車輛前方信息取得裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛前方信息取得裝置。是罩體(18)通過相對于被固定在前風(fēng)擋玻璃(14)的支架(16)向一個(gè)方向移動而安裝于支架，并在支架與罩體之間收容車輛前方信息取得傳感器(12)的車輛前方信息取得裝置(10)。利用因設(shè)置于罩體的第一接合部以及第二接合部(34、44)與分別設(shè)置于支架的第一被接合部以及第二被接合部(42、48)接合而產(chǎn)生的第一以及第二彈性力(F1、F2)，將罩體以被按壓于支架的狀態(tài)安裝于支架，第一以及第二彈性力分別成為最大值時(shí)的罩體相對于支架的位置互不相同。
【專利說明】
車輛前方信息取得裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及取得車輛的前方的信息的車輛前方信息取得裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]對于汽車等車輛而言，為了取得并記錄車輛的前方的信息或者輔助駕駛員對于車輛的駕駛，利用設(shè)置于車廂內(nèi)的車輛前方信息取得裝置的車輛前方信息取得傳感器來取得車輛前方的信息。在車輛前方信息取得傳感器中，存在CCD相機(jī)、雷達(dá)傳感器以及紅外線傳感器等。車輛前方信息取得傳感器中的尤其為了防止車輛碰撞而使用的傳感器被稱作預(yù)碰撞安全傳感器(簡稱為“PCS傳感器”)。車輛前方信息取得傳感器(根據(jù)需要而簡稱為“信息取得傳感器”)為了維持其安裝狀態(tài)，一般被安裝于通過粘接而被固定在前風(fēng)擋玻璃的內(nèi)面的支架。
[0003]例如，在下述的專利文獻(xiàn)I中記載了車輛前方信息取得裝置的一例，其中，信息取得傳感器是對車輛前方進(jìn)行拍攝的車載相機(jī)，作為彈簧機(jī)構(gòu)的板簧被設(shè)置于車載相機(jī)，在固定于前風(fēng)擋玻璃的支架安裝車載相機(jī)。
[0004]專利文獻(xiàn)I:日本特開2012-91596號公報(bào)
[0005]對信息取得傳感器而言，為了確保安裝了信息取得傳感器的部分的美觀性以及/或者保護(hù)信息取得傳感器，以覆蓋被安裝于支架的信息取得傳感器的方式將罩體安裝于支架。與信息取得傳感器被安裝于支架的情況相同，在罩體被安裝于支架時(shí)，也優(yōu)選前風(fēng)擋玻璃不經(jīng)由支架被朝車輛的外側(cè)過度按壓。因此，優(yōu)選罩體通過實(shí)質(zhì)朝沿著前風(fēng)擋玻璃的規(guī)定的一個(gè)方向相對于支架移動至預(yù)先設(shè)定的位置而被安裝于支架。
[0006]為了使罩體穩(wěn)固地安裝于支架，優(yōu)選在罩體和支架設(shè)置含有按壓用的彈簧機(jī)構(gòu)的多個(gè)接合部以及被接合部，利用這些接合部以及被接合部將罩體以被按壓于支架的狀態(tài)進(jìn)行安裝并保持。該情況下，多個(gè)接合部以及被接合部構(gòu)成為如果罩體移動至預(yù)先設(shè)定的位置，則全部的接合部以及被接合部的接合完成。
[0007]但是，在罩體向預(yù)先設(shè)定的位置移動時(shí)，接合部以及被接合部產(chǎn)生較高的相互按壓支架以及罩體的彈性力，因此對于使罩體向預(yù)先設(shè)定的位置移動而言產(chǎn)生高的阻力。從而，當(dāng)罩體向預(yù)先設(shè)定的位置移動時(shí)，在全部的接合部以及被接合部同時(shí)產(chǎn)生高阻力的情況下，必須對罩體賦予克服高阻力的力，安裝罩體的作業(yè)者的勞力負(fù)擔(dān)變高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的主要的課題在于，在罩體相對于支架向規(guī)定的一個(gè)方向移動，通過多個(gè)接合部以及被接合部而被安裝于支架的車輛前方信息取得裝置中，降低由接合部以及被接合部產(chǎn)生的阻力。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛前方信息取得裝置，具有:車輛前方信息取得傳感器、被固定于前風(fēng)擋玻璃的內(nèi)面的支架、和相對于所述支架位于與所述前風(fēng)擋玻璃相反一側(cè)且覆蓋所述車輛前方信息取得傳感器的罩體，在該車輛前方信息取得裝置中，所述罩體構(gòu)成為通過向沿著所述前風(fēng)擋玻璃的內(nèi)面的規(guī)定的一個(gè)方向相對于所述支架移動至預(yù)先設(shè)定的位置而被安裝于所述支架，所述支架以及所述罩體的一方具有在所述規(guī)定的一個(gè)方向相互分隔配置的第一接合部以及第二接合部，所述支架以及所述罩體的另一方具有在所述規(guī)定的一個(gè)方向相互分隔配置的第一被接合部以及第二被接合部，所述第一接合部以及所述第一被接合部通過所述罩體向所述規(guī)定的一個(gè)方向相對于所述支架移動，而分別與所述第一被接合部以及第二被接合部接合，所述第一接合部以及所述第一被接合部若成為相互接合的狀態(tài)，則通過至少一方被另一方迫使彈性變形而產(chǎn)生將所述支架以及所述罩體相互按壓的第一彈性力，所述第二接合部以及所述第二被接合部若成為相互接合的狀態(tài)，則通過至少一方被另一方迫使彈性變形而產(chǎn)生將所述支架以及所述罩體相互按壓的第二彈性力，所述第一以及第二彈性力因所述罩體向所述規(guī)定的一個(gè)方向相對于所述支架移動而變化，所述第一以及第二彈性力分別成為最大值時(shí)的所述罩體相對于所述支架的位置互不相同。
[0010]根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，利用因第一接合部以及第一被接合部相互接合而產(chǎn)生的第一彈性力以及因第二接合部以及第二被接合部相互接合而產(chǎn)生的第二彈性力支架以及罩體相互按壓。第一以及第二彈性力因罩體沿規(guī)定的一個(gè)方向相對于支架移動而變化，但第一以及第二彈性力分別成為最大值時(shí)的罩體相對于支架的位置互不相同。因此，由于第一以及第二彈性力不同時(shí)成為最大值，所以與第一以及第二彈性力同時(shí)成為最大值的結(jié)構(gòu)的情況相比，能夠減少當(dāng)使罩體移動時(shí)因由第一以及第二彈性力產(chǎn)生的摩擦力等引起的阻力，可減輕安裝罩體的作業(yè)者的勞力的負(fù)擔(dān)。并且，能夠降低因作業(yè)者為了克服高阻力而以含有橫穿規(guī)定的一個(gè)方向的分量的力強(qiáng)力按壓罩體由此致使前風(fēng)擋玻璃經(jīng)由支架被以過大的力朝車輛的外側(cè)按壓的顧慮。
[0011]其中，在本說明書中，“沿著前風(fēng)擋玻璃”是指相對于前風(fēng)擋玻璃的傾斜角為20度以下，優(yōu)選為15度以下，更優(yōu)選為10度以下。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，可以在上述的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)所述罩體沿所述規(guī)定的一個(gè)方向相對于所述支架向所述預(yù)先設(shè)定的位置移動時(shí)，在所述第二接合部以及所述第二被接合部開始接合之前，所述第一接合部以及所述第一被接合部開始接合，所述第一接合部以及所述第一被接合部在開始了接合之后，也允許所述罩體相對于所述支架移動至預(yù)先設(shè)定的位置。
[0013]根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，第一接合部以及第一被接合部比第二接合部以及第二被接合部早開始接合，在接合開始后也允許罩體相對于支架移動至預(yù)先設(shè)定的位置。因此，在第一接合部以及第一被接合部開始了接合之后，利用第一接合部以及第一被接合部的接合部來引導(dǎo)罩體相對于支架的移動。因此，能夠容易且恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行罩體相對于支架的移動，并且能夠容易且恰當(dāng)?shù)厥沟诙雍喜恳约暗诙唤雍喜拷雍稀?br>[0014]根據(jù)本發(fā)明，可以在上述的結(jié)構(gòu)中，所述第一接合部相對于所述第二接合部位于所述罩體的移動方向的靠前側(cè)。
[0015]根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，能夠在相對于第二接合部以及第二被接合部靠罩體的移動方向的前側(cè)進(jìn)行通過第一接合部以及第一被接合部接合而如上所述進(jìn)行的對罩體的移動的引導(dǎo)。因此，與第一接合部相對于第二接合部位于罩體的移動方向的靠后側(cè)的結(jié)構(gòu)的情況相比，能夠容易并且恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行罩體相對于支架的移動以及第二接合部與第二被接合部的接入口 ο
[0016]另外，根據(jù)本發(fā)明，可以在上述的結(jié)構(gòu)中，所述第一接合部以及所述第一被接合部構(gòu)成為在所述罩體移動至所述預(yù)先設(shè)定的位置時(shí)，所述第一彈性力逐漸增大并在達(dá)到了最大值之后減少，在所述罩體處于所述預(yù)先設(shè)定的位置時(shí)也產(chǎn)生所述第一彈性力。
[0017]根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，由于在罩體朝與規(guī)定的一個(gè)方向相反的方向移動時(shí)，第一彈性力增大，所以能夠通過第一接合部以及第一被接合部發(fā)揮止回作用，可降低罩體從支架脫離的顧慮。另外，由于在罩體位于預(yù)先設(shè)定的位置時(shí)也產(chǎn)生第一彈性力，所以能夠維持支架以及罩體相互按壓的狀況，可穩(wěn)定地將罩體保持于預(yù)先設(shè)定的位置。
[0018]另外，根據(jù)本發(fā)明，可以在上述的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)所述罩體從所述預(yù)先設(shè)定的位置向與所述規(guī)定的一個(gè)方向相反的方向移動時(shí)，通過所述第一以及第二彈性力的至少一方增大，來抑制所述罩體相對于所述支架向與所述一個(gè)方向相反的方向位移。
[0019]根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，如果罩體想要從預(yù)先設(shè)定的位置朝與規(guī)定的一個(gè)方向相反的方向位移，則通過第一以及第二彈性力的至少一方增大，可抑制罩體相對于支架朝與一個(gè)方向相反的方向位移。因此，無需設(shè)置發(fā)揮止回作用的特殊的手段，能夠防止罩體相對于支架向與一個(gè)方向相反的方向位移而從支架脫離。
[0020]另外，根據(jù)本發(fā)明，所述車輛前方信息取得傳感器構(gòu)成為在所述罩體安裝于所述支架之前在規(guī)定的安裝位置被安裝于所述支架，所述車輛前方信息取得傳感器具有彈性變形部，在即使所述車輛前方信息取得傳感器被安裝于所述支架，但安裝位置不是所述規(guī)定的安裝位置時(shí)，通過所述彈性變形部被所述支架迫使彈性變形而與所述罩體干擾，來阻止所述罩體被安裝于所述支架。
[0021]根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，當(dāng)即使車輛前方信息取得傳感器被安裝于支架，但安裝位置不是規(guī)定的安裝位置時(shí)，彈性變形部被支架迫使彈性變形而與罩體干擾，無法將罩體安裝于支架。因此，能夠容易且有效地防止罩體以車輛前方信息取得傳感器未在規(guī)定的安裝位置安裝于支架的狀態(tài)被安裝于支架。
【附圖說明】
[0022]圖1是在作為本發(fā)明涉及的車輛前方信息取得裝置的一個(gè)實(shí)施方式而構(gòu)成的PCS傳感器裝置中，作為從斜后方且從下方觀察安裝于支架且罩體被除去后的狀態(tài)的PCS傳感器的圖而表示的立體圖。
[0023]圖2是在圖1所示的PCS傳感器裝置中，以從斜后方并且從下方觀察的狀態(tài)表示在支架安裝罩體的狀況的立體圖。
[0024]圖3是作為從斜前方并且從上方觀察PCS傳感器的圖而表示的立體圖。
[0025]圖4是作為從斜后方并且從上方觀察PCS傳感器的圖而表示的立體圖。
[0026]圖5是表示支架的立體圖。
[0027]圖6是表示PCS傳感器被安裝于支架的要領(lǐng)的側(cè)視圖。
[0028]圖7是PCS傳感器被安裝于支架后的狀態(tài)的立體圖。
[0029]圖8是將設(shè)置于PCS傳感器的支承底座部件的止回接合部與設(shè)置于支架的側(cè)壁部的被接合部的止回接合的狀態(tài)放大表示的局部放大立體圖。
[0030]圖9是通過與罩體的移動方向垂直的剖面表示PCS傳感器以及罩體被安裝于支架的狀態(tài)的剖視圖。
[0031]圖10是表示罩體的內(nèi)面?zhèn)鹊母┮晥D。
[0032]圖11是表示設(shè)置于罩體的內(nèi)面的第一接合部的支承部的局部放大圖。
[0033]圖12是表示第一接合部的夾箍(clip)部件的局部放大側(cè)視圖。
[0034]圖13是表示第一接合部的夾箍部件與第一被接合部的支架部抵接的狀況的剖視圖。
[0035]圖14是表示夾箍部件通過峰部而嵌合于支架部的孔的狀況的剖視圖。
[0036]圖15是表示夾箍部件通過止回接合部而嵌合于支架部的孔的狀況的剖視圖。
[0037]圖16是表示夾箍部件通過恒寬部而嵌合于支架部的孔的狀況的剖視圖。
[0038]圖17是表示因夾箍部件的彈性變形而產(chǎn)生的上下方向的彈性力Fl(單點(diǎn)劃線)以及因第二接合部的板簧部的彈性變形而產(chǎn)生的上下方向的彈性力F2(雙點(diǎn)劃線)的曲線圖(上段)、以及表示為了使罩體相對于支架移動而必須對罩體賦予的按壓力F3的變化的曲線圖(下段)。
【具體實(shí)施方式】
[0039]以下，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0040]圖1是在作為本發(fā)明涉及的車輛前方信息取得裝置的一個(gè)實(shí)施方式而構(gòu)成的PCS傳感器裝置10中，作為從斜后方并且從下方觀察安裝于支架且罩體被除去后的狀態(tài)的PCS傳感器的圖而表示的立體圖。另外，圖2是以從斜后方并且從下方觀察的狀態(tài)表示圖1所示的罩體被安裝于支架的狀況的立體圖。
[0041]其中，在以下的說明中，“前端以及右側(cè)等位置關(guān)系”以及“前方等方向”是PCS傳感器被安裝于車輛的狀況下的、從車廂內(nèi)觀察車輛的前方的情況下的位置關(guān)系以及方向。另外，在本申請的附圖中，為了避免復(fù)雜化，省略了剖面的陰影。
[0042]<PCS傳感器裝置10的結(jié)構(gòu)>
[0043]如圖1以及圖2所示，PCS傳感器裝置10具有PCS傳感器12、通過粘接被固定于前風(fēng)擋玻璃14的內(nèi)面的支架16、和覆蓋PCS傳感器12的罩體18。前風(fēng)擋玻璃14按照隨著朝向未圖示的車輛的前方而降低的方式以前傾狀態(tài)被安裝于車體。
[0044]其中，支架16以及罩體18由樹脂形成，不過也可以由金屬等其他材料形成。另外，在圖1以及圖2中，RB是用于將未圖示的車內(nèi)后視鏡的腳部安裝于前風(fēng)擋玻璃14的底座，通過粘接而被固定于前風(fēng)擋玻璃14的內(nèi)面。在圖示的實(shí)施方式中，PCS傳感器裝置10將底座RB局部圍繞，但也可以不圍繞底座RB。
[0045]罩體18相對于支架16位于與前風(fēng)擋玻璃14相反一側(cè)，具有呈凹狀彎曲的剖面形狀，以便能夠在與支架16之間收容PCS傳感器12。如后面詳細(xì)說明那樣，罩體18構(gòu)成為通過實(shí)質(zhì)在沿著前風(fēng)擋玻璃14的內(nèi)面的規(guī)定的一個(gè)方向(車輛的后方并且上方)相對于支架16移動至預(yù)先設(shè)定的位置而被安裝于支架。
[0046]如圖3以及圖4所示，PCS傳感器12由樹脂制的支承底座部件20、固定于該支承底座部件20的傳感器主體22構(gòu)成。傳感器主體22具備拍攝車輛的前方的CCD相機(jī)22A以及雷達(dá)傳感器裝置22B。其中，PCS傳感器12的結(jié)構(gòu)對于本發(fā)明并不重要，PCS傳感器12只要具有取得車輛前方的信息的功能即可，可以具有任意的結(jié)構(gòu)。另外，也可以將取得車輛的前方的信息的多個(gè)傳感器的一部分設(shè)置于例如在車輛的前端設(shè)置的車標(biāo)的背后等。
[0047]如圖5所示，支架16呈現(xiàn)具有在車輛的橫向相互分隔配置的一對側(cè)壁部16S、和將這些側(cè)壁部連接為一體的前側(cè)連接部16F以及后側(cè)連接部16R的矩形的框架狀。一對側(cè)壁部16S的內(nèi)面之間的車輛橫向的間隔比PCS傳感器12的車輛橫向的寬度略大，前側(cè)連接部16F以及后側(cè)連接部16R的內(nèi)面之間的車輛前后方向的間隔PCS比傳感器12的車輛前后方向的長度略大。一對側(cè)壁部16S以及前側(cè)連接部16F具有沿一個(gè)平面以凸緣狀延伸的底座部16B，利用底座部16B以及后側(cè)連接部16R通過粘接被固定于前風(fēng)擋玻璃14的內(nèi)面。
[0048]如圖3以及圖4所示，在傳感器主體22的前端部的側(cè)部設(shè)置有向車輛橫向突出的一對銷(支承軸)24，在支架16的各側(cè)壁部16S設(shè)置有容納銷24的槽16G。當(dāng)PCS傳感器12被安裝于支架16時(shí)，如圖6所示，以支承底座部件20的平板狀的底壁部20A相對于支架16的底座部16B約呈45°的狀態(tài)將一對銷24嵌入槽16G。接著，在圖7中用箭頭A所示的方向，將PCS傳感器12的后端部相對于支架16按壓，使PCS傳感器12圍繞銷24樞轉(zhuǎn)移動，由此在規(guī)定的安裝位置被安裝于支架16。
[0049]如圖3以及圖4所示，在PCS傳感器12的支承底座部件20的兩側(cè)部一體形成有能夠彈性變形的止回接合部26。各止回接合部26按照相對于傳感器主體22向與支承底座部件20的底壁部20A相反一側(cè)突出的方式，以從傳感器主體22分隔配置的狀態(tài)延伸。各止回接合部26具有止回爪部26A、與該止回爪部成一體且比止回爪部位于前端側(cè)的干擾爪部26B，止回爪部26A被設(shè)置于止回接合部26的外面?zhèn)?與傳感器主體22相反一側(cè))。
[0050]如圖5所示，在支架16的各側(cè)壁部16S設(shè)置有能夠與對應(yīng)的止回爪部26A止回接合的被接合部28。一對被接合部28的內(nèi)面之間的車輛橫向的距離比一對止回接合部26的基部的外面之間的距離大，因此，在PCS傳感器12被安裝于支架16時(shí)，各止回接合部26位于對應(yīng)的被接合部28的內(nèi)側(cè)。
[0051 ]如圖8以及圖9所示，如果PCS傳感器12相對于支架16被定位于規(guī)定的安裝位置，則各止回爪部26A嵌入到在對應(yīng)的被接合部28設(shè)置的孔28A中，被接合部28與止回爪部26A止回接合。由此，相對于支架16的PCS傳感器12的安裝完成，PCS傳感器12相對于支架16以及前風(fēng)擋玻璃14被保持于規(guī)定的安裝位置。
[0052]其中，當(dāng)將CS傳感器12的后端部被向支架16按壓，將PCS傳感器12相對于支架16安裝于規(guī)定的安裝位置時(shí)，優(yōu)選不經(jīng)由支架16對前風(fēng)擋玻璃14作用過大的力。因此，優(yōu)選將P C S傳感器12的車輛橫向的一方的后端部向支架16按壓，然后將車輛橫向的另一方的后端部向支架16按壓。
[0053]如圖9以及圖10所示，在罩體18的內(nèi)面與底壁部18B—體設(shè)置有一對突起30，一對突起30在車輛的橫向相互分隔配置并且與側(cè)壁部18S接近地沿車輛的前后方向延伸。若傳感器12相對于支架16被定位于規(guī)定的安裝位置，且止回爪部26A與設(shè)置于被接合部28的孔28A嵌合，則各突起30的前端部PCS位于對應(yīng)的干擾爪部26B的內(nèi)側(cè)。因此，由于突起30不與止回接合部26的干擾爪部26B干擾，所以能夠?qū)⒄煮w18安裝于支架16。
[0054]但是，當(dāng)PCS傳感器12未在規(guī)定的安裝位置被安裝于支架16，止回爪部26A未嵌合于孔28A時(shí)，止回接合部26通過被接合部28而朝內(nèi)側(cè)(傳感器主體22的側(cè))彈性變形。因此，突起30與止回接合部26的干擾爪部26B干擾，阻止將罩體18安裝于支架16。因此，止回接合部26、被接合部28以及突起30構(gòu)成了對在PCS傳感器12相對于支架16的安裝不恰當(dāng)?shù)臓顟B(tài)下將罩體18安裝于支架16進(jìn)行防止的不恰當(dāng)安裝防止結(jié)構(gòu)32。
[0055]如圖10所不，在罩體18的內(nèi)側(cè)，在相對一對突起30靠車輛后方側(cè)的位置設(shè)置有一對第一接合部34。各接合部34具有與罩體18的底壁部18B—體形成的支承部36、和由該支承部支承的能夠彈性變形的夾箍部件38。如圖11以及圖12所示，各支承部36具有向橫穿罩體18的內(nèi)面的方向突出的支柱部36A、和與該支柱部一體形成且朝離開突起30的方向延伸的支承臂36B。
[0056]支承臂36B具有位于兩側(cè)部且相互平行地延伸的一對引導(dǎo)部36BG、和將這些引導(dǎo)部36BG連接為一體的板狀部36BP。板狀部36BP的厚度比引導(dǎo)部36BG的厚度小，在板狀部36BP的上下面設(shè)置有凹陷36BD。夾箍部件38具有容納支承臂36B的槽38G，在槽38G的壁面設(shè)置有朝相互接近的方向突出的凸部38GP。夾箍部件38通過支承臂36B嵌入槽38G，且凸部38GP與凹陷36BD接合，由此被支承部36支承為不從支承臂36B脫落。
[0057]如圖12所示，在車輛的橫向觀察時(shí)，夾箍部件38呈現(xiàn)相對于沿著由箭頭B所示的規(guī)定的一個(gè)方向的中心線40對稱的實(shí)質(zhì)為箭頭的形狀。即，夾箍部件38具有:隨著朝向與規(guī)定的一個(gè)方向相反的方向上下寬度逐漸增大的前端部38A、隨著朝向所述相反的方向上下寬度逐漸減少的止回接合部38B、上下寬度恒定的恒寬部38C、與恒寬部38C相比上下寬度更大的限位部38D。其中，上述的上下寬度是與車輛的橫向以及中心線40雙方垂直的方向的尺寸。并且，與車輛的橫向垂直且與中心線40平行的剖面中的夾箍部件38的外形在車輛的橫向的整個(gè)寬度實(shí)質(zhì)上恒定。
[0058]如圖5以及如圖12所示，在支架16的后側(cè)連接部16R設(shè)置有一對第一被接合部42，在罩體18被安裝于支架16時(shí)，一對第一被接合部42與對應(yīng)的第一接合部34接合。各第一被接合部42包括與后側(cè)連接部16R成一體且朝離開前風(fēng)擋玻璃14的方向突出的支架部42A，在支架部42A設(shè)置有供夾箍部件38插入的矩形的孔42B。
[0059]支架部42A在孔42B的上下具有朝規(guī)定的一個(gè)方向延伸的架部42C。沿著中心線40的方向的架部42C的長度與夾箍部件38的恒寬部38C的長度相同或者比之略小。因此，如果夾箍部件38通過恒寬部38C與孔42B嵌合，則架部42C被配置在止回接合部38B與限位部38D之間。
[0060]孔42B的寬度(車輛橫向的尺寸)與夾箍部件38的寬度相比略大。因此，如果夾箍部件38嵌合于孔42B，則能夠相對于支架部42A朝規(guī)定的一個(gè)方向位移，但無法相對于支架部42A向車輛橫向位移?？?2B的高度(支架部42A的突出方向的尺寸)比夾箍部件38的恒寬部38C的上述上下寬度小。因此，如果夾箍部件38嵌合于孔42B，則通過支架部42A在與中心線40垂直的上下方向彈性地壓縮變形，產(chǎn)生第一彈性力Fl(參照圖17)。
[0061]如圖10所示，在罩體18的車輛橫向的側(cè)壁部18S的內(nèi)面設(shè)置有一對第二接合部44，各第二接合部44從對應(yīng)的第一接合部34朝與規(guī)定的一個(gè)方向相反的方向分隔配置。各第二接合部44以朝相互接近的方向從側(cè)壁部18S突出的方式與側(cè)壁部18S形成為一體，且沿規(guī)定的一個(gè)方向延伸。對各第二接合部44在靠罩體18的底壁部18B的側(cè)設(shè)置引導(dǎo)突起46。引導(dǎo)突起46也以朝相互接近的方向從側(cè)壁部18S突出的方式與側(cè)部18S形成為一體，并沿規(guī)定的一個(gè)方向延伸。但是，引導(dǎo)突起46的突出高度比接合部44的突出高度小。
[0062]如圖5所示，在支架16的各側(cè)壁部16S的外面設(shè)置有當(dāng)罩體18被安裝于支架16時(shí)與對應(yīng)的第二接合部44接合的一對第二被接合部48。各第二被接合部48從對應(yīng)的第一接合部42朝與規(guī)定的一個(gè)方向相反的方向分隔配置。各第二被接合部48在側(cè)部與支架16的側(cè)壁部16S形成一體，具有支承部48A、與支承部48A的前端連接為一體的板簧部48B、和與板簧部48B的前端一體形成的引導(dǎo)部48C。
[0063]支承部48A以及引導(dǎo)部48C隨著朝向前端而向離開底座部16B的方向傾斜，但板簧部48B沿規(guī)定的一個(gè)方向延伸。當(dāng)罩體18相對于支架16朝規(guī)定的一個(gè)方向移動時(shí)，引導(dǎo)部48C在與側(cè)壁部16S相反側(cè)的側(cè)面和引導(dǎo)突起46抵接，由此在車輛橫向?qū)⒄煮w18相對于支架16定位，并且將板簧部48B向接合部44引導(dǎo)。
[0064]底座部16B與板簧部48B的間隔比罩體18被安裝于支架16的狀態(tài)下的底座部16B與接合部44的底壁部18B—側(cè)的面的間隔略小。因此，如果罩體18被安裝于支架16，且板簧部48B接合于接合部44，則板簧部48B通過接合部44向底壁部18B的方向彈性變形，產(chǎn)生第二彈性力F2(參照圖17)。因此，接合部44通過因板簧部48B的彈性變形引起的彈簧力相對于支架16被按壓，由此罩體18被向支架16按壓。
[0065]<罩體18的安裝>
[0066]圖13?圖16表示了在如上所述構(gòu)成的PCS傳感器裝置10中，罩體18被安裝于支架16的步驟。其中，在罩體18的安裝之前，通過前述的要領(lǐng)將PCS傳感器12對固定在前風(fēng)擋玻璃14的支架16進(jìn)行安裝，不過在圖13?圖16中，省略了PCS傳感器12的圖示。
[0067]首先，罩體18的兩側(cè)的側(cè)壁部18S位于支架16的對應(yīng)的側(cè)壁部16S的外側(cè)，以側(cè)壁部18S的端緣與底座部16B抵接的方式相對于支架16定位罩體18。在罩體18的定位完成后，如圖13?圖16中用箭頭B所示那樣，罩體18相對于支架16朝規(guī)定的一個(gè)方向移動。
[0068]在圖13所示的位置，第一接合部34的夾箍部件38的前端部38A嵌合于在第一被接合部42的支架部42A設(shè)置的孔42B，但夾箍部件38不被支架部42A壓縮變形。第二被接合部48的板簧部48B在圖13中觀察時(shí)與引導(dǎo)突起46局部重疊，但從第二接合部44分隔配置。因此，彈性力Fl以及F2均為O。
[0069]在圖14所示的位置，夾箍部件38通過前端部38A與止回接合部38B之間的峰部38E而嵌合于孔42B，夾箍部件38通過支架部42A被壓縮變形，產(chǎn)生彈性力Fl。其中，夾箍部件38的壓縮變形量以及彈性力Fl在夾箍部件38處于圖14所示的位置時(shí)最大。第二被接合部48的板簧部48B繼續(xù)與引導(dǎo)突起46局部重疊的狀態(tài)，板簧部48B的前端與第二接合部44接近。
[0070]在圖15所示的位置，夾箍部件38通過止回接合部38B而嵌合于孔42B，夾箍部件38的壓縮變形量與圖14所示的位置的情況相比變小。因此，彈性力Fl也變小。第二被接合部48的板簧部48B通過前端部以躍上第二接合部44的方式開始與第二接合部44的接合，板簧部48B的前端部通過接合部44向底壁部18B的方向彈性變形，產(chǎn)生彈性力F2。
[0071]在圖16所示的位置，罩體18相對于支架16移動至預(yù)先設(shè)定的位置。夾箍部件38通過恒寬部38C而嵌合于孔42B，支架部42A的架部42C位于止回接合部38B與限位部38D之間。因此，實(shí)質(zhì)上阻止了罩體18相對于支架16的位移，彈性力Fl比圖15的情況小。第二被接合部48的板簧部48B在更大的區(qū)域與第二接合部44接合，接合部44所產(chǎn)生的朝向底壁部18B的方向的彈性變形量增大。因此，接合部44基于因板簧部48B的彈性變形而產(chǎn)生的彈性力F2，被朝向支架16的底座部16B按壓，由此罩體18被向支架16按壓。
[0072]其中，如圖16所示，如果罩體18相對于支架16移動至預(yù)先設(shè)定的位置，則無需使罩體18繼續(xù)移動。如果對罩體18施加的按壓力被解除而成為O，則彈性力Fl以及F2維持不變，但在罩體18移動時(shí)產(chǎn)生的阻力為O。
[0073]另外，如上所述，夾箍部件38在嵌合于孔42B后，能夠相對于支架部42A朝規(guī)定的一個(gè)方向(箭頭B的方向)位移，但相對于支架部42A無法朝車輛橫向位移。另外，當(dāng)罩體18相對于支架16朝規(guī)定的一個(gè)方向移動時(shí)，引導(dǎo)部48C通過側(cè)面與引導(dǎo)突起46抵接，由此罩體18在車輛橫向相對于支架16被定位。因此，由于可抑制罩體18相對于支架16進(jìn)行扭歪運(yùn)動，所以一對夾箍部件38實(shí)質(zhì)上同時(shí)被嵌入對應(yīng)的孔42B。
[0074]根據(jù)以上的說明可知，如果支架16以及罩體18成為圖16所示的狀況，則罩體18相對于支架16的安裝完成。罩體18如上所述通過一對第一接合部34與第一被接合部42接合、一對第二接合部44與第二被接合部48接合，從而相對于支架16以及前風(fēng)擋玻璃14被保持于規(guī)定的安裝位置。
[0075]<罩體18的取下>
[0076]例如，如果需要進(jìn)行PCS傳感器12的維護(hù)或者更換，則必須將罩體18從支架16取下。在取下罩體18時(shí)，通過按壓或拉動使罩體18相對于支架16朝與規(guī)定的一個(gè)方向相反的方向、即與安裝的情況相反的方向移動。由此，支架16以及罩體18的位置關(guān)系從圖16所示的位置關(guān)系起按與安裝的情況相反的順序變化至圖13所示的位置。
[0077]因此，在第一接合部34以及第一被接合部42中，夾箍部件38的止回接合部38B以及峰部38E被支架部42A的孔42B的上下的部分壓縮，夾箍部件38從孔42B拔出。在第二接合部44以及第二被接合部48中，板簧部48B被從躍上了接合部44的狀態(tài)解除，成為離開接合部44的狀態(tài)。因此，能夠?qū)⒄煮w18從支架16自如地取下。
[0078]其中，若罩體18被從支架16取下，則由于能夠進(jìn)入(access)PCS傳感器12，所以PCS傳感器12也按照與安裝的情況相反的順序，根據(jù)需要從支架16取下。即，通過將止回接合部26從外側(cè)向傳感器主體22按壓，使得止回爪部26A與被接合部28止回接合的狀態(tài)被解除。該情況下，一對止回爪部26A的止回接合可以同時(shí)被解除，另外，也可以在一方的止回爪部26A的止回接合的狀態(tài)被解除之后，解除另一方的止回爪部26A的止回接合的狀態(tài)。
[0079]在兩方的止回爪部26A的止回接合的狀態(tài)被解除后，PCS傳感器12的后端部能夠朝離開支架16的方向移動。因此，以PCS傳感器12圍繞銷24向與安裝時(shí)相反的方向樞轉(zhuǎn)的方式，使PCS傳感器12的后端部朝離開支架16的方向移動，PCS傳感器12被從支架16取下。
[0080]<PCS傳感器裝置10的主要優(yōu)點(diǎn)>
[0081](I)安裝罩體18時(shí)的按壓負(fù)載的減輕
[0082]一對第一接合部34以及一對第二接合部44以沿規(guī)定的一個(gè)方向隔開配置的狀態(tài)被設(shè)置于罩體18，一對第一被接合部42以及一對第二被接合部48以沿規(guī)定的一個(gè)方向隔開配置的狀態(tài)被設(shè)置于支架16。
[0083]當(dāng)罩體18通過相對于支架16沿規(guī)定的一個(gè)方向移動而向支架16安裝時(shí)，首先，第一接合部34以及第一被接合部42接合。尤其到第一接合部34的夾箍部件38的止回接合部38B嵌合于在第一被接合部42的支架部42A設(shè)置的孔42B為止，第二接合部44不與第二被接合部48的板簧部48B接合。
[0084]圖17的上段表示了通過罩體18相對于支架16的移動，因夾箍部件38的彈性變形而產(chǎn)生的上下方向的第一彈性力Fl (單點(diǎn)劃線)以及因板簧部48B的彈性變形而產(chǎn)生的上下方向的第二彈性力F2(雙點(diǎn)劃線)的變化。其中，在圖17中，橫軸的罩體18相對于支架16的位置所示的“圖13?圖16”是指罩體18分別位于圖13?圖16所示的位置。
[0085]圖17的下段表示了為了使罩體18相對于支架16沿規(guī)定的一個(gè)方向移動而必須對罩體18賦予的按壓力F3的變化。如圖17的下段所示，按壓力F3實(shí)質(zhì)上與彈性力Fl以及F2之和F1+F2對應(yīng)地變化。
[0086]例如，在夾箍部件38的峰部38E嵌合于孔42B的狀況下，當(dāng)因第二接合部44與第二被接合部48的板簧部48B接合而產(chǎn)生的彈性力最大值的情況下，按壓力F3成為高的值。圖17的上段中的虛線表示這樣的情況的彈性力F2'，在彈性力Fl成為最大值的狀況下，彈性力F2'也成為最大值。因此，如在圖17的下段中用虛線所示那樣，該情況的按壓力F3'成為非常高的值。
[0087]與此相對，在實(shí)施方式中，如圖17的上段所示，由板簧部48B產(chǎn)生的彈性力F2在由夾箍部件38產(chǎn)生的彈性力Fl經(jīng)過最大值而逐漸降低的階段中產(chǎn)生，在逐漸增大至后，實(shí)質(zhì)上成為恒定。因此，在在圖17的下段中用實(shí)線所示那樣，能夠避免按壓力F3成為非常高的值。
[0088]因此，根據(jù)實(shí)施方式，與彈性力Fl以及F2同時(shí)成為最大值的情況相比，能夠降低為了使罩體18移動來安裝于支架16而必須按壓罩體18的力。因此，能夠降低因安裝罩體18的作業(yè)者以含有橫穿規(guī)定的一個(gè)方向的分量的力來用力按壓罩體18而致使前風(fēng)擋玻璃14經(jīng)由支架16被以過大的力按壓的顧慮。因此，例如在車輛的組裝生產(chǎn)線中，即使在前風(fēng)擋玻璃14通過粘接被安裝于車體后，將罩體18安裝于支架16那樣的情況下，也能夠避免前風(fēng)擋玻璃14從車體剝離。
[0089]其中，為了能夠有效地減少按壓力F3，優(yōu)選使彈性力F2在彈性力Fl下降至最大值的90 %以下、更優(yōu)選為85 %以下、進(jìn)一步優(yōu)選為80 %以下的階段達(dá)到最大值。
[0090](2)基于第一接合部34以及第一被接合部42的定位以及引導(dǎo)
[0091 ]從夾箍部件38開始與孔42B嵌合起到第二接合部44開始與板簧部48B的接合為止，夾箍部件38持續(xù)嵌合于孔42B的狀態(tài)。基于該嵌合狀態(tài)，罩體18被定位成相對于支架16不向規(guī)定的一個(gè)方向以外的方向位移，并且罩體18被引導(dǎo)為相對于支架16沿規(guī)定的一個(gè)方向移動。因此，與不進(jìn)行通過夾箍部件38持續(xù)嵌合于孔42B的狀態(tài)而實(shí)現(xiàn)的所述定位以及引導(dǎo)的結(jié)構(gòu)相比，能夠容易地將罩體18相對于支架16進(jìn)行安裝。
[0092](3)第一接合部34以及第一被接合部42為罩體18的移動方向的靠前側(cè)
[0093]當(dāng)觀察相對于支架16朝規(guī)定的一個(gè)方向移動之際的罩體18的移動方向時(shí)，第一接合部34以及第一被接合部42分別相對于第二接合部44以及第二被接合部48位于靠前側(cè)。因此，夾箍部件38嵌合于孔42B所實(shí)現(xiàn)的上述的定位以及引導(dǎo)在罩體18的移動方向的靠前側(cè)被進(jìn)行。因此，與第一接合部34以及第一被接合部42分別相對于第二接合部44以及第二被接合部48位于靠后側(cè)的結(jié)構(gòu)的情況相比，能夠容易進(jìn)行罩體18相對于支架16的移動以及安裝。
[0094](4)第二接合部44以及第二被接合部48不止回接合
[0095]即使罩體18相對于支架16移動至預(yù)先設(shè)定的位置，罩體18相對于支架16的安裝完成，第二接合部44以及第二被接合部48也不止回接合。因此，僅通過如上所述使罩體18相對于支架16朝與規(guī)定的一個(gè)方向相反的方向移動，解除夾箍部件38與支架部42A的止回接合的狀態(tài)，便能夠容易地將罩體18從支架16取下。
[0096](5)不恰當(dāng)安裝防止結(jié)構(gòu)32
[0097]在實(shí)施方式中，由止回接合部26、被接合部28以及突起30構(gòu)成了不恰當(dāng)安裝防止結(jié)構(gòu)32。因此，能夠有效地防止在PCS傳感器12相對于支架16的安裝不恰當(dāng)?shù)臓顟B(tài)下罩體18被安裝于支架16。
[0098]尤其在PCS傳感器12相對于支架16的安裝不恰當(dāng)?shù)那闆r下，與突起30干擾而阻止了罩體18的安裝的干擾爪部26B和止回爪部26A—起形成了止回接合部26。因此，與干擾爪部26B形成在與具有止回爪部26A的止回接合部26不同的部位的情況相比，能夠使用于對支架16安裝PCS傳感器12的止回接合部以及不恰當(dāng)安裝防止結(jié)構(gòu)32的結(jié)構(gòu)簡化。
[0099](6)基于引導(dǎo)突起46以及引導(dǎo)部48C對罩體18的定位以及引導(dǎo)
[0100]在罩體18相對于支架16移動時(shí)，第二被接合部48的引導(dǎo)部48C通過側(cè)面與引導(dǎo)突起46抵接，由此罩體18相對于支架16在車輛橫向被定位，板簧部48B被朝向接合部44引導(dǎo)。因此，與不進(jìn)行基于引導(dǎo)突起46以及引導(dǎo)部48C對罩體18的定位以及引導(dǎo)的情況相比，能夠容易地進(jìn)行朝向預(yù)先設(shè)定的位置的罩體18的移動以及罩體18相對于支架16的安裝。
[0101]以上，對本發(fā)明的特定實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)說明，但本發(fā)明并不局限于上述的實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，在本發(fā)明的范圍內(nèi)能夠?qū)嵤┢渌鞣N實(shí)施方式是顯而易見的。
[0102]例如，在上述的實(shí)施方式中，當(dāng)觀察相對于支架16朝規(guī)定的一個(gè)方向移動之際的罩體18的移動方向時(shí)，第一接合部34以及第一被接合部42分別相對于第二接合部44以及第二被接合部48位于靠前側(cè)。但是，也可以修正為第一接合部34以及第一被接合部42分別相對于第二接合部44以及第二被接合部48位于靠后側(cè)。
[0103]另外，在上述的實(shí)施方式中，即使罩體18相對于支架16移動至預(yù)先設(shè)定的位置，第二接合部44以及第二被接合部48也不止回接合。但是，也可以修正為第二接合部44以及第二被接合部48止回接合。例如，可以修正為引導(dǎo)突起46的一端的突出高度被設(shè)定得較大，在罩體18相對于支架16移動至預(yù)先設(shè)定的位置后，引導(dǎo)部48C與引導(dǎo)突起46的一端止回接合。在進(jìn)行了該修正的情況下，彈性力F2例如如在圖17中用細(xì)的雙點(diǎn)劃線所示那樣變化。
[0104]另外，也可以修正為第一接合部34以及第一被接合部42不止回接合，第二接合部44以及第二被接合部48進(jìn)行止回接合。進(jìn)而，也可以修正為第一接合部34以及第一被接合部42、第二接合部44以及第二被接合部48都不止回接合，而在除此以外的部位進(jìn)行止回接入口 ο
[0105]另外，在上述的實(shí)施方式中，通過第一接合部34的夾箍部件38以及第二被接合部48的板簧部48B彈性變形，來分別產(chǎn)生彈性力Fl以及F2。但是，也可以修正為彈性力Fl通過第一被接合部42彈性變形而產(chǎn)生，或者通過第一接合部34以及第一被接合部42雙方彈性變形而產(chǎn)生。同樣，可以修正為彈性力F2通過第二接合部44彈性變形而產(chǎn)生，或者通過第二接合部44以及第二被接合部48雙方彈性變形而產(chǎn)生。
[0106]另外，在上述的實(shí)施方式中，如圖17的上段所示那樣，由板簧部48B產(chǎn)生的彈性力F2在由夾箍部件38產(chǎn)生的彈性力Fl經(jīng)過最大值而逐漸降低的階段中產(chǎn)生。但是，只要彈性力Fl以及F2不同時(shí)成為最大值，則可以在罩體18到達(dá)圖15所示的位置之前開始彈性力F2的產(chǎn)生。
[0107]另外，在上述的實(shí)施方式中，PCS傳感器12通過一對銷24嵌入槽16G，且PCS傳感器12的后端部相對于支架16按壓而被安裝于支架16。但是，PCS傳感器12那樣的車輛前方信息取得傳感器也可以與罩體18同樣地通過相對于支架16朝一個(gè)方向移動來安裝于支架16。
[0108]另外，在上述的實(shí)施方式中，不恰當(dāng)安裝防止結(jié)構(gòu)32由止回接合部26、被接合部28以及突起30構(gòu)成。但是，不恰當(dāng)安裝防止結(jié)構(gòu)32也可以設(shè)置在與用于對支架16安裝PCS傳感器12的止回接合部26不同的部位，甚至可以省略。
[0109]并且，在上述的實(shí)施方式中，PCS傳感器12在規(guī)定的位置被安裝于預(yù)先支架16，然后罩體18被安裝于支架16。但是，也可以修正為PCS傳感器12被預(yù)固定于支架16，在該狀態(tài)下將罩體18安裝于支架16，由此PCS傳感器12相對于支架16朝規(guī)定的位置移動，在該位置被安裝于支架16。
[0110]附圖標(biāo)記說明
[0111]10--PCS傳感器裝置;12-PCS傳感器；14...前風(fēng)擋玻璃；16...支架；18...罩體;32...不恰當(dāng)安裝防止結(jié)構(gòu);34…第一接合部;38…夾箍部件;42...第一被接合部;44…第二接合部;48…第二被接合部。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛前方信息取得裝置，該車輛前方信息取得裝置具有:車輛前方信息取得傳感器、被固定于前風(fēng)擋玻璃的內(nèi)面的支架、和相對于所述支架位于與所述前風(fēng)擋玻璃相反一側(cè)且覆蓋所述車輛前方信息取得傳感器的罩體，其中， 所述罩體被構(gòu)成為通過向沿著所述前風(fēng)擋玻璃的內(nèi)面的規(guī)定的一個(gè)方向相對于所述支架移動至預(yù)先設(shè)定的位置而被安裝于所述支架， 所述支架以及所述罩體的一方具有在所述規(guī)定的一個(gè)方向相互分隔配置的第一接合部以及第二接合部，所述支架以及所述罩體的另一方具有在所述規(guī)定的一個(gè)方向相互分隔配置的第一被接合部以及第二被接合部， 所述第一接合部以及所述第二接合部通過所述罩體向所述規(guī)定的一個(gè)方向相對于所述支架移動而分別與所述第一被接合部以及第二被接合部接合， 所述第一接合部以及所述第一被接合部若成為相互接合的狀態(tài)則通過至少一方被另一方迫使彈性變形而產(chǎn)生將所述支架以及所述罩體相互按壓的第一彈性力， 所述第二接合部以及所述第二被接合部若成為相互接合的狀態(tài)則通過至少一方被另一方迫使彈性變形而產(chǎn)生將所述支架以及所述罩體相互按壓的第二彈性力， 所述第一彈性力以及第二彈性力因所述罩體向所述規(guī)定的一個(gè)方向相對于所述支架移動而變化，所述第一彈性力以及第二彈性力分別成為最大值時(shí)的所述罩體相對于所述支架的位置互不相同。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛前方信息取得裝置，其中， 當(dāng)所述罩體沿所述規(guī)定的一個(gè)方向相對于所述支架向所述預(yù)先設(shè)定的位置移動時(shí)，在所述第二接合部以及所述第二被接合部開始接合之前，所述第一接合部以及所述第一被接合部開始接合， 在所述第一接合部以及所述第一被接合部開始了接合之后也允許所述罩體相對于所述支架移動至預(yù)先設(shè)定的位置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛前方信息取得裝置，其中， 所述第一接合部相對于所述第二接合部位于所述罩體的移動方向的靠前側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛前方信息取得裝置，其中， 所述第一接合部以及所述第一被接合部被構(gòu)成為在所述罩體移動至所述預(yù)先設(shè)定的位置時(shí)，所述第一彈性力逐漸增大并在達(dá)到了最大值之后減小，在所述罩體處于所述預(yù)先設(shè)定的位置時(shí)也產(chǎn)生所述第一彈性力。5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任意一項(xiàng)所述的車輛前方信息取得裝置，其中， 當(dāng)所述罩體從所述預(yù)先設(shè)定的位置向與所述規(guī)定的一個(gè)方向相反的方向移動時(shí)，通過所述第一彈性力以及第二彈性力的至少一方增大，來抑制所述罩體相對于所述支架向與所述一個(gè)方向相反的方向位移。6.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任意一項(xiàng)所述的車輛前方信息取得裝置，其中， 所述車輛前方信息取得傳感器被構(gòu)成為在所述罩體安裝于所述支架之前在規(guī)定的安裝位置被安裝于所述支架，所述車輛前方信息取得傳感器具有彈性變形部，在即使所述車輛前方信息取得傳感器被安裝于所述支架、但安裝位置不是所述規(guī)定的安裝位置時(shí)，所述彈性變形部被所述支架迫使彈性變形而與所述罩體干擾，從而阻止所述罩體被安裝于所述支架。7.—種支架與罩體的組合，是權(quán)利要求1?6中任意一項(xiàng)所述的車輛前方信息取得裝置所使用的所述支架與所述罩體的組合。
【文檔編號】B60R11/00GK105857199SQ201610069250
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年2月1日
【發(fā)明人】林秀昭, 坂口敦俊, 二木友彥, 上地正昭, 瀧直樹, 木村彰夫, 近藤久美子, 原田裕士, 川崎聰史
【申請人】豐田自動車株式會社