車輛用電纜連接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用電纜連接裝置，更詳細(xì)地涉及用于連接如車輛的變速桿等操作機(jī)構(gòu)的電纜和如變速器等被操作機(jī)構(gòu)的連接件的車輛用電纜連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，在車輛的手動(dòng)變速器或制動(dòng)器等，即駕車人通過操作桿來(lái)使其運(yùn)行的裝置中，使用將桿的操作力傳遞到裝置的電纜。
[0003]假如，在搭載有手動(dòng)變速器的車輛中，為了向手動(dòng)變速器傳遞變速桿的操作力而使用變速電纜。變速電纜的一端與變速桿相連接，另一端與手動(dòng)變速器的控制桿相連接，當(dāng)駕車人操作變速桿時(shí)，操作力通過變速電纜傳遞到控制桿，由此能夠?qū)崿F(xiàn)齒輪變速。
[0004]韓國(guó)專利公開第2009-0082038號(hào)(現(xiàn)有文獻(xiàn))中公開了變速電纜的連接件。如現(xiàn)有文獻(xiàn)的圖3所示，所公開的變速電纜的連接件以插入有與電纜相連接的端軸10的狀態(tài)固定并結(jié)合在連接體20的一端。即，以端軸10無(wú)法針對(duì)連接體20進(jìn)行位移的方式固定并結(jié)合。
[0005]因此，無(wú)法以能夠調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的方式將變速桿側(cè)的電纜與連接體20相結(jié)合。由此，存在難以連接多種長(zhǎng)度的電纜的問題。
[0006]并且，如本發(fā)明的圖1至圖2所示，端眼的兩側(cè)面以相對(duì)稱的方式形成的情況下，會(huì)出現(xiàn)具有端眼的結(jié)合孔中反裝任務(wù)側(cè)的連接件的憂慮。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]技術(shù)問題
[0008]本發(fā)明是為了改善以往的車輛用電纜連接裝置所具有的如上所述的問題而提出的，其目的在于，提供一種以能夠調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的方式連接車輛的操作機(jī)構(gòu)的電纜和被操作機(jī)構(gòu)的連接件，并能夠容易連接各種長(zhǎng)度的電纜的車輛用電纜連接裝置。
[0009]技術(shù)方案
[0010]為了達(dá)到如上所述的目的，本發(fā)明的車輛用電纜連接裝置，用于連接車輛的操作機(jī)構(gòu)的電纜和被操作機(jī)構(gòu)的連接件，包括:連接器，與被操作機(jī)構(gòu)的連接件相結(jié)合;端軸，與操作機(jī)構(gòu)的電纜相連接，并以能夠位移的方式設(shè)于上述連接器；以及鎖部，以能夠沿著橫穿上述端軸的方向來(lái)移動(dòng)的方式設(shè)于上述連接器的一側(cè)，用于支撐并固定上述端軸。
[0011]本發(fā)明實(shí)施例的車輛用電纜連接裝置還可包括:鎖定部，其設(shè)于上述鎖部的一側(cè)并用于支撐咬合部；以及咬合部，其設(shè)于上述端軸的一側(cè)并與上述鎖定部相嚙合。
[0012]上述鎖定部和咬合部中的至少一個(gè)可沿著端軸的長(zhǎng)度方向，以螺紋形狀連續(xù)形成。
[0013]優(yōu)選地，上述鎖定部的剖面呈半圓形狀。
[0014]優(yōu)選地，上述鎖部以能夠借助鎖部結(jié)合單元來(lái)裝拆的方式設(shè)于上述連接器的一側(cè)。
[0015]上述鎖部結(jié)合單元可包括:第一鉤，以能夠彈性變形的方式設(shè)于上述鎖部的一側(cè)；以及第一卡止部，其設(shè)于上述連接器的一側(cè)，用于支撐上述第一鉤。
[0016]在本發(fā)明實(shí)施例的車輛用電纜連接裝置中具有停止槽，上述停止槽設(shè)于上述連接器的一側(cè)，上述鎖定部在與咬合部相分隔的位置收容上述第一鉤，以使鎖部停止。
[0017]上述鎖部結(jié)合單元還可包括:第二鉤，設(shè)于上述鎖部的一側(cè)；以及第二卡止部，設(shè)于上述連接器的一側(cè)，在上述第一鉤位于停止槽的狀態(tài)下阻止上述第二鉤，以防止鎖部后退。
[0018]本發(fā)明實(shí)施例的車輛用電纜連接裝置還可包括擋止部，上述擋止部設(shè)于上述端軸的前端，當(dāng)上述鎖部位于停止槽時(shí)支撐于鎖部，以防止上述端軸從連接器脫離。
[0019]本發(fā)明實(shí)施例的車輛用電纜連接裝置還可包括第一彈性部件，上述第一彈性部件針對(duì)上述連接器彈性支撐上述擋止部。
[0020]本發(fā)明實(shí)施例的車輛用電纜連接裝置還可包括夾具，上述夾具以能夠位移的方式設(shè)于上述連接器的外側(cè)，并支撐上述鎖部，以防止上述鎖部從連接器脫離。
[0021]優(yōu)選地，上述夾具設(shè)于上述連接器的一側(cè)，并沿著上述端軸的位置移動(dòng)方向進(jìn)行滑行移動(dòng)。
[0022]本發(fā)明實(shí)施例的車輛用電纜連接裝置還可包括第二彈性部件，上述第二彈性部件針對(duì)上述連接器彈性支撐夾具。
[0023]本發(fā)明實(shí)施例的車輛用電纜連接裝置還可包括:端眼，其以成一體的方式設(shè)于上述連接器的一側(cè)，并形成有可插入被操作機(jī)構(gòu)的連接件的結(jié)合孔；以及蓋，其以能夠覆蓋上述結(jié)合孔的一側(cè)的方式設(shè)于端眼的一側(cè)。
[0024]有益效果
[0025]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的車輛用電纜連接裝置，具有如下效果:以能夠調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的方式連接車輛的操作機(jī)構(gòu)的電纜和被操作機(jī)構(gòu)的連接件，由此能夠容易地連接各種長(zhǎng)度的電纜，并能夠提高電纜和連接件的緊固力。
[0026]并且，根據(jù)本發(fā)明，具有能夠防止被操作機(jī)構(gòu)的連接件反裝于端眼的效果。
【附圖說明】
[0027]圖1至圖2為示出本發(fā)明一實(shí)施例的車輛用電纜連接裝置的分解立體圖。
[0028]圖3至圖4為圖1至圖2的車輛用電纜連接裝置的結(jié)合立體圖。
[0029]圖5為圖3的側(cè)視圖。
[0030]圖6為沿著圖5的A—A線切割的剖視圖。
[0031 ]圖7為沿著圖5的B—B線切割的剖視圖。
[0032]圖8為沿著圖7的C—C線切割的剖視圖。
[0033]圖9為圖8的運(yùn)行狀態(tài)圖。
[0034]圖10為沿著圖7的D-D線切割的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]以下，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0036]參照?qǐng)D1至圖10，本發(fā)明一實(shí)施例的車輛用電纜連接裝置包括:連接器10，其與被操作機(jī)構(gòu)的連接件I相結(jié)合;端軸30，以能夠位移的方式設(shè)于上述連接器10;第一彈性部件51，其針對(duì)連接器10彈性支撐端軸30;鎖部20，其支撐并固定端軸30;夾具60，其支撐鎖部20以防止鎖部20從連接器10脫離；以及第二彈性部件52，其針對(duì)連接器10彈性支撐夾具60。
[0037]上述連接器10的一側(cè)設(shè)有鎖定空間部11，上述鎖定空間部11用于收容端軸30的一端和鎖部20。在上述鎖定空間部11的一側(cè)形成有擋止部收容槽12，上述擋止部收容槽12以能夠滑行移動(dòng)的方式收容設(shè)在端軸30前端的擋止部40。
[0038]在上述連接器10的一側(cè)形成有端軸出入口 13，端軸30通過端軸出入口 13出入于鎖定空間部11，在與上述端軸出入口 13直交的位置形成有鎖部出入口 14。因此，端軸30的前端通過端軸出入口 13插入于鎖定空間部11;鎖部20通過鎖部出入口 14沿著橫穿端軸30的方向插入于鎖定空間部11。
[0039]上述鎖部20以能夠沿著橫穿端軸30的方向移動(dòng)的方式設(shè)于上述連接器10的鎖定空間部11，從而能夠固定端軸30。
[0040]在上述鎖部20的一側(cè)具有鎖定部21，在上述端軸30的一側(cè)具有咬合部31。
[0041]上述咬合部31沿著端軸30的長(zhǎng)度方向，以螺紋形狀連續(xù)形成于端軸30的外周面。上述鎖定部21以具有與上述咬合部31相同的螺距的螺紋形狀連續(xù)形成。因此，如圖8所示，螺紋形狀的鎖定部21和咬合部31相嚙合，由此鎖部20固定端軸30。
[0042]在此情況下，上述咬合部31沿著端軸30的長(zhǎng)度方向連續(xù)形成，因此即使端軸30移動(dòng)相當(dāng)于咬合部31長(zhǎng)度的距離，鎖定部21也能夠與咬合部31相嚙合。因此，根據(jù)與端軸30相結(jié)合的電纜的長(zhǎng)度，能夠以針對(duì)連接器10移動(dòng)端軸30位置的方式緊密連接電纜。
[0043]參照?qǐng)D9，若從端軸30分隔出鎖部20，以解除鎖定部21和咬合部31的嚙合，則能夠使端軸30位移。移動(dòng)端軸30的位置后，若重新將鎖部20放置于端軸30，則鎖定部21與咬合部31相嚙合以固定端軸30。
[0044]另一方面，上述鎖定部21以具有與端軸30或咬合部31的外周面相同的直徑的半圓形狀形成。因此，如圖8所示，上述鎖定部21以與咬合部31的外側(cè)的半圓部分相接觸的方式放置，由此，使針對(duì)咬合部31的鎖定部21的支撐力最大化。
[0045]上述鎖部20通過鎖部結(jié)合單元可裝拆的方式結(jié)合于上述連接器的一側(cè)。
[0046]上述鎖部結(jié)合單元包括:第一鉤22及第二鉤23，設(shè)于上述鎖部20的一側(cè)；以及第一卡止部15及第二卡止部16，設(shè)于上述連接器10的一側(cè)。
[0047]上述第一鉤22以懸臂梁形狀形成于鎖部20的一側(cè)，上述第一鉤22以能夠彈性變形的方式延伸，并放置于第一卡止部15，使鎖部20固定并結(jié)合于連接器10。上述鎖部20通過鎖部出入口 14以能夠滑行移動(dòng)的方式插入并結(jié)合于鎖定空間部11，當(dāng)鎖部20移動(dòng)至鎖定部21與咬合部31相嚙合為止，則第一鉤22卡止于第一卡止部15，由此鎖部20固定并結(jié)合于連接器10。
[0048]將電纜和端軸30組裝于連接器10時(shí)，在鎖定部21從咬合部31分隔的狀態(tài)下，首先確定針對(duì)連接器10的端軸30的位置后，將鎖部20移動(dòng)到端軸30側(cè)，由此使第一鉤22放置于第一卡止部15。
[0049]上述第一鉤22以彈性變形的方式放置于第一卡止部15，若撐開第一鉤22來(lái)使其脫離第一卡止部15，則能夠使鎖部20從連接器10分離。這具有能夠簡(jiǎn)便地從連接器10分離鎖部20的優(yōu)點(diǎn)，但稍微不慎就因車輛的振動(dòng)或沖擊等外力而導(dǎo)致第一鉤22和第一卡止部15的嚙合被解除。因此，在鎖部20的外側(cè)插入夾具60，使得即使第一鉤22從第一卡止部15脫離，鎖部20也不會(huì)從連接器10分離出去。
[0050]上述夾具60以環(huán)形狀形成，以能夠位移的方式插入于上述連接器10的外側(cè)。上述夾具60在鎖部20插入于連接器10的鎖定空間部11的狀態(tài)下，插入