一種前叉與車首豎桿組立垂直度提升工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型屬于自行車裝配的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種前叉與車首豎桿組立垂直度提升工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的前叉車首豎桿組立垂直度的確保一般有兩種方式:第一，采用目視的方法，觀察車首豎桿中心線是否與前叉兩立腿構(gòu)成的平面垂直，如視覺上是垂直的，即可將車首豎桿處螺栓鎖緊到標(biāo)準(zhǔn)扭力范圍，否則，依據(jù)視覺上的差異作微調(diào)，這種依賴操作工視覺與工作經(jīng)驗的方式難以保證組裝精度;第二，在前叉兩立腿與車首豎桿的兩處設(shè)置工裝，再向兩處工裝人為施壓，這種工裝過于簡單，組立精度低，而且操作工容易疲勞。這兩種方式皆不能達到高品質(zhì)自行車的量產(chǎn)化要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中上述的不足，本實用新型提供一種前叉與車首豎桿組立垂直度提升工裝，使得組立精度能夠完全依托工裝的精度，從而組立精度得到保障，由此達到高品質(zhì)自行車的量產(chǎn)化要求。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型采用的解決方案是:一種前叉與車首豎桿組立垂直度提升工裝，包括工作臺、防錯塊、安裝座、定位軸、導(dǎo)向板、滑塊、調(diào)節(jié)手輪、V型支撐板、支撐架、滑動支座、連接座、氣缸、止轉(zhuǎn)板和V型壓塊，防錯塊、安裝座、導(dǎo)向板和支撐架分別與工作臺固定連接，定位軸與安裝座固定連接，定位軸水平分布。滑塊與導(dǎo)向板滑動連接，導(dǎo)向板表面設(shè)置有滑槽，滑塊上設(shè)置有穿過滑槽的第一鎖緊螺栓;滑塊內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向槽，調(diào)節(jié)手輪下端固定連接有調(diào)節(jié)螺栓，V型支撐板下表面固定連接有托板，托板端部設(shè)置在導(dǎo)向槽內(nèi)，托板與調(diào)節(jié)螺栓螺紋連接。V型支撐板的兩個支撐面的對稱面豎直分布，V型支撐板的兩個支撐面的對稱面與定位軸垂直。
[0005]滑動支座與導(dǎo)向板滑動連接，滑動支座上設(shè)置有穿過滑槽的第二鎖緊螺栓，滑動支座上設(shè)置有調(diào)節(jié)槽，連接座與滑動支座之間設(shè)置有穿過調(diào)節(jié)槽的第三鎖緊螺栓，氣缸與連接座固定連接，V型壓塊、止轉(zhuǎn)板和氣缸的輸出端依次固定連接，V型壓塊的兩個擠壓面豎直分布，止轉(zhuǎn)板表面設(shè)置有一對導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿與連接座滑動連接。定位軸的對稱面、V型支撐板的對稱面和V型壓塊的對稱面三者為同一平面。
[0006]進一步地，滑槽水平分布。
[0007]進一步地，導(dǎo)向槽豎直分布，托板與調(diào)節(jié)螺栓在豎直方向螺紋連接。
[0008]進一步地，調(diào)節(jié)槽豎直分布。
[0009]本實用新型的有益效果是，使用定位軸定位前叉勾爪，對前叉的組立垂直關(guān)系做精確定位，V型支撐板確保前叉水平分布，并借助V型壓塊，將車首豎桿中心線與前叉組裝面的垂直關(guān)系保證，轉(zhuǎn)化成定位軸與V型壓塊的對分保證和平行度保證，將前叉與車首部位之空間關(guān)系，轉(zhuǎn)化成有形的實體關(guān)系，完全依托工裝的精度，徹底規(guī)避手工或人為的偏差，從而組立精度得到保障，由此達到高品質(zhì)自行車的量產(chǎn)化要求。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的工裝不含車架的主視圖。
[0011]圖2為本實用新型的工裝含有車架的右視圖。
[0012]圖3為本實用新型的工裝不含車架的俯視圖。
[0013]圖4為本實用新型中V型支撐板與滑塊的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖中:
[0015]10、工作臺；21、防錯塊;22、安裝座；23、定位軸；31、導(dǎo)向板;311、滑槽;32、滑塊；321、導(dǎo)向槽;33、調(diào)節(jié)手輪;34、V型支撐板;35、調(diào)節(jié)螺栓；36、托板;40、支撐架；51、滑動支座;511、調(diào)節(jié)槽;52、連接座;53、氣缸;54、止轉(zhuǎn)板;55、V型壓塊;56、導(dǎo)向桿;61、第一鎖緊螺栓;62、第二鎖緊螺栓;63、第三鎖緊螺栓;71、車架;72、前叉;73、車首豎桿。
【具體實施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述:
[0017]本實用新型提供一種前叉與車首豎桿組立垂直度提升工裝，如附圖1、附圖2和附圖3所示，包括工作臺10、防錯塊21、安裝座22、定位軸23、導(dǎo)向板31、滑塊32、調(diào)節(jié)手輪33、V型支撐板34、支撐架40、滑動支座51、連接座52、氣缸53、止轉(zhuǎn)板54和V型壓塊55，防錯塊21、安裝座22、導(dǎo)向板31和支撐架40分別與工作臺10固定連接，左前叉豎桿后側(cè)和右前叉豎桿前側(cè)結(jié)構(gòu)不同，防錯塊21能夠防止前叉72裝反;定位軸23與安裝座22固定連接，定位軸23水平分布。
[0018]滑塊32與導(dǎo)向板31滑動連接，導(dǎo)向板31表面設(shè)置有水平分布的滑槽311，滑塊32上設(shè)置有穿過滑槽311的第一鎖緊螺栓61，第一鎖緊螺栓61用于固定滑塊32與導(dǎo)向板31的相對位置;如附圖4所示，滑塊32內(nèi)設(shè)置有豎直分布的導(dǎo)向槽321，調(diào)節(jié)手輪33下端固定連接有調(diào)節(jié)螺栓35，乂型支撐板34下表面固定連接有托板36，托板36端部設(shè)置在導(dǎo)向槽321內(nèi)，托板36與調(diào)節(jié)螺栓35在豎直方向螺紋連接。由此，V型支撐板34能夠做水平方向和豎直方向的位置調(diào)整，對組立精度進行調(diào)整。V型支撐板34的兩個支撐面的對稱面豎直分布，V型支撐板34的兩個支撐面的對稱面與定位軸23垂直。定位軸23定位前叉勾爪，對前叉72的組立垂直關(guān)系做精確定位，V型支撐板34確保前叉72水平分布。
[0019]如附圖1和附圖2所示，滑動支座51與導(dǎo)向板31滑動連接，滑動支座51上設(shè)置有穿過滑槽311的第二鎖緊螺栓62，滑動支座51上設(shè)置有豎直分布的調(diào)節(jié)槽511，連接座52與滑動支座51之間設(shè)置有穿過調(diào)節(jié)槽511的第三鎖緊螺栓63，由此，連接座52能夠做水平方向和豎直方向的位置調(diào)整，對組立精度進行調(diào)整。氣缸53與連接座52固定連接，V型壓塊55、止轉(zhuǎn)板54和氣缸53的輸出端依次固定連接，V型壓塊55的兩個擠壓面豎直分布，止轉(zhuǎn)板54表面設(shè)置有一對導(dǎo)向桿56，導(dǎo)向桿56與連接座52滑動連接，該對導(dǎo)向桿56對氣缸53推拉V型壓塊55起到導(dǎo)向作用，并防止V型壓塊55轉(zhuǎn)動。定位軸23的對稱面、V型支撐板34的對稱面和V型壓塊55的對稱面三者為同一平面。
[0020]用定位軸23定位前叉勾爪，并將前叉72水平地放置在V型支撐板34上；將車首零件、車架71套入前叉72中，并將車架71靠在支撐架40上;將車首豎桿73套入前叉豎桿中，撥動開關(guān)，氣缸53帶動V型壓塊55壓緊車首豎桿73，用氣動工具，將車首豎桿73上的各個螺絲鎖緊;將車首豎桿73中心線與前叉72組裝面的垂直關(guān)系保證，轉(zhuǎn)化成定位軸23與V型壓塊55的對分保證和平行度保證，將前叉72與車首部位之空間關(guān)系，轉(zhuǎn)化成有形的實體關(guān)系，完全依托工裝的精度，徹底規(guī)避手工或人為的偏差，從而組立精度得到保障，由此達到高品質(zhì)自行車的量產(chǎn)化要求。
【主權(quán)項】
1.一種前叉與車首豎桿組立垂直度提升工裝，其特征是:包括工作臺(10)、防錯塊(21)、安裝座(22)、定位軸(23)、導(dǎo)向板(31)、滑塊(32)、調(diào)節(jié)手輪(33)、V型支撐板(34)、支撐架(40)、滑動支座(51)、連接座(52)、氣缸(53)、止轉(zhuǎn)板(54)和V型壓塊(55)，防錯塊(21)、安裝座(22)、導(dǎo)向板(31)和支撐架(40)分別與工作臺(10)固定連接，定位軸(23)與安裝座(22)固定連接，定位軸(23)水平分布;滑塊(32)與導(dǎo)向板(31)滑動連接，導(dǎo)向板(31)表面設(shè)置有滑槽(311)，滑塊(32)上設(shè)置有穿過滑槽(311)的第一鎖緊螺栓(61);滑塊(32)內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向槽(321)，調(diào)節(jié)手輪(33)下端固定連接有調(diào)節(jié)螺栓(35)，V型支撐板(34)下表面固定連接有托板(36)，托板(36)端部設(shè)置在導(dǎo)向槽(321)內(nèi)，托板(36)與調(diào)節(jié)螺栓(35)螺紋連接;V型支撐板(34)的兩個支撐面的對稱面豎直分布，V型支撐板(34)的兩個支撐面的對稱面與定位軸(23)垂直； 滑動支座(51)與導(dǎo)向板(31)滑動連接，滑動支座(51)上設(shè)置有穿過滑槽(311)的第二鎖緊螺栓(62)，滑動支座(51)上設(shè)置有調(diào)節(jié)槽(511)，連接座(52)與滑動支座(51)之間設(shè)置有穿過調(diào)節(jié)槽(511)的第三鎖緊螺栓(63)，氣缸(53)與連接座(52)固定連接，V型壓塊(55)、止轉(zhuǎn)板(54)和氣缸(53)的輸出端依次固定連接，V型壓塊(55)的兩個擠壓面豎直分布，止轉(zhuǎn)板(54)表面設(shè)置有一對導(dǎo)向桿(56)，導(dǎo)向桿(56)與連接座(52)滑動連接;定位軸(23)的對稱面、V型支撐板(34)的對稱面和V型壓塊(55)的對稱面三者為同一平面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前叉與車首豎桿組立垂直度提升工裝，其特征是:所述的滑槽(311)水平分布。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前叉與車首豎桿組立垂直度提升工裝，其特征是:所述的導(dǎo)向槽(321)豎直分布，托板(36)與調(diào)節(jié)螺栓(35)在豎直方向螺紋連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前叉與車首豎桿組立垂直度提升工裝，其特征是:所述的調(diào)節(jié)槽(511)豎直分布。
【專利摘要】本實用新型公開了一種前叉與車首豎桿組立垂直度提升工裝，包括工作臺、防錯塊、安裝座、定位軸、導(dǎo)向板、滑塊、調(diào)節(jié)手輪、V型支撐板、支撐架、滑動支座、連接座、氣缸、止轉(zhuǎn)板和V型壓塊，定位軸水平分布，V型支撐板的兩個支撐面的對稱面豎直分布，V型支撐板的兩個支撐面的對稱面與定位軸垂直，V型壓塊的兩個擠壓面豎直分布，定位軸的對稱面、V型支撐板的對稱面和V型壓塊的對稱面三者為同一平面。將車首豎桿中心線與前叉組裝面的垂直關(guān)系保證，轉(zhuǎn)化成定位軸與V型壓塊的對分保證和平行度保證，形成有形的實體關(guān)系，完全依托工裝的精度，組立精度得到保障，從而達到高品質(zhì)自行車的量產(chǎn)化要求。
【IPC分類】B25B11/00
【公開號】CN205218929
【申請?zhí)枴緾N201521107632
【發(fā)明人】李澤紅, 朱經(jīng)緯, 林勇
【申請人】捷安特（成都）有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月25日