一種高鐵寬帶專網(wǎng)高動(dòng)態(tài)lte轉(zhuǎn)換技術(shù)的微波開關(guān)型多出多入天線系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種高鐵寬帶專網(wǎng)高動(dòng)態(tài)LTE轉(zhuǎn)換技術(shù)的微波開關(guān)型多出多入天線系統(tǒng)，包括高鐵專網(wǎng)基站天線子系統(tǒng)和高鐵車載天線子系統(tǒng)，其特征在于：高鐵專網(wǎng)基站天線子系統(tǒng)包括鐵塔、射頻/中頻轉(zhuǎn)換模塊(RICM)、高增益天線、全向天線和基站基帶(BBM)；高鐵車載天線子系統(tǒng)包括射頻/中頻轉(zhuǎn)換模塊(RICM)、高增益天線、全向天線、微波開關(guān)和伺服控制單元。本發(fā)明的高鐵寬帶專網(wǎng)高動(dòng)態(tài)LTE轉(zhuǎn)換器的微波開關(guān)型多出多入天線系統(tǒng)，適用于高鐵通信，克服了高鐵專網(wǎng)通信面臨車載天線在350?500km/h高速運(yùn)動(dòng)條件下高動(dòng)態(tài)、非線性捕獲跟蹤基站天線的技術(shù)難題。
【專利說明】
一種高鐵寬帶專網(wǎng)高動(dòng)態(tài)LTE轉(zhuǎn)換技術(shù)的微波開關(guān)型多出多入天線系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于高鐵通信領(lǐng)域，尤其涉及一種高鐵專網(wǎng)高動(dòng)態(tài)LTE的高增益天線系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]高鐵指中國高速鐵路，通常運(yùn)行速度在250km/h以上。我國已在運(yùn)營的高鐵已達(dá)近2萬公里，今后數(shù)十條在建高鐵也將投入商業(yè)運(yùn)行，高鐵技術(shù)的發(fā)展，包括機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)、控制等領(lǐng)域已步入國際先進(jìn)行列，高鐵工程正在走向亞洲、非洲、歐洲和北美。高鐵已經(jīng)成為我國改革開放成果的一個(gè)重要名片。但是高鐵通信依然處于十分落后的狀態(tài)，目前的地面通信手段，需要各運(yùn)營商(移動(dòng)、聯(lián)通等)在高鐵沿線每隔l_2km建立一個(gè)通信基站，基站間距較小，基站覆蓋區(qū)域切換頻繁，在高鐵行駛過程中，會(huì)出現(xiàn)通話不順暢，掉話、無法上網(wǎng)等問題，無法提供乘客滿意的2G/3G電訊服務(wù)，對多媒體，INTERNET網(wǎng)絡(luò)完全沒有服務(wù)能力。先進(jìn)的高鐵機(jī)械化與落后的高鐵信息化的矛盾，成為制約高鐵進(jìn)一步發(fā)展的技術(shù)瓶頸。其根本原因是傳統(tǒng)地面通信基站覆蓋半徑小，高速移動(dòng)引起嚴(yán)重的多普勒頻移以及小區(qū)的頻繁切換，還有高達(dá)30dB高鐵列車穿透損耗，導(dǎo)致目前通信網(wǎng)絡(luò)無法滿足目前高鐵通信要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種適用于高鐵寬帶專網(wǎng)高動(dòng)態(tài)LTE轉(zhuǎn)換技術(shù)(HighDynamic Transformer LTE，HID1-LTE)的微波開關(guān)型多出多入天線系統(tǒng)(MicrowaveSwitch Mnro，MS-Mnro)，能夠大幅度的提高基站覆蓋半徑、降低小區(qū)切換頻次、避免高鐵列車穿透損耗、系統(tǒng)解決目前高鐵通信面臨的技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)高鐵的LTE寬帶通信。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0004]—種高鐵寬帶專網(wǎng)高動(dòng)態(tài)LTE轉(zhuǎn)換器的微波開關(guān)型多出多入天線系統(tǒng)，包括:包括尚鐵專網(wǎng)基站天線子系統(tǒng)和尚鐵車載天線子系統(tǒng)，其特征在于:尚鐵專網(wǎng)基站天線子系統(tǒng)包括鐵塔、射頻/中頻轉(zhuǎn)換模塊(RICM)、高增益天線、全向天線和基站基帶(BBM);高鐵車載天線子系統(tǒng)包括射頻/中頻轉(zhuǎn)換模塊(RICM)、高增益天線、全向天線、微波開關(guān)和伺服控制單元。
[0005]其中，所述尚鐵專網(wǎng)基站天線子系統(tǒng)為多個(gè)，其中相鄰兩尚鐵專網(wǎng)基站天線子系統(tǒng)之間的距離為12km至40km，專網(wǎng)基站塔高為6m至30m。
[0006]其中，高鐵專網(wǎng)基站天線子系統(tǒng)中所述射頻/中頻轉(zhuǎn)換模塊(RICM)包括上變頻器、下變頻器，上變頻器是將基帶中頻信號(hào)變頻到高鐵專網(wǎng)頻率，下變頻器是將高鐵專網(wǎng)頻率變頻到基帶中頻。
[0007]其中，高鐵專網(wǎng)基站天線子系統(tǒng)中所述射頻/中頻轉(zhuǎn)換模塊(RICM)與基帶(BBM)連接。
[0008]其中，高鐵專網(wǎng)基站天線子系統(tǒng)中所述高增益天線為正交線極化，最大增益為20dB，波束為扇形，其中方位方向?yàn)閷挷ㄊ?，俯仰方向?yàn)檎ㄊ?，高增益天線形式可以為切割拋物面、陣列天線等;所述全向天線為正交線極化，最大增益約為8dB，天線形式可以為偶極子天線、貼片天線等。
[0009]其中，高鐵車載天線子系統(tǒng)中所述射頻/中頻轉(zhuǎn)換模塊(RICM)包括上變頻器、下變頻器，上變頻器是將基帶中頻信號(hào)變頻到高鐵專網(wǎng)頻率，下變頻器是將高鐵專網(wǎng)頻率變頻到基帶中頻
[0010]其中，高鐵車載天線子系統(tǒng)中所述射頻/中頻轉(zhuǎn)換模塊(RICM)與基帶(BBM)連接。
[0011]其中，高鐵車載天線子系統(tǒng)中所述的高增益天線為正交線極化，最大增益為15dB，波束為扇形，高增益天線形式可以為短背射天線、陣列天線等;全向天線最大增益約為4dB，天線形式可以為偶極子天線、貼片天線、螺旋天線等。
[0012]其中，所述的高鐵車載天線子系統(tǒng)具有低輪廓結(jié)構(gòu)，外部罩有流線型天線保護(hù)罩。
[0013]本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0014]本發(fā)明的高鐵寬帶專網(wǎng)高動(dòng)態(tài)LTE轉(zhuǎn)換器的微波開關(guān)型多出多入天線系統(tǒng)，適用于高鐵通信，克服了目前高鐵通信面臨的技術(shù)難題，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0015]本發(fā)明使通信基站之間距離由目前的l-2km增加到最長可為20km，大大降低了成本，降低了基站間的切換頻度；
[0016]本發(fā)明車載天線系統(tǒng)放置在車廂頂部，避免了目前地面通信30dB車廂穿透損耗，增強(qiáng)了信號(hào)強(qiáng)度；
[0017]本發(fā)明采用微波開關(guān)取代伺服系統(tǒng)，克服了高鐵專網(wǎng)通信面臨車載天線在350-500km/h高速運(yùn)動(dòng)條件下高動(dòng)態(tài)、非線性捕獲跟蹤基站天線的技術(shù)難題；
[0018]本發(fā)明的高鐵寬帶專網(wǎng)高動(dòng)態(tài)LTE轉(zhuǎn)換器的微波開關(guān)型多出多入天線系統(tǒng)與傳統(tǒng)的LTE技術(shù)完全兼容，同時(shí)也適用于類似的高動(dòng)態(tài)載體通信，通用性強(qiáng)。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明天線系統(tǒng)的工作示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明天線系統(tǒng)的高鐵專網(wǎng)基站天線子系統(tǒng)原理圖；
[0021]圖3為本發(fā)明天線系統(tǒng)的高鐵專網(wǎng)基站高增益天線仿真方向圖，其中(a)為俯仰方向的方向圖，(b)為方位方向的方向圖；
[0022]圖4為本發(fā)明天線系統(tǒng)的高鐵專網(wǎng)基站全向天線仿真方向示意圖，其中(a)為俯仰方向的方向圖，(b)為方位方向的方向圖；
[0023]圖5為本發(fā)明天線系統(tǒng)的高鐵車載天線系統(tǒng)原理圖；
[0024]圖6為本發(fā)明天線系統(tǒng)的高鐵車載高增益天線仿真方向圖，其中(a)為俯仰方向的方向圖，(b)為方位方向的方向圖；
[0025]圖7為本發(fā)明天線系統(tǒng)的高鐵車載全向天線仿真方向圖，其中(a)為俯仰方向的方向圖，(b)為方位方向的方向圖；
[0026]圖8為本發(fā)明天線系統(tǒng)的高鐵車載天線系統(tǒng)保護(hù)罩。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明。
[0028]如圖1所示，本發(fā)明的高鐵寬帶專網(wǎng)高動(dòng)態(tài)LTE轉(zhuǎn)換技術(shù)的微波開關(guān)型多出多入天線系統(tǒng)，包括尚鐵專網(wǎng)基站天線子系統(tǒng)I和尚鐵車載天線子系統(tǒng)2，其中尚鐵專網(wǎng)基站天線子系統(tǒng)包括鐵塔、射頻/中頻轉(zhuǎn)換模塊(RICM)、高增益天線(BANT1、BANT3)、全向天線(BANT2)和基站基帶(BBM);高鐵車載天線子系統(tǒng)包括射頻/中頻轉(zhuǎn)換模塊(RICM)、高增益天線(TANTl、TANT3)、全向天線(TANT2)、微波開關(guān)和伺服控制單元。
[0029]高鐵專網(wǎng)基站天線子系統(tǒng)為多個(gè)，圖1為其中一個(gè)專網(wǎng)基站天線子系統(tǒng)，鐵塔高度為H，與鐵路垂直距離為D，在H為6-30m的條件下，相鄰兩基站的間距可達(dá)12-40km(即為一個(gè)專網(wǎng)基站覆蓋鐵路長度為0，51^1、51^、0、51^2、51^12為高鐵列車到專網(wǎng)基站的距離。當(dāng)高鐵列車進(jìn)入SLl和SL2夾角范圍內(nèi)，高鐵列車車載天線TANTl和專網(wǎng)基站天線BANTl建立通信鏈路；高鐵列車進(jìn)入SL21和SL22夾角范圍內(nèi)，高鐵列車車載天線TANT2和專網(wǎng)基站天線BANT2建立通信鏈路;高鐵列車進(jìn)入SL22和SL12夾角范圍內(nèi)，高鐵列車車載天線TANT3和專網(wǎng)基站天線BANT3建立通信鏈路。
[0030]基站可能建在鐵路的左側(cè)，也可能建在鐵路的右側(cè)。當(dāng)高鐵列車駛出一個(gè)基站覆蓋區(qū)，進(jìn)入下一個(gè)基站覆蓋區(qū)，車載天線TANTl會(huì)提前指向下一個(gè)基站。轉(zhuǎn)彎時(shí)，伺服控制單元根據(jù)高鐵列車位置和前進(jìn)方向?qū)崟r(shí)調(diào)整車載天線指向，保證通信鏈路的連續(xù)。
[0031]圖2為給出了發(fā)明天線系統(tǒng)的高鐵專網(wǎng)基站天線子系統(tǒng)原理圖，其中，射頻/中頻轉(zhuǎn)換模塊(RICM)包括上變頻器、下變頻器以及基站基帶，上變頻器是將基帶中頻信號(hào)變頻到專網(wǎng)頻率，例如3.5GHz;下變頻器是將專網(wǎng)頻率變頻到基帶中頻頻率。
[0032]高鐵專網(wǎng)基站天線由兩副高增益天線和一副全向天線組成，3副天線按照一定角度安裝。如圖3所示，為專網(wǎng)基站高增益天線仿真方向圖，天線形式為陣列天線，正交線極化，其中(a)為俯仰方向方向圖，(b)為方位方向方向圖。如圖4所示，為專網(wǎng)基站全向天線仿真方向圖，天線形式為正交偶極子，其中(a)為俯仰方向方向圖，(b)為方位方向方向圖。兩幅高增益天線和一副全向天線安裝在鐵塔頂部，下傾角為5。，三幅天線組合等效方向圖為馬鞍形狀。
[0033]圖5給出了本發(fā)明天線系統(tǒng)的高鐵車載天線系統(tǒng)原理圖，其中，射頻/中頻轉(zhuǎn)換模塊(RI CM)包括上變頻器、下變頻器，與車載基帶(BBM)連接。上變頻器是將車載基帶中頻信號(hào)變頻到高鐵專網(wǎng)頻率，例如3.5GHz，下變頻器是將高鐵專網(wǎng)頻率變頻到車載基帶中頻頻率。結(jié)合圖1，在尚鐵專網(wǎng)基站天線覆蓋范圍內(nèi)，尚鐵列車距尚專網(wǎng)基站最遠(yuǎn)距尚為SLI，最近距離為D，高增益天線工作區(qū)域與全向天線工作區(qū)域分界線為SL2。當(dāng)高鐵列車行至SLl至SL2夾角范圍內(nèi)，車載高增益天線與專網(wǎng)基站的高增益天線建立通信鏈路；當(dāng)高鐵行至SL2至D夾角范圍內(nèi)，微波開關(guān)用來切換高鐵車載天線的工作時(shí)序，以及切換車載全向天線與專網(wǎng)基站全向天線建立通信鏈路。
[0034]高鐵車載天線由兩副高增益天線和一副全向天線組成，3副天線分開單獨(dú)安裝，其中兩副高增益配有伺服控制單元，可以實(shí)現(xiàn)方位、俯仰調(diào)節(jié)。三副天線的工作次序由GNSS(全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng))與電子地圖控制微波開關(guān)導(dǎo)通/斷開來實(shí)現(xiàn)。如圖6所示，為高鐵車載高增益天線仿真方向圖，該天線形式為不對稱短背射天線，正交極化，其中(a)為俯仰方向的方向圖，(b)為方位方向的方向圖；如圖7所示，為高鐵車載全向天線仿真方向圖，該天線方向圖為馬鞍形狀，方位方向旋轉(zhuǎn)對稱，俯仰方向最大增益指向基站，不需要配備伺服跟蹤單元。其中(a)為俯仰方向的方向圖，(b)為方位方向的方向圖。
[0035]在鐵路彎道以及地形突變的地方，通過調(diào)節(jié)專網(wǎng)基站的高度和基站與軌道的垂直距離，確?；咎炀€與車載天線始終以LOS方式連接，高鐵車載天線的方位角、仰角保持不變。在高鐵列車運(yùn)行過程中，車載天線始終指向?qū)＞W(wǎng)基站天線，伺服控制單元通過控制微波開關(guān)的導(dǎo)通/斷開來保持車載天線工作時(shí)序。當(dāng)高鐵專網(wǎng)基站建在鐵路兩邊時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)基站的快速切換，伺服控制單元可以預(yù)先將車載高增益天線TANTl指向下一個(gè)專網(wǎng)基站。
[0036]當(dāng)列車通過隧道時(shí)，高鐵車載全向天線與建在隧道的入口和出口eNode基站的高增益天線建立通信鏈路，高增益天線架設(shè)高度約為隧道口的高度。
[0037]如圖8所示，本發(fā)明的的高鐵車載天線子系統(tǒng)具有低輪廓結(jié)構(gòu)，其目的是為了降低列車高速運(yùn)行導(dǎo)致的風(fēng)阻，同時(shí)車載天線子系統(tǒng)外部罩有適合高鐵高動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)情況下的流線型天線保護(hù)罩。
[0038]本發(fā)明中所涉及的高增益天線為正交線極化，最大增益為20dB，波束為扇形，其形式可以為短背射天線、陣列天線等;全向天線最大增益為8dB，天線形式可以為偶極子天線、貼片天線、螺旋天線等。
[0039]以下實(shí)施例是在傳統(tǒng)基站發(fā)射功率和基站與鐵路的垂直距離D都與高鐵專網(wǎng)基站相同、并考慮了兩者天線增益的區(qū)別的情況下進(jìn)行的。
[0040]實(shí)施例1
[0041]采用上述本發(fā)明的高鐵寬帶專網(wǎng)高動(dòng)態(tài)LTE轉(zhuǎn)換技術(shù)的微波開關(guān)型多出多入天線系統(tǒng)，專網(wǎng)基站鐵塔尚度H為8m，距尚鐵路垂直距I^D為200m;尚鐵專網(wǎng)基站天線子系統(tǒng)和尚鐵車載天線子系統(tǒng)中的高增益天線的最大增益分別為20dB和15dB，全向天線最大最大增益分別為8dB和4dB。與傳統(tǒng)通信手段相比，基站覆蓋范圍為20km，比傳統(tǒng)基站提高了 10倍左右;信號(hào)強(qiáng)度提高了 30-45dB。
[0042]實(shí)施例2
[0043]采用上述本發(fā)明的高鐵寬帶專網(wǎng)高動(dòng)態(tài)LTE轉(zhuǎn)換技術(shù)的微波開關(guān)型多出多入天線系統(tǒng)，專網(wǎng)基站鐵塔高度H為15m，距離鐵路垂直距離D為200m;高鐵專網(wǎng)基站天線子系統(tǒng)和高鐵車載天線子系統(tǒng)中的高增益天線的最大增益分別為20dB和15dB，全向天線最大最大增益分別為8dB和4dB。與傳統(tǒng)通信手段相比，基站覆蓋范圍為28km，比傳統(tǒng)基站提高了 14倍左右;信號(hào)強(qiáng)度提高了 30-45dB。
[0044]實(shí)施例3
[0045]采用上述本發(fā)明的高鐵寬帶專網(wǎng)高動(dòng)態(tài)LTE轉(zhuǎn)換技術(shù)的微波開關(guān)型多出多入天線系統(tǒng)，專網(wǎng)基站鐵塔高度H為30m，距離鐵路垂直距離D為200m;高鐵專網(wǎng)基站天線子系統(tǒng)和高鐵車載天線子系統(tǒng)中的高增益天線的最大增益分別為20dB和15dB，全向天線最大最大增益分別為8dB和4dB。與傳統(tǒng)通信手段相比，基站覆蓋范圍為40km，比傳統(tǒng)基站提高了20倍左右;信號(hào)強(qiáng)度提高了 30-45dB。
[0046]以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高鐵寬帶專網(wǎng)高動(dòng)態(tài)LTE轉(zhuǎn)換技術(shù)的微波開關(guān)型多出多入天線系統(tǒng)，包括高鐵專網(wǎng)基站天線子系統(tǒng)和高鐵車載天線子系統(tǒng)，其特征在于:高鐵專網(wǎng)基站天線子系統(tǒng)包括鐵塔、射頻/中頻轉(zhuǎn)換模塊(RICM)、高增益天線、全向天線和基站基帶(BBM);高鐵車載天線子系統(tǒng)包括射頻/中頻轉(zhuǎn)換模塊(RICM)、高增益天線、全向天線、微波開關(guān)和伺服控制單元。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵寬帶專網(wǎng)高動(dòng)態(tài)LTE轉(zhuǎn)換技術(shù)的微波開關(guān)型多出多入天線系統(tǒng)，其特征在于，所述高鐵專網(wǎng)基站天線子系統(tǒng)為多個(gè)，其中相鄰兩高鐵專網(wǎng)基站天線子系統(tǒng)之間的距離為12km至40km，專網(wǎng)基站塔高為6m至30m。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵寬帶專網(wǎng)高動(dòng)態(tài)LTE轉(zhuǎn)換技術(shù)的微波開關(guān)型多出多入天線系統(tǒng)，其特征在于，高鐵專網(wǎng)基站天線子系統(tǒng)中所述射頻/中頻轉(zhuǎn)換模塊(RICM)包括上變頻器、下變頻器，上變頻器是將基帶中頻信號(hào)變頻到高鐵專網(wǎng)頻率，下變頻器是將高鐵專網(wǎng)頻率變頻到基帶中頻。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵寬帶專網(wǎng)高動(dòng)態(tài)LTE轉(zhuǎn)換技術(shù)的微波開關(guān)型多出多入天線系統(tǒng)，其特征在于，高鐵專網(wǎng)基站天線子系統(tǒng)中所述射頻/中頻轉(zhuǎn)換模塊(RICM)與基帶(BBM)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵寬帶專網(wǎng)高動(dòng)態(tài)LTE轉(zhuǎn)換技術(shù)的微波開關(guān)型多出多入天線系統(tǒng)，其特征在于，高鐵專網(wǎng)基站天線子系統(tǒng)中所述高增益天線為正交線極化，最大增益為20dB，波束為扇形，其中方位方向?yàn)閷挷ㄊ?，俯仰方向?yàn)檎ㄊ?，高增益天線形式可以為切割拋物面、陣列天線等;所述全向天線為正交線極化，最大增益約為8dB，天線形式可以為偶極子天線、貼片天線等。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵寬帶專網(wǎng)高動(dòng)態(tài)LTE轉(zhuǎn)換技術(shù)的微波開關(guān)型多出多入天線系統(tǒng)，其特征在于，高鐵車載天線子系統(tǒng)中所述射頻/中頻轉(zhuǎn)換模塊(RICM)包括上變頻器、下變頻器，上變頻器是將基帶中頻信號(hào)變頻到高鐵專網(wǎng)頻率，下變頻器是將高鐵專網(wǎng)頻率變頻到基帶中頻。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵寬帶專網(wǎng)高動(dòng)態(tài)LTE轉(zhuǎn)換技術(shù)的微波開關(guān)型多出多入天線系統(tǒng)，其特征在于，高鐵車載天線子系統(tǒng)中所述射頻/中頻轉(zhuǎn)換模塊(RICM)與基帶(BBM)連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵寬帶專網(wǎng)高動(dòng)態(tài)LTE轉(zhuǎn)換技術(shù)的微波開關(guān)型多出多入天線系統(tǒng)，其特征在于，高鐵車載天線子系統(tǒng)中所述的高增益天線為正交線極化，最大增益為15dB，波束為扇形，高增益天線形式可以為短背射天線、陣列天線等;全向天線最大增益約為4dB，天線形式可以為偶極子天線、貼片天線、螺旋天線等。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵寬帶專網(wǎng)高動(dòng)態(tài)LTE轉(zhuǎn)換技術(shù)的微波開關(guān)型多出多入天線系統(tǒng)，其特征在于，所述的高鐵車載天線子系統(tǒng)具有低輪廓結(jié)構(gòu)，外部罩有流線型天線保護(hù)罩。
【文檔編號(hào)】H04B7/04GK105915269SQ201610186314
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月30日
【發(fā)明人】龐峰, 胡超, 崔君霞, 萬慶濤, 王希和, 王鵬
【申請人】中科凱普（天津）衛(wèi)星導(dǎo)航通信技術(shù)有限公司