一種客車前懸前截面梁總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種客車前懸前截面梁總成，包括前懸前截面梁、安裝在前懸前截面梁中段的上推力座總成和安裝在前懸前截面梁底部的下推力座總成。前懸前截面梁包括第一上橫梁與第一下橫梁、設(shè)置在第一上橫梁與第一下橫梁之間的第一左立柱與第一右立柱、對(duì)稱設(shè)置在第一上橫梁與第一下橫梁之間的第一左斜撐與第一右斜撐、交叉設(shè)置在第一左立柱與第一右立柱之間的第一加強(qiáng)斜撐與第二加強(qiáng)斜撐、設(shè)置在第一左斜撐與第一下橫梁之間的第一左連接立柱以及設(shè)置在第一右斜撐與第一下橫梁之間的第一右連接立柱。本實(shí)用新型具有通用化強(qiáng)度高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、生產(chǎn)周期短、空間利用率高等特點(diǎn)，且滿足客車輕量化的要求。
【專利說明】
_種客車前懸前截面梁總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車前懸前截面梁總成。
【背景技術(shù)】
[0002]全承載客車由于其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、被動(dòng)安全性好的特點(diǎn)，在現(xiàn)在的高端大型客車上被廣泛采用。由于全承載客車骨架是一種整體桁架式閉環(huán)結(jié)構(gòu)，其主體是由大量的小矩形管焊接而成，因此，全承載客車也有焊接勞動(dòng)強(qiáng)度高、工作量大、焊接精度需要各種工裝保證的困難。而在一輛客車骨架上，焊接難度最大、精度要求最高的也就是前后懸架結(jié)構(gòu)。對(duì)于配備相同前懸掛而不同的客車上，由于其全承載整體式的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其前懸段也不相同，也需要不同的工裝保證，增加了客車制造成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車前懸前截面梁總成，該前懸前截面梁總成能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，具有通用化強(qiáng)度高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、生產(chǎn)周期短、空間利用率高等特點(diǎn)，且滿足客車輕量化的要求。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種客車前懸前截面梁總成，包括前懸前截面梁、安裝在前懸前截面梁中段的上推力座總成和安裝在前懸前截面梁底部的下推力座總成。
[0006]所述前懸前截面梁包括自上向下依次設(shè)置的第一上橫梁與第一下橫梁、自左向右依次設(shè)置在第一上橫梁與第一下橫梁之間的第一左立柱與第一右立柱、對(duì)稱設(shè)置在第一上橫梁與第一下橫梁之間的第一左斜撐與第一右斜撐、交叉設(shè)置在第一左立柱與第一右立柱之間的第一加強(qiáng)斜撐與第二加強(qiáng)斜撐、設(shè)置在第一左斜撐與第一下橫梁之間的第一左連接立柱以及設(shè)置在第一右斜撐與第一下橫梁之間的第一右連接立柱；
[0007]所述第一左斜撐，其上端連接在所述第一上橫梁與所述第一左立柱左側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第一下橫梁的左端;所述第一右斜撐，其上端連接在所述第一上橫梁與所述第一右立柱的連接處上，其下端連接在所述第一下橫梁的右端;所述第一加強(qiáng)斜撐，其上端連接在所述第一上橫梁與所述第一左立柱右側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第一下橫梁與所述第一右立柱左側(cè)的連接處上;所述第二加強(qiáng)斜撐，其上端連接在所述第一上橫梁與所述第一右立柱左側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第一下橫梁與所述第一左立柱右側(cè)的連接處上。
[0008]進(jìn)一步的，所述上推力座總成包括對(duì)稱設(shè)置的左上推力座總成和右上推力座總成；所述左上推力座總成的左右兩端分別連接在所述第一左連接立柱與所述第一左立柱上;所述右上推力座總成的兩端分別連接在所述第一右立柱與所述第一右連接立柱上。
[0009]所述左上推力座總成和右上推力座總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括從左向右依次設(shè)置的第一上推力座體與第二上推力座體、連接在第一上推力座體與第二上推力座體之間的第一橫向加強(qiáng)連接板、設(shè)置在第一上推力座體左側(cè)的第一橫向固定連接板、設(shè)置在第二上推力座體右側(cè)的第二橫向固定連接板以及設(shè)置在第一上推力座體與第二上推力座體前側(cè)的縱向加強(qiáng)連接板;所述第一上推力座體和第二上推力座體對(duì)稱設(shè)置，且二者結(jié)構(gòu)相同，均包括圓柱形的第一座體以及開設(shè)在第一座體中間的第一安裝通孔;所述縱向加強(qiáng)連接板上開設(shè)有與所述第一安裝通孔相連通的通孔;所述第一橫向加強(qiáng)連接板的端部與所述第一座體的中前端相連，且所述第一橫向加強(qiáng)連接板端部的上下兩側(cè)分別設(shè)有第一圓弧過渡部;所述第一橫向固定連接板的左端和所述第二橫向固定連接板的右端均開設(shè)有止口；所述縱向加強(qiáng)連接板包括中間縱向加強(qiáng)連接板以及折彎連接在中間縱向加強(qiáng)連接板左右兩端的左縱向加強(qiáng)連接板與右縱向加強(qiáng)連接板;所述左縱向加強(qiáng)連接板和右縱向加強(qiáng)連接板均位于所述中間縱向加強(qiáng)連接板的后側(cè)。
[0010]進(jìn)一步的，所述下推力座總成包括對(duì)稱設(shè)置的左下推力座總成和右下推力座總成;所述左下推力座總成安裝在第一左立柱與第一下橫梁連接處的下橫梁的底部;所述右下推力座總成安裝在第一右立柱與第一下橫梁連接處的下橫梁的底部。
[0011]所述左下推力座總成和右下推力座總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括從左向右依次設(shè)置的第一下推力座體與第二下推力座體、連接在所述第一下推力座體與第二下推力座體之間的第二橫向加強(qiáng)連接板、連接在所述第一下推力座體上方的第一縱向固定連接板、連接在所述第二下推力座體上方的第二縱向固定連接板以及設(shè)置在第一縱向固定連接板與第二縱向固定連接板上方的上連接板;所述第一下推力座體和第二下推力座體對(duì)稱設(shè)置，且二者結(jié)構(gòu)相同，均包括圓柱形的第二座體以及開設(shè)在第二座體中間的第二安裝通孔;所述第二橫向加強(qiáng)連接板的端部與所述第二座體的中前端相連，且所述第二橫向加強(qiáng)連接板端部的上下兩側(cè)分別設(shè)有第二圓弧過渡部;所述上連接板包括第一連接部和傾斜連接在第一連接部后端上方的第二連接部。
[0012]由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型將前懸前截面梁總成提煉成一個(gè)模塊，并設(shè)置多個(gè)與客車底架連接接口，使前懸前截面梁總成成為一個(gè)通用化模塊。當(dāng)有車輛配備相對(duì)應(yīng)前懸掛時(shí)直接組合選用即可，能夠大大減少工裝投入。本實(shí)用新型還將空間占用最小化，將整車空間利用最大化。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是前懸前截面梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是左上推力座總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4是左上推力座總成與推力座的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5是左上推力座總成與前懸前截面梁的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖6是左下推力座總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖7是左下推力座總成與前懸前截面梁的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]其中:
[0021]1、前懸前截面梁總成，101、第一上橫梁，102、第一下橫梁，103、第一左立柱，104、第一右立柱，105、第一左斜撐，106、第一右斜撐，107、第一加強(qiáng)斜撐，108、第二加強(qiáng)斜撐，109、第一左連接立柱，110、第一右連接立柱，111、左上推力座總成，112、右上推力座總成，113、左下推力座總成，114、右下推力座總成，115、第一上推力座體，116、第二上推力座體，117、第一橫向加強(qiáng)連接板，118、第一橫向固定連接板，119、第二橫向固定連接板，120、縱向加強(qiáng)連接板，121、第一圓弧過渡部，122、第一安裝通孔，123、止口，124、左縱向加強(qiáng)連接板，125、中間縱向加強(qiáng)連接板，126、右縱向加強(qiáng)連接板，127、第一下推力座體，128、第二下推力座體，129、第二橫向加強(qiáng)連接板，130、第二過渡圓弧部，131、第一縱向固定連接板，132、第二縱向固定連接板，133、上連接板，134、第一連接部，135、第二連接部，136、第二安裝通孔，2、左連接縱梁總成，3、右連接縱梁總成，4、中部加強(qiáng)梁總成，5、橫向推力座總成，6、左氣囊支架總成，7、右氣囊支架總成，8、前懸后截面梁總成。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0023]如圖1所示的本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖，包括從前向后依次設(shè)置的前懸前截面梁總成1、連接縱梁總成和前懸后截面梁總成8。所述前懸前截面梁總成I，包括前懸前截面梁、安裝在前懸前截面梁中段的上推力座總成和安裝在前懸前截面梁底部的下推力座總成。所述連接縱梁總成包括對(duì)稱設(shè)置的左連接縱梁總成2和右連接縱梁總成3;所述左連接縱梁總成2的左側(cè)安裝有左氣囊支架總成6;所述右連接縱梁總成3的右側(cè)安裝有右氣囊支架總成7;所述左連接縱梁總成2的中段上端和所述右連接縱梁總成3的中段上端之間連接有中部加強(qiáng)梁總成4;所述左連接縱梁總成2的中段下端和所述右連接縱梁總成3的中段下端之間連接有橫向推力座支架總成5。假設(shè)有兩輛不同的客車，一輛客車的底架高度為
1.2m、另一輛客車的底架高度為1.5m。假設(shè)說這兩輛客車配備了相同的前懸掛(前橋通過前懸掛連接在前懸梁上)，這意味著前懸掛在前懸梁上的安裝是完全相同的。但是由于兩輛客車底架9的高度不同，一個(gè)1.2m，一個(gè)1.5m，因此，就需要設(shè)計(jì)兩個(gè)前懸梁。本實(shí)用新型將前懸掛安裝的這塊獨(dú)立出來做成一個(gè)模塊化的前懸梁結(jié)構(gòu)，這樣雖然客車底架的高度不同，但本實(shí)用新型所述的前懸梁結(jié)構(gòu)這塊(也是最復(fù)雜的地方)是不變的，變的是上部高度。
[0024]傳統(tǒng)的客車氣囊支架正上方設(shè)置有專門的結(jié)構(gòu)來連接氣囊支架，雖然該結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高但是也非常的笨重，材料的利用率非常低，且在上部設(shè)置連接結(jié)構(gòu)需要較高的高度空間，許多客車由于底架較低而需要設(shè)計(jì)氣囊連接結(jié)構(gòu)導(dǎo)致客車內(nèi)部在前懸處需要向車內(nèi)突出一定高度，很不便利也不美觀。且減震器支架的連接結(jié)構(gòu)與氣囊支架的連接結(jié)構(gòu)獨(dú)立設(shè)置，進(jìn)一步顯現(xiàn)了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的笨重。在客車正常運(yùn)行狀態(tài)下，左、右氣囊支架總成分別承受來之氣囊的向上的力，由于本實(shí)用新型所述的左、右氣囊支架總成為懸臂結(jié)構(gòu)，這會(huì)產(chǎn)生向內(nèi)的扭轉(zhuǎn)力矩，由于左右的扭轉(zhuǎn)力矩都向內(nèi)部，結(jié)構(gòu)內(nèi)有中部加強(qiáng)梁總成其有足夠的強(qiáng)度承擔(dān)來自兩邊的扭轉(zhuǎn)力矩。同時(shí)從宏觀分析左右的扭轉(zhuǎn)力矩有相互抵消的趨勢(shì)，本實(shí)用新型所述的客車前懸前截面梁總成在正常狀態(tài)下主要承擔(dān)向上的作用力，即使長期的運(yùn)行，結(jié)構(gòu)也不會(huì)變形。
[0025]如圖2所示，所述前懸前截面梁包括自上向下依次設(shè)置的第一上橫梁101與第一下橫梁102、自左向右依次設(shè)置在第一上橫梁101與第一下橫梁102之間的第一左立柱103與第一右立柱104、對(duì)稱設(shè)置在第一上橫梁101與第一下橫梁102之間的第一左斜撐105與第一右斜撐106、交叉設(shè)置在第一左立柱103與第一右立柱104之間的第一加強(qiáng)斜撐107與第二加強(qiáng)斜撐108、設(shè)置在第一左斜撐105與第一下橫梁102之間的第一左連接立柱109以及設(shè)置在第一右斜撐106與第一下橫梁102之間的第一右連接立柱110。
[0026]所述第一左斜撐105，其上端連接在所述第一上橫梁101與所述第一左立柱103左側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第一下橫梁102的左端;所述第一右斜撐106，其上端連接在所述第一上橫梁101與所述第一右立柱104的連接處上，其下端連接在所述第一下橫梁102的右端;所述第一加強(qiáng)斜撐107，其上端連接在所述第一上橫梁101與所述第一左立柱103右側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第一下橫梁102與所述第一右立柱104左側(cè)的連接處上;所述第二加強(qiáng)斜撐108，其上端連接在所述第一上橫梁101與所述第一右立柱104左側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第一下橫梁102與所述第一左立柱103右側(cè)的連接處上。
[0027]具體地說，第一上橫梁101作為前懸前截面梁總成I與客車底架9上部的連接接口。第一左立柱103、第一右立柱104的后立面分別與所述左、右連接縱梁總成相連接同時(shí)，二者的前立面可作為與客車底架9前部左右縱梁的連接接口。第一下橫梁102可作為與客車底架9下層結(jié)構(gòu)的連接接口。所述第一左斜撐105和第一右斜撐106對(duì)稱設(shè)置，二者為前懸前截面梁總成左右兩側(cè)的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件。交叉設(shè)置的第一加強(qiáng)斜撐107和第二加強(qiáng)斜撐108，作為前懸前截面梁總成的截面內(nèi)部強(qiáng)化加強(qiáng)件，即第一左立柱103和第一右立柱104的內(nèi)部強(qiáng)化加強(qiáng)；通過分析左、右氣囊支架總成的結(jié)構(gòu)受力可知，由于整個(gè)左、右連接縱梁總成均受到較大的兩邊向內(nèi)的扭轉(zhuǎn)力矩，因此，與左、右連接縱梁總成連接的第一左立柱103、第一右立柱104的內(nèi)部強(qiáng)化加強(qiáng)具有必要性。
[0028]如圖3-圖5所示，所述上推力座總成包括對(duì)稱設(shè)置的左上推力座總成111和右上推力座總成112;所述左上推力座總成111的左右兩端分別連接在所述第一左連接立柱109與所述第一左立柱103上;所述右上推力座總成112的兩端分別連接在所述第一右立柱104與所述第一右連接立柱110上。
[0029]所述左上推力座總成111和右上推力座總成112的結(jié)構(gòu)相同，均包括從左向右依次設(shè)置的第一上推力座體115與第二上推力座體116、連接在第一上推力座體115與第二上推力座體116之間的第一橫向加強(qiáng)連接板117、設(shè)置在第一上推力座體115左側(cè)的第一橫向固定連接板118、設(shè)置在第二上推力座體116右側(cè)的第二橫向固定連接板119以及設(shè)置在第一上推力座體115與第二上推力座體116前側(cè)的縱向加強(qiáng)連接板120;所述第一上推力座體115和第二上推力座體116對(duì)稱設(shè)置，且二者結(jié)構(gòu)相同，均包括圓柱形的第一座體以及開設(shè)在第一座體中間的第一安裝通孔122;所述縱向加強(qiáng)連接板120上開設(shè)有與所述第一安裝通孔122相連通的通孔;所述第一橫向加強(qiáng)連接板117的端部與所述第一座體的中前端相連，且所述第一橫向加強(qiáng)連接板117端部的上下兩側(cè)分別設(shè)有第一圓弧過渡部121;所述第一橫向固定連接板118的左端和所述第二橫向固定連接板119的右端均開設(shè)有止口 123;所述縱向加強(qiáng)連接板120包括中間縱向加強(qiáng)連接板125以及折彎連接在中間縱向加強(qiáng)連接板125左右兩端的左縱向加強(qiáng)連接板124與右縱向加強(qiáng)連接板126;所述左縱向加強(qiáng)連接板125和右縱向加強(qiáng)連接板126均位于所述中間縱向加強(qiáng)連接板125的后側(cè)。
[0030]具體地說，現(xiàn)有的上推力座為方塊實(shí)心鑄件，沒有根據(jù)骨架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)設(shè)計(jì)，僅僅是滿足推力座連接的功能需求以及自身強(qiáng)度，其與車架的連接還需要通過較為復(fù)雜的矩形管搭接結(jié)構(gòu)以保證連接強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)笨重。本實(shí)用新型所述的左上推力座總成和右上推力座總成，具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn):(I)考慮推力座連接的結(jié)構(gòu)需求，設(shè)計(jì)第一上推力座體115與第二上推力座體116兩個(gè)圓柱型結(jié)構(gòu)件，并在第一座體上開設(shè)第一安裝通孔122。第一安裝通孔122的作用有以下兩方面:第一，若不采用通孔，而是采用螺紋盲孔，則在螺栓斷裂時(shí)很難取出斷裂的螺栓，就算能取出也費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且時(shí)常有客車的推力座因斷螺栓無法取出，而要切割更換整個(gè)推力座，工作量巨大，因此，本實(shí)用新型所采用的第一安裝通孔，能夠在螺栓斷裂時(shí)，十分便利地將斷裂螺栓取出更換;第二，相對(duì)于螺紋孔而言，第一安裝通孔122的定位精度要求相對(duì)較低，能夠使焊接生產(chǎn)更便捷，且合格品率更高。(2)本實(shí)用新型通過在第一上推力座體和第二上推力座體兩個(gè)圓柱型結(jié)構(gòu)件設(shè)置第一橫向加強(qiáng)連接板117，能夠?qū)Φ谝簧贤屏ψw和第二上推力座體起到加強(qiáng)連接的作用。(3)本實(shí)用新型通過所述第一橫向加強(qiáng)連接板117的端部與所述第一座體的中前端相連，即使第一上推力座體和第二上推力座體的后端之間設(shè)有空隙，能夠保證客車上推力座的安裝空間。(4)本實(shí)用新型通過在第一橫向加強(qiáng)連接板117端部的上下兩側(cè)分別設(shè)有第一圓弧過渡部121，是為了避免應(yīng)力集中導(dǎo)致的連接撕裂。(5)本實(shí)用新型通過在所述第一橫向固定連接板118的左端和所述第二橫向固定連接板119的右端均開設(shè)有止口 123，能夠保證左、右上推力座總成與前懸前截面梁總成的充分連接。(6)本實(shí)用新型通過設(shè)置縱向加強(qiáng)連接板，能夠?qū)ψ笊贤屏ψ偝珊陀疑贤屏ψ偝傻慕Y(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，使左上推力座總成和右上推力座總成卡在前懸前截面梁總成的兩個(gè)立柱上；由于上推力座在客車運(yùn)行中主要是受制動(dòng)時(shí)的拉力，因此，通過使左上推力座總成和右上推力座總成卡在前懸前截面梁總成的兩個(gè)立柱上，能夠保證左上推力座總成、右上推力座總成與前懸前截面梁總成連接的牢固性和可靠性。由于從受力的角度分析，力在兩圓柱結(jié)構(gòu)處最大往兩邊線性減小，因此，本實(shí)用新型通過將縱向加強(qiáng)連接板120設(shè)計(jì)為由中間縱向加強(qiáng)連接板125以及折彎連接在中間縱向加強(qiáng)連接板125左右兩端的左縱向加強(qiáng)連接板124與右縱向加強(qiáng)連接板126組成，并使所述左縱向加強(qiáng)連接板125和右縱向加強(qiáng)連接板126均位于所述中間縱向加強(qiáng)連接板125的后側(cè)，符合力學(xué)原理，同時(shí)也是對(duì)左上推力座總成和右上推力座總成的輕量化設(shè)計(jì)。
[0031]如圖6-圖7所示，所述下推力座總成包括對(duì)稱設(shè)置的左下推力座總成113和右下推力座總成114;所述左下推力座總成113安裝在第一左立柱103與第一下橫梁102連接處的下橫梁的底部;所述右下推力座總成114安裝在第一右立柱104與第一下橫梁102連接處的下橫梁102的底部。
[0032]所述左下推力座總成113和右下推力座總成114的結(jié)構(gòu)相同，均包括從左向右依次設(shè)置的第一下推力座體127與第二下推力座體128、連接在所述第一下推力座體127與第二下推力座體128之間的第二橫向加強(qiáng)連接板129、連接在所述第一下推力座體127上方的第一縱向固定連接板131、連接在所述第二下推力座體127上方的第二縱向固定連接板132以及設(shè)置在第一縱向固定連接板131與第二縱向固定連接板132上方的上連接板133;所述第一下推力座體127和第二下推力座體128對(duì)稱設(shè)置，且二者結(jié)構(gòu)相同，均包括圓柱形的第二座體以及開設(shè)在第二座體中間的第二安裝通孔136;所述第二橫向加強(qiáng)連接板129的端部與所述第二座體的中前端相連，且所述第二橫向加強(qiáng)連接板129端部的上下兩側(cè)分別設(shè)有第二圓弧過渡部130;所述上連接板133包括第一連接部134和傾斜連接在第一連接部134后端上方的第二連接部135。
[0033]具體地說，現(xiàn)有的下推力座總成為方塊實(shí)心鑄件，其沒有根據(jù)骨架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)設(shè)計(jì)，僅僅是滿足推力座連接的功能需求以及自身強(qiáng)度，其與客車車架的連接還需要通過較為復(fù)雜的矩形管搭接結(jié)構(gòu)以保證連接強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)笨重。本實(shí)用新型所述的下推力座總成具有以下優(yōu)點(diǎn):(I)本實(shí)用新型所述的下推力座總成，考慮推力座連接的結(jié)構(gòu)需求，設(shè)計(jì)第一下推力座體127與第二下推力座體128兩個(gè)圓柱型結(jié)構(gòu)件，并在第二座體中間開設(shè)第二安裝通孔。第二安裝通孔128的作用有以下兩方面:第一，若不采用通孔，而是采用螺紋盲孔，則在螺栓斷裂時(shí)很難取出斷裂的螺栓，就算能取出也費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且時(shí)常有客車的推力座因斷螺栓無法取出，而要切割更換整個(gè)推力座，工作量巨大，因此，本實(shí)用新型所采用的第二安裝通孔，能夠在螺栓斷裂時(shí)，十分便利地將斷裂螺栓取出更換;第二，相對(duì)于螺紋孔而言，第二安裝通孔128的定位精度要求相對(duì)較低，能夠使焊接生產(chǎn)更便捷，且合格品率更高。(2)通過在第一下推力座體和第二下推力座體之間設(shè)置第二橫向加強(qiáng)連接板，能夠?qū)Φ谝幌峦屏ψw和第二下推力座體的連接起到加強(qiáng)作用。(3)通過將第二橫向加強(qiáng)連接板129的端部與第二座體的中前端相連，即使第一下推力座體和第二下推力座體的后端之間設(shè)有空隙，能夠保證客車下推力座的安裝空間。(4)通過在第二橫向加強(qiáng)連接板端部的上下兩側(cè)分別設(shè)有第二圓弧過渡部，能夠避免應(yīng)力集中導(dǎo)致的連接撕裂。(5)通過在第一下推力座體和第二下推力座體的上方分別設(shè)置第一縱向固定連接板和第二縱向固定連接板，不僅便于將第一下推力座體和第二下推力座體連接到上連接板上，還能夠給客車下推力座的安裝預(yù)留一個(gè)既能滿足下推力座安裝需求又能滿足下推力座上下跳動(dòng)的空間。(6)通過將上連接板設(shè)計(jì)為彎板，且上連接板的彎弧是根據(jù)客車底架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的，能夠保證上連接板與客車底架的充分連接。由于客車底架與上連接板連接處的斜梁較窄，因此，為了提高上連接板的連接強(qiáng)度，本實(shí)用新型在上連接板的兩端設(shè)有切角，該切角能夠保證上連接板的頂端與客車底架上的斜梁充分連接，且連接處結(jié)構(gòu)線性過渡，避免應(yīng)力集中，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了下推力座總成的輕量化。
[0034]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車前懸前截面梁總成，其特征在于:包括前懸前截面梁、安裝在前懸前截面梁中段的上推力座總成和安裝在前懸前截面梁底部的下推力座總成； 所述前懸前截面梁包括自上向下依次設(shè)置的第一上橫梁與第一下橫梁、自左向右依次設(shè)置在第一上橫梁與第一下橫梁之間的第一左立柱與第一右立柱、對(duì)稱設(shè)置在第一上橫梁與第一下橫梁之間的第一左斜撐與第一右斜撐、交叉設(shè)置在第一左立柱與第一右立柱之間的第一加強(qiáng)斜撐與第二加強(qiáng)斜撐、設(shè)置在第一左斜撐與第一下橫梁之間的第一左連接立柱以及設(shè)置在第一右斜撐與第一下橫梁之間的第一右連接立柱； 所述第一左斜撐，其上端連接在所述第一上橫梁與所述第一左立柱左側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第一下橫梁的左端;所述第一右斜撐，其上端連接在所述第一上橫梁與所述第一右立柱的連接處上，其下端連接在所述第一下橫梁的右端;所述第一加強(qiáng)斜撐，其上端連接在所述第一上橫梁與所述第一左立柱右側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第一下橫梁與所述第一右立柱左側(cè)的連接處上;所述第二加強(qiáng)斜撐，其上端連接在所述第一上橫梁與所述第一右立柱左側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第一下橫梁與所述第一左立柱右側(cè)的連接處上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車前懸前截面梁總成，其特征在于:所述上推力座總成包括對(duì)稱設(shè)置的左上推力座總成和右上推力座總成;所述左上推力座總成的左右兩端分別連接在所述第一左連接立柱與所述第一左立柱上;所述右上推力座總成的兩端分別連接在所述第一右立柱與所述第一右連接立柱上； 所述左上推力座總成和右上推力座總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括從左向右依次設(shè)置的第一上推力座體與第二上推力座體、連接在第一上推力座體與第二上推力座體之間的第一橫向加強(qiáng)連接板、設(shè)置在第一上推力座體左側(cè)的第一橫向固定連接板、設(shè)置在第二上推力座體右側(cè)的第二橫向固定連接板以及設(shè)置在第一上推力座體與第二上推力座體前側(cè)的縱向加強(qiáng)連接板;所述第一上推力座體和第二上推力座體對(duì)稱設(shè)置，且二者結(jié)構(gòu)相同，均包括圓柱形的第一座體以及開設(shè)在第一座體中間的第一安裝通孔;所述縱向加強(qiáng)連接板上開設(shè)有與所述第一安裝通孔相連通的通孔;所述第一橫向加強(qiáng)連接板的端部與所述第一座體的中前端相連，且所述第一橫向加強(qiáng)連接板端部的上下兩側(cè)分別設(shè)有第一圓弧過渡部;所述第一橫向固定連接板的左端和所述第二橫向固定連接板的右端均開設(shè)有止口；所述縱向加強(qiáng)連接板包括中間縱向加強(qiáng)連接板以及折彎連接在中間縱向加強(qiáng)連接板左右兩端的左縱向加強(qiáng)連接板與右縱向加強(qiáng)連接板;所述左縱向加強(qiáng)連接板和右縱向加強(qiáng)連接板均位于所述中間縱向加強(qiáng)連接板的后側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車前懸前截面梁總成，其特征在于:所述下推力座總成包括對(duì)稱設(shè)置的左下推力座總成和右下推力座總成;所述左下推力座總成安裝在第一左立柱與第一下橫梁連接處的下橫梁的底部;所述右下推力座總成安裝在第一右立柱與第一下橫梁連接處的下橫梁的底部； 所述左下推力座總成和右下推力座總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括從左向右依次設(shè)置的第一下推力座體與第二下推力座體、連接在所述第一下推力座體與第二下推力座體之間的第二橫向加強(qiáng)連接板、連接在所述第一下推力座體上方的第一縱向固定連接板、連接在所述第二下推力座體上方的第二縱向固定連接板以及設(shè)置在第一縱向固定連接板與第二縱向固定連接板上方的上連接板;所述第一下推力座體和第二下推力座體對(duì)稱設(shè)置，且二者結(jié)構(gòu)相同，均包括圓柱形的第二座體以及開設(shè)在第二座體中間的第二安裝通孔;所述第二橫向加強(qiáng)連接板的端部與所述第二座體的中前端相連，且所述第二橫向加強(qiáng)連接板端部的上下兩側(cè)分別設(shè)有第二圓弧過渡部;所述上連接板包括第一連接部和傾斜連接在第一連接部后端上方的第二連接部。
【文檔編號(hào)】B23K37/04GK205571796SQ201620193394
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年3月14日
【發(fā)明人】熊成林, 王孝來, 嚴(yán)偉, 汪儉, 劉有建
【申請(qǐng)人】安徽安凱汽車股份有限公司