專利名稱：軌道車輛氣液制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及軌道車輛包括磁懸浮車的制動裝置，特別是一種軌道車輛氣液制動裝置。
背景技術(shù)：
目前，軌道交通車輛包括干線鐵路、輕軌、地鐵車輛的制動方式分為氣壓制動和液壓制動，涉及的制動裝置主要有盤型制動、踏面制動、電阻制動、磁道制動等，電阻制動在軌道車輛速度低于5km/h時幾乎不起作用，為了將車輛準(zhǔn)確制動、定位，需要使用其它制動方法，比如盤型制動、踏面制動、磁道制動，但對于受制動空間結(jié)構(gòu)限制的車輛，如磁懸浮車則不適宜采用上述制動方法。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的發(fā)明目的旨在解決受制動空間結(jié)構(gòu)限制的車輛的制動難問題，而提供一種利用氣液轉(zhuǎn)換方式在較小的空間和較小的接觸面上實現(xiàn)較大制動力的軌道車輛氣液制動裝置。
實現(xiàn)上述發(fā)明目的的技術(shù)方案是該軌道車輛氣液制動裝置包括空壓機、總氣缸、制動氣缸、液壓制動器，所述空壓機、總氣缸、制動氣缸依次通過供氣管路連接，總氣缸、制動氣缸上裝有壓力傳感器；還包括集中控制模塊和氣液轉(zhuǎn)換器，所述集中控制模塊其進氣口通過供氣管路與制動氣缸連接，其供氣口通過供氣支路及各支路上的氣液轉(zhuǎn)換器與液壓制動器連接，所述液壓制動器為全鋁結(jié)構(gòu)，安裝在轉(zhuǎn)向架下吊裝的懸浮電磁鐵下面。
依照本案給出的該軌道車輛氣液制動裝置，集氣壓制動和液壓制動優(yōu)點于一身，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有安全、可靠、操作簡單等特點，可利用較小的空間、在較小的接觸面上實現(xiàn)較大的制動力，尤其用于磁懸浮車上效果更突出。


圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖俯視圖。
圖2為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖側(cè)視圖。
圖3為本實用新型的集中控制模塊結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實用新型的液壓制動器結(jié)構(gòu)示意圖主視圖。
圖5為本實用新型的液壓制動器結(jié)構(gòu)示意圖側(cè)視圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖給出本實用新型的具體實施例。
本實施例所述的軌道車輛氣液制動裝置由空壓機2、氣液轉(zhuǎn)換器3、壓力傳感器4、制動氣缸5、集中控制模塊6、總氣缸7、供氣管路8、供氣支路9、液壓制動器10組成。
所述空壓機2由橡膠堆彈性懸掛在車體底架1下面，其與安裝在車體底架1下面的總氣缸7、制動氣缸5依次通過供氣管路8連接，總氣缸7、制動氣缸5上裝有壓力傳感器4，以便實時監(jiān)控其壓力；集中控制模塊6安裝在車體底架1的中間部位，其進氣口通過供氣管路8與制動氣缸5連接，其供氣口通過供氣支路9及各支路上的氣液轉(zhuǎn)換器3與液壓制動器10連接，所述液壓制動器10為全鋁結(jié)構(gòu)，安裝在轉(zhuǎn)向架下吊裝的懸浮電磁鐵12下面。
本實施例中所述的該集中控制模塊6安裝在車體底架1下方中間部位，由三聯(lián)件13、比例減壓閥15、二位三通閥18、壓力傳感器16、球形截斷塞門17、三通管件14及管路19構(gòu)成，所述三聯(lián)件13通過三通管件14分別與比例減壓閥15和二位三通閥18連接，所述比例減壓閥15和二位三通閥18分別通過各自供氣支路9與氣液轉(zhuǎn)換器3連接，其中比例減壓閥15的供氣支路9上通過球形截斷塞門17裝有壓力傳感器16。
本實施例中所述的全鋁結(jié)構(gòu)液壓制動器10由制動體19、活塞22、復(fù)位彈簧23、制動片20、滑桿25、拉桿26、高壓油管24構(gòu)成，所述制動體19滑動安裝在滑桿25上，該滑桿25固接于兩相鄰懸浮電磁鐵12之間，制動體19上裝有活塞22及其復(fù)位彈簧23，該活塞22頂端通過燕尾槽21裝有制動片20，該制動片20通過拉桿26與轉(zhuǎn)向架側(cè)梁11相連。
功能原理空氣壓縮機2將壓力空氣送入供風(fēng)管路8，首先進入總風(fēng)缸7，總風(fēng)缸7前設(shè)有單向閥，后面有壓力傳感器4和壓力繼電器，壓力繼電器設(shè)定一定壓力范圍，控制空氣壓縮機2的啟動和停機，制動風(fēng)缸5為制動儲存足夠風(fēng)量，以保證沒電狀態(tài)下同樣能夠有足夠的風(fēng)量實現(xiàn)制動作用；制動風(fēng)缸5后就是集中控制模塊6，空氣先經(jīng)過三聯(lián)件13，把空氣進行過濾、減壓，保證進入控制模塊6的空氣清潔并且壓力穩(wěn)定，控制模塊6分為兩部分，一路是正常制動，通過比例減壓閥15調(diào)節(jié)空氣壓力，得到需要的制動力；另一路是緊急制動，在正常制動不能實現(xiàn)的情況下，例如比例減壓閥15損壞、系統(tǒng)斷電等，壓力空氣就通過緊急制動回路傳到下面，實現(xiàn)制動，此時壓力不能調(diào)節(jié)，只能使用最大制動力；集中控制模塊6后面，管路可根據(jù)需要分為幾個供氣支路9，每個供氣支路9接一個氣液轉(zhuǎn)換器3，通過氣液轉(zhuǎn)換器3將壓力空氣轉(zhuǎn)換成高壓油，高壓油充入液壓制動器10，使活塞22伸出，活塞22頂著制動片20夾住軌道，達到制動作用；緩解時通過排風(fēng)閥將管路中壓力空氣排出，使氣液轉(zhuǎn)換器3的活塞復(fù)位，從而使液壓制動器10緩解。
液壓制動器10的制動體19可以沿滑桿25自由滑動，制動體19左邊頭部有兩個活塞22，制動時，可將活塞桿推出，推動制動片20，使左邊制動片先貼到軌道上，從而帶動制動體19向相反的方向沿滑桿25滑動，直到右邊制動片20加緊軌道，實現(xiàn)制動功能；復(fù)位時，由復(fù)位彈簧23作與上述制動過程相反的動作。制動片20可以在燕尾槽21來回滑動，制動片20由銷子與拉桿26連接，拉桿26另一端與安裝在懸浮電磁鐵12上的拉桿26安裝座鉸接，以致在制動時產(chǎn)生的摩擦力由拉桿26經(jīng)過懸浮磁鐵12傳到轉(zhuǎn)向架側(cè)梁11上，以免損壞活塞桿。由上可以看出，當(dāng)制動片20磨損到極限時，可以很方便的更換。由于設(shè)計成全鋁結(jié)構(gòu)，不會因電磁鐵12的影響而破壞其制動性能。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛氣液制動裝置，包括空壓機、總氣缸、制動氣缸、液壓制動器，所述空壓機、總氣缸、制動氣缸依次通過供氣管路連接，總氣缸、制動氣缸上裝有壓力傳感器，其特征在于它還包括集中控制模塊和氣液轉(zhuǎn)換器，所述集中控制模塊其進氣口通過供氣管路與制動氣缸連接，其供氣口通過供氣支路及各支路上的氣液轉(zhuǎn)換器與液壓制動器連接，所述液壓制動器為全鋁結(jié)構(gòu)，安裝在轉(zhuǎn)向架下吊裝的懸浮電磁鐵下面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛氣液制動裝置，其特征在于所述集中控制模塊由三聯(lián)件、比例減壓閥、二位三通閥、壓力傳感器、球形截斷塞門、三通管件及管路構(gòu)成，所述三聯(lián)件通過三通管件分別與比例減壓閥和二位三通閥連接，所述比例減壓閥和二位三通閥分別通過各自供氣支路與氣液轉(zhuǎn)換器連接，其中比例減壓閥的供氣支路上通過球形截斷塞門裝有壓力傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛氣液制動裝置，其特征在于所述的全鋁結(jié)構(gòu)液壓制動器由制動體、活塞、復(fù)位彈簧、制動片、滑桿、拉桿、高壓油管構(gòu)成，所述制動體滑動安裝在滑桿上，該滑桿固接于兩相鄰懸浮電磁鐵之間，制動體上裝有活塞及其復(fù)位彈簧，該活塞頂端通過燕尾槽裝有制動片，該制動片通過拉桿與轉(zhuǎn)向架側(cè)梁相連。
專利摘要本實用新型涉及軌道車輛包括磁懸浮車的制動裝置，特別是一種軌道車輛氣液制動裝置，它包括空壓機、總氣缸、制動氣缸、液壓制動器，所述空壓機、總氣缸、制動氣缸依次通過供氣管路連接，總氣缸、制動氣缸上裝有壓力傳感器；還包括集中控制模塊和氣液轉(zhuǎn)換器，所述集中控制模塊其進氣口通過供氣管路與制動氣缸連接，其供氣口通過供氣支路及各支路上的氣液轉(zhuǎn)換器與液壓制動器連接，所述液壓制動器為全鋁結(jié)構(gòu)，安裝在轉(zhuǎn)向架下吊裝的懸浮電磁鐵下面。本氣液制動裝置集氣壓制動和液壓制動優(yōu)點于一身，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有安全、可靠、操作簡單等特點，可利用較小的空間、在較小的接觸面上實現(xiàn)較大的制動力，尤其用于磁懸浮車上效果更突出。
文檔編號B60T13/36GK2920763SQ20062002466
公開日2007年7月11日 申請日期2006年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月9日
發(fā)明者鄭寶奎, 姚生軍, 趙志蘇 申請人:中國北車集團唐山機車車輛廠