本實用新型涉及一種橋梁支座用滑板，具體地說是一種支座覆燒結劑層的高硬度低磨耗超高分子量聚乙烯滑板。

背景技術：

現(xiàn)有超高分子量聚乙烯滑板與支座基體的連接通常使用常溫膠黏劑涂刷、壓實、固化粘結等方式。而在用高溫燒結料膠黏劑熔融、壓實、然后冷卻固化粘結而成的結構中，支座基體、高溫燒結料膠黏劑、超高分子量聚乙烯滑板三件是分離的，在高溫燒結粘合過程中會出現(xiàn)上述三件的邊緣對不齊——由于粘結劑過多而溢出超高分子量聚乙烯滑板的邊緣；有的地方則是高溫燒結料膠黏劑不夠，造成整體次品率增高，返修費用變大，成本增加。

目前為了解決這個問題，在生產超高分子量聚乙烯滑板時，直接在滑板的底面預先增加一層高溫燒結料膠黏劑。在生產時用超高分子量聚乙烯滑板的邊緣與支座粘結位置的邊緣對齊，一定程度上提高了成品率、提高了生產效率。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型為進一步地解決現(xiàn)有的邊緣對不齊的問題，旨在提供一種支座覆燒結劑層的高硬度低磨耗超高分子量聚乙烯滑板。

本實用新型采用的技術方案由上到下依次包括耐磨層、承壓連接層和燒結層。

其中，所述耐磨層的上端分布有油脂坑，所述油脂坑內儲存有潤滑油脂。

其中，耐磨層采用900萬分子量以上的超高分子量聚乙烯。

其中，承壓連接層采用300-500萬超高分子量聚乙烯80%。

其中，燒結料層采用聚乙烯熱熔膠。

本實用新型中，耐磨層作為與金屬中座板對磨的摩擦副，具有在高壓力下磨損量小的特性；承壓連接層具有硬度高、抗壓力蠕變的特性；燒結料層具有熱熔膠的特性，能夠粘結承壓鏈接層與底座；解決了邊緣不齊的問題，提高了質量；同時避免人工涂膠，提高了生產效率。

附圖說明

圖1為本實用新型一個實施例的結構示意圖。

參見附圖，1為耐磨層，2為承壓連接層，3為燒結層，4為油脂坑。

具體實施方式

現(xiàn)結合附圖對本實用新型作進一步地說明。

參見圖1，圖1展示的是本實用新型的一個實施例，由上到下依次包括耐磨層1、承壓連接層2和燒結層3。

其中，所述耐磨層1的上端分布有油脂坑4，所述油脂坑4內儲存有潤滑油脂，起到潤滑作用。所述耐磨層1采用900萬分子量以上的超高分子量聚乙烯，其長鏈線性分子結構耐磨性能很強。900萬分子量以上的超高分子量聚乙烯含量95%，石墨烯2%，硅油2%，納米碳化硅粉1%。

承壓連接層2采用300-500萬超高分子量聚乙烯80%，碳纖維5%，納米碳化硅粉10%，納米鉀長石粉5%。

燒結料3層采用聚乙烯熱熔膠。

本實施例具有摩擦系數(shù)低、承受壓力強、使用方便和成本低廉的效果。只在表面采用1.5毫米厚的，性能最好價格高的耐磨層1，相對于現(xiàn)有整體采用耐磨料做的滑板省了70%高價格的原料。

本實施例采用承壓連接層2提高了整個滑片的抗壓強度，而以前整體采用耐磨料做的滑板，抗壓強度不足，不能用于高壓強要求的橋梁支座。在采用承壓連接層2后，由于承壓連接層2的材質承壓能力非常強，使整體滑板的抗壓強度增加。燒結層3是由8042號聚乙烯熱熔膠構成的。在使用時不用在工件上涂膠，直接可以使用，減少了生產工序；使用方便，人工成本降低。

上面結合附圖及實施例描述了本實用新型的實施方式，實施例給出的結構并不構成對本實用新型的限制，本領域內熟練的技術人員可依據(jù)需要做出調整，在所附權利要求的范圍內做出各種變形或修改均在保護范圍內。