一種用于高速公路橋頭跳車(chē)處治方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及路面病害處治技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于高速公路橋頭跳車(chē)處治方法。
【背景技術(shù)】
[0002]公路路面在使用一段時(shí)間后，不可避免地要出現(xiàn)各種病害，橋頭跳車(chē)是公路建設(shè)中較為常見(jiàn)的路基病害。橋頭跳車(chē)是指道路與橋梁臺(tái)背的銜接區(qū)域出現(xiàn)的路面或搭板變形、斷裂;通常來(lái)說(shuō)，行車(chē)在100-120Km/h的速度，5cm沉降差就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重跳車(chē)并可能引發(fā)交通事故。高速公路橋頭跳車(chē)影響行車(chē)速度、行車(chē)安全、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用及使用壽命，已是高速公路改善和提高建設(shè)質(zhì)量亟待解決的問(wèn)題。
[0003]國(guó)內(nèi)外已對(duì)橋頭跳車(chē)形成原因做了大量分析，并提出從地基處治、路基處治和路面處治三個(gè)方面來(lái)防止和減小橋頭跳車(chē)的發(fā)生。因此，提出既經(jīng)濟(jì)又有效的處治橋頭跳車(chē)措施，最大限度的減少跳車(chē)現(xiàn)象，滿(mǎn)足高速公路對(duì)行車(chē)高速、舒適、安全的要求，并且延長(zhǎng)道路使用壽命，具有十分重要的意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種用于高速公路橋頭跳車(chē)處治方法，以解決上述技術(shù)問(wèn)題。針對(duì)高速公路橋頭臺(tái)背填土與構(gòu)造物的不均勻沉降，排水不暢以及路基填料流失，容易造成高速公路路基段與橋梁段之間出現(xiàn)較大的高程差，本發(fā)明包含了對(duì)路基處治、橋頭搭板處治以及路面處治，可以實(shí)現(xiàn)從路基到路面兩個(gè)方面解決高速公路橋頭跳車(chē)的問(wèn)題。
[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0006]—種用于高速公路橋頭跳車(chē)處治方法，包括路面面層、橋頭搭板和路基，其特征在于:對(duì)路基采用注漿處理，在橋頭搭板發(fā)生斷裂、路面嚴(yán)重變形位置，挖出并更換橋頭搭板，挖出橋頭搭板以下路基進(jìn)行換填，換填的路基頂和路基底設(shè)置鋼筋網(wǎng)片加固，在所述橋頭搭板完整的橋頭，用瀝青面層進(jìn)行找平。
[0007]作為優(yōu)選，所述注漿處理的注漿范圍根據(jù)不發(fā)生跳車(chē)需要路線(xiàn)縱坡變化不小于I/200確定。
[0008]作為優(yōu)選，所述注漿處理采用水泥漿，路基外側(cè)兩排孔間距為2*2米，其他各排為
2.5*2.5米，注漿深度為橋臺(tái)填筑深度。
[0009]作為優(yōu)選，挖出橋頭搭板以下0.5-lm的路基進(jìn)行換填。
[0010]作為優(yōu)選，瀝青路面找平，找平后設(shè)置縱向反坡;根據(jù)原設(shè)計(jì)縱斷面標(biāo)高與現(xiàn)縱斷面標(biāo)高高程差，確定不同找平方式；當(dāng)沉降高程差h<5cm，采用上面層調(diào)平；當(dāng)沉降高程差5cm < h < 12cm，采用4cm厚上面層+粘層+中面層調(diào)平層；當(dāng)沉降高程差h> 12cm時(shí)，采用4cm上面層+粘層+6cm中面層+粘層+下面層調(diào)平層，且下面層鋪筑厚度大于1cm時(shí)，需分層鋪
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[0011]本發(fā)明的有益效果是:
[0012]1、本發(fā)明采用對(duì)路基進(jìn)行注漿處治，對(duì)臺(tái)背路基進(jìn)行加固處理，提高承載力，減少路基沉降，從而有效縮小橋臺(tái)與路基的沉降差，縱向上保證橋臺(tái)與路基沉降的平衡過(guò)渡，橫向上維持路基中央變形與坡腳路肩變形協(xié)調(diào)穩(wěn)定。
[0013]2、本發(fā)明挖出并替換橋頭斷裂的搭板，橋頭搭板斷裂，無(wú)法起到分散沉降量和勻順縱坡的目的，替換斷裂搭板，根據(jù)現(xiàn)高程差，重新設(shè)計(jì)搭板長(zhǎng)度，有效解決局部沉陷、橫坡變化。
[0014]3、本發(fā)明采用瀝青混合料找平來(lái)解決縱坡變化，不同沉降量采用不同層位瀝青面層找平，既增加路面的耐久性又保證施工的易性，并設(shè)置縱向反坡，能有效抵消運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的部分沉降。
[0015]4、本發(fā)明采用鋼筋網(wǎng)片對(duì)路基加固，有效減少路基換填后的沉降。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本發(fā)明的注漿范圍示意圖；
[0017]圖2為橋頭跳車(chē)處治結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖，進(jìn)一步闡述本發(fā)明，但下述實(shí)施例僅僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非全部?；趯?shí)施方式中的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0019]下面結(jié)合附圖描述本發(fā)明的具體實(shí)施例。
[0020]本實(shí)施例的高速公路橋頭跳車(chē)處治結(jié)構(gòu)，由上到下包括路面面層、橋頭搭板、路基。
[0021]對(duì)路基采用注漿處理，路基注漿采用水泥漿，梅花形布粧，路基外側(cè)兩排孔間距為2*2米，其他各排為2.5*2.5米，注漿深度為橋臺(tái)填筑深度，注漿范圍根據(jù)不發(fā)生跳車(chē)需要路線(xiàn)縱坡變化不小于1/200確定，注漿方式分為兩次注漿，第一次為地面2米以上部分，第二次為地面2米以下部分；
[0022]在橋頭搭板發(fā)生斷裂、路面嚴(yán)重變形位置，挖出并更換橋頭搭板，并挖出搭板以下50cm進(jìn)行換填，在換填底部和頂部鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片加固；
[0023]瀝青路面找平，找平后設(shè)置縱向反坡。根據(jù)原設(shè)計(jì)縱斷面標(biāo)高與現(xiàn)縱斷面標(biāo)高高程差，確定不同找平方式。當(dāng)沉降高程差h<5cm，采用上面層調(diào)平。當(dāng)沉降高程差5m<h<12cm，采用4cm厚上面層+粘層+中面層調(diào)平層。當(dāng)沉降高程差h> 12cm時(shí)，采用4cm上面層+粘層+6cm中面層+粘層+下面層調(diào)平層，且下面層鋪筑厚度大于1cm時(shí)，需分層鋪筑。
[0024]參見(jiàn)圖1、圖2，橋頭跳車(chē)處治結(jié)構(gòu)包括路基、橋頭搭板以及路面面層。
[0025]橋頭跳車(chē)為10cm，根據(jù)不發(fā)生跳車(chē)需要路線(xiàn)縱坡變化不小于1/200確定注漿范圍為20m，橋臺(tái)填土高度為8m，參見(jiàn)圖1，采用梅花形布粧，橋頭鉆孔數(shù)128個(gè)，鉆孔深度為8m，第一次注漿深度為2m，注漿壓力為0.2Mpa，第二次注漿深度為Sm，注漿壓力為0.5Mpa，當(dāng)注漿量小于0.001m3/min或者達(dá)到注楽壓力要求或者穩(wěn)定時(shí)間1min，停止注楽；，橋頭注楽量為0.98m3/m0
[0026]銑刨輔助車(chē)道整個(gè)瀝青層，橋頭搭板完整，并未發(fā)生斷裂。
[0027]測(cè)量現(xiàn)橋頭跳車(chē)20m范圍內(nèi)的縱斷面高程，根據(jù)原設(shè)計(jì)縱斷面高程，確定瀝青加鋪量，采用標(biāo)高找平法，攤鋪時(shí)根據(jù)標(biāo)高掛線(xiàn)攤鋪進(jìn)行找平，保證加鋪后縱斷面平順，并設(shè)置縱向反坡，參見(jiàn)圖2，H2max為沉降最大高程差減去上面層4cm。橋頭跳車(chē)10cm，采用0-6cm中面層AC-20 (PR抗車(chē)轍劑)找平，找平后加鋪4cmAC-l 3 (SBS)上面層。
[0028]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的僅為本發(fā)明的優(yōu)選例，并不用來(lái)限制本發(fā)明，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于高速公路橋頭跳車(chē)處治方法，包括路面面層、橋頭搭板和路基，其特征在于:對(duì)路基采用注漿處理，在橋頭搭板發(fā)生斷裂、路面嚴(yán)重變形位置，挖出并更換橋頭搭板，挖出橋頭搭板以下路基進(jìn)行換填，換填的路基頂和路基底設(shè)置鋼筋網(wǎng)片加固，在所述橋頭搭板完整的橋頭，用瀝青面層進(jìn)行找平。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高速公路橋頭跳車(chē)處治方法，其特征在于:所述注漿處理的注漿范圍根據(jù)不發(fā)生跳車(chē)需要路線(xiàn)縱坡變化不小于1/200確定。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高速公路橋頭跳車(chē)處治方法，其特征在于:所述注漿處理采用水泥漿，路基外側(cè)兩排孔間距為2*2米，其他各排為2.5*2.5米，注漿深度為橋臺(tái)填筑深度。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高速公路橋頭跳車(chē)處治方法，其特征在于:挖出橋頭搭板以下0.5-lm的路基進(jìn)行換填。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高速公路橋頭跳車(chē)處治方法，其特征在于，瀝青路面找平，找平后設(shè)置縱向反坡;根據(jù)原設(shè)計(jì)縱斷面標(biāo)高與現(xiàn)縱斷面標(biāo)高高程差，確定不同找平方式；當(dāng)沉降高程差h<5cm，采用上面層調(diào)平；當(dāng)沉降高程差5cm <h< 12cm，采用4cm厚上面層+粘層+中面層調(diào)平層；當(dāng)沉降高程差h>12cm時(shí)，采用4cm上面層+粘層+6cm中面層+粘層+下面層調(diào)平層，且下面層鋪筑厚度大于1cm時(shí)，需分層鋪筑。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種用于高速公路橋頭跳車(chē)處治方法，包括路面面層、橋頭搭板和路基，對(duì)路基采用注漿處理；在橋頭搭板發(fā)生斷裂、路面嚴(yán)重變形位置，挖出并更換橋頭搭板，挖除路面并挖除路基0.5-1m換填，在換填路基頂和路基底采用鋼筋網(wǎng)片加固；在搭板完整的橋頭，用瀝青面層進(jìn)行找平并設(shè)置反向縱坡，保證排水通暢。本發(fā)明從路基處治、搭板處治以及路面處治三個(gè)方面處理橋頭跳車(chē)，有效對(duì)路基加固，保證橫坡、縱坡平順以及路基路面排水通暢，有效預(yù)防處治后橋頭沉降，便于施工和質(zhì)量控制。
【IPC分類(lèi)】E01C3/04, E01D19/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105544334
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510972029
【發(fā)明人】毛洪強(qiáng), 張玉斌, 任園, 張輝, 牛京濤, 邵靜, 楊航, 王春紅, 張尤平, 卓建平, 王波
【申請(qǐng)人】安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年12月21日