專(zhuān)利名稱(chēng)：用于機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)門(mén)密封條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)門(mén)密封條，用于在機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)和車(chē)身門(mén)洞部分之間提供密封。
背景技術(shù)：
圖1示出一種包括常規(guī)車(chē)門(mén)密封條實(shí)例的車(chē)門(mén)密封結(jié)構(gòu)。如圖所示，車(chē)門(mén)密封條10安裝于車(chē)門(mén)14的門(mén)框12的外周邊，以及，門(mén)洞密封條16安裝于從門(mén)洞部分20凸出的凸緣18，以在車(chē)門(mén)14和車(chē)門(mén)門(mén)洞部分20之間提供密封。以及，車(chē)門(mén)玻璃滑槽22安裝于固定在門(mén)框12內(nèi)周邊的導(dǎo)槽24，以在車(chē)門(mén)玻璃26和車(chē)門(mén)14之間提供密封。
車(chē)門(mén)玻璃滑槽22具有大致的U形橫截面，并且包括側(cè)壁28和30，以及包括底壁32。密封唇34和36從側(cè)壁28和30的張開(kāi)端伸出，以與車(chē)門(mén)玻璃26接觸，并將其密封。
門(mén)洞密封條16包括裝配部分38和管狀密封部分40，裝配部分38具有大致的U形橫截面。通過(guò)裝配部分38，門(mén)洞密封條16安裝于設(shè)置在門(mén)洞部分20中的凸緣18，并且，當(dāng)車(chē)門(mén)14關(guān)閉時(shí)，門(mén)框12與管狀密封部分40接觸，以在車(chē)門(mén)14和門(mén)洞部分20之間提供密封。
車(chē)門(mén)密封條10包括基底部分42、主密封44和密封唇46。在基底部分42上側(cè)與之整體形成有主密封44和密封唇46?；撞糠?2配合入固定于門(mén)框12外周邊的保持件48。當(dāng)車(chē)門(mén)14關(guān)閉時(shí)，密封唇46與門(mén)洞部分20接觸，以密封門(mén)框12和門(mén)洞部分20之間的間隙。并且，在密封唇46的接觸位置內(nèi)側(cè)，主密封44與門(mén)洞部分20接觸，以密封車(chē)門(mén)14和門(mén)洞部分20之間的間隙。
在這樣布置的常規(guī)車(chē)門(mén)密封條中，當(dāng)車(chē)門(mén)14關(guān)閉時(shí)，門(mén)框12的周邊緣使密封唇46壓靠門(mén)洞部分20，以彎曲密封唇46。因此，在密封唇46中形成凹陷，從而破壞了其外觀。
當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)高速行駛時(shí)，由于車(chē)身內(nèi)外壓力差等原因，車(chē)門(mén)14會(huì)被向外推并向外移位。因此，密封唇46的末端會(huì)從門(mén)洞部分20分開(kāi)，并向車(chē)身外凸出，從而降低了密封性能。
因此，為了提供良好外觀，而不形成在使用常規(guī)車(chē)門(mén)密封條的密封唇時(shí)容易出現(xiàn)的凹陷，以及，為了在機(jī)動(dòng)車(chē)高速行駛時(shí)避免將密封唇的末端外推，如圖2所示，提出了設(shè)置具有大致的鉤形橫截面的密封唇50(日本實(shí)用新型申請(qǐng)平成3-10922號(hào)公報(bào)，如圖2、3等)。
雖然密封唇50具有大致的鉤形橫截面，然而其也具有下述問(wèn)題。即，當(dāng)車(chē)門(mén)14開(kāi)啟及關(guān)閉時(shí)，密封唇50末端的位置會(huì)在車(chē)身寬度方向移位。當(dāng)車(chē)門(mén)14關(guān)閉時(shí)，密封唇50的中央部分與沿著門(mén)洞部分20車(chē)頂側(cè)安裝的車(chē)頂模件52接觸，密封唇50會(huì)在車(chē)頂模件52的壓迫下變形，從而在門(mén)框12和車(chē)頂模件52之間形成凹陷和凸出，并且使密封唇50的末端從門(mén)框12分開(kāi)并使其向車(chē)身外側(cè)凸出。此時(shí)，密封唇50的基底也會(huì)變形，從而密封唇50從車(chē)頂模件52分開(kāi)，降低了其密封性能。
作為另一種替代方案，具有大致矩形橫截面的管狀部件也可替代上述密封唇(例如，日本未審查專(zhuān)利申請(qǐng)平成11-34672號(hào)公報(bào)，圖1等)。
但是，在這種情況下，會(huì)發(fā)生下述問(wèn)題。即，當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)，具有大致矩形橫截面的管狀部件的拐角與門(mén)洞部分接觸，因此，在拐角兩側(cè)的管狀部件的壁也變形，增加了關(guān)門(mén)力。此外，由于管狀部件的變形，會(huì)在門(mén)洞部分和門(mén)框之間形成凹陷，從而破壞了該處附近的外觀。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)門(mén)密封條，該車(chē)門(mén)密封條的密封部分能可靠地封閉車(chē)門(mén)和門(mén)洞部分之間的間隙，并表現(xiàn)出良好的外觀和優(yōu)異的密封性能，而不形成任何凹陷或突起。
根據(jù)本發(fā)明，用于密封車(chē)門(mén)和車(chē)身的門(mén)洞部分之間間隙的車(chē)門(mén)密封條包括基底部分和與基底部分整體形成的密封部分，基底部分用于安裝到車(chē)門(mén)外周邊，密封部分用于與門(mén)洞部分接觸，以在車(chē)門(mén)和門(mén)洞部分之間密封。
密封部分包括主密封和副密封，主密封用于與門(mén)洞部分接觸，副密封用于在主密封接觸位置的外側(cè)對(duì)車(chē)門(mén)周邊部件和門(mén)洞部分之間進(jìn)行密封。副密封具有伸出部分和管狀部分，伸出部分從基底部分向著門(mén)洞部分伸出，管狀部件具有大致的三角形橫截面，其一個(gè)拐角與伸出部分整體連接。正對(duì)上述拐角的該管狀部件的一個(gè)壁位于車(chē)門(mén)和門(mén)洞部分之間。
通過(guò)這種布置，車(chē)門(mén)密封條包括基底部分和與基底部分整體形成的密封部分，基底部分用于安裝到車(chē)門(mén)外周邊，密封部分用于與門(mén)洞部分接觸，以在車(chē)門(mén)和門(mén)洞部分之間密封。車(chē)門(mén)密封條的基底部分可牢固地安裝到車(chē)門(mén)的外周邊，同時(shí)密封部分保持在適當(dāng)位置，從而，當(dāng)關(guān)閉車(chē)門(mén)時(shí)，密封部分與門(mén)洞部分接觸，并在車(chē)門(mén)周邊部件和門(mén)洞部分之間密封。
密封部分包括主密封和副密封，主密封用于與門(mén)洞部分接觸，副密封用于在主密封接觸位置的外側(cè)對(duì)車(chē)門(mén)周邊部件和門(mén)洞部分之間進(jìn)行密封。通過(guò)這種布置，車(chē)門(mén)周邊部件和門(mén)洞部分之間的間隙可加倍密封，從而避免雨水、灰塵、噪音等進(jìn)入車(chē)廂，并表現(xiàn)出優(yōu)異的密封性能。由于主密封設(shè)置于副密封內(nèi)側(cè)，防止了主密封在由于車(chē)門(mén)裝配位置震動(dòng)而發(fā)生極大變形的情況下露出車(chē)身外。此外，副密封可封閉車(chē)門(mén)周邊部件和門(mén)洞部分之間的間隙，從而改善該處的外觀。
副密封具有伸出部分和管狀部分，伸出部分從基底部分向著門(mén)洞部分伸出，管狀部件具有大致的三角形橫截面。副密封的伸出部分將基底部分和管狀部件彼此連接，從而將管狀部件保持在適當(dāng)位置。具有大致的三角形橫截面的管狀部件彈性轉(zhuǎn)動(dòng)，以可靠地密封車(chē)門(mén)周邊部件和門(mén)洞部分之間的間隙。
管狀部件的一個(gè)拐角與伸出部分整體連接，并且正對(duì)該一個(gè)拐角的該管狀部件的一個(gè)壁位于車(chē)門(mén)和門(mén)洞部分之間。由于這樣的布置，當(dāng)關(guān)閉車(chē)門(mén)時(shí)，具有良好柔韌性的管狀部件繞著其上述一個(gè)拐角轉(zhuǎn)動(dòng)，以減少關(guān)門(mén)力，并可靠地密封車(chē)門(mén)和門(mén)洞部分之間的間隙。并且，該管狀部件的基本平直面在車(chē)門(mén)和門(mén)洞部分之間露出，以封閉其間的間隙，因此不形成凹陷，從而表現(xiàn)出平直和平滑的外觀。
優(yōu)選副密封的管狀部件由上壁、下壁和豎壁限定，該上壁從伸出部分的伸出端向著門(mén)洞部分傾斜地向上延伸，該下壁從伸出部分的伸出端向著車(chē)門(mén)周邊部件傾斜地向下延伸，該豎壁延伸以將上壁和下壁的延伸端相互連接。在安裝狀態(tài)下，豎壁的下端與門(mén)框周邊部件的內(nèi)側(cè)面接觸。
由于這種布置，當(dāng)關(guān)閉車(chē)門(mén)時(shí)，由上壁延伸端和豎壁上端限定的上拐角接觸門(mén)洞部分的車(chē)頂側(cè)端，并將其密封。以及，上拐角受到門(mén)洞部分的壓迫，從而管狀部件向下轉(zhuǎn)動(dòng)。
下壁的延伸端支撐豎壁的下端，以使其接觸并密封車(chē)門(mén)的周邊部件。
從而，豎壁封閉了車(chē)門(mén)周邊部件和門(mén)洞部分之間的間隙，并將該間隙密封。當(dāng)管狀部件圍繞其與伸出部分連接的一個(gè)拐角轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，豎壁的下端在門(mén)框周邊部件的內(nèi)側(cè)面上向下滑動(dòng)，并連續(xù)地與其接觸，以保持良好的密封性能，從而車(chē)門(mén)周邊部件和門(mén)洞部分之間的間隙可由豎壁連續(xù)地封閉，以提供平直的外觀。
優(yōu)選伸出部分的厚度大于副密封管狀部件上壁、下壁和豎壁中各壁的厚度。
由于這樣的布置，當(dāng)關(guān)閉車(chē)門(mén)副密封的管狀部件與門(mén)洞部分接觸時(shí)，伸出部分不容易變形，使得副密封管狀部件保持在適當(dāng)?shù)奈恢?，從而使得管狀部件上壁和豎壁之間的上拐角能夠可靠地與門(mén)洞部分接觸。由于構(gòu)成管狀部件的壁薄，這些壁可容易地彎曲，因此至少下壁的延伸端在門(mén)框周邊部件的內(nèi)側(cè)面上滑動(dòng)的同時(shí)與其連續(xù)接觸，以將其連續(xù)地密封。
優(yōu)選豎壁的內(nèi)側(cè)面沿其寬度中心向內(nèi)凸出，以具有弧形橫截面。
由于這樣的布置，當(dāng)關(guān)閉車(chē)門(mén)使管狀部件受到門(mén)洞部分的壓迫而向下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，具有弧形橫截面的豎壁防止其變形，以保持平直外觀，從而封閉門(mén)洞部分和門(mén)框周邊部件之間的間隙，并防止車(chē)身外側(cè)面中發(fā)生凹陷及突起。
優(yōu)選由副密封的伸出部分和副密封的管狀部件下壁以及基底部分限定一空間，該空間使得管狀部件容易轉(zhuǎn)動(dòng)。
由于這樣的布置，當(dāng)關(guān)閉車(chē)門(mén)使管狀部件受到門(mén)洞部分壓迫時(shí)，下壁可向著伸出部分轉(zhuǎn)動(dòng)，以有助于管狀部件繞其拐角轉(zhuǎn)動(dòng)而不變形。因此，可確保良好的密封性能并可減小關(guān)門(mén)力。
優(yōu)選主密封具有管狀構(gòu)造，該管狀構(gòu)造具有大致圓形橫截面或大致橢圓形橫截面。
通過(guò)這樣的布置，由車(chē)門(mén)裝配狀態(tài)變化而使副密封的接觸位置變化的情況下，因?yàn)橹髅芊馕挥诟泵芊鈨?nèi)側(cè)，主密封確保圍繞門(mén)洞部分的可靠密封，并且，在主密封發(fā)生很大變形情況下，可防止其從車(chē)身露出。
如上所述，使用根據(jù)本發(fā)明的車(chē)門(mén)密封條，當(dāng)關(guān)閉車(chē)門(mén)時(shí)，具有三角形橫截面的管狀部件可繞其與伸出部分連接的拐角轉(zhuǎn)動(dòng)，以可靠地密封車(chē)門(mén)周邊部件和門(mén)洞部分之間的間隙。此外，豎壁的上、下端分別與門(mén)洞部分和門(mén)框接觸，從而，豎壁的平直外側(cè)面露出于門(mén)洞部分和車(chē)門(mén)之間，而不形成任何凹陷或突起，從而賦予車(chē)身外側(cè)面平直和平滑的外觀。
此外，借助于副密封的三角形橫截面，不會(huì)發(fā)生密封唇的凸出端從門(mén)框周邊部件分開(kāi)并向外凸出的問(wèn)題，而此問(wèn)題在使用常規(guī)車(chē)門(mén)密封條時(shí)容易出現(xiàn)。
參照附圖，本發(fā)明的其他目的、特征和特點(diǎn)通過(guò)下文的說(shuō)明和所附權(quán)利要求將更為清楚，所有這些均為本申請(qǐng)文本的構(gòu)成部分。


圖1為包括一個(gè)常規(guī)車(chē)門(mén)密封條實(shí)例的車(chē)門(mén)密封條的剖視圖；圖2為常規(guī)車(chē)門(mén)密封條另一實(shí)例的剖視圖；
圖3是機(jī)動(dòng)車(chē)的側(cè)視圖圖4是根據(jù)本發(fā)明車(chē)門(mén)密封條一個(gè)實(shí)施例的剖視圖，為沿圖3中A-A線所取；以及圖5為根據(jù)本發(fā)明車(chē)門(mén)密封條一個(gè)實(shí)施例的剖視圖，該車(chē)門(mén)密封條安裝于車(chē)門(mén)。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D3至圖5說(shuō)明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。圖3是機(jī)動(dòng)車(chē)的側(cè)視圖。如圖所示，車(chē)門(mén)密封條56沿著機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)14的門(mén)框12的外周邊安裝，以在機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)14和門(mén)洞部分之間提供密封。
導(dǎo)槽58沿著門(mén)框12的內(nèi)周邊設(shè)置，以及玻璃滑槽安裝于導(dǎo)槽58中，以引導(dǎo)車(chē)門(mén)玻璃26升降，并在車(chē)門(mén)玻璃26和門(mén)框12之間產(chǎn)生密封作用。
圖4是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車(chē)門(mén)密封條56的剖視圖。圖5是沿圖3中A-A線截取的剖視圖，并示出車(chē)門(mén)密封條56安裝到車(chē)門(mén)14外周邊的狀態(tài)。
車(chē)門(mén)密封條56包括直部以及拐角部分，各直部都通過(guò)擠出形成為條形結(jié)構(gòu)，各拐角部分都通過(guò)模塑形成，以符合門(mén)框12拐角。
如圖4所示，車(chē)門(mén)密封條56包括基底部分60、主密封62和副密封64。主密封62與基底部分60整體形成于該基底部分內(nèi)側(cè)部分上，用于與門(mén)洞部分20接觸，以及，副密封64與基底部分60整體形成于該基底部分外側(cè)部分上，以密封門(mén)框12外周邊和正對(duì)的門(mén)洞部分20之間的間隙。
基底部分60具有厚度向外逐漸增加的大致三角形橫截面，以及在基底部分60的寬度中央部分中設(shè)置空腔65，以減少車(chē)門(mén)密封條56的重量，并改善基底部分60的柔韌性。肋80和82與基底部分60整體形成，從而在基底部分60的寬度方向凸出，以將基底部分60配合進(jìn)固定于門(mén)框12外周邊的保持件48。
形成于主密封62外側(cè)的副密封64包括伸出部分66和管狀部件68，伸出部分66從基底部分60向著門(mén)洞部分20伸出(圖5)，而管狀部件68具有大致的三角形橫截面，并沿著伸出部分66的伸出端70連續(xù)地形成。
管狀部件68包括三個(gè)壁上壁72、下壁74、和豎壁76。管狀部件68的這三個(gè)壁限定了具有三角形橫截面的空腔78。
管狀部件68的上壁72從伸出部分66的伸出端70向著門(mén)洞部分20傾斜地向上延伸。管狀部件68的下壁74從伸出部分66的伸出端70向著門(mén)框12的周邊部件84傾斜地向下延伸。
管狀部件68的豎壁76大致豎直延伸，以將上壁72和下壁74的延伸端相互連接。
如圖5所示，如此布置的車(chē)門(mén)密封條56安裝于門(mén)框12的外周邊，從而管狀部件68的豎壁76與門(mén)框12的周邊部件84的內(nèi)側(cè)面接觸。
伸出部分66從空腔65外側(cè)上的基底部分60向上伸出。將伸出部分66的厚度制得比上壁72、下壁74及豎壁76中各壁的厚度都大。因而，當(dāng)關(guān)閉車(chē)門(mén)14時(shí)管狀部件68與門(mén)洞部分20接觸，厚的伸出部分66不容易變形，以將管狀部件68保持在適當(dāng)位置。從而，由上壁72的延伸端和豎壁76的上端限定的上拐角能可靠地與門(mén)洞部分20接觸。此外，將管狀部件68的壁厚制得比伸出部分66的壁厚小，由此，管狀部件68可容易地彎曲，以使豎壁76的下端在門(mén)框12周邊部件84的內(nèi)側(cè)面上滑動(dòng)的同時(shí)，可以連續(xù)地與門(mén)框12周邊部件84的內(nèi)側(cè)面接觸，從而連續(xù)地密封車(chē)門(mén)14的外周邊。
可在伸出部分66和管狀部件68之間的連接部分處設(shè)置凹口、切口、狹縫等，以有利于管狀部件68的轉(zhuǎn)動(dòng)。
如上所述，管狀部件68的上壁72從伸出部件66的伸出端70向著門(mén)洞部分20傾斜地向上延伸，從而，上壁72的延伸端和與上壁72連續(xù)形成的豎壁76上端，可接觸門(mén)洞部分20的車(chē)頂側(cè)端，從而密封門(mén)洞部分20。
管狀部件68的下壁74從伸出部分66的伸出端70向著門(mén)框12的周邊部件84傾斜地向下延伸，以支持豎壁76的下端，從而使得豎壁76的下端可連續(xù)地接觸門(mén)框12周邊部件84的內(nèi)側(cè)面，并將其密封。
管狀部件68的豎壁76這樣連接，即其下端與門(mén)框12的周邊部件84的內(nèi)側(cè)面接觸，從而，當(dāng)關(guān)閉車(chē)門(mén)14時(shí)，管狀部件68的豎壁76可封閉門(mén)框12的周邊部件84與門(mén)洞部分20的車(chē)頂側(cè)端之間的間隙，以在門(mén)框12和門(mén)洞部分20之間提供密封，并在其間提供平直和平滑的外觀。并且，當(dāng)管狀部件68受到門(mén)洞部分20的壓迫時(shí)，管狀部件68繞著伸出部分66的伸出端70轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，豎壁76的下端在門(mén)框12的周邊部件84的內(nèi)側(cè)面上滑動(dòng)，同時(shí)與其接觸，從而連續(xù)地表現(xiàn)出良好的密封性能。
豎壁76可具有這樣的構(gòu)造其寬度中心向著空腔78內(nèi)部突出。在這種情況下，當(dāng)關(guān)閉車(chē)門(mén)14并且管狀部件68受到門(mén)洞部分20的壓迫而向下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，具有這種構(gòu)造并表現(xiàn)出較高剛性的豎壁76不變形，從而保持其平直外側(cè)面。因而，門(mén)洞部分20和門(mén)框12的周邊部件84之間的間隙可由豎壁76封閉，從而確保車(chē)身的平直和平滑的外觀。
此外，在受到門(mén)洞部分20的壓迫時(shí)，向內(nèi)伸出的管狀部件68的豎壁76可避免異常變形或向外伸出。
此外，由于上壁72和下壁74制得薄，上壁和下壁容易彎曲以與門(mén)洞部分20和門(mén)框12周邊部件84內(nèi)側(cè)面接觸，而不會(huì)與其分開(kāi)，從而連續(xù)地提供良好密封。
以與伸出部分66預(yù)定的角度，下壁74從伸出端70延伸，并限定一空間，以使管狀部件68在該空間中轉(zhuǎn)動(dòng)。從而，當(dāng)關(guān)閉車(chē)門(mén)14并且管狀部件68受到門(mén)洞部分20的壓迫時(shí)，管狀部件68可繞著伸出部分66的伸出端70向下轉(zhuǎn)動(dòng)，使得下壁74靠近伸出部分66。因而，管狀部件68可容易地繞伸出部分66的伸出端70向下轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)保持其三角形橫截面，使管狀部件68可連續(xù)地接觸門(mén)洞部分20和門(mén)框12，從而可保持密封性能，并減少關(guān)門(mén)力。
此外，如圖4所示，在基底部分60的肋80和肋86之間限定凹槽。當(dāng)車(chē)門(mén)密封條56安裝到門(mén)框12時(shí)，固定于門(mén)框12周邊的保持件48的外側(cè)壁適配于基底部分60的凹槽。這樣，基底部分60既由保持件48的內(nèi)側(cè)壁保持，也由其外側(cè)壁保持，從而保持車(chē)門(mén)密封條56。
由于這種布置，基底部分60的肋80和82能可靠地與保持件48接合，從而在其間密封。
門(mén)框12周邊部件84的內(nèi)側(cè)面在豎壁76的下端和保持件48的外側(cè)端之間具有一空間。當(dāng)管狀部件68受到門(mén)洞部分20壓迫時(shí)，豎壁76可在其中以對(duì)應(yīng)于該空間的距離在門(mén)框12周邊部件84的內(nèi)側(cè)面上向下滑動(dòng)。因此，避免豎壁76彎曲并避免其從門(mén)洞部分20與門(mén)框12周邊部件84之間的間隙向外伸出。此外，由于豎壁76可容易地在門(mén)框12周邊部件84的內(nèi)側(cè)面上滑動(dòng)，因此可在門(mén)洞部分20和門(mén)框12周邊部件84之間提供良好的密封。
主密封62從三角形橫截面基底部分60的上壁向內(nèi)伸出，并且具有大致圓形或橢圓形橫截面的管狀構(gòu)造。
當(dāng)關(guān)閉車(chē)門(mén)14時(shí)，在副密封接觸位置內(nèi)側(cè)，主密封62與門(mén)洞部分20接觸，并且彎曲以順應(yīng)門(mén)洞部分20的構(gòu)造，從而加倍密封門(mén)框12和門(mén)洞部分20之間的間隙。
在圖4和圖5所示實(shí)施例中，基底部分60配合進(jìn)保持件48。作為另一種替代方案，可用雙面膠帶將車(chē)門(mén)密封條56粘貼于門(mén)框12的外周邊，雙面膠帶預(yù)先粘貼于基底部分60的背面，而不用在門(mén)框12中提供任何保持件。通過(guò)這樣的布置，不再需要保持件，從而減輕了車(chē)身的重量。
下面，說(shuō)明車(chē)門(mén)密封條56的制造方法。
車(chē)門(mén)密封條56的直部由諸如三元乙丙橡膠(EPDM)等的合成橡膠、諸如聚烯烴基彈性體等的熱塑性彈性體、或諸如軟質(zhì)氯乙烯等的軟質(zhì)合成樹(shù)脂構(gòu)成。優(yōu)選這些材料發(fā)泡成海綿狀材料，以提高車(chē)門(mén)密封條56的直部的柔韌性。
在合成橡膠的情況中，在擠出后，將直部送至硫化室，并用熱空氣、高頻波等加熱，以進(jìn)行合成橡膠的硫化及發(fā)泡。在熱塑性彈性體和軟質(zhì)合成樹(shù)脂的情況下，在擠出的同時(shí)，或者在擠出后，將直部加熱以發(fā)泡，然后冷卻以固化。然后，將這樣得到的直部切成所需長(zhǎng)度。
主密封62和副密封64可由海綿橡膠構(gòu)成。在這種情況下，其柔韌性得到增強(qiáng)，使其可彎曲以順應(yīng)門(mén)洞部分20和門(mén)框12的構(gòu)造，從而提高密封性能。此外，可減輕車(chē)門(mén)密封條56的重量，從而有助于減輕車(chē)身的重量。基底部分60可由硬質(zhì)橡膠構(gòu)成。
在基底部分60由硬質(zhì)材料構(gòu)成并且主密封62和副密封64由海綿材料構(gòu)成的情況下，這些材料可通過(guò)雙擠出加工同時(shí)整體擠出。
在基底部分60由硬質(zhì)橡膠構(gòu)成的情況下，基底部分60可牢固地附加于門(mén)框12，從而可以可靠地固定車(chē)門(mén)密封條56。作為另一種替代方案，基底部分60可由海綿橡膠構(gòu)成。在海綿橡膠的情況下，基底部分60可由與主密封62和副密封64相同的材料形成，然后一起硫化，從而提高了車(chē)門(mén)密封條的生產(chǎn)率，并且可減少車(chē)門(mén)密封條的重量，從而有利于減輕車(chē)身重量。
然后，通過(guò)將這樣切下的擠出部件的端部置于模具中，并將海綿橡膠或者硬質(zhì)橡膠注射進(jìn)模具型腔中，形成模塑部件。模塑部件的橫截面基本與擠出部件相同。優(yōu)選模塑部件使用與擠出部件所用材料同類(lèi)的材料。在合成橡膠的情況下，在注射進(jìn)模具型腔中后，將模具加熱，以使合成橡膠硫化并發(fā)泡，并且，在擠出部件和模塑部件由相同材料或者同類(lèi)材料構(gòu)成的情況下，擠出部件和模塑部件由于其硫化而彼此粘合。在熱塑性彈性體或軟質(zhì)合成樹(shù)脂的情況下，將材料以熔融狀態(tài)注射進(jìn)模具，從而擠出部件和模塑部件由于注入材料的熱和壓而彼此熔化粘合。
雖然本發(fā)明結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例加以描述，但應(yīng)理解，本發(fā)明并不限于所披露的實(shí)施方式，而是涵蓋多種變化及等同置換，這些變化及等同置換都包括在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)門(mén)密封條，用于在機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)門(mén)和車(chē)身的門(mén)洞部分之間密封，所述車(chē)門(mén)密封條包括基底部分，用于安裝到所述車(chē)門(mén)外周邊；以及密封部分，與所述基底部分整體形成，用于與所述門(mén)洞部分接觸，以在所述車(chē)門(mén)和所述門(mén)洞部分之間密封，所述密封部分包括主密封和副密封，所述主密封用于與所述門(mén)洞部分接觸，所述副密封用于在所述主密封的外側(cè)對(duì)所述車(chē)門(mén)的周邊部件和所述門(mén)洞部分的車(chē)頂側(cè)端之間進(jìn)行密封，所述副密封包括伸出部分和管狀部件，所述伸出部分從所述基底部分向著所述門(mén)洞部分伸出，以及，所述管狀部件具有大致的三角形橫截面，其一個(gè)拐角與所述伸出部分整體連接，正對(duì)所述一個(gè)拐角的所述管狀部件的一個(gè)壁位于所述車(chē)門(mén)和所述門(mén)洞部分之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)密封條，其中所述副密封的所述管狀部件由上壁、下壁和豎壁構(gòu)成，所述上壁從所述伸出部分的伸出端向著所述門(mén)洞部分傾斜地向上延伸，所述下壁從所述伸出部分的所述伸出端向著所述車(chē)門(mén)的所述周邊部件傾斜地向下延伸，以及所述豎壁延伸以將所述上壁的延伸端和所述下壁的延伸端彼此連接，以及，所述豎壁在其下端與所述車(chē)門(mén)所述周邊部件的內(nèi)側(cè)面接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)門(mén)密封條，其中所述伸出部分的厚度大于各所述上壁、所述下壁、以及所述豎壁的厚度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)門(mén)密封條，其中所述豎壁的內(nèi)側(cè)面沿其寬度中央向內(nèi)突出，以具有弧形橫截面。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)門(mén)密封條，其中所述伸出部分、所述下壁、以及所述基底部分限定一空間，該空間使得所述副密封的所述管狀部件容易轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)門(mén)密封條，其中所述主密封具有管狀構(gòu)造，該管狀構(gòu)造具有大致圓形橫截面和大致橢圓形橫截面中的一種橫截面。
全文摘要
一種車(chē)門(mén)密封條，能可靠地封閉機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)門(mén)和車(chē)身的門(mén)洞部分之間的間隙，同時(shí)表現(xiàn)出優(yōu)異的密封性能和良好的外觀。該車(chē)門(mén)密封條包括基底部分和與基底部分整體形成的密封部分，基底部分用于安裝到車(chē)門(mén)外周邊，密封部分用于與門(mén)洞部分接觸。該密封部分包括主密封和設(shè)置在主密封外側(cè)的副密封。副密封具有伸出部分和管狀部件，伸出部分從基底部分向著門(mén)洞部分延伸，管狀部件具有大致的三角形橫截面。管狀部件的一個(gè)拐角與伸出部分整體連接，使得正對(duì)該一個(gè)拐角的一個(gè)壁位于車(chē)門(mén)和門(mén)洞部分之間。
文檔編號(hào)B60J10/08GK1743197SQ20051009390
公開(kāi)日2006年3月8日 申請(qǐng)日期2005年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月2日
發(fā)明者古澤秀典, 杉山義隆, 野崎政博, 松田幸男 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社, 豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社