根據(jù)驗證結(jié)果信息通過所述顯示器105給出警示信息。

進(jìn)一步地，在車載數(shù)據(jù)換裝時，由于機(jī)車頭尾各有一個車載顯示器(一端車載顯示器及二端車載顯示器)，換裝作業(yè)時除了更換車載列車運行監(jiān)控裝置中的車載數(shù)據(jù)，同時還要更新一端車載顯示器、二端車載顯示器中的車載數(shù)據(jù)；首先由換裝人員將存有最新版本的計劃換裝數(shù)據(jù)的專用IC卡插入一端車載顯示器及二端車載顯示器，所述一端車載顯示器及二端車載顯示器會分別自動校驗并完成車載數(shù)據(jù)的更新；因此，所述處理器100還需要對一端車載顯示器及二端車載顯示器中的車載數(shù)據(jù)的車載版本信息進(jìn)行驗證；在一端車載顯示器及二端車載顯示器分別完成車載數(shù)據(jù)的更新，所述無線通信模塊101與所述一端車載顯示器及二端車載顯示器進(jìn)行通信，獲取所述一端車載顯示器的程序版本信息，并獲取所述二端車載顯示器的程序版本信息，將所述一端車載顯示器的程序版本信息及所述二端車載顯示器的程序版本信息發(fā)送給所述處理器100；所述處理器根據(jù)最新版本的計劃車載數(shù)據(jù)的車載版本信息對所述一端車載顯示器的程序版本信息及所述二端車載顯示器的程序版本信息進(jìn)行驗證；所述處理器100在對所述列車運行監(jiān)控裝置中的車載數(shù)據(jù)的車載版本信息、所述一端車載顯示器的程序版本信息及所述二端車載顯示器的程序版本信息均驗證通過時，證明換裝完成；若所述列車運行監(jiān)控裝置中忘記更換車載數(shù)據(jù)，或者某一端或兩端車載顯示器忘記更換車載數(shù)據(jù)，證明換裝未完成，需要報警提醒。

具體地，所述車載版本信息包括：車型、車號、車次、數(shù)據(jù)版本信息、程序版本信息、生成版本信息、換裝人員ID、換裝時間、輪徑、列車運行記錄、司機(jī)號、副司機(jī)號等；所述數(shù)據(jù)版本信息包括：監(jiān)控A數(shù)據(jù)版本、監(jiān)控B數(shù)據(jù)版本；所述程序版本信息包括：監(jiān)控A程序版本、監(jiān)控B程序版本；所述生成版本信息包括：A機(jī)監(jiān)控生成版本、B機(jī)監(jiān)控生成版本。

具體地，所述驗證結(jié)果信息包括：驗證成功記錄或驗證失敗記錄；若驗證成功，則以視頻、動畫或語音方式給出相應(yīng)警示信息，例如，通過顯示器顯示：“驗證成功-車載版本正確-請拔卡”；若驗證失敗，則以視頻、動畫或語音方式給出相應(yīng)警示信息，例如，通過顯示器顯示：“驗證失敗-列車運行監(jiān)控裝置讀卡失敗或版本錯誤”，或者，“驗證失敗-一端車載顯示器中版本錯誤”，或者，“驗證失敗-二端車載顯示器中版本錯誤”。

具體地，版本錯誤主要有兩個原因：一是未錄入IC卡或錄入IC卡錯誤，二是IC卡中的數(shù)據(jù)錯誤或未更新(也就是未換裝)。

本實用新型實施例所提供的無線車載終端中，所述無線通信模塊101接收最新版本的計劃車載數(shù)據(jù)的車載版本信息并存儲至所述存儲器103，所述處理器100通過智能IC卡座102或CAN通信模塊102獲取換裝完成后的車載數(shù)據(jù)的車載版本信息，并從所述存儲器103中獲取最新版本的計劃車載數(shù)據(jù)的車載版本信息，根據(jù)最新版本的計劃車載數(shù)據(jù)的車載版本信息對換裝完成后的車載數(shù)據(jù)的車載版本信息進(jìn)行驗證，能夠避免車載數(shù)據(jù)的錯誤換裝及遺漏換裝，從而提高行車安全。

基于上述的無線車載終端，本實用新型實施例提供了一種鐵路機(jī)車車載數(shù)據(jù)換裝管理系統(tǒng)，如圖2所示，所述系統(tǒng)包括：無線車載終端200、服務(wù)器201；其中，

所述無線車載終端200與所述服務(wù)器201之間通過鐵路專用數(shù)字無線通信系統(tǒng)GSM-R、無線電臺、通用分組無線服務(wù)技術(shù)GPRS、第三代通信技術(shù)3G或第四代通信技術(shù)4G進(jìn)行通信。

進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)還包括：自動識別子系統(tǒng)202，所述自動識別子系統(tǒng)與所述服務(wù)器201連接；所述自動識別子系統(tǒng)202包括：車軌上設(shè)備及車軌邊設(shè)備，所述車軌上設(shè)備包括：車輪傳感器、電子標(biāo)簽識別設(shè)備及圖像采集設(shè)備，其中，所述電子標(biāo)簽識別設(shè)備采用射頻識別技術(shù)(Radio Frequency Identification，RFID)實現(xiàn)，所述圖像采集設(shè)備包括：高速攝像機(jī)、補(bǔ)光燈、立桿；所述車軌邊設(shè)備包括：車號識別系統(tǒng)AEI主機(jī)、防雷模塊。

基于上述系統(tǒng)架構(gòu)，上述系統(tǒng)的工作原理具體是這樣的：

所述服務(wù)器201接收車載數(shù)據(jù)并將所述車載數(shù)據(jù)存儲至數(shù)據(jù)庫；并按照設(shè)定時間間隔方式檢測所述數(shù)據(jù)庫中是否有最新版本的計劃車載數(shù)據(jù)，若是則將最新版本的計劃車載數(shù)據(jù)的車載版本信息發(fā)送給相應(yīng)的無線車載終端200，直至無線車載終端200存儲成功；

所述自動識別子系統(tǒng)202中的車輪傳感器檢測到機(jī)車到達(dá)入庫閘口時，觸發(fā)所述電子標(biāo)簽識別設(shè)備識別安裝于機(jī)車底部的電子標(biāo)簽信息，并觸發(fā)所述圖像采集設(shè)備采集機(jī)車圖像；所述電子標(biāo)簽識別設(shè)備將所述電子標(biāo)簽信息傳送到AEI主機(jī)，并且所述圖像采集設(shè)備將采集的圖像傳送到AEI主機(jī)；所述AEI主機(jī)自動識別出所述機(jī)車圖像中的車號信息以及機(jī)車配屬信息，將所述電子標(biāo)簽信息、車號信息以及車輛配屬信息匯總成機(jī)車信息，并將所述機(jī)車信息發(fā)送到所述服務(wù)器201，以使所述服務(wù)器201在機(jī)車到達(dá)入庫閘口時自動獲取到機(jī)車信息；

所述服務(wù)器201根據(jù)所述機(jī)車信息與相應(yīng)的無線車載終端進(jìn)行通信，獲取所述機(jī)車的車載版本信息；

所述服務(wù)器201根據(jù)所述機(jī)車的機(jī)車信息查詢所述數(shù)據(jù)庫中對應(yīng)的最新版本的計劃車載數(shù)據(jù)的車載版本信息，并根據(jù)獲取的車載版本信息及對應(yīng)的最新版本的計劃車載數(shù)據(jù)的車載版本信息，判斷是否需要對所述機(jī)車進(jìn)行換裝；若是則根據(jù)最新版本的計劃車載數(shù)據(jù)的車載版本信息并通過智能終端給出警示信息，以提示換裝人員上車進(jìn)行車載數(shù)據(jù)的換裝；

所述無線車載終端200在車載數(shù)據(jù)換裝完成后，獲取到換裝完成后的車載數(shù)據(jù)的車載版本信息；根據(jù)最新版本的計劃車載數(shù)據(jù)的車載版本信息對換裝完成后的車載數(shù)據(jù)的車載版本信息進(jìn)行驗證；根據(jù)驗證結(jié)果信息給出警示信息，并將驗證結(jié)果信息、換裝信息、機(jī)車信息、換裝完成后的車載版本信息及列車運行記錄返回給所述服務(wù)器201；

所述服務(wù)器201接收所述無線車載終端200在驗證完成后返回的驗證結(jié)果信息、換裝信息、機(jī)車信息、換裝完成后的車載版本信息及列車運行記錄；根據(jù)所述驗證結(jié)果信息給出警示信息或者通過智能終端給出警示信息，并對所述驗證結(jié)果信息、換裝信息、機(jī)車信息、換裝完成后的車載版本信息及列車運行記錄進(jìn)行分析。

進(jìn)一步地，為了實時定位及追蹤入庫機(jī)車，所述服務(wù)器201在機(jī)車到達(dá)入庫閘口時，開始通過所述無線車載終端實時定位所述機(jī)車的位置，所述服務(wù)器201記錄所述機(jī)車的位置為入庫；在所述機(jī)車進(jìn)入庫內(nèi)時，所述服務(wù)器201更新所述機(jī)車的位置為庫內(nèi)；在所述機(jī)車到達(dá)出庫閘口時，所述服務(wù)器201更新所述機(jī)車的位置為出庫；在所述機(jī)車出庫后，所述服務(wù)器201通過所述無線車載終端繼續(xù)實時定位所述機(jī)車的位置，以實現(xiàn)入庫機(jī)車的定位及追蹤，從而方便管理與維護(hù)。

進(jìn)一步地，為了實現(xiàn)入庫機(jī)車在庫內(nèi)存放后預(yù)設(shè)時長后還未出庫的提醒，所述服務(wù)器201在機(jī)車到達(dá)入庫閘口時，啟動定時器開始計時；在計時時長達(dá)到預(yù)設(shè)的定時器時長時，查詢記錄中所述機(jī)車的位置；若所述機(jī)車的位置為入庫或庫內(nèi)，則給出警示信息或通過智能終端給出警示信息；若所述機(jī)車的位置為出庫，則通過所述無線車載終端繼續(xù)實時定位所述機(jī)車的位置。

進(jìn)一步地，由于機(jī)車檢修是檢測人員每天的重要工作，也是機(jī)車行駛安全的重要保證，在日常中機(jī)車入庫時需要對其進(jìn)行檢修，并需要智能通知檢修人員進(jìn)行檢修，以及對檢修過程進(jìn)行監(jiān)控與管理，不漏掉每一輛機(jī)車，因此，所述服務(wù)器201自動獲取所述機(jī)車的機(jī)車信息及車載版本信息之后，根據(jù)所述機(jī)車的機(jī)車信息給出警示信息或者通過所述智能終端給出警示信息，以提示進(jìn)行機(jī)車檢修，從而實現(xiàn)機(jī)車入庫時預(yù)報提醒檢測人員進(jìn)行檢修作業(yè)與管理，在機(jī)車部件出現(xiàn)故障時，部分故障可以自動報警。

本實用新型實施例所提供的鐵路機(jī)車車載數(shù)據(jù)換裝管理系統(tǒng)中，所述服務(wù)器201將最新版本的計劃車載數(shù)據(jù)的車載版本信息發(fā)送給相應(yīng)的無線車載終端200，由無線車載終端200在車載數(shù)據(jù)換裝完成后，獲取換裝完成后的車載數(shù)據(jù)的車載版本信息，根據(jù)最新版本的計劃車載數(shù)據(jù)的車載版本信息對換裝完成后的車載數(shù)據(jù)的車載版本信息進(jìn)行驗證，能夠避免車載數(shù)據(jù)的遺漏換裝及錯誤換裝；并且，所述服務(wù)器201在機(jī)車到達(dá)入庫閘口時，通過所述自動識別子系統(tǒng)獲取所述機(jī)車的機(jī)車信息及車載版本信息；根據(jù)獲取的車載版本信息及對應(yīng)的最新版本的計劃車載數(shù)據(jù)的車載版本信息，判斷是否需要對所述機(jī)車進(jìn)行換裝；若是則給出警示信息或通過智能終端給出警示信息，以提示換裝人員進(jìn)行車載數(shù)據(jù)的換裝，以避免車載數(shù)據(jù)的遺漏換裝，從而提高行車安全；另外，所述無線車載終端200在驗證完成后，及時地將驗證結(jié)果信息、機(jī)車信息、換裝完成后的車載版本信息及列車運行記錄返回給所述服務(wù)器201，由所述服務(wù)器201根據(jù)所述驗證結(jié)果信息給出警示信息或者通過智能終端給出警示信息，并對所述驗證結(jié)果信息、機(jī)車信息、換裝完成后的車載版本信息及列車運行記錄進(jìn)行分析，能夠提高數(shù)據(jù)分析的時效性及效率。

需要說明的是：本實用新型實施例可以結(jié)合上述邏輯流程來實現(xiàn)，但本實用新型是保護(hù)硬件設(shè)備及系統(tǒng)，而非保護(hù)該邏輯流程。

上述實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實用新型的權(quán)利要求所涵蓋。