本發(fā)明涉及水產(chǎn)運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自動保護(hù)式養(yǎng)殖裝運(yùn)裝置。

背景技術(shù)：

活魚活蝦等水產(chǎn)、海產(chǎn)在利用汽車進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，經(jīng)常會采取活體運(yùn)輸?shù)姆绞?。在利用汽車進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，需要將活水產(chǎn)裝入裝運(yùn)裝置（如水產(chǎn)箱、魚桶等）中。而利用汽車在進(jìn)行活水產(chǎn)運(yùn)輸時(shí)，一旦出現(xiàn)急剎車，裝運(yùn)裝置中的活水產(chǎn)就容易與裝運(yùn)裝置發(fā)生較大撞擊，從而導(dǎo)致活水產(chǎn)受傷（例如魚的體表破損）甚至死亡。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)合理，能容納活水產(chǎn)并用于裝車運(yùn)輸，內(nèi)部的水不易外濺，且可在急剎車時(shí)有效對活水產(chǎn)進(jìn)行防撞保護(hù)，避免活水產(chǎn)因受到強(qiáng)烈撞擊而致傷致死的自動保護(hù)式養(yǎng)殖裝運(yùn)裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種自動保護(hù)式養(yǎng)殖裝運(yùn)裝置，包括

上端開口的主箱體、用于蓋住主箱體開口的主箱蓋及設(shè)置在主箱體側(cè)壁上的前保護(hù)側(cè)箱，前保護(hù)側(cè)箱上設(shè)有側(cè)開口，主箱體側(cè)壁上設(shè)有與側(cè)開口連通的主通過孔；

主箱蓋與主箱體之間密封卡接，主箱體上設(shè)有進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣單向閥，主箱蓋上設(shè)有出氣單向閥，進(jìn)氣單向閥的可通過方向?yàn)橛赏饨缰林飨潴w內(nèi)，出氣單向閥的可通過方向?yàn)橛芍飨潴w內(nèi)至外界；

所述前保護(hù)側(cè)箱內(nèi)設(shè)有與前保護(hù)側(cè)箱滑動密封配合的前保護(hù)活塞，側(cè)開口處在前保護(hù)活塞與主通過孔之間，前保護(hù)活塞上設(shè)有第一活塞桿，第一活塞桿穿過前設(shè)置在前保護(hù)側(cè)箱上的第一滑孔，第一活塞桿上設(shè)有處在保護(hù)側(cè)箱外的第一配重塊，前保護(hù)活塞將前保護(hù)側(cè)箱內(nèi)分隔成第一保護(hù)腔及與側(cè)開口連通的第一擴(kuò)容腔，第一保護(hù)腔內(nèi)設(shè)有保護(hù)彈簧，保護(hù)彈簧一端連接前保護(hù)活塞，保護(hù)彈簧另一端連接前保護(hù)側(cè)箱。

作為優(yōu)選，所述主箱體外設(shè)有與主箱體連接的外基座，外基座上設(shè)有外導(dǎo)軌，第一配重塊與外導(dǎo)軌滑動連接，第一配重塊滑動方向水平，前保護(hù)活塞滑動方向水平。

作為優(yōu)選，所述側(cè)箱體包括箱頂板，側(cè)箱體內(nèi)設(shè)有與前保護(hù)活塞連接的緩釋滑板，緩釋滑板穿過設(shè)置在前保護(hù)側(cè)箱上的緩釋滑孔，緩釋滑板頂面與箱頂板底面相貼，箱頂板上設(shè)有多個沿前保護(hù)活塞滑動方向依次排列的緩釋結(jié)構(gòu)，緩釋結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在箱頂板上豎滑孔、與豎滑孔滑動密封配合的豎滑柱、設(shè)置在豎滑柱底面的受頂半球頭及設(shè)置在豎滑柱頂部且用于接觸箱頂板頂面的限位配重頭，受頂半球頭接觸緩釋滑板頂面，限位配重頭與箱頂板頂面之間具有緩釋間隙。

作為優(yōu)選，所述主箱蓋包括蓋板體及設(shè)置在蓋板體上的側(cè)蓋緣，蓋板體上設(shè)有豎直布置的蓋氣孔，出氣單向閥設(shè)置在蓋氣孔內(nèi)，蓋氣孔內(nèi)設(shè)有上防濺板及下防濺板，上防濺板處在下防濺板上方，出氣單向閥處在上防濺板上方，上防濺板與蓋氣孔孔壁之間具有上間隙，下防濺板與蓋氣孔孔壁之間具有下間隙，上間隙豎直投影落在下防濺板豎直投影范圍內(nèi)，下間隙豎直投影落在上防濺板豎直投影范圍內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述主箱體外設(shè)有動輸結(jié)構(gòu)，動輸結(jié)構(gòu)包括與主箱體連接的固定座、可相對固定座上下移動的第二配重塊及與主箱體連接的補(bǔ)給缸體，固定座上設(shè)有若干豎滑桿及若干輸氣彈簧，任一豎滑桿均與第二配重塊滑動配合，第二配重塊滑動方向豎直，輸氣彈簧上端連接第二配重塊，輸氣彈簧下端連接固定座，補(bǔ)給缸體內(nèi)設(shè)有與補(bǔ)給缸體滑動密封配合的補(bǔ)給活塞，補(bǔ)給活塞滑動方向豎直，補(bǔ)給活塞上設(shè)有與第二配重塊連接的第二活塞桿，補(bǔ)給活塞將補(bǔ)給缸體內(nèi)部分隔成補(bǔ)給腔及與外界連通的空腔，補(bǔ)給腔內(nèi)設(shè)有補(bǔ)給彈簧，補(bǔ)給彈簧一端連接補(bǔ)給活塞，補(bǔ)給彈簧另一端連接補(bǔ)給缸體，補(bǔ)給腔通過補(bǔ)給氣管與進(jìn)氣孔連通，補(bǔ)給缸體上設(shè)有與補(bǔ)給腔連通的吸氣孔，吸氣孔內(nèi)設(shè)有吸氣單向閥，吸氣單向閥的可通過方向?yàn)橛赏饨缰裂a(bǔ)給腔，補(bǔ)給缸體、第二配重塊及固定座由上至下依次排列。

作為優(yōu)選，所述豎滑桿數(shù)目為兩個，第二配重塊上設(shè)有兩個與豎滑桿一一對應(yīng)的滑套，豎滑桿通過對應(yīng)的滑套與第二配重塊滑動配合，輸氣彈簧數(shù)目為兩個。

作為優(yōu)選，所述主箱體為一矩形箱體，主箱體包括底板、兩個長側(cè)板及兩個短側(cè)板，底板水平布置，主箱體長度方向水平且平行于長側(cè)板，主箱體寬度方向水平且平行于短側(cè)板，主箱體內(nèi)設(shè)有平行于短側(cè)板的豎隔板，豎隔板將主箱體內(nèi)部分隔成上端開口的水產(chǎn)腔及上端開口的勻氣腔，勻氣腔與進(jìn)氣孔連通，主箱體上設(shè)有將勻氣腔開口封閉的頂封板，豎隔板上設(shè)有由上至下依次等距分布的第一氣孔組、第二氣孔組、第三氣孔組及第四氣孔組；

第一氣孔組包括若干沿主箱體寬度方向等距分布的第一內(nèi)氣孔，第一內(nèi)氣孔內(nèi)設(shè)有第一泄壓閥，第一泄壓閥的可通過方向?yàn)橛蓜驓馇恢了a(chǎn)腔；

第二氣孔組包括若干沿主箱體寬度方向等距分布的第二內(nèi)氣孔，第二內(nèi)氣孔內(nèi)設(shè)有第二泄壓閥，第二泄壓閥的可通過方向?yàn)橛蓜驓馇恢了a(chǎn)腔；

第三氣孔組包括若干沿主箱體寬度方向等距分布的第三內(nèi)氣孔，第三內(nèi)氣孔內(nèi)設(shè)有第三泄壓閥，第三泄壓閥的可通過方向?yàn)橛蓜驓馇恢了a(chǎn)腔；

第四氣孔組包括若干沿主箱體寬度方向等距分布的第四內(nèi)氣孔，第四內(nèi)氣孔內(nèi)設(shè)有第四泄壓閥，第四泄壓閥的可通過方向?yàn)橛蓜驓馇恢了a(chǎn)腔；

當(dāng)箱體內(nèi)水面所處高度高于第一氣孔組最高點(diǎn)所處高度時(shí)，第一泄壓閥、第二泄壓閥、第三泄壓閥及第四泄壓閥的開啟壓力均一致。

本發(fā)明的有益效果是：結(jié)構(gòu)合理，能容納活水產(chǎn)并用于裝車運(yùn)輸，內(nèi)部的水不易外濺，且可在急剎車時(shí)有效對活水產(chǎn)進(jìn)行防撞保護(hù)，避免活水產(chǎn)因受到強(qiáng)烈撞擊而致傷致死。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明蓋氣孔處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖2中a處的放大圖；

圖5是本發(fā)明動輸結(jié)構(gòu)處的放大圖；

圖6是本發(fā)明豎隔板處的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：主箱體1、主通過孔1a、水產(chǎn)腔1b、勻氣腔1c、主箱蓋2、蓋板體2a、蓋氣孔2b、出氣單向閥21、上防濺板22、下防濺板23、前保護(hù)側(cè)箱3、第一保護(hù)腔3a、第一擴(kuò)容腔3b、箱頂板3c、前保護(hù)活塞31、第一活塞桿32、保護(hù)彈簧33、緩釋滑板34、豎滑柱35、受頂半球頭351、限位配重頭352、外基座4、第一配重塊41、外導(dǎo)軌42、動輸結(jié)構(gòu)5、固定座51、第二配重塊52、滑套521、補(bǔ)給缸體53、補(bǔ)給腔53a、空腔53b、補(bǔ)給活塞531、第二活塞桿532、補(bǔ)給彈簧533、補(bǔ)給氣管534、豎滑桿54、輸氣彈簧55、豎隔板6、第一內(nèi)氣孔6a、第二內(nèi)氣孔6b、第三內(nèi)氣孔6c、第四內(nèi)氣孔6d、頂封板61。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。

如圖1至圖6中所示，一種自動保護(hù)式養(yǎng)殖裝運(yùn)裝置，包括

上端開口的主箱體1、用于蓋住主箱體開口的主箱蓋2及設(shè)置在主箱體側(cè)壁上的前保護(hù)側(cè)箱3，前保護(hù)側(cè)箱上設(shè)有側(cè)開口，主箱體側(cè)壁上設(shè)有與側(cè)開口連通的主通過孔1a；

主箱蓋與主箱體之間密封卡接，主箱體上設(shè)有進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣單向閥，主箱蓋上設(shè)有出氣單向閥21，進(jìn)氣單向閥的可通過方向?yàn)橛赏饨缰林飨潴w內(nèi)，出氣單向閥的可通過方向?yàn)橛芍飨潴w內(nèi)至外界；

所述前保護(hù)側(cè)箱內(nèi)設(shè)有與前保護(hù)側(cè)箱滑動密封配合的前保護(hù)活塞31，側(cè)開口處在前保護(hù)活塞與主通過孔之間，前保護(hù)活塞上設(shè)有第一活塞桿32，第一活塞桿穿過前設(shè)置在前保護(hù)側(cè)箱上的第一滑孔，第一活塞桿上設(shè)有處在保護(hù)側(cè)箱外的第一配重塊41，前保護(hù)活塞將前保護(hù)側(cè)箱內(nèi)分隔成第一保護(hù)腔3a及與側(cè)開口連通的第一擴(kuò)容腔3b，第一保護(hù)腔內(nèi)設(shè)有保護(hù)彈簧33，保護(hù)彈簧一端連接前保護(hù)活塞，保護(hù)彈簧另一端連接前保護(hù)側(cè)箱。

活水產(chǎn)可以置入主箱體中，然后蓋上主箱蓋，由于主箱體上設(shè)有進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣單向閥，主箱蓋上設(shè)有出氣單向閥，所以主箱體還是與外界連通的，可以進(jìn)行一定程度的氣體交換，并且由于出氣位置設(shè)置在頂部（主箱蓋上），所以箱體內(nèi)的水不易濺出。裝車時(shí)，第一配重塊在前（靠近車頭），主箱體在后（靠近車尾）。當(dāng)急剎車時(shí)，由于慣性，第一配重塊會快速繼續(xù)前移從而帶動第一活塞桿、前保護(hù)活塞向前（向著車頭）移動（保護(hù)彈簧壓縮），第一擴(kuò)容腔增大，從而瞬間提供出一個空余的前方空間，一部分靠近前保護(hù)活塞的活水產(chǎn)及水會進(jìn)入該空余的前方空間中，如此一來，主箱體內(nèi)活水產(chǎn)不易直接撞到主箱體，而即使等活水產(chǎn)碰到了前保護(hù)活塞，撞擊力度也已相對明顯地減弱了，從而可對活水產(chǎn)進(jìn)行有效保護(hù)。隨后，在保護(hù)彈簧作用下，第一活塞桿、前保護(hù)活塞、第一配重塊等結(jié)構(gòu)復(fù)位。

所述主箱體外設(shè)有與主箱體連接的外基座4，外基座上設(shè)有與第一配重塊外導(dǎo)軌42，第一配重塊與外導(dǎo)軌滑動連接,第一配重塊滑動方向水平，前保護(hù)活塞滑動方向水平。外導(dǎo)軌為第一配重提供了有效的導(dǎo)向和支撐，也對第一活塞桿形成了有效保護(hù)。

所述側(cè)箱體包括箱頂板3c，側(cè)箱體內(nèi)設(shè)有與前保護(hù)活塞連接的緩釋滑板34，緩釋滑板穿過設(shè)置在前保護(hù)側(cè)箱上的緩釋滑孔，緩釋滑板頂面與箱頂板底面相貼，箱頂板上設(shè)有多個沿前保護(hù)活塞滑動方向依次排列的緩釋結(jié)構(gòu)，緩釋結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在箱頂板上豎滑孔、與豎滑孔滑動密封配合的豎滑柱35、設(shè)置在豎滑柱底面的受頂半球頭351及設(shè)置在豎滑柱頂部且用于接觸箱頂板頂面的限位配重頭352，受頂半球頭接觸緩釋滑板頂面，限位配重頭與箱頂板頂面之間具有緩釋間隙。初時(shí)，受頂半球頭是處在豎滑孔中且接觸緩釋滑板頂面的，當(dāng)急剎車時(shí)，緩釋滑板隨著前保護(hù)活塞一起向著車頭移動，從而離開了緩釋滑板頂面的那幾個豎滑柱會下落，受頂半球頭伸出豎滑孔下端，限位配重頭接觸箱頂板頂面；隨后在保護(hù)彈簧作用下，第一活塞桿、前保護(hù)活塞、第一配重塊等結(jié)構(gòu)復(fù)位時(shí)，緩釋滑板也一起復(fù)位，復(fù)位過程中，逐個頂起伸出豎滑孔下端的受頂半球頭，此時(shí)需要一次次的克服阻力，從而前保護(hù)活塞復(fù)位變慢，不會出現(xiàn)復(fù)位過程中的前保護(hù)活塞因復(fù)位過快而撞擊到第一擴(kuò)容腔內(nèi)活水產(chǎn)的情況，避免復(fù)位過程中對活水產(chǎn)造成損傷。

所述主箱蓋包括蓋板體2a及設(shè)置在蓋板體上的側(cè)蓋緣，蓋板體上設(shè)有豎直布置的蓋氣孔2b，出氣單向閥設(shè)置在蓋氣孔內(nèi)，蓋氣孔內(nèi)設(shè)有上防濺板22及下防濺板23，上防濺板處在下防濺板上方，出氣單向閥處在上防濺板上方，上防濺板與蓋氣孔孔壁之間具有上間隙，下防濺板與蓋氣孔孔壁之間具有下間隙，上間隙豎直投影落在下防濺板豎直投影范圍內(nèi)，下間隙豎直投影落在上防濺板豎直投影范圍內(nèi)。主箱體內(nèi)的氣體可以順利經(jīng)下間隙、上間隙、出氣單向閥排出外界，但主箱體內(nèi)的氣體一旦從蓋氣孔上濺，會被下防濺板和上防濺板阻隔，保障運(yùn)輸過程中，主箱體內(nèi)的水不易濺出主箱體外。

所述主箱體外設(shè)有動輸結(jié)構(gòu)5，動輸結(jié)構(gòu)包括與主箱體連接的固定座51、可相對固定座上下移動的第二配重塊52及與主箱體連接的補(bǔ)給缸體53，固定座上設(shè)有若干豎滑桿54及若干輸氣彈簧55，任一豎滑桿均與第二配重塊滑動配合，第二配重塊滑動方向豎直，輸氣彈簧上端連接第二配重塊，輸氣彈簧下端連接固定座，補(bǔ)給缸體內(nèi)設(shè)有與補(bǔ)給缸體滑動密封配合的補(bǔ)給活塞531，補(bǔ)給活塞滑動方向豎直，補(bǔ)給活塞上設(shè)有與第二配重塊連接的第二活塞桿532，補(bǔ)給活塞將補(bǔ)給缸體內(nèi)部分隔成補(bǔ)給腔53a及與外界連通的空腔53b，補(bǔ)給腔內(nèi)設(shè)有補(bǔ)給彈簧533，補(bǔ)給彈簧一端連接補(bǔ)給活塞，補(bǔ)給彈簧另一端連接補(bǔ)給缸體，補(bǔ)給腔通過補(bǔ)給氣管534與進(jìn)氣孔連通，補(bǔ)給缸體上設(shè)有與補(bǔ)給腔連通的吸氣孔，吸氣孔內(nèi)設(shè)有吸氣單向閥，吸氣單向閥的可通過方向?yàn)橛赏饨缰裂a(bǔ)給腔，補(bǔ)給缸體、第二配重塊及固定座由上至下依次排列。運(yùn)輸過程中，主箱體內(nèi)水中溶解氧會降低，目前主要采用氣泵或氣袋補(bǔ)氣的形式來保障氧量，相對成本較高。而在本實(shí)施例中，運(yùn)輸前裝箱時(shí)，讓主箱體內(nèi)的水蓋過進(jìn)氣孔。汽車運(yùn)輸過程中，震動是持續(xù)存在的，配合豎滑桿的導(dǎo)向及輸氣彈簧的彈性支撐，第二配重塊會不斷地上下震動，從而帶動第二活塞桿、補(bǔ)給活塞上下移動，以圖5中視角為例，補(bǔ)給活塞下移時(shí)，將補(bǔ)給腔內(nèi)空氣經(jīng)補(bǔ)給氣管輸入主箱體中的水里（此時(shí)只有進(jìn)氣單向閥可以啟通），補(bǔ)給活塞上移時(shí)，將外界空氣吸入補(bǔ)給腔內(nèi)，（此時(shí)只有吸氣單向閥可以啟通），從而不需要外界氣源（如氣泵），就能在運(yùn)輸過程中對箱體內(nèi)的水中進(jìn)行充氣，保障足夠的氧氣供給。該種補(bǔ)給方式完全不需要其它設(shè)備，也不用操作，成本低、效果好、持續(xù)性強(qiáng)。需要指出的是，輸氣彈簧和補(bǔ)給彈簧一起變形，輸氣彈簧和補(bǔ)給彈簧同時(shí)縮短或同時(shí)拉長。

所述豎滑桿數(shù)目為兩個，第二配重塊上設(shè)有兩個與豎滑桿一一對應(yīng)的滑套521，豎滑桿通過對應(yīng)的滑套與第二配重塊滑動配合，輸氣彈簧數(shù)目為兩個。

所述主箱體為一矩形箱體，主箱體包括底板、兩個長側(cè)板及兩個短側(cè)板，底板水平布置，主箱體長度方向水平且平行于長側(cè)板，主箱體寬度方向水平且平行于短側(cè)板，主箱體內(nèi)設(shè)有平行于短側(cè)板的豎隔板6，豎隔板將主箱體內(nèi)部分隔成上端開口的水產(chǎn)腔1b及上端開口的勻氣腔1c，勻氣腔與進(jìn)氣孔連通，主箱體上設(shè)有將勻氣腔開口封閉的頂封板61，豎隔板上設(shè)有由上至下依次等距分布的第一氣孔組、第二氣孔組、第三氣孔組及第四氣孔組；

第一氣孔組包括若干沿主箱體寬度方向等距分布的第一內(nèi)氣孔6a，第一內(nèi)氣孔內(nèi)設(shè)有第一泄壓閥，第一泄壓閥的可通過方向?yàn)橛蓜驓馇恢了a(chǎn)腔；

第二氣孔組包括若干沿主箱體寬度方向等距分布的第二內(nèi)氣孔6b，第二內(nèi)氣孔內(nèi)設(shè)有第二泄壓閥，第二泄壓閥的可通過方向?yàn)橛蓜驓馇恢了a(chǎn)腔；

第三氣孔組包括若干沿主箱體寬度方向等距分布的第三內(nèi)氣孔6c，第三內(nèi)氣孔內(nèi)設(shè)有第三泄壓閥，第三泄壓閥的可通過方向?yàn)橛蓜驓馇恢了a(chǎn)腔；

第四氣孔組包括若干沿主箱體寬度方向等距分布的第四內(nèi)氣孔6d，第四內(nèi)氣孔內(nèi)設(shè)有第四泄壓閥，第四泄壓閥的可通過方向?yàn)橛蓜驓馇恢了a(chǎn)腔；

當(dāng)箱體內(nèi)水面所處高度高于第一氣孔組最高點(diǎn)所處高度時(shí)，第一泄壓閥、第二泄壓閥、第三泄壓閥及第四泄壓閥的開啟壓力均一致。

裝箱時(shí)，箱體內(nèi)水面蓋過第一氣孔組，水產(chǎn)是裝載在水產(chǎn)腔中的。當(dāng)對主箱體內(nèi)的水進(jìn)行供氣（補(bǔ)氧）時(shí)，若進(jìn)氣點(diǎn)單一，則靠近進(jìn)氣點(diǎn)的活水產(chǎn)會優(yōu)先消耗掉大部分氧氣，導(dǎo)致其它位置的活水產(chǎn)依然相對缺氧，這是不利的。本實(shí)施例中，首先采用多排式的補(bǔ)氣方式，在一定程度上有效解決了上述問題。不過，我們也可以看到，不同高度位置處的內(nèi)氣孔中的泄壓閥，在閥出口處的水壓是不同的（處在水下深度不同），所以本段前述方式也只是在一定程度上解決了供氣不均勻的問題。本實(shí)施例中，進(jìn)一步的，還利用各泄壓閥先將各內(nèi)氣孔封閉，汽車行駛時(shí)，動輸結(jié)構(gòu)供給的空氣只能暫時(shí)先存儲在勻氣腔中（勻氣腔中相對氣壓會較高），當(dāng)勻氣腔中氣體對泄壓閥的壓力達(dá)到了泄壓閥的開啟值后，所有泄壓閥同一開啟，從而可更為均勻地對主箱體內(nèi)的水進(jìn)行供氣。需要指出的是，在本實(shí)施例中，泄壓閥的開啟壓力不僅要考慮到本身的開啟壓力，還要考慮到主箱體內(nèi)的水壓。而在本實(shí)施例中，由于“當(dāng)箱體內(nèi)水面所處高度高于第一氣孔組最高點(diǎn)所處高度時(shí)，第一泄壓閥、第二泄壓閥、第三泄壓閥及第四泄壓閥的開啟壓力均一致”，所以可讓各第一泄壓閥、各第二泄壓閥、各第三泄壓閥及各第四泄壓閥盡可能同時(shí)打開，以更為均勻?yàn)橹飨潴w內(nèi)水產(chǎn)進(jìn)行補(bǔ)氣供氧。