專利名稱：支撐底座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種諸如半拖車等車輛的支撐裝置用的補償?shù)鬃蛑蔚鬃蚱鹇浼?，其中在可伸縮或可伸長的支撐管的下端可以旋轉(zhuǎn)支撐著滾動段，該滾動段可以在底座板上沿著底座板滾動，以便補償車輛位置的偏移。
背景技術(shù)：
用于補償位置偏移的補償?shù)鬃蛑蔚鬃诂F(xiàn)有技術(shù)中是公知的。這類支撐裝置例如成對地設(shè)置在半拖車的前下側(cè)，并且在半拖車與拖車分開停放時使用。在停放時間較長的情況下，制動和氣墊系統(tǒng)的泄漏使半拖車的后部下降，并且由于機械軸懸架的停車制動裝置鎖定，所以車輛或半拖車分別向前移動。在這種情況下，車輛或半拖車的支撐裝置或支撐件承受可能會使支撐件損壞或故障的彎曲應(yīng)力或撓曲應(yīng)力。為了能夠補償這種位置偏移，已經(jīng)研發(fā)了支撐底座，其被設(shè)置成可以轉(zhuǎn)動或水平移動。例如，DE 4003414公開了一種包括旋轉(zhuǎn)支撐的滾動段和底座板的補償?shù)鬃蛑蔚鬃?，其中滾動段可以在底座板上沿著底座板滾動。車輛的位置偏移不僅發(fā)生在車輛的縱向上，而且還常常發(fā)生在車輛的橫向上。 然而，現(xiàn)有技術(shù)中的支撐底座的問題是橫向力被滾動段吸收。這導致在滾動段的旋轉(zhuǎn)軸承上產(chǎn)生極大負荷，從而對支撐底座的磨損和使用壽命具有負面影響。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的根本目的在于提供一種諸如半拖車等車輛的支撐裝置用的補償?shù)鬃蛑蔚鬃?，借助所述的支撐底座，可以更好地補償作用在支撐底座上的橫向力。通過具有權(quán)利要求1特征的諸如半拖車等車輛的支撐裝置用的支撐底座來實現(xiàn)本發(fā)明的上述目的。在從屬權(quán)利要求中限定了優(yōu)選實施方案。根據(jù)本發(fā)明，提供一種諸如半拖車等車輛的支撐裝置用的支撐底座，所述支撐底座包括底座部件和補償部件，所述底座部件具有放置在基礎(chǔ)面上的放置部，所述補償部件用于接收支撐部件并且通過使所述補償部件相對于所述底座部件可在第一位置與第二位置之間移動來補償所述支撐部件的位置偏移，其中，所述底座部件包括用于在縱向上引導所述支撐部件的引導裝置，并且所述引導裝置由引導部形成，所述各引導部設(shè)置在所述支撐部件的兩側(cè)并且與所述支撐部件的遠端部至少部分地重疊。因此，特別方便的是，所述支撐底座形成諸如農(nóng)用車輛(特別是半拖車)等車輛或機動車輛的支撐裝置的一部分，所述半拖車可以被卡車牽引來運輸重物。因此，在車輛未與卡車連接的情況下，提供支撐底座以便將車架施加在支撐底座上的力傳遞到基礎(chǔ)面。車輛的重量經(jīng)由支撐部件傳遞至補償部件，然后從補償部件經(jīng)由底座部件傳遞到基礎(chǔ)面或地面上。在底座部件與支撐部件之間傳遞力時，提供補償部件，從而抵銷或補償車輛或支撐部件相對于底座部件的位置偏移。術(shù)語 “位置偏移”可以被理解成尤其是指直線方向(例如，水平方向或者底座部件的縱向或長度方向)的位置變化形式。還可以抵銷或補償支撐部件相對于底座部件的角度偏移，其中，由于補償部件的彎曲滾動面，所述角度偏移尤其可能發(fā)生在車輛的縱向上或者與旋轉(zhuǎn)面大致平行的方向上。換句話說，補償部件和底座部件可以在第一位置或原始位置或零位與第二位置之間相對于彼此設(shè)置，在第一位置時，補償部件相對于底座部件大致居中地排列。因此，第二位置尤其是一種偏離位置，在第二位置時，補償部件特別有利的是可以遠離原始位置發(fā)生向前(前部位置)和向后(后部位置)的位移(相對于底座部件)。因此，第一位置尤其是位于前部位置與后部位置之間。因為補償部件方便的是可以在底座部件上沿著底座部件滾動，所以第一位置與第二位置優(yōu)選大致沿著直線或曲線或軸線設(shè)置或者設(shè)置在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)。底座部件的放置部大致設(shè)計成板狀并且可以呈縱向長度大于其寬度的大致矩形形狀。方便的是，補償部件被旋轉(zhuǎn)支撐著，其中，術(shù)語“被旋轉(zhuǎn)支撐”被解釋為是指補償部件可以被支撐成使得其能夠相對于底座部件圍繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)軸可以與支撐部件的支承軸線大致重合，并且方便的是，大致垂直于底座部件的縱向長度或縱向軸線，或者大致垂直于底座部件的縱向長度所在的平面。有利的是，補償部件可以在底座部件的滾動部上沿著滾動部滾動，所述滾動部優(yōu)選設(shè)置成在底座部件的朝向基礎(chǔ)面的放置部的相反側(cè)。為了確保補償部件可以滾動，補償部件可以包括沿著旋轉(zhuǎn)面彎曲的滾動面。這里，所述旋轉(zhuǎn)面大致平行于底座部件的縱向軸線，或者大致垂直于補償部件的旋轉(zhuǎn)軸，其中，所述滾動面的彎曲部可以呈任何形狀。然而，特別有利的是，滾動面的彎曲部是曲線的或圓形的，即，不是方形的或有角的。因此，補償部件沿著旋轉(zhuǎn)面的彎曲部可以使補償部件在底座部件上沿著底座部件的縱向長度滾動，從而補償車輛在縱向上的位置偏移。補償部件可以被設(shè)計為一體的或者多部分的，使得補償部件的滾動面可以由優(yōu)選在橫向上隔開的兩個(單獨的)部件形成。特別地，所述支撐部件可以是可伸縮支撐裝置的一部分。換句話說，所述支撐部件提供車架與由底座部件和補償部件形成的補償?shù)鬃g的連接。為此，所述支撐部件尤其可以設(shè)計成大致沿著操作位置垂直延伸的管的形式。所述底座部件包括用于在縱向上引導支撐部件或車輛的引導裝置。因此，縱向?qū)?yīng)于車輛的位置偏移方向，或者對應(yīng)于車輛或支撐部件的位移方向。因此，通過在縱向上引導支撐部件，可以限制或防止支撐部件在橫向上的移動。為此，所述引導裝置由所述底座部件的設(shè)置在所述支撐部件兩側(cè)的引導部形成，所述引導部與所述支撐部件的遠端部至少部分地重疊。因此，所述引導部(在縱向上)設(shè)置在支撐部件附近，即，特別方便的是，引導部大致平行于底座部件的縱向延伸。這里，所述引導部與所述支撐部件的遠端部在豎向上至少部分地重疊，使得支撐部件至少在某一區(qū)域中的遠端部設(shè)置在各引導部之間并且被引導部引導。支撐部件設(shè)置在引導部之間使得支撐部件與引導部之間在橫向上僅具有很小的間隙，或者間隙寬度至多10mm，優(yōu)選至多5mm，特別優(yōu)選至多3mm。特別地，引導部的自由端與支撐部件的遠端部至少部分地重疊。結(jié)果，由于支撐部件的遠端部與引導部的自由端接觸，所以橫向力可以由底座部件支撐或者傳遞至底座部件，從而在車輛橫向偏移的情況下將橫向力施加給底座部件。結(jié)果，確保了橫向力不會或者僅部分地經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸承和補償部件傳遞至底座部件，從而降低了磨損并且提高了操作安全性。 有利的是，所述各引導部在所述支撐部件處于每個位置時均與所述支撐部件的遠端部至少部分地重疊。換句話說，所述引導部被設(shè)計成使得在所述支撐底座的操作狀態(tài)下， 所述引導部的自由端在所述支撐部件處于每個位置時均與所述支撐部件的遠端部在豎向上至少部分地重疊。結(jié)果，可以確保在所述支撐部件處于第一位置和第二位置以及在第一位置與第二位置之間的每個位置時傳遞橫向力。
方便的是，所述引導部設(shè)計成從所述放置部優(yōu)選大致垂直延伸的壁部。因此，所述引導部可以被設(shè)計成壁部，所述壁部從放置部或滾動部優(yōu)選大致垂直延伸，并且沿著所述底座部件的縱向軸線或縱向長度延伸。換句話說，所述引導部可以被設(shè)計成(在橫向上的) 厚度大致恒定的部件或部分。優(yōu)選的是，所述引導部包括至少一個配合部，所述配合部在縱向上距離第一位置的跨度大于所述支撐部件從第一位置到第二位置的位置偏移量減去所述支撐部件的縱向跨度的一半。因此，所述引導部的配合部是在與所述支撐部件重疊的情況下可以與支撐部件的遠端部配合的部分。換句話說，所述引導部的配合部是在所述支撐部件處于各位置時可以重疊的部分。特別地，所述配合部在縱向上的跨度大于所述支撐部件從第一位置到第二位置的位置偏移量減去所述支撐部件的縱向跨度的一半或者減去從所述支撐部件的遠端部距離所述補償部件的旋轉(zhuǎn)軸到第二位置的縱向跨度。這樣確保了在所述支撐部件處于每個位置時，所述支撐部件的遠端部均與所述引導部的配合部重疊。特別方便的是，所述引導部設(shè)置在所述支撐部件與所述補償部件之間。換句話說， 所述支撐底座設(shè)計成使得當沿著橫向觀察時，所述補償部件位于外側(cè)，所述引導部鄰近所述補償部件設(shè)置在內(nèi)側(cè)，并且在各引導部之間可以設(shè)置所述支撐部件。在優(yōu)選實施方案中，所述補償部件的滾動面至少在一些區(qū)域中包括兩個凹部，并且所述引導部設(shè)置在所述凹部內(nèi)。所述凹部設(shè)計成大致在縱向上延伸。這里，所述凹部特別方便的是設(shè)計成縱向槽，其中，凹部寬度的尺寸使得各引導部以很小的間隙在凹部內(nèi)被引導。因此，由于所述引導部和所述凹部的相互作用，可以在橫向上額外地引導所述補償部件。因此，方便的是，所述引導部與所述凹部之間在橫向上的間隙應(yīng)當小于10mm，特別方便的是小于5mm，特別有利的是小于3mm。優(yōu)選的是，所述引導部朝著其自由端漸縮。因此，在沿著橫向觀察的側(cè)視圖中，所述引導部可以呈梯形形狀。在優(yōu)選實施方案中，所述支撐部件形成具有第二支撐部件的可伸縮支撐單元的一部分，其中，所述支撐部件相對于第二支撐部件可在操作位置與行駛位置之間移動，并且在行駛位置時，第二支撐部件與所述底座部件配合。方便的是，所述支撐部件和第二支撐部件可以移動，使得它們沿著滑入和滑出方向相互穿過，或者可以相互嵌入，或者可以平移移動，或者是可伸縮的。這里，第二支撐部件可以大致靜止固定，或者被框架固定，或者固定在車架上。因此，所述支撐部件可以沿著滑入和滑出方向移動。特別有利的是，所述支撐部件和第二支撐部件可以相對于彼此大致同心地設(shè)置成使得所述支撐部件設(shè)置在或者可以設(shè)置在第二支撐部件之內(nèi)。換句話說，所述支撐部件可以滑入第二支撐部件。當然，也可以設(shè)置多于兩個的可伸縮支撐部件。在所述支撐底座的操作位置時，所述支撐部件相對于第二支撐部件朝著滑出位置位移，即，它們彼此分開地移動使得支撐單元具有更長的長度。為了使車輛進行行駛操作，所述支撐部件相對于第二支撐部件位移到滑入位置，在滑入位置時， 支撐單元大致具有最短的縱向跨度。在所述支撐部件處于滑入位置或行駛位置時，第二支撐部件與底座部件配合或者接觸或觸及底座部件，使得底座部件相對于由所述支撐部件和第二支撐部件形成的支撐單元固定，因而不會朝著支撐單元或車架相對移動(尤其是在底座部件的縱向上)。換句話說，用支撐單元的第二支撐部件撐住或夾住底座部件，使得有利的是在車輛的行駛操作期間可以防止底座板的咔嗒噪音。此外，通過固定底座部件，可以降低由于各部件之間彼此相對的微小移動而造成的逐漸磨損。方便的是，在行駛位置時，第二支撐部件與所述底座部件的引導部配合。特別地， 所述引導部可以包括用于與第二支撐部件接觸的配合邊緣，各配合邊緣相對于彼此傾斜， 使得所述引導部朝著其自由端漸縮(而壁厚保持不變)。這樣確保了在行駛操作期間，底座部件自動恢復(fù)原始位置或零位。此外，優(yōu)選的是，所述支撐底座還包括用于將所述補償部件相對于所述底座部件預(yù)拉伸到第一位置的預(yù)拉伸裝置，其中，所述預(yù)拉伸裝置優(yōu)選包括至少一個彈簧，所述彈簧支撐在所述底座部件與所述補償部件之間。這樣確保了當所述支撐底座與地面隔開一定距離時(即，當支撐單元縮回時)，所述預(yù)拉伸裝置可以使所述補償部件位于基本位置或第一位置或原始位置。所述彈簧尤其是設(shè)置在所述底座部件的放置部或滾動部上。當然，也可以設(shè)置多個彈簧；例如，可以設(shè)置兩個彈簧，當沿著所述放置部的縱向或跨度觀察時，這兩個彈簧分別設(shè)置或固定在放置部的前部和后部，并且相應(yīng)地連接在補償部件的邊緣部分的前部和后部。方便的是，所述彈簧設(shè)計成卷簧，并且可釋放地連接在底座部件和補償部件上以確保更換簡單。優(yōu)選的是，所述引導部包括用于引導所述補償部件的配合部的至少一個引導凹部或引導槽口，其中，所述引導凹部或引導槽口優(yōu)選具有彎曲結(jié)構(gòu)，并且所述引導凹部或引導槽口的中間部分最接近所述放置部。例如，所述引導凹部或引導槽口可以設(shè)計成孔或槽。 也可以僅在材料中具有凹陷，以便可以引導所述配合部。所述配合部可以設(shè)計成具有任何橫截面形狀的螺桿、桿、軸頸或突出部。例如，所述配合部可以具有圓形的或有角的橫截面。 當然，所述配合部可以是一體的并且大致在底座部件的整個寬度或橫向跨度上延伸(至少從第一引導部的引導槽口延伸到相對引導部的引導槽口)?？蛇x擇地，所述配合部也可以是多部分的并且設(shè)置在補償部件的(橫向)壁部上，這些配合部從壁部延伸進入所述引導槽口或引導凹部。方便的是，所述配合部可釋放地固定在補償部件上，這樣確保了所述配合部容易更換。所述配合部與所述引導槽口或引導凹部配合，使得所述各配合部以一定間隙在所述引導槽口或引導凹部內(nèi)被引導，從而確保在第一位置與第二位置之間引導補償部件。例如，在側(cè)視圖(大致平行于底座部件的橫向軸線)中，所述引導槽口或引導凹部的彎曲形狀可以是V形的、圓形的或有角的(S卩，多邊形的)。由于這種彎曲形狀，所述引導槽口或引導凹部的中間部分方便的是最接近所述放置部的中間部分。因此，所述的中間部分對應(yīng)于補償部件的配合部在其第一位置時的布置。換句話說，V形引導凹部或引導槽口的頂點因而是最低點，并且在補償部件處于第一位置時，所述的頂點大致設(shè)置在補償部件的旋轉(zhuǎn)軸的垂直下方。


結(jié)合附圖，從下面對優(yōu)選實施方案的描述中可以獲得本發(fā)明的其他優(yōu)點和特征， 其中各實施方案的各個特征可以形成新的實施方案。附圖示出圖1是根據(jù)本發(fā)明的支撐底座的優(yōu)選實施方案的部分截去的立體圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的支撐底座的優(yōu)選實施方案的各個(子)部件的立體圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明的支撐底座的優(yōu)選實施方案的各個部件的側(cè)面圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明的支撐底座的優(yōu)選實施方案的各個部件的正面圖。
具體實施例方式結(jié)合圖1-4描述根據(jù)本發(fā)明的補償?shù)鬃蛑蔚鬃氖纠詢?yōu)選實施方案，這些優(yōu)選實施方案僅代表對本發(fā)明主題的示例性描述，而不會特定地限制于所示特征。支撐底座包括底座部件2和補償部件4，該底座部件和該補償部件設(shè)置成使得它們可以在支撐部件50上旋轉(zhuǎn)或回轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動，該支撐部件例如可以設(shè)計成可伸縮的支撐管并且其相對的端部連接在車輛的框架上。底座部件2大致設(shè)計成矩形板并且包括放置部6，該放置部放置在基礎(chǔ)面或地面上。在放置部6上(具體為遠離地面的一側(cè))設(shè)置有滾動部8，補償部件4可以沿著該滾動部滾動。底座部件2沿著縱向χ延伸，縱向χ大致與支撐部件50的位移方向一致，其中底座部件2在橫向y上橫向于支撐部件50延伸，其中橫軸或橫向y與縱軸或縱向χ大致垂直。這里，縱向χ與補償部件4可以在其內(nèi)旋轉(zhuǎn)的平面(即，旋轉(zhuǎn)面)大致平行。此外，底座部件2包括引導裝置，該引導裝置包括第一引導部10和第二引導部12。 引導部10和12方便的是沿著底座部件2的縱向邊緣或者沿著縱向X設(shè)置。在所示實施方案中，補償部件4包括旋轉(zhuǎn)軸承14，補償部件4借助旋轉(zhuǎn)軸承與支撐部件50連接，使得補償部件4可以相對于支撐部件50圍繞旋轉(zhuǎn)軸ζ轉(zhuǎn)動或旋轉(zhuǎn)。此外，在所示實施方案中，補償部件4包括兩個滾動面16，這兩個滾動面在橫向y上彼此隔開并且與底座部件2的滾動部8相互配合，使得補償部件4可以在底座部件2上沿著該底座部件滾動。因此，由于補償部件4圍繞旋轉(zhuǎn)軸ζ支撐使得該補償部件可以旋轉(zhuǎn)并且在底座部件 2的滾動部8上沿著該滾動部滾動，所以補償部件4可以在原始位置或第一位置(圖1)與偏離位置或第二位置之間相對于底座部件2移動。底座部件2的引導部10和12設(shè)置在支撐部件50的兩側(cè)，使得引導部優(yōu)選在豎向上與支撐部件50的遠端部52至少部分地重疊。當沿著橫向y向該支撐部件施加負荷時， 這種重疊使得遠端部52與引導部10和12的配合部18接觸。這使得作用在支撐部件50 上的橫向力根本不會或者僅部分地經(jīng)由補償部件4傳遞至底座部件2，而是主要經(jīng)由引導部10和12之一直接傳遞至底座部件2。在示例性實施方案中，引導部10和12設(shè)置在支撐部件與補償部件4之間。然而， 在所示的優(yōu)選實施方案中，滾動面16具有相應(yīng)的凹部20，該凹部大致沿著縱向χ延伸并且適于分別在其內(nèi)容納引導部10和12。特別有利的是，這還可以沿著縱向χ引導補償部件 4。因此，不再需要底座部件2的外周上的壁部(如圖1所示)來引導補償部件4。為了使補償部件4或支撐底座分別到達原始位置，所述支撐底座還包括呈彈簧22 形式的預(yù)拉伸裝置，該彈簧支撐在底座部件2與補償部件4之間。當支撐底座沿著豎向ν 與地面分開時，例如當支撐部件50縮回到第二支撐部件內(nèi)使得支撐部件50用作收縮內(nèi)管時，這種預(yù)拉伸裝置尤其有用。引導部10和12與支撐部件50之間的重疊部分方便的是使得支撐部件50在引導部10和12之間被引導時僅具有很小間隙。例如，引導部10和12的在橫向y上的間隙寬度a相當于支撐部件50的遠端部52的橫向跨度b加上至多10mm，優(yōu)選加上約3_5mm，特別優(yōu)選加上至多3mm。引導部10和12的配合部18優(yōu)選在縱向上具有距離第一位置的跨度c，跨度c大于支撐部件50從第一位置到第二位置的位置偏移量減去支撐部件50的縱向跨度d的一半。這樣確保了在支撐部件50處于每個位置時遠端部52與配合部18的持續(xù)重疊或連續(xù)配合。 最后，引導部10和12均具有用于引導補償部件4的配合部的引導槽口 24。具體地說，引導槽口 M具有V形結(jié)構(gòu)，其中形成V形頂點的部分最接近放置部6并且設(shè)置在補償部件4的位于旋轉(zhuǎn)軸ζ的垂直下方的第一位置。附圖標記列表
2底座部件4補償部件
6放置部8滾動部
10第一引導部12第二引導部
14旋轉(zhuǎn)軸承16滾動面
18配合部20凹部
22彈簧24引導槽口
50支撐部件52遠端部
a間隙寬度b橫向跨度
C配合部的跨度d支撐部件的跨度
V豎向X縱向
y橫向Z旋轉(zhuǎn)軸
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權(quán)利要求
1.一種諸如半拖車等車輛的支撐裝置用的支撐底座，所述支撐底座包括底座部件( 和補償部件G)，所述底座部件具有放置在基礎(chǔ)面上的放置部(6)，所述補償部件用于接收支撐部件(50)并且通過使所述補償部件(4)相對于所述底座部件(2) 可在第一位置與第二位置之間移動來補償所述支撐部件的位置偏移，其中，所述底座部件( 包括用于在縱向(χ)上引導所述支撐部件(50)的引導裝置， 并且所述引導裝置由引導部(10,1 形成，所述各引導部設(shè)置在所述支撐部件(50)的兩側(cè)并且與所述支撐部件(50)的遠端部(52)至少部分地重疊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐底座，其中，所述各引導部(10,1 在所述支撐部件 (50)處于每個位置時均與所述支撐部件的遠端部(5 至少部分地重疊。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的支撐底座，其中，所述引導部(10,1 設(shè)計成從所述放置部(6)優(yōu)選大致垂直延伸的壁部。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的支撐底座，其中，所述引導部包括至少一個配合部(18)，所述配合部在縱向(χ)上距離第一位置的跨度(c)大于所述支撐部件(50)從第一位置到第二位置的位置偏移量減去所述支撐部件的縱向跨度(d)的一半。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的支撐底座，其中，所述引導部(10,1 設(shè)置在所述支撐部件(50)與所述補償部件(4)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的支撐底座，其中，所述補償部件的滾動面 (16)至少在一些區(qū)域中包括兩個凹部(20)，并且所述引導部(10,1 設(shè)置在所述凹部內(nèi)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的支撐底座，其中，所述引導部(10,1 朝著其自由端漸縮。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的支撐底座，其中，所述支撐部件(50)是包括第二支撐部件的可伸縮支撐單元的一部分，所述支撐部件(50)相對于第二支撐部件可在操作位置與行駛位置之間移動，并且在行駛位置時，第二支撐部件與所述底座部件( 配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的支撐底座，其中，在行駛位置時，第二支撐部件與所述底座部件(2)的引導部(10，12)配合。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的支撐底座，還包括用于將所述補償部件(4)相對于所述底座部件(2)預(yù)拉伸到第一位置的預(yù)拉伸裝置，其中，所述預(yù)拉伸裝置優(yōu)選包括至少一個彈簧(22)，所述彈簧支撐在所述底座部件( 與所述補償部件(4)之間。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的支撐底座，其中，所述引導部(10,1 包括用于引導所述補償部件的配合部的至少一個引導凹部或引導槽口(M)，所述引導凹部或引導槽口 04)優(yōu)選具有彎曲結(jié)構(gòu)，并且所述引導凹部或引導槽口的中間部分最接近所述放置部(6)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種諸如半拖車等車輛的支撐裝置用的支撐底座，所述支撐底座包括底座部件(2)和補償部件(4)，所述底座部件具有放置在基礎(chǔ)面上的放置部(6)，所述補償部件用于接收支撐部件(50)并且通過使所述補償部件(4)相對于所述底座部件(2)可在第一位置與第二位置之間移動來補償所述支撐部件的位置偏移，其中，所述底座部件(2)包括用于在縱向(x)上引導所述支撐部件(50)的引導裝置，并且所述引導裝置由引導部(10，12)形成，所述各引導部設(shè)置在所述支撐部件(50)的兩側(cè)并且與所述支撐部件(50)的遠端部(52)至少部分地重疊。
文檔編號B60S9/02GK102333685SQ201080009278
公開日2012年1月25日 申請日期2010年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月3日
發(fā)明者阿明·克里斯特 申請人:塞夫霍蘭德有限公司