用于軟土地區(qū)運(yùn)營高速鐵路無砟軌道橋梁的糾偏系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于軟土地區(qū)運(yùn)營高速鐵路無砟軌道橋梁的糾偏系統(tǒng)，高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩的橫向位移糾偏方向的不對稱荷載堆載區(qū)地基內(nèi)由外側(cè)至內(nèi)側(cè)依次開設(shè)變形槽、掏土孔組、應(yīng)力釋放孔組和應(yīng)力解除孔組；高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩的橫向偏移側(cè)地基內(nèi)由內(nèi)側(cè)至外側(cè)依次開設(shè)第一測斜管、第一孔隙水壓力計(jì)、多排高壓定向噴射裝置、第二測斜管、第二孔隙水壓力計(jì)和第三測斜管。本實(shí)用新型通過對橋墩樁基施加作用力，以橋墩樁基帶動橋梁產(chǎn)生移動，達(dá)到橋梁橫向位移糾偏的目的。
【專利說明】
用于軟土地區(qū)運(yùn)營高速鐵路無砟軌道橋梁的糾偏系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及土木工程技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種用于軟土地區(qū)運(yùn)營高速鐵路無砟軌道橋梁的糾偏系統(tǒng)。【背景技術(shù)】
[0002]近年來，我國高速鐵路飛速發(fā)展，為了避讓良田、節(jié)約用地以及減少軟土變形對路基的影響等，橋梁已經(jīng)成為高速鐵路線下工程的主要工程類型。鐵路橋梁基礎(chǔ)以粧一承臺基礎(chǔ)為主，這種深基礎(chǔ)型式在控制橋梁的工后沉降方面效果顯著。在線路軌道方面，基于無砟軌道使用壽命長、耐久性好、維修工作量小等優(yōu)點(diǎn)，我國高速鐵路大量采用無砟軌道。而橋梁單側(cè)堆載、基坑開挖或后期養(yǎng)護(hù)維修不對稱施工等工程活動均可能導(dǎo)致軟土地區(qū)無砟軌道橋梁橫向變形超限，破壞軌道結(jié)構(gòu)的平順性，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致列車傾覆。
[0003]我國大量采用的無砟軌道通常采用縱聯(lián)，縱、橫向剛度大，短期內(nèi)不可修復(fù)，且采用傳統(tǒng)的有砟軌道推、拉及撥道等橫向變形糾偏方法對無砟軌道結(jié)構(gòu)破壞大，風(fēng)險(xiǎn)極高。高速鐵路天窗時(shí)間短，因軌道結(jié)構(gòu)糾偏影響高鐵運(yùn)營或停運(yùn)，不僅造成經(jīng)濟(jì)損失，而且可能產(chǎn)生巨大的負(fù)面社會影響。以上因素對糾偏方案的選擇制約很大，導(dǎo)致在橋梁上直接對軌道結(jié)構(gòu)糾偏幾乎不可能。目前尚未發(fā)現(xiàn)無需中斷運(yùn)營的、不破壞軌道結(jié)構(gòu)且風(fēng)險(xiǎn)低的軟土地區(qū)運(yùn)營高速鐵路無砟軌道橋梁糾偏的方法?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的就是要提供一種用于軟土地區(qū)運(yùn)營高速鐵路無砟軌道橋梁的糾偏系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過對橋墩粧基施加作用力，以橋墩粧基帶動橋梁產(chǎn)生移動，達(dá)到橋梁橫向位移糾偏的目的。該方法依靠高壓定向噴射裝置產(chǎn)生的瞬間噴射壓力進(jìn)行糾偏，高壓定向噴射裝置是一種根據(jù)本項(xiàng)目需要改造的噴射角度可調(diào)的高壓噴漿設(shè)備，經(jīng)過現(xiàn)場多次應(yīng)用改進(jìn)，技術(shù)已成熟，施工質(zhì)量可控。
[0005]為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種用于軟土地區(qū)運(yùn)營高速鐵路無砟軌道橋梁的糾偏系統(tǒng)，它包括傳力系統(tǒng)、應(yīng)力解除與釋放系統(tǒng)和地基變形監(jiān)測系統(tǒng)，所述傳力系統(tǒng)包括多排高壓定向噴射裝置，應(yīng)力解除與釋放系統(tǒng)包括變形槽、掏土孔組、應(yīng)力釋放孔組和應(yīng)力解除孔組，地基變形監(jiān)測系統(tǒng)包括第一測斜管、第二測斜管、第三測斜管、第一孔隙水壓力計(jì)和第二孔隙水壓力計(jì)，其中，高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩的橫向位移糾偏方向的不對稱荷載堆載區(qū)地基內(nèi)由外側(cè)至內(nèi)側(cè)依次開設(shè)變形槽、掏土孔組、應(yīng)力釋放孔組和應(yīng)力解除孔組；
[0006]高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩的橫向偏移側(cè)地基內(nèi)由內(nèi)側(cè)至外側(cè)依次開設(shè)第一測斜管、第一孔隙水壓力計(jì)、多排高壓定向噴射裝置、第二測斜管、第二孔隙水壓力計(jì)和第三測斜管。
[0007]本實(shí)用新型具有以下幾方面的優(yōu)點(diǎn):
[0008](1)本實(shí)用新型以高壓定向噴射裝置產(chǎn)生瞬間噴射壓力引起的超孔隙水壓力為作用力進(jìn)行糾偏，高壓定向噴射裝置是一種噴射角度可調(diào)的高壓噴漿設(shè)備，經(jīng)過現(xiàn)場多次應(yīng)用改進(jìn)，技術(shù)已成熟，施工質(zhì)量可控。
[0009](2)本實(shí)用新型可根據(jù)實(shí)際工效確定高壓定向噴射裝置施作的數(shù)量，即高壓定向噴射裝置施工排數(shù)及每排的數(shù)量，操作靈活可控。
[0010](3)本實(shí)用新型中，技術(shù)人員通過觀測線上軌道板位移監(jiān)測點(diǎn)、梁體位移監(jiān)測點(diǎn)、 橋墩位移監(jiān)測點(diǎn)、防撞墻位移監(jiān)測點(diǎn)、軌道板中心位移監(jiān)測點(diǎn)、深層土體變形監(jiān)測裝置、超孔隙水壓力監(jiān)測裝置，可將糾偏過程中軌道結(jié)構(gòu)、梁體與橋墩的位移或變形狀態(tài)，及時(shí)反饋給施工人員，施工人員根據(jù)上述應(yīng)力或變形狀態(tài)調(diào)整旋噴粧施工技術(shù)參數(shù)，避免了糾偏過程中因高壓定向噴射裝置壓力過大對橋梁粧基、橋梁結(jié)構(gòu)和軌道結(jié)構(gòu)造成不利的影響，從而提高了糾偏的可控性。
[0011]本實(shí)用新型提出的糾偏結(jié)構(gòu)能更好的適用于軟土地區(qū)運(yùn)營高速鐵路無砟軌道橋梁糾偏，具有廣闊的應(yīng)用前景?！靖綀D說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的橫斷面示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型的平面示意圖。[〇〇14]其中，1 一傳力系統(tǒng)、1.1 一多排高壓定向噴射裝置、2—應(yīng)力解除與釋放系統(tǒng)、 2 ? 1—變形槽、2 ? 2—掏土孔、2 ? 3—應(yīng)力釋放孔、2.4—應(yīng)力解除孔、3 ? 1—軌道變形監(jiān)測系統(tǒng)、3.2—橋梁墩臺變形監(jiān)測系統(tǒng)、3.3—地基變形監(jiān)測系統(tǒng)、3.1.1 —軌道板中心位移監(jiān)測點(diǎn)、3.2.1—梁體位移監(jiān)測點(diǎn)、3.2.2—橋墩位移監(jiān)測點(diǎn)、3.2.3 —防撞墻位移監(jiān)測點(diǎn)、 3.3.1—第一測斜管、3.3.2—第一孔隙水壓力計(jì)、3.3.3—第二測斜管、3.3.4—第三測斜管、3.3.5—第二孔隙水壓力計(jì)、4一高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩、4.1一不對稱荷載堆載區(qū)地基、4.2—橫向偏移側(cè)地基、4.3—高速鐵路無砟軌道橋梁軌道板、4.4一高速鐵路無砟軌道橋梁梁體、4.5—高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩墩臺、4.6—高速鐵路無砟軌道橋梁防撞墻、 4.7—高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩承臺。【具體實(shí)施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明:
[0016]如圖1和圖2所述的用于軟土地區(qū)運(yùn)營高速鐵路無砟軌道橋梁的糾偏系統(tǒng)，它包括傳力系統(tǒng)1、應(yīng)力解除與釋放系統(tǒng)2和地基變形監(jiān)測系統(tǒng)3.3,所述傳力系統(tǒng)1包括多排高壓定向噴射裝置1.1，應(yīng)力解除與釋放系統(tǒng)2包括變形槽2.1、掏土孔組、應(yīng)力釋放孔組和應(yīng)力解除孔組，地基變形監(jiān)測系統(tǒng)3.3包括第一測斜管3.3.1、第二測斜管3.3.3、第三測斜管 3.3.4、第一孔隙水壓力計(jì)3.3.2和第二孔隙水壓力計(jì)3.3.5，其中，高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩4的橫向位移糾偏方向的不對稱荷載堆載區(qū)地基4.1內(nèi)由外側(cè)至內(nèi)側(cè)依次開設(shè)變形槽 2 ? 1、掏土孔組、應(yīng)力釋放孔組和應(yīng)力解除孔組；
[0017]高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩4的橫向偏移側(cè)地基4.2內(nèi)由內(nèi)側(cè)至外側(cè)依次開設(shè)第一測斜管3.3.1、第一孔隙水壓力計(jì)3.3.2、多排高壓定向噴射裝置1.1、第二測斜管3.3.3、 第二孔隙水壓力計(jì)3 ? 3 ? 5和第三測斜管3 ? 3 ? 4。[〇〇18]上述技術(shù)方案中，高壓定向噴射裝置1.1施工產(chǎn)生的瞬間噴射壓力引起軟土地基產(chǎn)生超孔隙水壓，超孔隙水壓消散過程中帶動地基土體蠕變，由土體蠕變引起橋墩粧基產(chǎn)生橫向變形，進(jìn)而帶動橋墩、梁體以及上部軌道結(jié)構(gòu)整體位移。
[0019]上述技術(shù)方案中，變形槽2.1采用專用取土設(shè)備結(jié)合人工開挖開槽形成，作用為土體卸載，解除土體壓力，掏土孔組、應(yīng)力釋放孔組和應(yīng)力解除孔組根據(jù)孔徑和孔深等要求， 采用不同鉆機(jī)沿線路縱向一定間隔施作而成。
[0020]上述技術(shù)方案中，它還包括軌道變形監(jiān)測系統(tǒng)3.1，所述軌道變形監(jiān)測系統(tǒng)3.1包括軌道板中心位移監(jiān)測點(diǎn)3.1.1，高速鐵路無砟軌道橋梁軌道板4.3上設(shè)有軌道板中心位移監(jiān)測點(diǎn)3.1.1。
[0021]上述技術(shù)方案中，它還包括橋梁墩臺變形監(jiān)測系統(tǒng)3.2,所述梁墩臺變形監(jiān)測系統(tǒng) 3.2包括梁體位移監(jiān)測點(diǎn)3.2.1、橋墩位移監(jiān)測點(diǎn)3.2.2和防撞墻位移監(jiān)測點(diǎn)3.2.3，高速鐵路無砟軌道橋梁梁體4.4底部斜面設(shè)置梁體位移監(jiān)測點(diǎn)3.2.1，高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩 4的側(cè)面設(shè)置上下兩個橋墩位移監(jiān)測點(diǎn)3.2.2，高速鐵路無砟軌道橋梁防撞墻4.6的頂部均設(shè)置防撞墻位移監(jiān)測點(diǎn)3.2.3。
[0022]上述技術(shù)方案中，地基變形監(jiān)測系統(tǒng)3.3、橋梁墩臺變形監(jiān)測系統(tǒng)3.2和軌道變形監(jiān)測系統(tǒng)3.1組成監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測系統(tǒng)用于監(jiān)測糾偏過程中軌道結(jié)構(gòu)、橋梁梁體及墩臺、地基的位移及變形狀態(tài)，反饋并及時(shí)調(diào)整高壓定向噴射裝置1.1的施工技術(shù)參數(shù)，防止軌道結(jié)構(gòu)、橋墩或梁體位移、變形過大，導(dǎo)致橋梁的梁體結(jié)構(gòu)和軌道結(jié)構(gòu)受到破壞，從而確保糾偏有序可控進(jìn)行，并使糾偏滿足設(shè)計(jì)要求。其中，軌道變形監(jiān)測系統(tǒng)3.1用于監(jiān)測糾偏過程中軌道結(jié)構(gòu)的位移、變形狀態(tài);橋梁墩臺變形監(jiān)測系統(tǒng)3.2用于監(jiān)測糾偏過程中橋墩、梁體及防撞墻的位移、變形狀態(tài);地基變形監(jiān)測系統(tǒng)3.3用于監(jiān)測糾偏過程中地基土的深層水平位移變化、超孔隙水壓力的消散過程，并以此指導(dǎo)糾偏施工參數(shù)。[〇〇23]上述技術(shù)方案中，所述掏土孔組包括多個掏土孔2.2，多個掏土孔2.2沿線路縱向布置成一排，所述應(yīng)力釋放孔組包括多個應(yīng)力釋放孔2.3，多個應(yīng)力釋放孔2.3沿線路縱向布置成一排，所述應(yīng)力解除孔組包括多個應(yīng)力解除孔2.4，多個應(yīng)力解除孔2.4沿線路縱向布置成一排；
[0024]所述高壓定向噴射裝置1.1具有2?7排，相鄰兩排高壓定向噴射裝置1.1的軸心之間的間距為0.5m。[〇〇25]上述技術(shù)方案中，所述變形槽2.1槽寬范圍為1.2?1.5m，變形槽2.1的槽深范圍為 1.9?2.lm，優(yōu)選為2m，變形槽2.1的槽長與高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩承臺4.7的寬度相等。[〇〇26]上述技術(shù)方案中，一排掏土孔2.2位于高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩承臺4.7邊界外 2.8?3.1m，優(yōu)選為3m，每個掏土孔2.2的孔徑相等且孔徑范圍為125?130mm，優(yōu)選為127mm， 相鄰兩個掏土孔2.2的軸心之間的間距相等且間距范圍為0.9?1.lm，優(yōu)選為lm，每個掏土孔2.2的孔深相等且孔深范圍為高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩承臺4.7底面以下9?11m，優(yōu)選為 10m。[〇〇27] 一排應(yīng)力釋放孔2.3位于高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩承臺4.7邊界外2?2.2m，優(yōu)選為2m，每個應(yīng)力釋放孔2.3的孔徑相等且孔徑范圍為0.25?0.35m，優(yōu)選為0.3m，相鄰兩個應(yīng)力釋放孔2.3的軸心之間的間距相等且間距范圍為1.9?2.1m，優(yōu)選2m，每個應(yīng)力釋放孔 2.3的孔深相等且孔深范圍為高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩承臺4.7底面以下9?11m，優(yōu)選為1 Om，每個應(yīng)力釋放孔2.3內(nèi)均填充袋裝砂卵石。
[0028] —排應(yīng)力解除孔2.4位于高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩承臺4.7邊界外0.5?lm，每個應(yīng)力解除孔2.4的孔徑相等且孔徑范圍為290?310mm，優(yōu)選為300m，相鄰兩個應(yīng)力解除孔 2.4的軸心之間的間距相等且間距范圍為0.25?0.33m，優(yōu)選為0.3m，每個應(yīng)力解除孔2.4的孔深相等且孔深范圍為高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩承臺4.7底面以下1.8?2.1m，優(yōu)選為 2m。上述應(yīng)力釋放孔2.3用于加快孔隙水壓力的消散，掏土孔2.2用于釋放深層土體和淺層土體的土體壓力，應(yīng)力解除孔2 ? 4用于解除高速鐵路橋梁糾偏過程中產(chǎn)生的阻力。[〇〇29]上述技術(shù)方案中，第一測斜管3.3.1的軸心距離高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩墩臺 4.5邊界lm，第一孔隙水壓力計(jì)3.3.2的軸心距離高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩墩臺4.5邊界 1.5m，第二測斜管3.3.3的軸心距離高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩墩臺4.5邊界7.5m，第二孔隙水壓力計(jì)3.3.5的軸心距離高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩墩臺4.5邊界8m，第三測斜管 3.3.4的軸心距離高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩墩臺4.5邊界8.5m;
[0030]第一排高壓定向噴射裝置1.1中相鄰兩個高壓定向噴射裝置1.1的軸心之間的間距為0.4m，其它排中相鄰兩個高壓定向噴射裝置1.1的軸心之間的間距為0.5m，靠近高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩墩臺4.5邊界為第一排。第一排高壓定向噴射裝置1.1中相鄰兩個高壓定向噴射裝置1.1的間距小，用于形成一個帷幕，保證糾偏的效果。[〇〇31] 一種利用上述系統(tǒng)進(jìn)行軟土地區(qū)運(yùn)營高速鐵路無砟軌道橋梁糾偏的方法，該方法無需中斷運(yùn)營、不破壞軌道結(jié)構(gòu)、風(fēng)險(xiǎn)低且技術(shù)成熟，適用于運(yùn)營高速鐵路無砟軌道橋梁的糾偏，具體包括如下步驟:
[0032]步驟1:在高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩4的橫向位移糾偏方向的不對稱荷載堆載區(qū)地基4.1內(nèi)由外側(cè)至內(nèi)側(cè)依次施作變形槽2.1、一排掏土孔2.2、一排應(yīng)力釋放孔2.3和一排應(yīng)力解除孔2.4,解除橋梁糾偏產(chǎn)生的阻力；
[0033]步驟2:在發(fā)生橫向位移的高速鐵路無砟軌道橋梁梁體4.4底部斜面設(shè)置梁體位移監(jiān)測點(diǎn)3.2.1，在發(fā)生橫向位移的高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩4的側(cè)面設(shè)置上下兩個橋墩位移監(jiān)測點(diǎn)3.2.2,在發(fā)生橫向位移的高速鐵路無砟軌道橋梁防撞墻4.6的頂部設(shè)置防撞墻位移監(jiān)測點(diǎn)3.2.3，在高速鐵路無砟軌道橋梁軌道板4.3上設(shè)置軌道板中心位移監(jiān)測點(diǎn)3.1.1;
[0034]在高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩4的橫向偏移側(cè)地基4.2內(nèi)由內(nèi)側(cè)至外側(cè)依次開設(shè)第一測斜管3.3.1、第一孔隙水壓力計(jì)3.3.2、第二測斜管3.3.3、第二孔隙水壓力計(jì)3.3.5和第三測斜管3.3.4;
[0035]步驟3:在高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩4的橫向偏移側(cè)地基4.2內(nèi)施作多排高壓定向噴射裝置1.1，所述多排高壓定向噴射裝置1.1位于第一孔隙水壓力計(jì)3.3.2和第二測斜管3.3.3之間，以多排高壓定向噴射裝置1.1產(chǎn)生的瞬間噴射壓力引起的超孔隙水壓力為作用力對軟土地區(qū)運(yùn)營高速鐵路無砟軌道橋梁進(jìn)行糾偏，糾偏過程中，對軌道板中心位移監(jiān)測點(diǎn)3.1.1、梁體位移監(jiān)測點(diǎn)3.2.1、橋墩位移監(jiān)測點(diǎn)3.2.2、防撞墻位移監(jiān)測點(diǎn)3.2.3、第一測斜管3.3.1、第一孔隙水壓力計(jì)3.3.2、第二測斜管3.3.3、第二孔隙水壓力計(jì)3.3.5和第三測斜管3.3.4進(jìn)行觀測，當(dāng)梁體位移監(jiān)測點(diǎn)3.2.1、橋墩位移監(jiān)測點(diǎn)3.2.2、防撞墻位移監(jiān)測點(diǎn)3 ? 2 ? 3、第一測斜管3 ? 3 ? 1、第一孔隙水壓力計(jì)3 ? 3 ? 2、第二測斜管3 ? 3 ? 3、第二孔隙水壓力計(jì)3.3.5和第三測斜管3.3.4中的所有監(jiān)測數(shù)據(jù)達(dá)到糾偏設(shè)計(jì)要求時(shí)，停止施工，即完成軟土地區(qū)運(yùn)營高速鐵路無砟軌道橋梁的糾偏。
[0036]上述技術(shù)方案中，所述變形槽2.1開挖后填塞硬質(zhì)泡沫，糾偏施工完成后采用碎石加3 %水泥封填密實(shí);每個應(yīng)力釋放孔2.3開挖后均填充袋裝砂卵石；
[0037]步驟3中糾偏采用兩臺高壓定向噴射裝置在線路縱向上對稱施作(以縱線為中心線，兩側(cè)同步對稱施工)，橫向施作2?7排高壓定向噴射注漿。
[0038]上述技術(shù)方案的步驟3中，在高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩4的橫向偏移側(cè)地基4.2 內(nèi)施作多排高壓定向噴射裝置1.1時(shí)，先開展第一排高壓定向噴射注漿，再根據(jù)實(shí)際工效施作第2?7排高壓定向噴射注漿。[〇〇39]本實(shí)用新型的實(shí)施主要由傳力系統(tǒng)、應(yīng)力解除與釋放系統(tǒng)和監(jiān)測系統(tǒng)三大部分組成。該方法通過對橋墩粧基施加作用力，以橋墩粧基帶動橋梁產(chǎn)生移動，達(dá)到橋梁橫向位移糾偏的目的。該方法依靠高壓定向噴射裝置產(chǎn)生的瞬間噴射壓力進(jìn)行糾偏，高壓定向噴射裝置是一種根據(jù)本項(xiàng)目需要改造的噴射角度可調(diào)的高壓噴漿設(shè)備，經(jīng)過現(xiàn)場多次應(yīng)用改進(jìn)，技術(shù)已成熟，施工質(zhì)量可控。本實(shí)用新型有效解決了現(xiàn)有技術(shù)方案工程難以實(shí)施、風(fēng)險(xiǎn)大且不適用于軟土地區(qū)運(yùn)營高速鐵路無砟軌道橋梁橫向位移糾偏的問題。
[0040]本說明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于軟土地區(qū)運(yùn)營高速鐵路無砟軌道橋梁的糾偏系統(tǒng)，其特征在于:它包括傳 力系統(tǒng)(1)、應(yīng)力解除與釋放系統(tǒng)(2)和地基變形監(jiān)測系統(tǒng)(3.3)，所述傳力系統(tǒng)(1)包括多 排高壓定向噴射裝置(1.1)，應(yīng)力解除與釋放系統(tǒng)(2)包括變形槽(2.1)、掏土孔組、應(yīng)力釋 放孔組和應(yīng)力解除孔組，地基變形監(jiān)測系統(tǒng)(3.3)包括第一測斜管(3.3.1)、第二測斜管(3.3.3)、第三測斜管(3.3.4)、第一孔隙水壓力計(jì)(3.3.2)和第二孔隙水壓力計(jì)(3.3.5)，其 中，高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩(4)的橫向位移糾偏方向的不對稱荷載堆載區(qū)地基(4.1)內(nèi) 由外側(cè)至內(nèi)側(cè)依次開設(shè)變形槽(2.1)、掏土孔組、應(yīng)力釋放孔組和應(yīng)力解除孔組；高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩(4)的橫向偏移側(cè)地基(4.2)內(nèi)由內(nèi)側(cè)至外側(cè)依次開設(shè)第 一測斜管(3.3.1)、第一孔隙水壓力計(jì)(3.3.2)、多排高壓定向噴射裝置(1.1)、第二測斜管(3.3.3)、第二孔隙水壓力計(jì)(3.3.5)和第三測斜管(3.3.4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軟土地區(qū)運(yùn)營高速鐵路無砟軌道橋梁的糾偏系統(tǒng)，其特 征在于:它還包括軌道變形監(jiān)測系統(tǒng)(3.1)，所述軌道變形監(jiān)測系統(tǒng)(3.1)包括軌道板中心 位移監(jiān)測點(diǎn)(3.1.1)，高速鐵路無砟軌道橋梁軌道板(4.3)上設(shè)有軌道板中心位移監(jiān)測點(diǎn) (3丄1)〇3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軟土地區(qū)運(yùn)營高速鐵路無砟軌道橋梁的糾偏系統(tǒng)，其特 征在于:它還包括橋梁墩臺變形監(jiān)測系統(tǒng)(3.2)，所述梁墩臺變形監(jiān)測系統(tǒng)(3.2)包括梁體 位移監(jiān)測點(diǎn)(3.2.1)、橋墩位移監(jiān)測點(diǎn)(3.2.2)和防撞墻位移監(jiān)測點(diǎn)(3.2.3)，高速鐵路無砟 軌道橋梁梁體(4.4)底部斜面設(shè)置梁體位移監(jiān)測點(diǎn)(3.2.1)，高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩 (4)的側(cè)面設(shè)置橋墩位移監(jiān)測點(diǎn)(3.2.2)，高速鐵路無砟軌道橋梁防撞墻(4.6)的頂部均設(shè) 置防撞墻位移監(jiān)測點(diǎn)(3.2.3)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軟土地區(qū)運(yùn)營高速鐵路無砟軌道橋梁的糾偏系統(tǒng)，其特 征在于:所述掏土孔組包括多個掏土孔(2.2)，多個掏土孔(2.2)沿線路縱向布置成一排，所 述應(yīng)力釋放孔組包括多個應(yīng)力釋放孔(2.3)，多個應(yīng)力釋放孔(2.3)沿線路縱向布置成一 排，所述應(yīng)力解除孔組包括多個應(yīng)力解除孔(2.4)，多個應(yīng)力解除孔(2.4)沿線路縱向布置 成一排；所述高壓定向噴射裝置(1.1)具有2?7排，相鄰兩排高壓定向噴射裝置(1.1)的軸心之 間的間距為0.5m。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軟土地區(qū)運(yùn)營高速鐵路無砟軌道橋梁的糾偏系統(tǒng)，其特 征在于:所述變形槽(2.1)槽寬范圍為1.2?1.5m，變形槽(2.1)的槽深范圍為1.9?2.lm，變 形槽(2.1)的槽長與高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩承臺(4.7)的寬度相等。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于軟土地區(qū)運(yùn)營高速鐵路無砟軌道橋梁的糾偏系統(tǒng)，其特 征在于:一排掏土孔(2.2)位于高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩承臺(4.7)邊界外2.8?3.1m，每 個掏土孔(2.2)的孔徑相等且孔徑范圍為125?130mm，相鄰兩個掏土孔(2.2)的軸心之間的 間距相等且間距范圍為0.9?1.1m，每個掏土孔(2.2)的孔深相等且孔深范圍為高速鐵路無 砟軌道橋梁橋墩承臺(4.7)底面以下9?11m。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于軟土地區(qū)運(yùn)營高速鐵路無砟軌道橋梁的糾偏系統(tǒng)，其特 征在于:一排應(yīng)力釋放孔(2.3)位于高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩承臺(4.7)邊界外2?2.2m， 每個應(yīng)力釋放孔(2.3)的孔徑相等且孔徑范圍為0.25?0.35m，相鄰兩個應(yīng)力釋放孔(2.3) 的軸心之間的間距相等且間距范圍為1.9?2.1m，每個應(yīng)力釋放孔(2.3)的孔深相等且孔深范圍為高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩承臺(4.7)底面以下9?11m，每個應(yīng)力釋放孔(2.3)內(nèi)均 填充袋裝砂卵石。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于軟土地區(qū)運(yùn)營高速鐵路無砟軌道橋梁的糾偏系統(tǒng)，其特 征在于:一排應(yīng)力解除孔(2.4)位于高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩承臺(4.7)邊界外0.5?lm， 每個應(yīng)力解除孔(2.4)的孔徑相等且孔徑范圍為290?310mm，相鄰兩個應(yīng)力解除孔(2.4)的 軸心之間的間距相等且間距范圍為0.25?0.33m，每個應(yīng)力解除孔(2.4)的孔深相等且孔深 范圍為高速鐵路無砟軌道橋梁橋墩承臺(4.7)底面以下1.8?2.lm。
【文檔編號】E02D35/00GK205591267SQ201620352302
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月25日
【發(fā)明人】陳仕奇, 陳占, 彭志鵬, 孫宏林, 周青爽, 鄔強(qiáng), 孟長江, 李丹, 午師敏, 涂勇, 周勇, 梁龍標(biāo), 何新輝
【申請人】中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司