一種輕量化車門外板及車門的制作方法
【專利摘要】一種輕量化車門外板及車門，其中門外板外側(cè)具有光滑的表面，所述門外板內(nèi)側(cè)設(shè)有沿邊沿設(shè)置的立筋，在所述立筋上設(shè)有固定安裝孔，且與門外板內(nèi)壁接觸部位的所述立筋局部厚度小于中上部立筋厚度，使得具有較好的注塑成型工藝，一輔助板通過熱熔焊接的方式固定在門外板內(nèi)側(cè)。并介紹一種輕質(zhì)的車門結(jié)構(gòu)。本實用新型將車門外板材質(zhì)定義為塑料材質(zhì)，通過螺栓與鋁質(zhì)車門骨架固定，以車門骨架保證車門整體強度和安全性。同時解決了在大面積的車門板注塑成型過程中，在立筋與車門板接觸的部位會產(chǎn)生應(yīng)力，導(dǎo)致在立筋對應(yīng)的車門板外表面會出現(xiàn)收縮性的凹陷的問題。
【專利說明】一種輕量化車門外板及車門

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車車門【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種輕量化的車門外板及車門。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著資源與環(huán)境雙重壓力的持續(xù)增大，進一步推廣可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略勢在必行，而電動汽車終將成為未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向。
[0003]從我國目前的市場容量、技術(shù)水平看，低速電動汽車具有經(jīng)濟性能好、節(jié)能環(huán)保、節(jié)約資源、使用成本低、充電方便等優(yōu)勢，是二、三線城市最經(jīng)濟、最環(huán)保、最易推廣的交通工具，是我國實現(xiàn)綠色交通的戰(zhàn)略選擇。
[0004]為實現(xiàn)低速電動車的發(fā)展，車身部件材質(zhì)的選擇至關(guān)重要，然而目前傳統(tǒng)汽車車門外板多采用鋼板沖壓而成，對于低速電動車來說卻并不適用。
[0005]傳統(tǒng)汽車為保證車門強度，其車門外板主要采用鋼板沖壓而成。其缺點是車門整體較重，成型能耗大，成本較高，更換較困難。
[0006]而作為低速電動汽車，為達到降低產(chǎn)品成本，使整車輕量化，提高電動汽車的最高時速并延長整車?yán)m(xù)行里程的目的，本實用新型將車門外板材質(zhì)更改為工程塑料，工程塑料具有優(yōu)良的機械性能、電性能、耐化學(xué)性、耐熱性、耐磨性、尺寸穩(wěn)定性等特點，且比要取代的鋼板材料輕、成型時能耗少，且更換方便。然后通過鋁質(zhì)車門骨架來保證車門整體強度和安全性。
實用新型內(nèi)容
[0007]為了使電動車輕量化，從而加快整車行駛速度并延長行駛里程而設(shè)計，并要克服在此過程中出現(xiàn)的一些注塑工藝方面的難題，本實用新型一種輕量化車門外板及車門。
[0008]本實用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:
[0009]一種輕量化車門外板，其特征在于，包括
[0010]一注塑成型的門外板，所述門外板外側(cè)具有光滑的表面，所述門外板內(nèi)側(cè)設(shè)有沿邊沿設(shè)置的立筋，在所述立筋上設(shè)有固定安裝孔，且與門外板內(nèi)壁接觸部位的所述立筋局部厚度小于中上部立筋厚度，使得具有較好的注塑成型工藝，
[0011]一注塑成型的輔助板，所述輔助板通過熱熔焊接的方式固定在門外板內(nèi)側(cè)。
[0012]進一步地，在所述立筋的兩側(cè)設(shè)有交叉布置的加強筋。
[0013]進一步地，在所述門外板上預(yù)留有門鎖安裝孔和車門拉手安裝孔。
[0014]進一步地，與門外板內(nèi)壁接觸部位的所述立筋厚度為所述立筋中上部的厚度的二分之一，即，所述立筋中上部的厚度是立筋下部厚度的2倍以上。
[0015]一種輕量化的車門，其特征在于，包括鋁制骨架和上述的輕量化車門外板，所述鋁制骨架是由鋁合金管材和鋁合金沖壓件通過焊接形成的框架結(jié)構(gòu)，所述車門外板通過緊固件固定在所述鋁制骨架上。
[0016]本實用新型的有益效果是:
[0017]本實用新型將車門外板材質(zhì)定義為塑料材質(zhì)，通過螺栓與鋁質(zhì)車門骨架固定，以車門骨架保證車門整體強度和安全性。
[0018]本實用新型可有效減輕車輛整體質(zhì)量，從而實現(xiàn)低速電動車的輕量化，并實現(xiàn)整車最高時速的提高和續(xù)駛里程的增加。
[0019]在大面積的車門板注塑成型過程中，在立筋與車門板接觸的部位會產(chǎn)生應(yīng)力，導(dǎo)致在立筋對應(yīng)的車門板外表面會出現(xiàn)收縮性的凹陷，造成表面質(zhì)量的降低，本實用新型通過將立筋局部設(shè)計成薄壁，即在與門外板內(nèi)壁接觸部位的所述立筋厚度較薄，很好的解決了這一問題，使得大面積的車門板的成型成為了可能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為車門外板的立體圖(背面)。
[0021]圖2為車門外板的立體圖(正面)。
[0022]圖3為圖1的主視圖。
[0023]圖4為門外板的立體圖。
[0024]圖5為車門外板的立體圖(背面)。
[0025]圖6為車門的立體圖。
[0026]圖中:1門外板，11玻璃窗，12門鎖安裝孔，13車門拉手安裝孔，2立筋，21固定安裝孔，22立筋中上部，23立筋下部，3加強筋，4輔助板，5鋁制骨架。

【具體實施方式】
[0027]如圖1至圖5所示，
[0028]一種輕量化車門外板，包括門外板和輔助板兩大注塑件。
[0029]一注塑成型的門外板1，具有一定的弧度，上半部主要設(shè)有玻璃窗11，中部設(shè)有門鎖安裝孔12和車門拉手安裝孔13。整體一體注塑成型，在門外板外側(cè)具有光滑的表面，具有良好的外觀效果，在門外板內(nèi)側(cè)設(shè)有沿邊沿設(shè)置的立筋2，其中立筋2設(shè)置在兩側(cè)及下部。在所述立筋2的兩側(cè)設(shè)有交叉布置的加強筋3，用于提高強度并分散注塑時的應(yīng)力。在立筋上2設(shè)有固定安裝孔21，安裝孔用于和鋁制骨架進行連接。且在與門外板內(nèi)壁接觸部位的所述立筋厚度較薄，最佳地，立筋中上部22的厚度是立筋下部23厚度的2倍以上，可以減小注塑時的應(yīng)力，使得門外板1的外表面比較光滑，同時加強筋3的厚度與立筋下部較薄處的厚度相當(dāng)，這樣可以進一步地減小注塑時在加強筋處的應(yīng)力，使得門外板的外表面效果較好。
[0030]一注塑成型的輔助板4，體積較小，進行分體注塑成型，然后，所述輔助板通過熱熔焊接的方式固定在門外板1內(nèi)側(cè)，形成一體結(jié)構(gòu)。
[0031]如圖6所示，一種輕量化的車門，包括鋁制骨架和上述的輕量化車門外板，所述鋁制骨架5是由鋁合金管材和鋁合金沖壓件通過焊接形成的框架結(jié)構(gòu)，具有重量輕和強度高的優(yōu)勢。上述車門外板通過緊固件固定在所述鋁制骨架上，形成一種車門結(jié)構(gòu)，這種車門結(jié)構(gòu)至少比鈑金金屬的車門質(zhì)量減輕三分之二以上，而強度則基本不降低。
[0032]除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種輕量化車門外板，其特征在于，包括 一注塑成型的門外板，所述門外板外側(cè)具有光滑的表面，所述門外板內(nèi)側(cè)設(shè)有沿邊沿設(shè)置的立筋，在所述立筋上設(shè)有固定安裝孔，且與門外板內(nèi)壁接觸部位的所述立筋局部厚度小于中上部立筋厚度， 一注塑成型的輔助板，所述輔助板通過熱熔焊接的方式固定在門外板內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化車門外板，其特征是，在所述立筋的兩側(cè)設(shè)有交叉布置的加強筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化車門外板，其特征是，在所述門外板上預(yù)留有門鎖安裝孔和車門拉手安裝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化車門外板，其特征是，與門外板內(nèi)壁接觸部位的所述立筋厚度為所述立筋中上部厚度的二分之一。
5.一種輕量化的車門，其特征在于，包括鋁制骨架和權(quán)利要求1至4中任意一項所述的輕量化車門外板，所述鋁制骨架是由鋁合金管材和鋁合金沖壓件通過焊接形成的框架結(jié)構(gòu)，所述車門外板通過緊固件固定在所述鋁制骨架上。
【文檔編號】B60J5/00GK204172656SQ201420508196
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月4日
【發(fā)明者】胡建偉, 畢研猛, 高成雷, 呂洪勇, 張洪森, 梁成海, 王磊 申請人:山東寶雅新能源汽車股份有限公司