專利名稱：可折式機(jī)動(dòng)車輛防護(hù)障的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種類似車輛保險(xiǎn)杠的防護(hù)裝置，特別是一種可折式機(jī)動(dòng)車輛防護(hù)障。
當(dāng)前，機(jī)動(dòng)車輛大都在其前后位置裝有保險(xiǎn)杠。它是用鋼板或塑料制成截面為矩形的長(zhǎng)條固定在前燈和尾燈的下部，并凸出于車體。雖然它能在沖撞力較小的情況起一定的防護(hù)作用，但仍存在一些不足。
1、保險(xiǎn)杠是置于前燈和尾燈的下部，隨車型不同，保險(xiǎn)杠的高低也不同，即在沖撞時(shí)，比對(duì)方車輛高的保驗(yàn)杠所對(duì)應(yīng)的部分正是對(duì)方保險(xiǎn)杠上方的前燈和車體部位，所以，此時(shí)較低位置的保險(xiǎn)桿對(duì)本車不起任何防護(hù)作用。
2、因保險(xiǎn)杠僅限于前燈或尾燈下部，對(duì)于高于保險(xiǎn)杠的凸出障礙物，也不能起到防護(hù)作用。
3、對(duì)于同方向在前驅(qū)駛的車輛的車輪拋甩的石子等物體，很容易擊損在后驅(qū)駛的車輛的前燈或車體，尤其對(duì)那些價(jià)值較高的車輛，其配件購價(jià)高，購置較難。
本實(shí)用新型的目的就是要提供一種既能起到保險(xiǎn)杠作用，又能對(duì)前燈、尾燈及車體起防護(hù)用的可折式機(jī)動(dòng)車輛防護(hù)障。
本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)過程如下將用鋼管、圓鋼或型材制成的框架固定或焊接在兩根平行的支架上。支架呈90°彎折狀。在框架下部?jī)芍Ъ苤g固定或焊接有一根橫杠，起底部支撐和防護(hù)作用。支架是通過其水平端與連桿活動(dòng)鉸接，連桿固定在車輛底部的大梁上，在連桿的端部有數(shù)個(gè)銷孔繞銷軸中心均勻分布。在支架的水平端各有一與連桿上的銷孔對(duì)應(yīng)的插銷。插銷是通過彈簧安裝在支架和凸臺(tái)內(nèi)的，凸臺(tái)與支架是連為一體的。在框架上固定有一用鋼絲編織的網(wǎng)罩來防止外來拋甩物體擊損前燈和車體?？烧凼綑C(jī)動(dòng)車輛防護(hù)障在正常工作狀態(tài)下，其框架處于垂直狀態(tài)，支架上的插銷與連桿上的銷孔配合，使支架處于工作狀態(tài)位置。若要對(duì)前燈進(jìn)行修理，將插銷從連桿的銷孔中拉出，搬動(dòng)框架使支架繞銷軸向下轉(zhuǎn)動(dòng)，待轉(zhuǎn)動(dòng)能進(jìn)行維修的角度后，將插銷插入另一連桿端部的銷孔中，進(jìn)行暫時(shí)固定，以便于維修，待修理完畢，使框架回到原來的工作位置。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明


圖1為本實(shí)用新型外形安裝示意圖。
圖2為本實(shí)用新型主視示意圖。
圖3為本實(shí)用新型圖2的左視示意圖。
圖4為本實(shí)用新型圖3的俯視局部示意圖。
圖5為本實(shí)用新型插銷裝配示意圖。
參照
圖1、圖2。本實(shí)用新型是由支架(3)、(19)、橫杠(18)、框架(13)、(14)、(16)、(17)、連桿(15)、(21)、銷軸(7)、插銷(6)、(22)和網(wǎng)罩(1)組成。支架(3)、(19)是用鋼板、型鋼、圓鋼或鋼管制成，以鋼板為佳，框架(13)、(14)、(16)、(17)可選用鋼管、型鋼、圓鋼或鋼板制成，以鋼管為佳。支架(3)(19)之間有一個(gè)跨度，框架(16)、(17)在支架(3)、(19)的跨度之間與支架焊接或固定?？蚣?13)、(14)加工成U形，焊接或固定在支架(3)、(19)的外側(cè)。在框架下部，支架(3)與(19)之間有一橫杠(18)，它與支架(3)、(19)焊接成固定連接。在框架(13)、(14)、(16)、(17)上固定有用鋼絲編織的網(wǎng)罩(1)。
參照?qǐng)D2、圖3、圖4?？烧凼綑C(jī)動(dòng)車輛防護(hù)障的支架(3)、(19)均呈90°彎折狀，沿其工作狀態(tài)的垂直部位焊接或固定有一框架(13)、(14)、(16)、(17)。支架工作狀態(tài)時(shí)的水平端(8)是通過各自的銷軸(7)分別與連桿(15)、(21)活動(dòng)鉸接，在連桿(15)(21)的端部(11)有數(shù)個(gè)銷孔(12)繞銷軸(7)中心分布；在支架(3)(19)的水平端各有一與銷孔對(duì)應(yīng)的插銷(6)、(22)。為了增加連桿(15)、(21)的連接強(qiáng)度，在連桿的外側(cè)加一墊板(23)，墊板、連桿和支架通過銷軸進(jìn)行連接，連桿以角鋼、槽鋼或鋼板為材料。連桿(15)、(21)通過螺釘(9)分別與車輛大梁(10)、(20)緊固連接。(2)、(4)、(5)為框架在支架上的焊接位置。
參照?qǐng)D5?？烧凼綑C(jī)動(dòng)車輛防護(hù)障的插銷(6)，是通過彈簧(25)安裝在支架(3)、(19)和凸臺(tái)內(nèi)的，插銷(6)的端部通過支架(3)、(19)上的銷孔與連桿(15)、(21)的銷孔配合。凸臺(tái)(27)與支架固定或焊接在一起。彈簧(25)置于插銷(6)上的軸肩(24)與凸臺(tái)內(nèi)孔端壁之間。插銷端部(26)與支架銷孔配合，同時(shí)與連桿上的銷孔配合。
本實(shí)用新型的工作高度比傳統(tǒng)保險(xiǎn)杠的高度大，它不僅能利用支架、橫桿、框架對(duì)車輛前部起一定的防護(hù)作用，也能利用網(wǎng)罩來避免在前驅(qū)駛的車輛所拋甩的物體擊損前燈和車體；它不僅具有一定的裝飾性，也通過改變插銷與銷孔的位置使框架展開或回復(fù)，其展開的目的主要是便于對(duì)車輛前燈或尾燈進(jìn)行維修。
權(quán)利要求1.一種可折式機(jī)動(dòng)車輛防護(hù)障，是由支架(3)、(19)、橫杠(18)、框架(13)、(14)、(16)、(17)、連桿(15)、(21)、銷軸(7)、插銷(6)、(22)和網(wǎng)罩(1)組成，其特征在于a.可折式機(jī)動(dòng)車輛防護(hù)障的支架(3)、(19)，均呈90°彎折狀，沿其工作狀態(tài)的垂直部位焊接或固定有一框架(13)、(14)、(16)、(17)；在框架下部，支架(3)與(19)之間有一橫杠(18)，它與支架(3)、(19)焊接或固定連接，框架(13)、(14)、(16)、(17)和橫杠(18)的材料選用鋼管、型鋼、圓鋼或鋼板，b.可折式機(jī)動(dòng)車輛防護(hù)障的支架(3)、(19)的水平端通過銷軸分別與連桿(15)、(21)活動(dòng)鉸接；在連桿(15)、(21)的端部有數(shù)個(gè)銷孔繞銷軸中心分布；在支架(3)、(19)的水平端各有一與銷孔對(duì)應(yīng)的插銷(6)、(22)；c.可折式機(jī)動(dòng)車輛防護(hù)障的插銷(6)、(22)，是通過彈簧安裝在支架(3)、(19)和凸臺(tái)內(nèi)的，插銷(6)、(22)的端部通過支架(3)、(19)上的銷孔與連桿(15)、(21)的銷孔配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可折式機(jī)動(dòng)車輛防護(hù)障，其特征在于網(wǎng)罩是用鋼絲編制而成的。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可折式機(jī)動(dòng)車輛防護(hù)障，它是置于機(jī)動(dòng)車輛的前部和尾部，它的高度能夠遮擋前燈和尾燈，它是由兩個(gè)支架、固定在支架上的框架、固定安裝在框架上的網(wǎng)罩、連接固定支架和車輛大梁的連桿及限制支架折復(fù)位置的插銷構(gòu)成。在維修前燈或尾燈時(shí)，可拔出插銷，向下轉(zhuǎn)動(dòng)框架，為維修騰出空間；工作時(shí)，將框架連同支架回復(fù)工作位置。
文檔編號(hào)B60R19/02GK2174372SQ9324701
公開日1994年8月17日 申請(qǐng)日期1993年12月2日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月2日
發(fā)明者程寶良 申請(qǐng)人:程寶良