專利名稱：汽車復合定位制動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于汽車制動的裝置，屬于汽車制動技術領域。
背景技術：
自從汽車問世以來就伴隨著交通事故，造成大量的財產損失和人員傷亡，在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，隨著汽車數(shù)量的增加，交通事故更是觸目驚心，我國交通死亡人數(shù)每年近10萬人。眾所周知，各種機動車輛的制動裝置都是由制動蹄鐵、摩擦片及復位彈簧組成，制動蹄鐵安裝在制動轂內，摩擦片鉚接在制動蹄鐵上。駕駛員踩下制動腳踏板，帶動制動機構使制動蹄鐵漲開，制動蹄鐵上的摩擦片與制動轂產生摩擦，剎住車輪，使車輛制動。當摩擦片磨損嚴重和助力失效時就會造成剎車失靈，釀成嚴重的交通事故。經(jīng)檢索國內外相關文獻，發(fā)現(xiàn)對于汽車制動裝置的改進也都只是限于對相關部件的結構及材料，而其制動方式?jīng)]有改變。目前機動車輛的制動裝置都是通過這種被動摩擦的方式制動，速度慢，容易出現(xiàn)交通事故。當汽車停止行駛時，一般是通過手剎實現(xiàn)駐車制動，也是摩擦制動的方式。

發(fā)明內容
本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種能夠快速制動，并能實現(xiàn)駐車制動的汽車復合定位制動裝置。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術解決方案該汽車復合定位制動裝置由定位座、定位座伸縮機構、連桿、動力輪及滾動阻力輪組成，定位座與定位座伸縮機構的輸出端連接，動力輪通過離合器安裝在汽車變速箱的輸出軸上，動力輪與滾動阻力輪之間連接有傳動機構，滾動阻力輪通過連桿與定位座伸縮機構的輸出端連接。
定位座伸縮機構可以采用氣缸或液壓缸，定位座連接在氣缸或液壓缸的活塞桿伸出端。
定位座與定位座伸縮機構的輸出端是鉸鏈連接，以適應各種路況。
定位座底部呈齒形，以增強與地面接觸的摩擦力。
滾動阻力輪的外圓面上帶有突起，以增強摩擦力。
動力輪與滾動阻力輪之間的傳動機構為鏈條傳動，也可以為齒輪傳動。
使用時，將定位座伸縮機構安裝在汽車底盤上，動力輪通過離合器安裝在汽車變速箱的輸出軸上。汽車制動時，操縱定位座伸縮機構工作，使定位座伸出與地面接觸，產生汽車前進的阻力。同時滾動阻力輪在連桿帶動下也與地面接觸，控制離合器使動力輪與汽車變速箱的輸出軸連接，在傳動機構作用下滾動阻力輪產生與汽車前進方向相反的阻力，就象拖著汽車不讓跑一樣。在定位座和滾動阻力輪共同作用下加快了汽車制動速度，縮短了制動距離。當汽車停止行駛時，定位座和滾動阻力輪與地面接觸，可以實現(xiàn)駐車制動。
本發(fā)明的裝置可手動控制，也可自動控制。與距離傳感器結合能夠實現(xiàn)自動定位制動，當距離傳感器檢測到汽車與前方障礙物小于安全距離時，發(fā)出信號使定位座伸縮機構和離合器自動工作，定位座和滾動阻力輪與地面接觸，自動使汽車制動。
本發(fā)明利用定位座和滾動阻力輪與地面的接觸實現(xiàn)汽車制動，改變了汽車制動方式，由被動的摩擦制動方式變?yōu)榕c地面接觸的主動制動方式，加快了制動速度，縮短了制動距離。當汽車停止行駛時，可實現(xiàn)駐車制動。


圖1是本發(fā)明的第一個實施例的結構示意圖。
圖2是本發(fā)明的第二個實施例的結構示意圖。
其中1、進油管，2、液壓缸，3、回油管，4、活塞桿，5、定位座，6、支架，7、連桿，8、連接架，9、鏈條，10、動力輪，11、變速箱，12、滾動阻力輪，13、鏈輪，14、齒輪，15、連接架，16、齒輪。
具體實施例方式
實施例1圖1給出了本實施例的結構示意圖。該汽車復合定位制動裝置由定位座5、定位座伸縮機構、連桿4、動力輪10及滾動阻力座8組成。定位座伸縮機構采用安裝在支架6上的液壓缸2，通過換向閥控制其進油管1和回油管3的進油及回油，推動活塞桿4的伸出和縮回，定位座5連接在活塞桿4的伸出端，并且是鉸鏈連接，可以擺動以適應各種路面情況。定位座5的底部呈齒形，可以增強與地面接觸的摩擦力。同樣，定位座伸縮機構也可以采用氣缸。動力輪10為鏈輪，通過離合器安裝在汽車變速箱11的輸出軸上，與鏈輪13之間連接有鏈條9，滾動阻力輪12呈滾筒形，其中部做成直徑較小的鏈輪與鏈條9連接，其它部分的外圓面上帶有突起，以增強摩擦力。鏈輪13與滾動阻力輪12安裝在連接架8上以使它們始終與鏈條9結合，再通過連桿7與活塞桿4的伸出端連接。離合器可以采用電磁離合器，由制動腳踏板控制。
汽車制動時，通過手動或電動控制換向閥使液壓缸2的進油管1和回油管3的進油及回油，推動活塞桿4伸出，使定位座5和滾動阻力輪12與地面接觸，同時控制離合器使動力輪10與汽車變速箱11的輸出軸連接，在鏈條9的作用下滾動阻力輪12產生與汽車前進方向相反的阻力，如圖1所示動力輪10與滾動阻力輪12的轉動方向相反，就象拖著汽車不讓跑一樣，并阻止汽車變速箱11的輸出軸轉動，使汽車熄火。換向閥和離合器通過制動腳踏板控制更方便。這樣，在定位座5和滾動阻力輪12的共同作用下加快了汽車制動速度，縮短了制動距離。當汽車停止行駛時，定位座5伸出和滾動阻力輪12與地面接觸，就可以實現(xiàn)駐車制動。
實施例2圖2給出了本實施例的結構示意圖。與實施例1不同的是動力輪10為齒輪，滾動阻力輪12中部做成直徑較小的齒輪與齒輪16嚙合。動力輪10、齒輪14、齒輪16及滾動阻力輪12均安裝在連接架15上，以在不同位置狀態(tài)下各齒輪保持嚙合。在各齒輪的作用下滾動阻力輪12產生與汽車前進方向相反的阻力，如圖2所示動力輪10與滾動阻力輪12的轉動方向相反，阻止汽車變速箱11的輸出軸轉動，使汽車熄火。
本發(fā)明的裝置可手動控制，也可自動控制。與距離傳感器結合能夠實現(xiàn)自動定位制動，當距離傳感器檢測到汽車與前方障礙物小于安全距離時，發(fā)出信號使定位座伸縮機構和離合器自動工作，定位座和滾動阻力輪與地面接觸，自動使汽車制動。使汽車制動在安全距離之內。
權利要求
1.一種汽車復合定位制動裝置，其特征在于由定位座、定位座伸縮機構、連桿、動力輪及滾動阻力輪組成，定位座與定位座伸縮機構的輸出端連接，動力輪通過離合器安裝在汽車變速箱的輸出軸上，動力輪與滾動阻力輪之間連接有傳動機構，滾動阻力輪通過連桿與定位座伸縮機構的輸出端連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車復合定位制動裝置，其特征在于所述定位座伸縮機構為氣缸。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車復合定位制動裝置，其特征在于所述定位座伸縮機構為液壓缸。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車復合定位制動裝置，其特征在于所述定位座與定位座伸縮機構的輸出端是鉸鏈連接。
5.根據(jù)權利要求1所述的汽車復合定位制動裝置，其特征在于所述定位座底部呈齒形。
6.根據(jù)權利要求1所述的汽車復合定位制動裝置，其特征在于所述滾動阻力輪的外圓面上帶有突起。
7.根據(jù)權利要求1所述的汽車復合定位制動裝置，其特征在于所述動力輪與滾動阻力輪之間的傳動機構為鏈條傳動。
8.根據(jù)權利要求1所述的汽車復合定位制動裝置，其特征在于所述動力輪與滾動阻力座之間的傳動機構為齒輪傳動。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車復合定位制動裝置，由定位座、定位座伸縮機構、連桿、動力輪及滾動阻力輪組成，定位座與定位座伸縮機構的輸出端連接，動力輪通過離合器安裝在汽車變速箱的輸出軸上，動力輪與滾動阻力輪之間連接有傳動機構，滾動阻力輪通過連桿與定位座伸縮機構的輸出端連接。本發(fā)明利用定位座和滾動阻力輪與地面的接觸實現(xiàn)汽車制動，改變了汽車制動方式，由被動的摩擦制動方式變?yōu)榕c地面接觸的主動制動方式，加快了制動速度，縮短了制動距離。當汽車停止行駛時，可實現(xiàn)駐車制動。
文檔編號B60T1/00GK1803501SQ20061004231
公開日2006年7月19日 申請日期2006年1月25日 優(yōu)先權日2006年1月25日
發(fā)明者羅永林, 曹正權, 錢普民, 劉暢, 羅峻 申請人:濟南天順汽車安全智能研發(fā)有限公司