一種多通道集成式abs后橋制動(dòng)裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，包括排氣膜片、排氣膜片彈簧、進(jìn)氣膜片和進(jìn)氣膜片彈簧，排氣膜片彈簧安裝在排氣膜片的上腔位置處，進(jìn)氣膜片彈簧安裝在進(jìn)氣膜片的上腔位置處；排氣膜片、排氣膜片彈簧、進(jìn)氣膜片和進(jìn)氣膜片彈簧的上面設(shè)有蓋板，蓋板與下閥體相固定聯(lián)接；下閥體的上面設(shè)有上殼體，下閥體與上殼體之間設(shè)有活塞；活塞上套設(shè)有第一O形圈，上殼體與活塞之間安裝有第三O形圈，下閥體和上殼體之間安裝有第二O形圈；上殼體與下閥體之間設(shè)有電磁閥。其能滿(mǎn)足整車(chē)產(chǎn)品集成化、輕量化以及方便維修、檢測(cè)的需要，以及減小系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，ABS系統(tǒng)是在制動(dòng)期間用于控制和監(jiān)視車(chē)輛速度的電子系統(tǒng)，它通過(guò)常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)起作用。在車(chē)輪接近抱死的情況下，相應(yīng)的車(chē)輪制動(dòng)壓力將被釋放并在要求或測(cè)得車(chē)輪重新加速期間保持恒定，在重新加速之后逐步增加制動(dòng)壓力。相當(dāng)于對(duì)每個(gè)車(chē)輪單獨(dú)的“點(diǎn)剎”。在商用車(chē)后橋制動(dòng)系統(tǒng)中，為了滿(mǎn)足整車(chē)產(chǎn)品集成化、輕量化以及方便維修、檢測(cè)的需要，以及減小系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間，多需要一種多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置。
[0003]申請(qǐng)?zhí)枮椤?01210110394.7”，公開(kāi)號(hào)為“0~102642532^的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)，公開(kāi)了一種三通道ABS系統(tǒng)，應(yīng)用于三軸半掛車(chē)，所述三軸半掛車(chē)的前軸、中軸及后軸兩側(cè)的車(chē)輪處均安裝有齒圈及相應(yīng)的ABS輪速傳感器，所述ABS輪速傳感器均連接至ABS電控單元，所述ABS電控單元連接有分別用于控制各個(gè)車(chē)輪制動(dòng)氣室進(jìn)氣量的控制單元;其通過(guò)在每個(gè)車(chē)軸的各個(gè)車(chē)輪處均安裝齒圈及輪速傳感器，ABS電控單元根據(jù)接收的來(lái)自各個(gè)車(chē)輪的輪速信息，雖然在制動(dòng)時(shí)對(duì)每根車(chē)軸的制動(dòng)氣室可以進(jìn)行控制，但是其卻存在集成度低，產(chǎn)品重量大，系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)，安全可靠性較差，獨(dú)立性和實(shí)時(shí)性較差等問(wèn)題。
[0004]專(zhuān)利號(hào)為“ZL201120543271.3”，授權(quán)公告號(hào)為 “CN202429194U”，名稱(chēng)為“一種ABS的雙通道電控繼動(dòng)閥”的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利，公開(kāi)了一種ABS的雙通道電控繼動(dòng)閥，包括主體，所述主體具有兩副可獨(dú)立運(yùn)作的電控繼動(dòng)閥，所述兩副電控繼動(dòng)閥受控于與主體聯(lián)接的電磁閥組。本實(shí)用新型在主體上設(shè)置兩副可獨(dú)立運(yùn)作的電控繼動(dòng)閥，形成雙通道的氣閥，然后由電磁閥組控制這兩副電控繼動(dòng)閥，其雖然可以實(shí)現(xiàn)單獨(dú)增壓、保壓、減壓或者共同增壓、保壓減壓的工作狀態(tài)，但是其同樣存在集成度低，產(chǎn)品重量大，系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)，安全可靠性較差，獨(dú)立性和實(shí)時(shí)性較差等問(wèn)題。
[0005]總體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的一些后橋制動(dòng)裝置，多存在集成度低，產(chǎn)品重量大，系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)，安全可靠性較差，獨(dú)立性和實(shí)時(shí)性較差等問(wèn)題，為此，需要一種多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述問(wèn)題，滿(mǎn)足整車(chē)產(chǎn)品集成化、輕量化以及方便維修、檢測(cè)的需要，以及減小系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述問(wèn)題，滿(mǎn)足整車(chē)產(chǎn)品集成化、輕量化以及方便維修、檢測(cè)的需要，以及減小系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，包括排氣膜片、排氣膜片彈簧、進(jìn)氣膜片和進(jìn)氣膜片彈簧，排氣膜片彈簧安裝在排氣膜片的上腔位置處，進(jìn)氣膜片彈簧安裝在進(jìn)氣膜片的上腔位置處;排氣膜片、排氣膜片彈簧、進(jìn)氣膜片和進(jìn)氣膜片彈簧的上面設(shè)有蓋板，蓋板與下閥體相固定聯(lián)接;下閥體的上面設(shè)有上殼體，下閥體與上殼體之間設(shè)有活塞;活塞上套設(shè)有第一O形圈，上殼體與活塞之間安裝有第三O形圈，下閥體和上殼體之間安裝有第二 O形圈；活塞的下面設(shè)有彈簧座;彈簧座上安裝有壓縮彈簧，壓縮彈簧的上方安裝有閥門(mén)，閥門(mén)的上方安裝有壓蓋，壓蓋上設(shè)有孔用擋圈；上殼體與下閥體之間設(shè)有電磁閥。
[0008]在以上方案中優(yōu)選的是，排氣膜片彈簧包括第一排氣膜片彈簧和第二排氣膜片彈善
O
[0009]在以上任一方案中優(yōu)選的是，排氣膜片包括第一排氣膜片和第二排氣膜片。
[0010]在以上任一方案中優(yōu)選的是，進(jìn)氣膜片彈簧包括第一進(jìn)氣膜片彈簧和第二進(jìn)氣膜片彈簧。
[0011]在以上任一方案中優(yōu)選的是，進(jìn)氣膜片包括第一進(jìn)氣膜片和第二進(jìn)氣膜片。
[0012]在以上任一方案中優(yōu)選的是，第一排氣膜片彈簧安裝在第一排氣膜片的上腔左側(cè)位置處。
[0013]在以上任一方案中優(yōu)選的是，第二排氣膜片彈簧安裝在第二排氣膜片的上腔右側(cè)位置處。
[0014]在以上任一方案中優(yōu)選的是，第一進(jìn)氣膜片彈簧安裝在第一進(jìn)氣膜片的上腔左側(cè)位置處。
[0015]在以上任一方案中優(yōu)選的是，第二進(jìn)氣膜片彈簧安裝在第二進(jìn)氣膜片的上腔右側(cè)位置處。
[0016]在以上任一方案中優(yōu)選的是，第一進(jìn)氣膜片彈簧和第一排氣膜片彈簧的上面設(shè)有蓋板。
[0017]在以上任一方案中優(yōu)選的是，蓋板設(shè)置在第一進(jìn)氣膜片彈簧和第一排氣膜片彈簧的上面的左側(cè)位置處。
[0018]在以上任一方案中優(yōu)選的是，第二進(jìn)氣膜片彈簧和第二排氣膜片彈簧的上面設(shè)有蓋板。
[0019]在以上任一方案中優(yōu)選的是，蓋板設(shè)置在第二進(jìn)氣膜片彈簧和第二排氣膜片彈簧的上面的右側(cè)位置處。
[0020]在以上任一方案中優(yōu)選的是，蓋板通過(guò)螺釘與下閥體相連接。
[0021]在以上任一方案中優(yōu)選的是，彈簧座設(shè)置在第一進(jìn)氣膜片和第二進(jìn)氣膜片之間。
[0022]在以上任一方案中優(yōu)選的是，彈簧座上安裝有第五O形圈。
[0023]在以上任一方案中優(yōu)選的是，壓蓋的外徑上裝有第四O形圈。
[0024]在以上任一方案中優(yōu)選的是，下閥體設(shè)有內(nèi)槽。
[0025]在以上任一方案中優(yōu)選的是，孔用擋圈卡設(shè)在下閥體的內(nèi)槽里。
[0026]在以上任一方案中優(yōu)選的是，電磁閥包括第一電磁閥和第二電磁閥。
[0027]在以上任一方案中優(yōu)選的是，第一電磁閥和第二電磁閥沿左右方向中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)。
[0028]在以上任一方案中優(yōu)選的是，電磁閥包括第一電磁閥和第二電磁閥的前面設(shè)有壓板。
[0029]在以上任一方案中優(yōu)選的是，第一電磁閥和第二電磁閥通過(guò)螺釘鎖緊聯(lián)接。
[0030]在以上任一方案中優(yōu)選的是，第一電磁閥設(shè)有第一電磁閥線(xiàn)圈，第一電磁閥線(xiàn)圈中安裝有動(dòng)鐵芯組件和靜鐵芯組件。
[0031]在以上任一方案中優(yōu)選的是，第一電磁閥的動(dòng)鐵芯組件包括第一動(dòng)鐵芯組件和第二動(dòng)鐵芯組件。
[0032]在以上任一方案中優(yōu)選的是，第一電磁閥的靜鐵芯組件包括第一靜鐵芯組件和第二靜鐵芯組件。
[0033]在以上任一方案中優(yōu)選的是，第一靜鐵芯組件上安裝有第一進(jìn)氣彈簧和第一進(jìn)氣閥門(mén)。
[0034]在以上任一方案中優(yōu)選的是，第一靜鐵芯組件上安裝有第六O形圈和第七O形圈。
[0035]在以上任一方案中優(yōu)選的是，第二靜鐵芯組件的下面安裝有第一排氣彈簧和第一排氣閥門(mén)。
[0036]在以上任一方案中優(yōu)選的是，第二電磁閥設(shè)有第二電磁閥線(xiàn)圈，第二電磁閥線(xiàn)圈中安裝有動(dòng)鐵芯組件和靜鐵芯組件。
[0037]在以上任一方案中優(yōu)選的是，第二電磁閥的動(dòng)鐵芯組件包括第三動(dòng)鐵芯組件和第四動(dòng)鐵芯組件。
[0038]在以上任一方案中優(yōu)選的是，第二電磁閥的靜鐵芯組件包括第三靜鐵芯組件和第四靜鐵芯組件。
[0039]在以上任一方案中優(yōu)選的是，第四靜鐵芯組件的下面安裝有第二排氣彈簧和第二排氣閥門(mén)。
[0040]在以上任一方案中優(yōu)選的是，第三靜鐵芯組件上安裝有第二進(jìn)氣彈簧和第二進(jìn)氣閥門(mén)。
[0041]在以上任一方案中優(yōu)選的是，第二電磁閥與第一電磁閥的結(jié)構(gòu)形式相同。
[0042]在以上任一方案中優(yōu)選的是，上殼體與控制口相連通，且控制口的氣壓直接輸入到第二電磁閥與第一電磁閥。
[0043]在以上任一方案中優(yōu)選的是，下閥體上設(shè)有進(jìn)氣口和輸出口。
[0044]在以上任一方案中優(yōu)選的是，輸出口包括第一輸出口、第二輸出口、第三輸出口、第四輸出口、第五輸出口和第六輸出口。
[0045]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0046]本實(shí)用新型提供了一種多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述問(wèn)題，滿(mǎn)足整車(chē)產(chǎn)品集成化、輕量化以及方便維修、檢測(cè)的需要，以及減小系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間；其具有如下優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)緊湊、利于安裝維護(hù);能有效減輕產(chǎn)品重量，降低油耗、保護(hù)環(huán)境;減小汽車(chē)底盤(pán)上的零部件數(shù)量，裝配、檢修方便；由于減小了中間管路的連接，有效提高系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間；電磁閥的控制腔與輸出腔有效、合理的分離控制設(shè)計(jì)，很大程度上提高系統(tǒng)控制端的響應(yīng)速度，從而提高輸出口氣壓的輸出速度，避免了氣壓能量的損失；多種輸出通道的設(shè)計(jì)，能更方便的進(jìn)行多種通道制動(dòng)設(shè)計(jì)，如獨(dú)立控制、同時(shí)控制及外接獨(dú)立ABS電磁閥實(shí)現(xiàn)6S/6M#能。
【附圖說(shuō)明】
[0047]圖1為按照本實(shí)用新型的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置的一個(gè)實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0048]圖2為按照?qǐng)D1所示的本實(shí)用新型的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置的實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0049]圖3為按照?qǐng)D1所示的本實(shí)用新型的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置的實(shí)施例的氣路接口不意圖。
[0050]圖中，I為第一排氣膜片彈簧，2為第一排氣膜片，3為第一進(jìn)氣膜片彈簧，4為第一進(jìn)氣膜片，5為蓋板，6為下閥體，7為上殼體，8為活塞，9為彈簧座，10為閥門(mén)，11為壓蓋，12為壓縮彈簧，13為第二進(jìn)氣膜片，14為第二進(jìn)氣膜片彈簧，15為第二排氣膜片，16為第二排氣膜片彈簧，17為消聲座，18為消聲網(wǎng)，19為第一進(jìn)氣閥門(mén)，20為第一進(jìn)氣彈簧，21為第一動(dòng)鐵芯組件，22為第一靜鐵芯組件，23為第一電磁閥線(xiàn)圈，24為第一排氣彈簧，25為第一排氣閥門(mén)，26為第二靜鐵芯組件，27為第二動(dòng)鐵芯組件，28為第二進(jìn)氣閥門(mén)，29為第二進(jìn)氣彈簧，30為第三動(dòng)鐵芯組件，31為第三靜鐵芯組件，32為第四靜鐵芯組件，33為第四動(dòng)鐵芯組件，34為第二排氣彈簧;35為第二排氣閥門(mén)，36為孔用擋圈，37為第一O形圈，38為第二O形圈，39為第三O形圈，40為第四O形圈，41為第五O形圈，42為第六O形圈，43為第七O形圈，44為第一電磁閥，45為第二電磁閥，101為進(jìn)氣口，211為第一輸出口，221為第二輸出口，231為第三輸出口，241為第四輸出口，251為第五輸出口，261為第六輸出口，401為控制口，46為腳制動(dòng)閥，47為儲(chǔ)氣筒，61.1為左側(cè)的電磁閥第一控制端，61.2為左側(cè)的電磁閥第二控制端，61.3為左側(cè)的電磁閥第三控制端，62.1為右側(cè)的電磁閥第一控制端，62.2為右側(cè)的電磁閥第二控制端，62.3為右側(cè)的電磁閥第三控制端。
【具體實(shí)施方式】
[0051]為了更好地理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)說(shuō)明。但是，顯然可對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行不同的變型和改型而不超出后附權(quán)利要求限定的本實(shí)用新型更寬的精神和范圍。因此，以下實(shí)施例具有例示性的而沒(méi)有限制的含義。
[0052]實(shí)施例:
[0053]一種多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，包括排氣膜片、排氣膜片彈簧、進(jìn)氣膜片和進(jìn)氣膜片彈簧，排氣膜片彈簧安裝在排氣膜片的上腔位置處，進(jìn)氣膜片彈簧安裝在進(jìn)氣膜片的上腔位置處;排氣膜片、排氣膜片彈簧、進(jìn)氣膜片和進(jìn)氣膜片彈簧的上面設(shè)有蓋板5，蓋板5與下閥體6相固定聯(lián)接;下閥體6的上面設(shè)有上殼體7，下閥體6與上殼體7之間設(shè)有活塞8 ；活塞8上套設(shè)有第一O形圈37，上殼體7與活塞8之間安裝有第三O形圈39，下閥體6和上殼體7之間安裝有第二 O形圈38;活塞8的下面設(shè)有彈簧座9;彈簧座9上安裝有壓縮彈簧12，壓縮彈簧12的上方安裝有閥門(mén)10，閥門(mén)10的上方安裝有壓蓋11，壓蓋11上設(shè)有孔用擋圈36;上殼體7與下閥體6之間設(shè)有電磁閥。
[0054]在上述實(shí)施例中，排氣膜片彈簧包括第一排氣膜片彈簧I和第二排氣膜片彈簧16。
[0055]在上述實(shí)施例中，排氣膜片包括第一排氣膜片2和第二排氣膜片15。
[0056]在上述實(shí)施例中，進(jìn)氣膜片彈簧包括第一進(jìn)氣膜片彈簧3和第二進(jìn)氣膜片彈簧14。
[0057]在上述實(shí)施例中，進(jìn)氣膜片包括第一進(jìn)氣膜片4和第二進(jìn)氣膜片13。
[0058]在上述實(shí)施例中，第一排氣膜片彈簧I安裝在第一排氣膜片2的上腔左側(cè)位置處。
[0059]在上述實(shí)施例中，第二排氣膜片彈簧16安裝在第二排氣膜片15的上腔右側(cè)位置處。
[0060]在上述實(shí)施例中，第一進(jìn)氣膜片彈簧3安裝在第一進(jìn)氣膜片4的上腔左側(cè)位置處。
[0061]在上述實(shí)施例中，第二進(jìn)氣膜片彈簧14安裝在第二進(jìn)氣膜片13的上腔右側(cè)位置處。
[0062]在上述實(shí)施例中，第一進(jìn)氣膜片彈簧3和第一排氣膜片彈簧I的上面設(shè)有蓋板5。
[0063]在上述實(shí)施例中，蓋板5設(shè)置在第一進(jìn)氣膜片彈簧3和第一排氣膜片彈簧I的上面的左側(cè)位置處。
[0064]在上述實(shí)施例中，第二進(jìn)氣膜片彈簧14和第二排氣膜片彈簧16的上面設(shè)有蓋板5。
[0065]在上述實(shí)施例中，蓋板5設(shè)置在第二進(jìn)氣膜片彈簧14和第二排氣膜片彈簧16的上面的右側(cè)位置處。
[0066]在上述實(shí)施例中，蓋板5通過(guò)螺釘與下閥體6相連接。
[0067]在上述實(shí)施例中，彈簧座9設(shè)置在第一進(jìn)氣膜片4和第二進(jìn)氣膜片13之間。
[0068]在上述實(shí)施例中，彈簧座9上安裝有第五O形圈41。
[0069]在上述實(shí)施例中，壓蓋11的外徑上裝有第四O形圈40。
[0070]在上述實(shí)施例中，下閥體6設(shè)有內(nèi)槽。
[0071]在上述實(shí)施例中，孔用擋圈36卡設(shè)在下閥體6的內(nèi)槽里。
[0072]在上述實(shí)施例中，電磁閥包括第一電磁閥44和第二電磁閥45。
[0073]在上述實(shí)施例中，第一電磁閥44和第二電磁閥45沿左右方向中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)。
[0074]在上述實(shí)施例中，電磁閥包括第一電磁閥44和第二電磁閥45的前面設(shè)有壓板。
[0075]在上述實(shí)施例中，第一電磁閥44和第二電磁閥45通過(guò)螺釘鎖緊聯(lián)接。
[0076]在上述實(shí)施例中，第一電磁閥44設(shè)有第一電磁閥線(xiàn)圈23，第一電磁閥線(xiàn)圈23中安裝有動(dòng)鐵芯組件和靜鐵芯組件。
[0077]在上述實(shí)施例中，第一電磁閥44的動(dòng)鐵芯組件包括第一動(dòng)鐵芯組件21和第二動(dòng)鐵芯組件27。
[0078]在上述實(shí)施例中，第一電磁閥44的靜鐵芯組件包括第一靜鐵芯組件22和第二靜鐵芯組件26。
[0079]在上述實(shí)施例中，第一靜鐵芯組件22上安裝有第一進(jìn)氣彈簧20和第一進(jìn)氣閥門(mén)19。
[0080]在上述實(shí)施例中，第一靜鐵芯組件22上安裝有第六O形圈42和第七O形圈43。
[0081 ]在上述實(shí)施例中，第二靜鐵芯組件26的下面安裝有第一排氣彈簧24和第一排氣閥門(mén)25。
[0082]在上述實(shí)施例中，第二電磁閥45設(shè)有第二電磁閥線(xiàn)圈，第二電磁閥線(xiàn)圈中安裝有動(dòng)鐵芯組件和靜鐵芯組件。
[0083]在上述實(shí)施例中，第二電磁閥45的動(dòng)鐵芯組件包括第三動(dòng)鐵芯組件30和第四動(dòng)鐵芯組件33。
[0084]在上述實(shí)施例中，第二電磁閥45的靜鐵芯組件包括第三靜鐵芯組件31和第四靜鐵芯組件32。
[0085]在上述實(shí)施例中，第四靜鐵芯組件32的下面安裝有第二排氣彈簧34和第二排氣閥門(mén)35。
[0086]在上述實(shí)施例中，第三靜鐵芯組件30上安裝有第二進(jìn)氣彈簧29和第二進(jìn)氣閥門(mén)
28 ο
[0087]在上述實(shí)施例中，第二電磁閥45與第一電磁閥44的結(jié)構(gòu)形式相同。
[0088]在上述實(shí)施例中，上殼體7與控制口 401相連通;且控制口 401的氣壓直接輸入到第二電磁閥45與第一電磁閥44。
[0089]在上述實(shí)施例中，下閥體6上設(shè)有進(jìn)氣口 101和輸出口。
[0090]在上述實(shí)施例中，輸出口包括第一輸出口211、第二輸出口221、第三輸出口231、第四輸出口 241、第五輸出口 251和第六輸出口 261。
[0091]本實(shí)用新型的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，活塞8上套設(shè)有第一O形圈37，第一O形圈37起到動(dòng)密封的作用，使得活塞8能夠沿下閥體6內(nèi)腔做上下運(yùn)動(dòng);上殼體7與活塞8之間安裝有第三O形圈39，第三O形圈39起到動(dòng)密封的作用；下閥體6和上殼體7之間安裝有第二 O形圈38，第二 O形圈38起到靜密封的作用；下閥體6的數(shù)量可以為兩個(gè)以上，下閥體6之間由螺釘固定聯(lián)接。彈簧座9上安裝有第五O形圈41，第五O形圈41起到靜密封的作用，彈簧座9和第五O形圈41 一并安裝在活塞8的下面以及第一進(jìn)氣膜片4和第二進(jìn)氣膜片13的中間，彈簧座9的最外側(cè)將與進(jìn)氣口 101的氣始終保相通，以方便將進(jìn)氣口 101的氣向兩側(cè)的輸出口211和輸出口 221輸送。閥門(mén)10的兩個(gè)密封唇口與彈簧座9的兩處外徑配合，起到密封的作用。壓蓋11裝于閥門(mén)10的上方，壓蓋11的密封口與閥門(mén)10的橡膠面接觸密封，壓蓋11的外徑裝有第四O形圈40并與下閥體6內(nèi)徑配合密封。孔用擋圈36牢固地將壓蓋11、閥門(mén)10、壓縮彈簧9、彈簧座9固定在下閥體6上。蓋板5的數(shù)量可以為至少兩個(gè)，每個(gè)蓋板5用六個(gè)螺釘與下閥體6固定聯(lián)接。
[0092]本實(shí)用新型的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，共有八個(gè)氣路接口，其中控制口401與上殼體7相通，經(jīng)由控制口 401輸入的氣壓直接輸出到第一電磁閥44及第二電磁閥45，且位于所有氣路接口的上方;其余七個(gè)氣路接口全部位于下閥體6的本體，且與下閥體6直聯(lián)接。其中進(jìn)氣口 111為整體的進(jìn)氣口，輸出口 211和輸出口 231位于進(jìn)氣口 1I的左側(cè)，輸出口211與輸出口231內(nèi)部通道相通，這兩個(gè)接口的氣壓輸出與關(guān)閉由左側(cè)的第一進(jìn)氣膜片4、第一排氣膜片2控制；輸出口 221和輸出口 241位于進(jìn)氣口 101的右側(cè)，輸出口 221和輸出口241內(nèi)部通道相通，這兩個(gè)接口的氣壓輸出與關(guān)閉由右側(cè)的第二進(jìn)氣膜片13、第二排氣膜片15控制。
[0093]本實(shí)用新型的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，在左側(cè)，第一靜鐵芯組件22裝在下面，第一靜鐵芯組件22的上面分別裝有第二動(dòng)鐵芯組件21、第一進(jìn)氣彈簧20、第一進(jìn)氣閥門(mén)19，其中第一進(jìn)氣彈簧20與第一動(dòng)鐵芯組件21裝在一起，初始狀態(tài)下，第一動(dòng)鐵芯組件21在第一進(jìn)氣彈簧20的作用下將第一進(jìn)氣閥門(mén)19的進(jìn)氣口堵住。第一靜鐵芯組件22上面裝有第六O形圈42和第七O形圈43，用做靜密封用。在右側(cè)，第二靜鐵芯組件26裝在上面，第二靜鐵芯組件26下面分別裝有第一動(dòng)鐵芯組件27、第二排氣彈簧24、第二排氣閥門(mén)25，其中第二排氣彈簧24與第二動(dòng)鐵芯組件27裝在一起，在初始狀態(tài)下，第二動(dòng)鐵芯組件27在第二排氣彈簧24的作用下將第二排氣閥門(mén)25的排氣口堵住。第二靜鐵芯組件26上面裝有第六O形圈42和第七O形圈43，用做靜密封用。第二電磁閥45中的結(jié)構(gòu)關(guān)系與第一電磁閥44中的結(jié)構(gòu)關(guān)系相同，第一電磁閥44與第二電磁閥45安裝于上殼體7與下閥體6之間中，由四個(gè)螺釘進(jìn)行聯(lián)接固定。
[0094]本實(shí)用新型的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其【具體實(shí)施方式】為:(I)將第一進(jìn)氣膜片4、第二進(jìn)氣膜片13、第一排氣膜片2、第二排氣膜片15豎立放置，縮短了長(zhǎng)度方向的尺寸，使長(zhǎng)度方向結(jié)構(gòu)更加緊湊。(2)為了增加產(chǎn)品的對(duì)稱(chēng)性，使得第一排氣膜片2與第一進(jìn)氣膜片4在豎直方向上排列在同一條直線(xiàn)上;使得第二排氣膜片15與第二進(jìn)氣膜片13在豎直方向上排列在同一條直線(xiàn)上。使得第一進(jìn)氣膜片4、第二進(jìn)氣膜片13在水平方向上在同一條直線(xiàn);使得第一排氣膜片2、第二排氣膜片15在水平方向上在同一條直線(xiàn)。(3)使得第一排氣膜片2、第二排氣膜片15在第一進(jìn)氣膜片4、第二進(jìn)氣膜片13的下面，以達(dá)到靠近排氣腔的要求，減少排氣通道長(zhǎng)度，有利于加快排氣響應(yīng)時(shí)間。(4)活塞8沒(méi)有設(shè)計(jì)在上殼體7的內(nèi)腔，而時(shí)設(shè)計(jì)到下閥體6的腔體上，目的是增加活塞8與壓蓋11、閥門(mén)10的同軸度，因?yàn)榉胖没钊?的下閥體6的內(nèi)腔與放置壓蓋11、閥門(mén)10的內(nèi)腔，在加工下閥體6時(shí)可以同一道加工工序加工出來(lái)，能夠保證同軸度。(5)為了減少蓋板5的使用數(shù)量及重量，將同一側(cè)的進(jìn)氣膜片與排氣膜片所用的蓋板做到一起，使原本需要四個(gè)蓋板5的數(shù)量，現(xiàn)在只需兩個(gè)蓋板5。(6)為縮短寬度方向上的尺寸，第一電磁閥線(xiàn)圈23及另一側(cè)的電磁閥放置在蓋板5的后面。(7)傳統(tǒng)繼動(dòng)閥與ABS電磁閥的制動(dòng)連接管路是由一個(gè)繼動(dòng)閥的輸出口通過(guò)氣管連接兩個(gè)ABS調(diào)節(jié)器，ABS調(diào)節(jié)器輸出的氣壓接制動(dòng)氣室，產(chǎn)生制動(dòng)壓力。而本實(shí)用新型是將兩個(gè)ABS電磁閥與繼動(dòng)閥通過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、布局的設(shè)計(jì)，省去外產(chǎn)氣管聯(lián)接，提高了產(chǎn)品的響應(yīng)時(shí)間。(8)傳統(tǒng)繼動(dòng)閥與ABS電磁閥的聯(lián)接方法是通過(guò)繼動(dòng)閥的輸出口來(lái)控制ABS電磁閥的進(jìn)氣膜片與排氣膜片，這樣氣壓在輸出工作的同時(shí)需要進(jìn)氣保壓、排氣工作，這樣做的缺點(diǎn)是不能夠及時(shí)的進(jìn)行加壓、保壓、排氣;而本實(shí)用新型能夠通過(guò)腳制動(dòng)閥46所控制的繼動(dòng)閥的上腔控制口提前給進(jìn)氣膜片及排氣膜片進(jìn)行加工工作，能夠做到迅速的加壓、保壓及排氣工作。(9)本實(shí)用新型除了一個(gè)控制口 401、一個(gè)進(jìn)氣口 101，還有第一輸出口 211、第二輸出口 221、第三輸出口 231、第四輸出口 241、第五輸出口 251和第六輸出口 261。其中第一輸出口 211和第三輸出口 231相通，由左側(cè)的第一電磁閥控制端61.1、左側(cè)的第二電磁閥控制端61.2、左側(cè)的第三電磁閥控制端61.3控制；第二輸出口 221和第四輸出口 241相通，由右側(cè)的電磁閥第一控制端61.1、右側(cè)的電磁閥第二控制端61.2、右側(cè)的電磁閥第三控制端61.3控制。第五輸出口251和第六輸出口 261直接從繼動(dòng)閥輸出口 B區(qū)輸出。
[0095]傳統(tǒng)的繼動(dòng)閥與ABS電磁閥的工作過(guò)程是司機(jī)踩下腳制動(dòng)閥46，氣壓腳制動(dòng)閥46進(jìn)入繼動(dòng)閥控制口上腔推動(dòng)活塞下移，并推開(kāi)閥門(mén)使儲(chǔ)氣筒47的氣壓從進(jìn)氣口 I 口經(jīng)繼動(dòng)閥的輸出口到進(jìn)氣ABS電磁閥的進(jìn)氣口準(zhǔn)備輸出氣壓。同時(shí)氣壓需要通過(guò)內(nèi)部通道將排氣膜片上腔建立壓力來(lái)堵住排氣膜片處的閥門(mén)，否則電磁閥的輸出口的氣壓會(huì)從排氣膜片處的閥門(mén)口排入大氣，就不能建立起氣壓。而向排氣膜片上腔建立壓力與向輸出口輸出壓力是在同一腔室同一時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行，這樣氣壓有點(diǎn)分散精力，氣壓會(huì)在排氣膜片關(guān)閉前有一部氣壓向排氣口，導(dǎo)致向制動(dòng)氣室輸出壓力的遲緩，最終使車(chē)輪的制動(dòng)距離拉大。同樣的問(wèn)題，在保壓膜片工作時(shí)電磁閥接到ECU保壓指令，此時(shí)電磁閥的輸出口是有工作氣壓的，也因?yàn)楸耗て锨唤▔簳r(shí)的氣壓與電磁閥輸出口的工作腔室是相同的，也有點(diǎn)氣壓精力不夠用的現(xiàn)象，導(dǎo)致保壓膜片關(guān)閉略為遲緩，在保壓膜片關(guān)閉前一部分氣體從保壓膜片處的閥門(mén)口流向制動(dòng)氣室，容易造成剎車(chē)抱死現(xiàn)象。而本實(shí)用新型的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，能夠解決上述問(wèn)題，采取的措施是在氣壓到達(dá)ABS電磁閥輸出口前，提前對(duì)排氣膜片進(jìn)行關(guān)閉。并隨后接受ECU指令對(duì)進(jìn)氣膜片、排氣膜片進(jìn)氣“點(diǎn)剎”式關(guān)閉。
[0096]本實(shí)用新型的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其常規(guī)制動(dòng)控制過(guò)程:增壓階段:在常規(guī)制動(dòng)中兩端的電磁閥都不通電工作，相當(dāng)ABS制動(dòng)系統(tǒng)中的增壓階段。氣壓通向左側(cè)的第一電磁閥控制端61.1、左側(cè)的第二電磁閥控制端61.2、左側(cè)的第三電磁閥控制端61.3所對(duì)應(yīng)的電磁閥通道路線(xiàn)是:司機(jī)踩下腳制動(dòng)閥46，氣壓從腳制動(dòng)閥46進(jìn)入繼動(dòng)閥控制口上腔(活塞8上腔)流向第一電磁閥44的第二靜鐵芯組件26、第二動(dòng)鐵芯組件27旁邊的側(cè)孔、通過(guò)內(nèi)部通道到達(dá)第一排氣膜片2的上腔對(duì)第一排氣膜片2產(chǎn)生壓力，所產(chǎn)生的壓力與第一排氣膜片壓簧I同時(shí)作用，對(duì)第一排氣膜片2處的閥口進(jìn)密封(第一排氣膜片壓簧I壓力較小，自身的壓力不能夠進(jìn)行密封)。同時(shí)，活塞8上腔的氣壓在第二進(jìn)氣彈簧20、第一動(dòng)鐵芯組件21的作用下停留在第一進(jìn)氣閥門(mén)19處位置(為電子制動(dòng)的保壓動(dòng)作做準(zhǔn)備)。排氣膜片上腔建立壓力的時(shí)同時(shí)(此時(shí)的環(huán)節(jié)非常重要，排氣膜片提前關(guān)閉對(duì)應(yīng)的閥門(mén)口)，活塞8下移克服壓縮彈簧12的壓力并打開(kāi)閥門(mén)1，使進(jìn)氣口 1I來(lái)自?xún)?chǔ)氣筒47的氣壓從閥門(mén)1所打開(kāi)的通道中流向活塞8的下腔B區(qū)，頂開(kāi)第一進(jìn)氣膜片4(此時(shí)第一進(jìn)氣膜片4上腔無(wú)氣壓)及第一進(jìn)氣膜片彈簧5使氣壓到達(dá)Cl區(qū)，氣壓同時(shí)也到達(dá)Dl區(qū)并停留在第一排氣膜片2的下腔(Cl與DI區(qū)內(nèi)部通道相通，Cl直接對(duì)應(yīng)輸出口 211，DI直接對(duì)應(yīng)輸出口 231)。同時(shí)氣壓直接輸出到輸出口 211和輸出口 231，輸出口 211和輸出口 231相互聯(lián)通，輸出口的氣壓輸出到制動(dòng)氣室對(duì)剎車(chē)提供制動(dòng)壓力。因?yàn)榈谝慌艢饽て?處的閥門(mén)口已經(jīng)提前關(guān)閉，所以Cl區(qū)、C2區(qū)向輸出口輸出的工作壓力不會(huì)從第一排氣膜片2處的閥門(mén)流失掉。為制動(dòng)氣室提供穩(wěn)定的制動(dòng)壓力作保證。以上是左側(cè)電磁閥常規(guī)制動(dòng)的動(dòng)作過(guò)程。
[0097]右側(cè)電磁閥常規(guī)制動(dòng)過(guò)程與相同，只是相對(duì)應(yīng)的動(dòng)鐵芯組件、靜鐵芯組件、膜片等在繼動(dòng)閥的右側(cè)，輸出口 211、輸出口 231改為了輸出口 221、輸出口 241。
[0098]本實(shí)用新型的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其電子制動(dòng)控制過(guò)程中減壓、保壓階段:
[0099]因?yàn)殡娮又苿?dòng)的原理是:在車(chē)輪接近抱死的情況下，相應(yīng)的車(chē)輪制動(dòng)壓力將被釋放并在要求或測(cè)得車(chē)輪重新加速期間保持恒定，在重新加速之后逐步增加制動(dòng)壓力。相當(dāng)于對(duì)每個(gè)車(chē)輪單獨(dú)的“點(diǎn)剎”。
[0100]減壓階段:當(dāng)系統(tǒng)處于增壓階段時(shí)輸出口211、輸出口 231向制動(dòng)氣室輸出的壓力在剎車(chē)的過(guò)程中使車(chē)輪接近抱死的情況下，ECU會(huì)通過(guò)對(duì)應(yīng)車(chē)輪的輪速傳感器速度信號(hào)向左側(cè)的第一電磁閥控制端61.1、左側(cè)的第二電磁閥控制端61.2控制發(fā)出減壓信號(hào)，左側(cè)的第一電磁閥控制端61.1、左側(cè)的第二電磁閥控制端61.2接通電源使電磁線(xiàn)圈產(chǎn)生電吸力，第二動(dòng)鐵芯組件27克服第二排氣彈簧24的壓力吸向第二靜鐵芯組件26，將由第二靜鐵芯組件26的通道堵住同時(shí)打開(kāi)第一排氣閥門(mén)25的通道。第一排氣膜片2上腔的氣壓由第一排氣閥門(mén)25流向排氣腔并排入大氣，繼動(dòng)閥輸出口 Cl區(qū)、Dl區(qū)的氣壓頂開(kāi)第一排氣膜片2，將制動(dòng)氣室的壓力通過(guò)輸出口 211、輸出口 231、第一排氣膜片2處的閥門(mén)排向大氣，完成減壓工作。
[0101]保壓階段:當(dāng)測(cè)得車(chē)輪轉(zhuǎn)速符合要求并需要保持恒定，ECU會(huì)向左側(cè)的第二電磁閥控制端61.2、左側(cè)的第三電磁閥控制端61.3發(fā)出保壓信號(hào)，左側(cè)的第二電磁閥控制端61.2、左側(cè)的第三電磁閥控制端61.3接通電源使電磁線(xiàn)圈產(chǎn)生電吸力，第一動(dòng)鐵芯組件21克服第一進(jìn)氣彈簧20的壓力吸向第一靜鐵芯組件22，將第一靜鐵芯組件22的通道堵住同時(shí)打開(kāi)第一進(jìn)氣閥門(mén)19的通道，使來(lái)自腳制動(dòng)閥46到達(dá)活塞8上腔的氣壓通過(guò)進(jìn)氣閥門(mén)19的通道在第一進(jìn)氣膜片4的上腔建壓，同進(jìn)氣膜片彈簧一起將進(jìn)所膜片處的閥門(mén)關(guān)閉，使活塞8下腔B區(qū)的氣壓不能通過(guò)此閥門(mén)向電磁閥輸出口的輸送氣壓，完成保壓工作。以上進(jìn)氣膜片的保壓動(dòng)作、排氣膜片的減壓動(dòng)作，都是根據(jù)車(chē)輪輪速傳感器向ECU發(fā)出的速度信號(hào)，ECU進(jìn)行處理后對(duì)電磁閥的相應(yīng)控制端發(fā)出相應(yīng)的動(dòng)作指令，以完成ABS電子剎車(chē)動(dòng)作。
[0102]當(dāng)剎車(chē)過(guò)程結(jié)束后，司機(jī)釋放腳制動(dòng)閥46，活塞8上腔的氣壓通過(guò)腳制閥的排氣口排入大氣，使氣壓迅速減小以至于不足以克服壓縮彈簧12的壓力。此在壓縮彈簧12的壓力下推動(dòng)活閥門(mén)1將壓蓋11的氣門(mén)口堵住，儲(chǔ)氣筒47的氣壓不能夠進(jìn)入輸出口。此進(jìn)輸出口Cl區(qū)、C2區(qū)的氣壓分別頂開(kāi)第一進(jìn)氣膜片4、第二進(jìn)氣膜片13，經(jīng)過(guò)B區(qū)從排氣腔排出，制動(dòng)過(guò)程結(jié)束。
[0103]無(wú)論是增加階段、保壓階段及減壓階段，在工作中兩端電磁閥、兩個(gè)進(jìn)氣膜片及兩個(gè)排氣膜片內(nèi)部通道所需的氣壓都由腳制閥所控制的繼動(dòng)閥控制口里面活塞8的上腔來(lái)提供，(這也是同傳統(tǒng)“繼動(dòng)閥與ABS電磁閥”對(duì)ABS電磁閥供氣控制的區(qū)別之處之一，本實(shí)用新型是由控制口401對(duì)ABS電磁閥及進(jìn)氣膜片、排氣膜進(jìn)行控制;傳統(tǒng)“繼動(dòng)閥與ABS電磁閥”中對(duì)ABS電磁閥及進(jìn)氣膜片、排氣膜片的控制是靠繼動(dòng)閥的輸出口控制，而不是控制口 401?？刂瓶?01的氣路接口為V0SS230 M16X1.5快插接口，該接口的最小通道直徑是Φ5mm。整個(gè)氣路最小的通道孔徑是第一進(jìn)氣閥門(mén)19、第二進(jìn)氣閥門(mén)28的孔徑是Φ1.5mm，第一排氣閥門(mén)25、第二排氣閥門(mén)28的孔徑是Φ2.0_。經(jīng)過(guò)進(jìn)氣閥門(mén)、排氣閥門(mén)通向進(jìn)氣膜片上腔、排氣膜片上腔的整個(gè)通道容積非常小，這樣能夠最大限度地保證經(jīng)過(guò)進(jìn)氣閥門(mén)、排氣閥門(mén)上腔的建壓時(shí)間。并且在動(dòng)鐵芯組件進(jìn)行通電與釋放的切換過(guò)程中，經(jīng)過(guò)Φ 1.5mm及Φ 2.0mm所產(chǎn)生的氣壓波動(dòng)，會(huì)由經(jīng)過(guò)腳制動(dòng)閥46到達(dá)繼動(dòng)閥控制口 401直徑為Φ 5mm的大容量氣壓及時(shí)的給予補(bǔ)充。經(jīng)過(guò)對(duì)本實(shí)用新型產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)檢測(cè)、驗(yàn)證該波動(dòng)無(wú)任何影響，在靜態(tài)特性中控制口的開(kāi)啟壓力也無(wú)損失。
[0104]進(jìn)氣口 101及輸出口的螺紋采用VOSS 230 M22 X 1.5的快插接口，該接口的快小通道孔徑是Φ 10mm。為了增加進(jìn)氣及輸出的氣體流量，將原ABS電磁閥中Φ7πιπι的主通道孔徑重新設(shè)計(jì)為φιο?的通道孔徑，增加了管路系統(tǒng)流量。
[0105]本實(shí)用新型的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其實(shí)現(xiàn)的功能為:(I)在ABS系統(tǒng)中，把能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱(chēng)為控制通道。如果某個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)壓力占用一個(gè)控制通道可以單獨(dú)進(jìn)行調(diào)節(jié)，則稱(chēng)之為獨(dú)立控制或單輪控制。所謂一個(gè)通道就是其中的一個(gè)電磁閥接收ECU的動(dòng)作信號(hào)時(shí)，所影響到的那個(gè)通道。如圖3所示，在后橋單橋模塊控制中第一輸出口 211、第二輸出口 231由左側(cè)的第一電磁閥控制端61.1、左側(cè)的第二電磁閥控制端61.2、左側(cè)的第三電磁閥控制端61.3進(jìn)行控制，第二輸出口 221、第四輸出口 241由右側(cè)的電磁閥第一控制端61.1、右側(cè)的電磁閥第二控制端61.2、右側(cè)的電磁閥第三控制端61.3進(jìn)行控制。因?yàn)槭峭粯蛏系膬蓚€(gè)輪，所以需要將除第一輸出口 211和第二輸出口221以外的其余口堵住，只留有第一輸出口 211和第二輸出口 221作為輸出。汽車(chē)在左右附著系數(shù)不同的路面上行駛時(shí)中，該結(jié)構(gòu)可以分別對(duì)兩側(cè)車(chē)輪進(jìn)行獨(dú)立控制。(I)如果兩個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)壓力是一同進(jìn)行調(diào)節(jié)(共同占用ECU的一個(gè)控制通道，則稱(chēng)之為同時(shí)控制或一同控制。第一輸出口 211與第三輸出口 231、第二輸出口 221與第四輸出口 241在內(nèi)部是相連通的。在后橋雙橋模塊控制中第一輸出口 211和第三輸出口 231由左側(cè)的第一電磁閥控制端61.1、左側(cè)的第二電磁閥控制端61.2、左側(cè)的第三電磁閥控制端61.3進(jìn)行控制，第二輸出口 221和第四輸出口241由右側(cè)的電磁閥第一控制端61.1、右側(cè)的電磁閥第二控制端61.2、右側(cè)的電磁閥第三控制端61.3進(jìn)行控制，只需將第五輸出口 251和第六輸出口 261堵住即可。為了保證及提高氣壓經(jīng)過(guò)該模塊分別通向兩個(gè)車(chē)輪的氣體流量，在原ABS電磁閥內(nèi)部主通道直徑為Φ 7mm的基礎(chǔ)上提高到Φ 1mm，相當(dāng)于通道面積提高了一倍。經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，產(chǎn)品性能相當(dāng)可靠?？梢詫?duì)后輪進(jìn)行四通道控制常見(jiàn)的6X4車(chē)型中的6S/6M控制管路，因?yàn)樵撃K只能直接輸出兩個(gè)控制通道，所以另個(gè)兩個(gè)通道需要外接兩個(gè)獨(dú)立的ABS電磁閥。第一輸出口 211和第二輸出口 221分別在模塊的輸出口251和輸出口261分別單獨(dú)接了一個(gè)ABS電磁閥，其能夠?qū)λ膫€(gè)車(chē)輪在不同附著系數(shù)路面上行駛時(shí)，進(jìn)行獨(dú)立控制。
[0106]本實(shí)用新型的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，如圖3所示，共有8個(gè)氣路接口，其中上殼體7上面有一個(gè)401控制口，下閥體6上面有6個(gè)氣路接口。下閥體6中101進(jìn)氣口與401口在同一軸線(xiàn)上，第一輸出口 211與第三輸出口 231在101進(jìn)氣口的左側(cè)，且第一輸出口 211與第三輸出口231相通。第二輸出口221與第四輸出口241在101進(jìn)氣口的右側(cè)，且第二輸出口221與第四輸出口241相通。第五輸出口251與第六輸出口261在101進(jìn)氣口的下面，且第五輸出口 251與第六輸出口 261相通。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，包括排氣膜片、排氣膜片彈簧、進(jìn)氣膜片和進(jìn)氣膜片彈簧，其特征在于:排氣膜片彈簧安裝在排氣膜片的上腔位置處，進(jìn)氣膜片彈簧安裝在進(jìn)氣膜片的上腔位置處;排氣膜片、排氣膜片彈簧、進(jìn)氣膜片和進(jìn)氣膜片彈簧的上面設(shè)有蓋板(5)，蓋板(5)與下閥體(6)相固定聯(lián)接;下閥體(6)的上面設(shè)有上殼體(7)，下閥體(6)與上殼體(7)之間設(shè)有活塞(8);活塞(8)上套設(shè)有第一 O形圈(37)，上殼體(7)與活塞(8)之間安裝有第三O形圈(39)，下閥體(6)和上殼體(7)之間安裝有第二 O形圈(38);活塞(8)的下面設(shè)有彈簧座(9);彈簧座(9)上安裝有壓縮彈簧(12)，壓縮彈簧(12)的上方安裝有閥門(mén)(10)，閥門(mén)(10)的上方安裝有壓蓋(11)，壓蓋(11)上設(shè)有孔用擋圈(36);上殼體(7)與下閥體(6)之間設(shè)有電磁閥。2.如權(quán)利要求1所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:排氣膜片彈簧包括第一排氣膜片彈簧(I)和第二排氣膜片彈簧(16)。3.如權(quán)利要求2所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:排氣膜片包括第一排氣膜片(2)和第二排氣膜片(I 5)。4.如權(quán)利要求3所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:進(jìn)氣膜片彈簧包括第一進(jìn)氣膜片彈簧(3)和第二進(jìn)氣膜片彈簧(14)。5.如權(quán)利要求4所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:進(jìn)氣膜片包括第一進(jìn)氣膜片(4)和第二進(jìn)氣膜片(13)。6.如權(quán)利要求5所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:第一排氣膜片彈簧(I)安裝在第一排氣膜片(2)的上腔左側(cè)位置處。7.如權(quán)利要求6所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:第二排氣膜片彈簧(16)安裝在第二排氣膜片(15)的上腔右側(cè)位置處。8.如權(quán)利要求7所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:第一進(jìn)氣膜片彈簧(3)安裝在第一進(jìn)氣膜片(4)的上腔左側(cè)位置處。9.如權(quán)利要求8所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:第二進(jìn)氣膜片彈簧(14)安裝在第二進(jìn)氣膜片(13)的上腔右側(cè)位置處。10.如權(quán)利要求9所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:第一進(jìn)氣膜片彈簧(3)和第一排氣膜片彈簧(1)的上面設(shè)有蓋板(5)。11.如權(quán)利要求10所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:蓋板(5)設(shè)置在第一進(jìn)氣膜片彈簧(3)和第一排氣膜片彈簧(I)的上面的左側(cè)位置處。12.如權(quán)利要求11所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:第二進(jìn)氣膜片彈簧(14)和第二排氣膜片彈簧(16)的上面設(shè)有蓋板(5)。13.如權(quán)利要求12所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:蓋板(5)設(shè)置在第二進(jìn)氣膜片彈簧(14)和第二排氣膜片彈簧(16)的上面的右側(cè)位置處。14.如權(quán)利要求13所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:蓋板(5)通過(guò)螺釘與下閥體(6)相連接。15.如權(quán)利要求14所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:彈簧座(9)設(shè)置在第一進(jìn)氣膜片(4)和第二進(jìn)氣膜片(13)之間。16.如權(quán)利要求15所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:彈簧座(9)上安裝有第五O形圈(41)。17.如權(quán)利要求16所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:壓蓋(11)的外徑上裝有第四O形圈(40)。18.如權(quán)利要求17所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:下閥體(6)設(shè)有內(nèi)槽。19.如權(quán)利要求18所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:孔用擋圈(36)卡設(shè)在下閥體(6)的內(nèi)槽里。20.如權(quán)利要求1-19中任一項(xiàng)所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:電磁閥包括第一電磁閥(44)和第二電磁閥(45)。21.如權(quán)利要求20所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:第一電磁閥(44 )和第二電磁閥(45 )沿左右方向中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)。22.如權(quán)利要求21所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:電磁閥包括第一電磁閥(44 )和第二電磁閥(45 )的前面設(shè)有壓板。23.如權(quán)利要求22所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:第一電磁閥(44)和第二電磁閥(45)通過(guò)螺釘鎖緊聯(lián)接。24.如權(quán)利要求23所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:第一電磁閥(44)設(shè)有第一電磁閥線(xiàn)圈(23)，第一電磁閥線(xiàn)圈(23)中安裝有動(dòng)鐵芯組件和靜鐵芯組件。25.如權(quán)利要求24所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:第一電磁閥(44)的動(dòng)鐵芯組件包括第一動(dòng)鐵芯組件(21)和第二動(dòng)鐵芯組件(27)。26.如權(quán)利要求25所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:第一電磁閥(44)的靜鐵芯組件包括第一靜鐵芯組件(22)和第二靜鐵芯組件(26)。27.如權(quán)利要求26所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:第一靜鐵芯組件(22)上安裝有第一進(jìn)氣彈簧(20)和第一進(jìn)氣閥門(mén)(19)。28.如權(quán)利要求27所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:第一靜鐵芯組件(22)上安裝有第六O形圈(42)和第七O形圈(43)。29.如權(quán)利要求28所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:第二靜鐵芯組件(26)的下面安裝有第一排氣彈簧(24)和第一排氣閥門(mén)(25)。30.如權(quán)利要求29所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:第二電磁閥(45)設(shè)有第二電磁閥線(xiàn)圈，第二電磁閥線(xiàn)圈中安裝有動(dòng)鐵芯組件和靜鐵芯組件。31.如權(quán)利要求30所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:第二電磁閥(45)的動(dòng)鐵芯組件包括第三動(dòng)鐵芯組件(30)和第四動(dòng)鐵芯組件(33)。32.如權(quán)利要求31所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:第二電磁閥(45)的靜鐵芯組件包括第三靜鐵芯組件(31)和第四靜鐵芯組件(32)。33.如權(quán)利要求32所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:第四靜鐵芯組件(32)的下面安裝有第二排氣彈簧(34)和第二排氣閥門(mén)(35)。34.如權(quán)利要求33所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:第三靜鐵芯組件(30)上安裝有第二進(jìn)氣彈簧(29)和第二進(jìn)氣閥門(mén)(28)。35.如權(quán)利要求34所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:第二電磁閥(45)與第一電磁閥(44)的結(jié)構(gòu)形式相同。36.如權(quán)利要求35所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:上殼體(7)與控制口(401)相連通，且控制口(401)的氣壓直接輸入到第二電磁閥(45)與第一電磁閥(44)。37.如權(quán)利要求36所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:下閥體(6)上設(shè)有進(jìn)氣口(101)和輸出口。38.如權(quán)利要求37所述的多通道集成式ABS后橋制動(dòng)裝置，其特征在于:輸出口包括第一輸出口(211)、第二輸出口(221)、第三輸出口(231)、第四輸出口(241)、第五輸出口(251)和第六輸出口(261)。
【文檔編號(hào)】B60T13/24GK205440326SQ201620007757
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年1月4日
【發(fā)明人】史延濤, 張玄, 陳崇轉(zhuǎn), 胡建勝
【申請(qǐng)人】瑞立集團(tuán)瑞安汽車(chē)零部件有限公司