基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛監(jiān)控技術(shù)，特別涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)程車輛監(jiān)控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代汽車已經(jīng)整合了各種通信、娛樂設(shè)施、智能電器的各種傳感器等，為車輛的監(jiān)控、駕駛提供了極大的便利，而這都與車輛的監(jiān)控系統(tǒng)和汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)息息相關(guān)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)車輛監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括用于檢測車輛參數(shù)的車載傳感器、用于處理信號的調(diào)理模塊、用于傳輸信號的傳輸模塊、用于數(shù)據(jù)接收和處理的控制模塊，所述車載傳感器與調(diào)理模塊連接，向調(diào)理模塊傳輸米集的車輛參數(shù)，所述調(diào)理模塊與傳輸模塊連接，向傳輸模塊傳輸經(jīng)過調(diào)理的信號，所述控制模塊與傳輸模塊連接，接收傳輸模塊傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行處理和本地顯示。其中車載傳感器包括胎壓傳感器、溫度傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、傾斜傳感器等。這些車載傳感器采集的數(shù)據(jù)，通過有線傳輸或無線傳輸?shù)姆绞捷斎肟刂颇K，由控制模塊進(jìn)行相應(yīng)處理，顯示在屏幕上或進(jìn)行各種控制。信號的傳輸需要車輛內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)連接支持。
[0004]現(xiàn)有汽車網(wǎng)絡(luò)是車輛內(nèi)部連接各種車載傳感器、監(jiān)控裝置的網(wǎng)絡(luò)，目前普遍采用的汽車網(wǎng)絡(luò)有控制區(qū)域網(wǎng)或稱為現(xiàn)場控制總線CAN(Controller Area Network),局部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)LIN(Local Interconnect Network),以及藍(lán)牙等無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。CAN總線和LIN總線都是采用有線連接方式組網(wǎng)，并且CAN網(wǎng)絡(luò)集中控制安裝復(fù)雜，接插件和連接線纜較多，當(dāng)傳感器節(jié)點(diǎn)數(shù)量增加時(shí)，互連數(shù)量增加，缺乏靈活性，產(chǎn)品升級換代需要大量成本，LIN網(wǎng)絡(luò)同樣不能避免布線困難，且面向?qū)ο髥我?。藍(lán)牙等無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)復(fù)雜性。藍(lán)牙協(xié)議棧相對復(fù)雜，占用系統(tǒng)資源較多，成本較高。并且藍(lán)牙技術(shù)不具備低功耗性能，使用范圍受到限制，特別是對采用電池供電的傳感器節(jié)點(diǎn)，如置于輪胎上的胎壓傳感器、溫度傳感器等。另一方面，現(xiàn)有汽車網(wǎng)絡(luò)僅僅局限在車輛內(nèi)部，不能與外界進(jìn)行信息交流，不能進(jìn)行遠(yuǎn)程通信和控制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題，就是提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，降低車輛監(jiān)控系統(tǒng)的復(fù)雜性和成本。
[0006]本發(fā)明解決所述技術(shù)問題，采用的技術(shù)方案是，基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，包括用于檢測車輛參數(shù)的車載傳感器、用于處理信號的調(diào)理模塊、用于傳輸信號的傳輸模塊、用于數(shù)據(jù)接收和處理的控制模塊，所述車載傳感器與調(diào)理模塊連接，向調(diào)理模塊傳輸采集的車輛參數(shù)，所述調(diào)理模塊與傳輸模塊連接，向傳輸模塊傳輸經(jīng)過調(diào)理的信號，所述控制模塊與傳輸模塊連接，接收傳輸模塊傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行處理和本地顯示，其特征在于，還包括用于連接網(wǎng)絡(luò)的無線網(wǎng)關(guān)，所述無線網(wǎng)關(guān)與控制模塊連接，接收控制模塊輸出的信號并將信號傳輸?shù)轿锫?lián)網(wǎng)上，所訴傳輸模塊為ZigBee模塊,所述ZigBee模塊根據(jù)ZigBee協(xié)議進(jìn)行組網(wǎng)，將調(diào)理模塊輸出的信號傳輸?shù)娇刂颇K。
[0007]具體的，所訴車載傳感器包括胎壓傳感器、溫度傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、傾斜傳感器。
[0008]具體的，所述無線網(wǎng)關(guān)采用美國德州儀器的CC2480網(wǎng)絡(luò)處理器芯片組成。
[0009]具體的，所述ZigBee模塊采用美國德州儀器的CC2480網(wǎng)絡(luò)處理器芯片組成。
[0010]本發(fā)明的有益效果是，采用ZigBee技術(shù)組網(wǎng)，其通信速率完全滿足面向獨(dú)立模塊間數(shù)據(jù)共享和傳感器/執(zhí)行器控制的中低速汽車網(wǎng)絡(luò)，ZigBee網(wǎng)絡(luò)具有傳輸數(shù)據(jù)安全可靠，成本低，功耗低，組網(wǎng)靈活的特點(diǎn)，可以將車輛監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)通過ZigBee技術(shù)組網(wǎng)，形成無線網(wǎng)絡(luò)，并通過無線網(wǎng)關(guān)與物聯(lián)網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程通信和控制。
【附圖說明】
[0011]圖1是現(xiàn)有技術(shù)車輛監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例，詳細(xì)描述本發(fā)明的技術(shù)方案。
[0014]ZigBee是一種新興的短距離、低功耗、低數(shù)據(jù)速率、低成本、低復(fù)雜度的無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具有省電、簡單、成本又低的特點(diǎn)，并且增加了邏輯網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)安全和應(yīng)用層。ZigBee無線網(wǎng)絡(luò)的傳輸帶寬在20?250kB/s范圍，非常適合傳感器數(shù)據(jù)采集和控制數(shù)據(jù)的傳輸。ZigBee無線網(wǎng)絡(luò)可以組建大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)容量達(dá)到65535個，具有非常強(qiáng)大的組網(wǎng)優(yōu)勢。隨著汽車電子控制單元以及汽車電子裝置的不斷增多，ZigBee無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將能很好的適應(yīng)汽車電子的這一發(fā)展趨勢。
[0015]本發(fā)明正是基于ZigBee無線網(wǎng)絡(luò)的上述優(yōu)勢，提供了一種采用ZigBee技術(shù)組網(wǎng)的基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。本發(fā)明基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，包括用于檢測車輛參數(shù)的車載傳感器、用于處理信號的調(diào)理模塊、用于傳輸信號的傳輸模塊、用于數(shù)據(jù)接收和處理的控制模塊以及用于連接網(wǎng)絡(luò)的無線網(wǎng)關(guān)。車載傳感器與調(diào)理模塊連接，向調(diào)理模塊傳輸采集的車輛參數(shù)。調(diào)理模塊與傳輸模塊連接，向傳輸模塊傳輸經(jīng)過調(diào)理的信號。控制模塊與傳輸模塊連接，接收傳輸模塊傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行處理和本地顯示。無線網(wǎng)關(guān)與控制模塊連接，接收控制模塊輸出的信號并將信號傳輸?shù)轿锫?lián)網(wǎng)上。本發(fā)明的傳輸模塊采用ZigBee模塊，該ZigBee模塊根據(jù)ZigBee協(xié)議進(jìn)行組網(wǎng)，將調(diào)理模塊輸出的信號傳輸?shù)娇刂颇K。
[0016]實(shí)施例
[0017]本例基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括車載傳感器、調(diào)理模塊、ZigBee模塊、控制模塊和無線網(wǎng)關(guān)。本例車載傳感器包括胎壓傳感器、溫度傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、傾斜傳感器等，可以對車輛輪胎氣壓、溫度、車輛速度、加速度及車輛傾斜角度等進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測。這些檢測數(shù)據(jù)輸入調(diào)理模塊進(jìn)行濾波、整形、放大處理后，向ZigBee模塊傳輸經(jīng)過調(diào)理的信號。ZigBee模塊根據(jù)控制模塊模塊的指令，將車輛檢測數(shù)據(jù)調(diào)制到2.4GHz的無線頻率上，發(fā)射到控制模塊進(jìn)行處理和本地顯示，并通過控制模塊將數(shù)據(jù)發(fā)送到無線網(wǎng)關(guān)，最后通過無線網(wǎng)關(guān)將信號傳輸?shù)轿锫?lián)網(wǎng)上，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程通信和監(jiān)控。
[0018]上述實(shí)施例中，調(diào)理模塊采用雙通道結(jié)構(gòu)模式，一只模塊可以同時(shí)對兩路信號進(jìn)行濾波、整形、放大處理，并將兩路信號分別輸入ZigBee模塊進(jìn)行傳輸。本例ZigBee模塊和無線網(wǎng)關(guān)均采用美國德州儀器的CC2480網(wǎng)絡(luò)處理器芯片組成。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，包括用于檢測車輛參數(shù)的車載傳感器、用于處理信號的調(diào)理模塊、用于傳輸信號的傳輸模塊、用于數(shù)據(jù)接收和處理的控制模塊，所述車載傳感器與調(diào)理模塊連接，向調(diào)理模塊傳輸采集的車輛參數(shù)，所述調(diào)理模塊與傳輸模塊連接，向傳輸模塊傳輸經(jīng)過調(diào)理的信號，所述控制模塊與傳輸模塊連接，接收傳輸模塊傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行處理和本地顯示，其特征在于，還包括用于連接網(wǎng)絡(luò)的無線網(wǎng)關(guān)，所述無線網(wǎng)關(guān)與控制模塊連接，接收控制模塊輸出的信號并將信號傳輸?shù)轿锫?lián)網(wǎng)上，所訴傳輸模塊為ZigBee模塊，所述ZigBee模塊根據(jù)ZigBee協(xié)議進(jìn)行組網(wǎng)，將調(diào)理模塊輸出的信號傳輸?shù)娇刂颇K。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所訴車載傳感器包括胎壓傳感器、溫度傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、傾斜傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述無線網(wǎng)關(guān)采用美國德州儀器的CC2480網(wǎng)絡(luò)處理器芯片組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述ZigBee模塊采用美國德州儀器的CC2480網(wǎng)絡(luò)處理器芯片組成。
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛監(jiān)控技術(shù)。本發(fā)明公開了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。本發(fā)明的車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，包括用于檢測車輛參數(shù)的車載傳感器、用于處理信號的調(diào)理模塊、用于傳輸信號的傳輸模塊、用于數(shù)據(jù)接收和處理的控制模塊以及用于連接網(wǎng)絡(luò)的無線網(wǎng)關(guān)。車載傳感器與調(diào)理模塊連接，向調(diào)理模塊傳輸采集的車輛參數(shù)。調(diào)理模塊與傳輸模塊連接，向傳輸模塊傳輸經(jīng)過調(diào)理的信號?？刂颇K與傳輸模塊連接，接收傳輸模塊傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行處理和本地顯示。無線網(wǎng)關(guān)與控制模塊連接，接收控制模塊輸出的信號并將信號傳輸?shù)轿锫?lián)網(wǎng)上。本發(fā)明通過ZigBee網(wǎng)絡(luò)傳輸車輛監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，并通過無線網(wǎng)關(guān)與物聯(lián)網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程通信和控制。
【IPC分類】G08C17-02, H04L29-08, H04W84-18
【公開號】CN104580280
【申請?zhí)枴緾N201310475818
【發(fā)明人】江興明
【申請人】江興明
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2013年10月12日