用于機(jī)動車輛的手柄組件和包括這種手柄組件的活動蓋板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種手柄組件，該手柄組件用于打開機(jī)動車輛的活動蓋板。另外，本發(fā)明涉及一種包括這種手柄組件的機(jī)動車輛的活動蓋板。
[0002]本發(fā)明應(yīng)用于機(jī)動車輛的活動蓋板及其外部打開控制裝置的設(shè)計和制造的領(lǐng)域，所述活動蓋板尤其是門。具體地，本發(fā)明應(yīng)用于外部打開控制裝置的領(lǐng)域，該外部打開控制裝置尤其是手柄，該手柄與例如門的車身的覆板對齊(有時由術(shù)語“平頭手把”表示)。機(jī)動車輛可為旅游車、運輸車或例如卡車的工業(yè)用車。
【背景技術(shù)】
[0003]DE102008030580A1描述了一種與門對齊的手柄，其包括與門固定的殼體和在用于被使用者握持的關(guān)閉位置、彈出位置和用于解鎖門的打開位置之間旋轉(zhuǎn)的握持杠桿。電驅(qū)動器引起杠桿在這些位置之間的移動，并且恢復(fù)彈簧將杠桿朝向關(guān)閉位置恢復(fù)。
[0004]然而，在文獻(xiàn)DE102008030580A1的集成有手柄組件的門上有側(cè)向撞擊的情況下，甚至有不太強(qiáng)的側(cè)向撞擊的情況下，杠桿有不適時地離開關(guān)閉位置并且轉(zhuǎn)移到彈出位置的危險，在關(guān)閉位置中杠桿與覆板對齊，在彈出位置中杠桿不再與覆板對齊。通常，僅由杠桿的重量引起的慣性力足夠使杠桿移動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明尤其具有的目的是通過提供一種手柄組件來全部地或部分地克服上述問題，所述手柄組件方便使用者打開活動蓋板，而凸輪在針對活動蓋板的側(cè)向撞擊的情況下阻止杠桿尚開關(guān)閉位置。
[0006]因此，本發(fā)明的目的是提供一種手柄組件，所述手柄組件用于打開機(jī)動車輛的諸如門的活動蓋板，所述手柄組件至少包括:
[0007]-殼體，其用于被固定至所述活動蓋板，
[0008]-杠桿，其被配置用于被使用者握持，所述杠桿相對于所述殼體至少在以下位置之間旋轉(zhuǎn)地活動:
[0009]-關(guān)閉位置，在該關(guān)閉位置中，所述杠桿完全或部分地容納在所述殼體中，
[0010]-彈出位置，在該彈出位置中，所述杠桿的至少一部分離開所述殼體，使得使用者可施加所述握持以便操作所述活動蓋板的解鎖，和
[0011 ]-打開位置，在該打開位置中，所述杠桿已經(jīng)引起所述活動蓋板的解鎖，
[0012]-電驅(qū)動器，其用于引起所述杠桿至少在所述關(guān)閉位置和所述彈出位置之間的移動，和
[0013]-恢復(fù)部件，其與所述殼體和所述杠桿連接，所述恢復(fù)部件被配置用于施加朝向所述關(guān)閉位置恢復(fù)所述杠桿的恢復(fù)力；
[0014]所述手柄組件的特征在于，所述手柄組件還包括凸輪，所述凸輪相對于所述殼體圍繞凸輪的軸線旋轉(zhuǎn)地活動，所述凸輪與所述電驅(qū)動器連接，使得所述電驅(qū)動器的激活使所述凸輪轉(zhuǎn)動，
[0015]并且所述杠桿包括驅(qū)動元件，
[0016]所述凸輪具有引導(dǎo)表面，所述引導(dǎo)表面被配置用于引導(dǎo)所述驅(qū)動元件，使得所述凸輪的旋轉(zhuǎn)使所述杠桿在所述關(guān)閉位置和所述彈出位置之間移動，
[0017]所述引導(dǎo)表面被配置使得當(dāng)所述杠桿在關(guān)閉位置處時，所述引導(dǎo)表面保持所述驅(qū)動元件而不管朝向所述彈出位置施加在所述杠桿上的外力。
[0018]因此，這種手柄組件方便了使用者打開活動蓋板，而在沒有電驅(qū)動器的驅(qū)動時并且在不適時的外力施加在杠桿上時，凸輪阻止杠桿在關(guān)閉位置處的旋轉(zhuǎn)，該外力尤其是針對活動蓋板的側(cè)向撞擊。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的一個變型例，所述杠桿包括握持板。所述握持板可大致具有平的且加長的形狀。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的一個變型例，所述殼體具有容腔，在所述容腔中完全或部分地容納所述杠桿，所述手柄組件還包括蓋，所述蓋被配置用于完全或部分地封閉所述容腔。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，所述凸輪包括止擋壁，當(dāng)所述杠桿在關(guān)閉位置處時，所述止擋壁設(shè)置在所述驅(qū)動元件和所述杠桿的用于朝向機(jī)動車輛的外部定向的一側(cè)之間。
[0022]因此，這種止擋壁允許所述引導(dǎo)表面有力地保持所述驅(qū)動元件，而不管朝向所述彈出位置施加在所述杠桿上的外力。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，所述引導(dǎo)表面和所述凸輪的軸線被布置使得由所述驅(qū)動元件施加在所述止擋壁上的所有力產(chǎn)生零力矩或產(chǎn)生抵抗所述凸輪圍繞所述凸輪的軸線旋轉(zhuǎn)的力矩。
[0024]換句話說，由所述驅(qū)動元件施加在所述止擋壁上的所有的力圍繞所述凸輪的軸線產(chǎn)生負(fù)力矩或零力矩。因此，引導(dǎo)表面和凸輪的軸線的這種布置允許當(dāng)電驅(qū)動器未發(fā)起旋轉(zhuǎn)時阻止所述凸輪的旋轉(zhuǎn)。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，所述凸輪包括偏心元件，所述引導(dǎo)表面大致具有螺旋形的形狀。
[0026]因此，具有這種呈螺旋形的引導(dǎo)表面的這種偏心元件允許制造不太昂貴的且允許杠桿的快速彈出的凸輪。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，所述引導(dǎo)表面通過凹槽而形成，并且所述驅(qū)動元件通過銷而形成，所述銷被配置用于在所述凹槽中滑動。
[0028]因此，這種凹槽和這種銷允許在凸輪上形成凹形的引導(dǎo)表面，這最小化凸輪的體積，同時允許有效地保持銷。
[0029]作為上一實施方式的替換，所述引導(dǎo)表面通過肋而形成，所述驅(qū)動元件由兩個凸銷形成，所述兩個凸銷被配置用于在所述肋的兩側(cè)滑動，每個凸銷被配置用于抵靠肋的分別的一側(cè)而滑動。
[0030]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，所述凹槽具有開口，所述開口被布置用于當(dāng)所述杠桿從所述彈出位置轉(zhuǎn)移到所述打開位置時允許所述驅(qū)動元件離開所述凹槽。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的一個變型例，所述杠桿具有止擋部分，并且所述殼體具有止動部分，所述止擋部分被布置為當(dāng)杠桿在打開位置處時抵靠所述止動部分。因此，這種止擋部分和止動部分確保杠桿不脫位，即其不超過打開位置。
[0032]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，所述引導(dǎo)表面被配置使得當(dāng)所述杠桿在彈出位置處時，所述凸輪抵抗所述恢復(fù)力保持所述驅(qū)動元件。
[0033]因此，引導(dǎo)表面的這種結(jié)構(gòu)保證僅電驅(qū)動器可發(fā)起杠桿朝向關(guān)閉位置的返回。換句話說，僅在電驅(qū)動器上的控制準(zhǔn)許杠桿返回關(guān)閉位置處，這避免了杠桿的不適時的返回。
[0034]在上一實施方式中，所述凸輪和所述驅(qū)動元件被配置使得當(dāng)所述杠桿在彈出位置時，通過所述驅(qū)動元件傳遞給所述引導(dǎo)表面的力被朝向所述凸輪的軸線的區(qū)域定向。
[0035]因此，在所述凸輪和所述驅(qū)動元件的這種結(jié)構(gòu)中，當(dāng)杠桿在彈出位置處時，凸輪可不管恢復(fù)力而保持驅(qū)動元件。事實上，由于通過驅(qū)動元件傳遞給引導(dǎo)表面的恢復(fù)力穿過凸輪的軸線或靠近凸輪的軸線而穿過，該傳遞的力產(chǎn)生零力矩或小力矩，因此小于存在于電驅(qū)動器和凸輪之間的連接部中的干擾摩擦。
[0036]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，所述手柄組件還包括鉸接件，所述杠桿的內(nèi)部部分的端部圍繞所述鉸接件而旋轉(zhuǎn)地鉸接。
[0037]因此，所述杠桿的內(nèi)部部分的端部的這種鉸接允許最大化由杠桿施加的力矩，因此最小化使用者應(yīng)施加的力。
[0038]例如，該鉸接件可通過樞轉(zhuǎn)連接件而形成，該樞轉(zhuǎn)連接件準(zhǔn)許杠桿相對于殼體的樞轉(zhuǎn)。
[0039]在本申請中，術(shù)語“內(nèi)部”和“外部”形容元件分別相對于機(jī)動車輛的駕駛室或外部的位置。例如，內(nèi)部元件比外部元件更靠近駕駛室。相反地，外部元件比內(nèi)部元件更靠近機(jī)動車輛的外部。
[0040]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，所述手柄組件還包括: