本實(shí)用新型涉及壓鑄技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種鋁合金車門壓鑄模具。

背景技術(shù)：

目前，絕大多數(shù)的車門框架都是由沖壓成型的鈑金件，具有制造困難、工序多、工藝復(fù)雜等不利因素，因此國內(nèi)外的技術(shù)人員希望采用壓鑄成型的制造手段來生產(chǎn)鋁合金車門框架。

壓鑄是一種金屬鑄造工藝，其特點(diǎn)是利用模具腔對融化的金屬施加高壓。模具通常是用強(qiáng)度更高的合金加工而成的。根據(jù)壓鑄類型的不同，需要使用冷室壓鑄機(jī)或者熱室壓鑄機(jī)。然而，由于鋁合金車門壓鑄件是特大型薄壁件，車門框架外形尺寸較大，壁大型薄壁件的模具龐大，壓鑄時(shí)料液易產(chǎn)生紊流卷氣。

綜上所述，如何有效地解決鋁合金車門壓鑄易產(chǎn)生紊流卷氣等問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種鋁合金車門壓鑄模具，該鋁合金車門壓鑄模具的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以有效地解決鋁合金車門壓鑄易產(chǎn)生紊流卷氣的問題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種鋁合金車門壓鑄模具，包括動模和定模，所述動模和所述定模組成型腔；還包括與壓室連接的澆道本體和連接在澆道本體上的內(nèi)澆口，所述澆道本體包括左澆道和右澆道，所述左澆道和所述右澆道并聯(lián)連接在所述壓室外側(cè)使所述澆道本體成m形，所述壓室位于m形中部的底端，且所述左澆道與所述右澆道對稱分布。

優(yōu)選地，上述鋁合金車門壓鑄模具中，所述內(nèi)澆口沿左澆道和右澆道的外側(cè)邊緣連續(xù)分布，所述澆道本體的總長不低于1000mm。

優(yōu)選地，上述鋁合金車門壓鑄模具中，所述壓室的橫截面呈圓形，且所述圓形的圓心位于所述左澆道與所述右澆道的對稱線上。

優(yōu)選地，上述鋁合金車門壓鑄模具中，所述型腔的末端設(shè)置溢流槽和排氣板。

優(yōu)選地，上述鋁合金車門壓鑄模具中，所述動模設(shè)置有動模型腔和動模真空排氣塊，所述定模設(shè)置有定模型腔和定模真空排氣塊，所述動模型腔上的動模溢流槽與動模真空排氣塊上的動模真空排氣溢流槽連接，所述動模真空排氣溢流槽用于與外部的真空泵連接，且所述動模真空排氣塊上通有第一冷卻水道；所述定模型腔上的定模溢流槽與定模真空排氣塊上的定模真空排氣溢流槽連接，定模真空排氣溢流槽用于與外部的真空泵連接，且定模真空排氣塊上通有第二冷卻水道。

優(yōu)選地，上述鋁合金車門壓鑄模具中，壓鑄模具的排氣結(jié)構(gòu)包括至少一條排氣槽，所述排氣槽深度不小于0.3mm；所述排氣槽由前段氣槽和后段氣槽連通形成，所述前段氣槽和后段氣槽形成階梯狀彎曲結(jié)構(gòu)；前段氣槽的深度按比例大于后段氣槽的深度。

本實(shí)用新型提供的鋁合金車門壓鑄模具包括動模和定模，動模和定模組成型腔。壓鑄模具的澆道包括與壓室連接的澆道本體和連接在澆道本體上的內(nèi)澆口，澆道本體包括左澆道和右澆道，左澆道和右澆道并聯(lián)連接在壓室外側(cè)使?jié)驳辣倔w成m形，壓室位于m形中部的底端，且左澆道與右澆道對稱分布。

應(yīng)用本實(shí)用新型提供的鋁合金車門壓鑄模具壓鑄時(shí)，鋁液從壓室中流出，而后分成兩路同時(shí)進(jìn)入左澆道和右澆道，當(dāng)鋁液充滿澆道本體后，從與內(nèi)澆口處進(jìn)入型腔內(nèi)冷卻。由于左澆道與右澆道對稱設(shè)置，因而使得鋁液在大致相同的時(shí)間內(nèi)充滿兩條澆道，保持澆注的同步性。通過左澆道和右澆道的設(shè)置，且二者并聯(lián)連接在壓室外側(cè)使?jié)驳辣倔w呈m形，并采用內(nèi)澆口，使得壓鑄時(shí)料液流動能夠有條理的散開，進(jìn)而不易產(chǎn)生紊流卷氣。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施例的鋁合金車門壓鑄模具的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記如下：

左澆道1，右澆道2，內(nèi)澆口3，壓室4。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種鋁合金車門壓鑄模具，以避免壓鑄產(chǎn)生紊流卷氣。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，圖1為本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施例的鋁合金車門壓鑄模具的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

在一個(gè)實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供的鋁合金車門壓鑄模具包括動模和定模，動模和定模組成型腔。具體動模和定模的主體結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。型腔的具體結(jié)構(gòu)需根據(jù)鋁合金車門的結(jié)構(gòu)對應(yīng)設(shè)置，此處不作具體限定。

壓鑄模具的澆道包括與壓室4連接的澆道本體和連接在澆道本體上的內(nèi)澆口3，澆道本體包括左澆道1和右澆道2，左澆道1和右澆道2并聯(lián)連接在壓室4外側(cè)使?jié)驳辣倔w成m形，壓室4位于m形中部的底端，且左澆道1與右澆道2對稱分布。也就是壓室4外側(cè)分別與左澆道1的右端和右澆道2的左端連接，且左澆道1與右澆道2關(guān)于壓室4的中心線對稱，從而形成m字形的結(jié)構(gòu)。

壓鑄模具的排氣結(jié)構(gòu)等其他結(jié)構(gòu)可參考現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行設(shè)置，此處可以不作具體限定。

應(yīng)用本實(shí)用新型提供的鋁合金車門壓鑄模具壓鑄時(shí)，鋁液從壓室4中流出，而后分成兩路同時(shí)進(jìn)入左澆道1和右澆道2，當(dāng)鋁液充滿澆道本體后，從與內(nèi)澆口3處進(jìn)入型腔內(nèi)冷卻。由于左澆道1與右澆道2對稱設(shè)置，因而使得鋁液在大致相同的時(shí)間內(nèi)充滿兩條澆道，保持澆注的同步性。通過左澆道1和右澆道2的設(shè)置，且二者并聯(lián)連接在壓室4外側(cè)使?jié)驳辣倔w呈m形，并采用內(nèi)澆口3，使得壓鑄時(shí)料液流動能夠有條理的散開，進(jìn)而不易產(chǎn)生紊流卷氣。

進(jìn)一步地，內(nèi)澆口3沿左澆道1和右澆道2的外側(cè)邊緣連續(xù)分布，澆道本體的總長不低于1000mm。由于澆道本體較長，可以減少鋁材的消耗，且有效減少熱量的損失，有利于填充至型腔的鋁液保持較高溫度。

更進(jìn)一步地，壓室4的橫截面呈圓形，且圓形的圓心位于左澆道1與右澆道2的對稱線上?？梢园烟畛鋾r(shí)間壓制到1.5s以內(nèi)，減短鎂液與空氣的接觸時(shí)間，減少氧化物的產(chǎn)生，提高產(chǎn)品表面質(zhì)量，且降低了內(nèi)澆口32速度，減少對模具的沖刷，保證模具的壽命。

具體的，型腔的末端設(shè)置溢流槽和排氣板。從而使得壓鑄模具的排氣更為合理。需要說明的是，型腔的末端至填充區(qū)域的最末端，也就是最后填充區(qū)域設(shè)置溢流槽。

上述各實(shí)施例中，優(yōu)選的，動模設(shè)置有動模型腔和動模真空排氣塊，定模設(shè)置有定模型腔和定模真空排氣塊，動模型腔上的動模溢流槽與動模真空排氣塊上的動模真空排氣溢流槽連接，動模真空排氣溢流槽用于與外部的真空泵連接，且動模真空排氣塊上通有第一冷卻水道；定模型腔上的定模溢流槽與定模真空排氣塊上的定模真空排氣溢流槽連接，定模真空排氣溢流槽用于與外部的真空泵連接，且定模真空排氣塊上通有第二冷卻水道。因而，在壓鑄過程中，通過將對應(yīng)的真空閥連接在模具上，通過模具上設(shè)置的動模真空排氣塊和定模真空排氣塊的真空通道與對應(yīng)的定模型腔和動模型腔相連接。真空閥與真空膠管經(jīng)過真空機(jī)內(nèi)的氣控閥與真空罐相連。從而保證進(jìn)入真空罐內(nèi)的空氣和煙氣將被排除。且真空閥設(shè)計(jì)固定在定模上，真空通道入口也和真空閥一起設(shè)置在定模上，以便于真空設(shè)備工作，而不會被模具上的其他機(jī)構(gòu)干擾。

在上述各實(shí)施例的基礎(chǔ)上，壓鑄模具的排氣結(jié)構(gòu)可以包括至少一條連通的排氣槽，排氣槽深度不小于0.3mm；排氣槽由前段氣槽和后段氣槽連通形成，前段氣槽和后段端氣槽形成階梯狀彎曲結(jié)構(gòu)，階梯狀彎曲結(jié)構(gòu)也可理解為90°折彎通道；前段氣槽的深度按比例大于后段氣槽的深度。由于排氣槽形成的排氣通道為彎曲結(jié)構(gòu)，彎曲結(jié)構(gòu)可有效對進(jìn)入排氣槽的鋁合金液體形成阻流，降低氣流速。為達(dá)到有效的阻流效果，彎曲結(jié)構(gòu)一般采用折線形彎曲。采用階梯的排氣槽結(jié)構(gòu)，可有效從正面對鋁合金液體進(jìn)行阻流，從而降低其流速，避免了單純擴(kuò)大直通道而導(dǎo)致的材料浪費(fèi)和壓住能源的浪費(fèi)。

具體的，前段氣槽和后段氣槽均為直通結(jié)構(gòu)且并列設(shè)置，前段氣槽和后端氣槽由側(cè)壁處連通形成階梯狀彎曲結(jié)構(gòu)。通過上述設(shè)置，避免了排氣氣流和液態(tài)鋁合金過度的形成紊流，防止流通干擾，在減緩流速的同時(shí)保證排氣的順暢，使得該結(jié)構(gòu)除了在彎曲結(jié)構(gòu)處形成正面阻流外并無其他運(yùn)動干擾，保證壓鑄工藝的正常進(jìn)行，并且利于后期的雜質(zhì)清除。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。