電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制方法和系統(tǒng)，其中，空調(diào)器包括熱芯和熱芯控制器，控制方法包括：以預(yù)設(shè)周期檢測流過熱芯的電流；根據(jù)流過熱芯的電流判斷熱芯所在回路是否存在故障；如果熱芯所在回路存在故障，則控制熱芯控制器動作，以控制熱芯所在回路斷開，使熱芯停止加熱，由此，能夠預(yù)防熱芯溫度過高帶來的安全隱患，增加空調(diào)器暖風(fēng)運行的安全性，且該方法沒有增加其他硬件，成本低。
【專利說明】
電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制方法和系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制方法和系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]不同于傳統(tǒng)汽車，電動汽車空調(diào)器進(jìn)行暖風(fēng)運行時，工作能量來源于高壓電池。即空調(diào)器在進(jìn)行暖風(fēng)運行時，將高壓電池中的電能轉(zhuǎn)化成熱能，以提高駕駛室內(nèi)溫度，實現(xiàn)車內(nèi)供暖。
[0003]在電動汽車空調(diào)器進(jìn)行暖風(fēng)運行時，熱芯由于其熱效應(yīng)明顯，在通入高壓后升溫迅速，此時，鼓風(fēng)機要及時對其進(jìn)行散熱，否則，其溫度很快升至200°(:甚至更高，很容易造成散熱艙內(nèi)熱量聚集，引發(fā)失火的危險。特別是如果當(dāng)前鼓風(fēng)機通道、散熱通道等出現(xiàn)異常，如堵塞，空調(diào)器仍正在加熱熱芯，此時，駕駛員很難發(fā)現(xiàn)該情況，一旦艙內(nèi)失火，對人身和財產(chǎn)都會造成極大的損失。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制方法，該方法能夠預(yù)防熱芯溫度過高帶來的安全隱患，增加空調(diào)器暖風(fēng)運行的安全性，且該方法沒有增加其他硬件，成本低。
[0005]本發(fā)明的第二個目的在于提出一種電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制系統(tǒng)。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面的實施例提出了一種電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制方法，所述空調(diào)器包括熱芯和熱芯控制器，所述控制方法包括以下步驟:以預(yù)設(shè)周期檢測流過所述熱芯的電流;根據(jù)流過所述熱芯的電流判斷所述熱芯所在回路是否存在故障；如果所述熱芯所在回路存在故障，則控制所述熱芯控制器動作，以控制所述熱芯所在回路斷開，使所述熱芯停止加熱。
[0007]本發(fā)明實施例的電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制方法，通過以預(yù)設(shè)周期檢測流過熱芯的電流，并根據(jù)流過熱芯的電流判斷熱芯所在回路是否存在故障，在熱芯所在回路存在故障時，控制熱芯控制器動作，以控制熱芯所在回路斷開，使熱芯停止加熱，由此，能夠預(yù)防熱芯溫度過高帶來的安全隱患，增加空調(diào)器暖風(fēng)運行的安全性，且該方法沒有增加其他硬件，成本低。
[0008]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制方法還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述根據(jù)流過所述熱芯的電流判斷所述熱芯所在回路是否存在故障包括:判斷流過所述熱芯的電流是否小于或等于預(yù)設(shè)電流閾值;如果流過所述熱芯的電流小于或等于所述預(yù)設(shè)電流閾值，則檢測連續(xù)預(yù)設(shè)時間內(nèi)流過所述熱芯的電流;判斷連續(xù)預(yù)設(shè)時間內(nèi)流過所述熱芯的電流是否均小于或等于所述預(yù)設(shè)電流閾值;如果連續(xù)預(yù)設(shè)時間內(nèi)流過所述熱芯的電流均小于或等于所述預(yù)設(shè)電流閾值，則確定所述熱芯所在回路存在故障。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述控制方法還包括:在控制所述熱芯控制器動作，控制熱芯所在回路斷開后，上報所述故障。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述預(yù)設(shè)周期的取值范圍為80?120ms，所述預(yù)設(shè)時間的取值范圍為5?7s。
[0012]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第二方面的實施例提出了一種電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制系統(tǒng)，所述空調(diào)器包括熱芯控制器和熱芯，所述控制系統(tǒng)包括:檢測模塊，用于以預(yù)設(shè)周期檢測流過所述熱芯的電流;判斷模塊，用于根據(jù)流過所述熱芯的電流判斷所述熱芯所在回路是否存在故障;控制模塊，用于在所述熱芯所在回路存在故障時，控制所述熱芯控制器動作，以控制所述熱芯所在回路斷開，使所述熱芯停止加熱。
[0013]本發(fā)明實施例的電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制系統(tǒng)，通過檢測模塊以預(yù)設(shè)周期檢測流過熱芯的電流，并通過判斷模塊根據(jù)流過熱芯的電流判斷熱芯所在回路是否存在故障，在熱芯所在回路存在故障時，通過控制模塊控制熱芯控制器動作，以控制熱芯所在回路斷開，使熱芯停止加熱，由此，能夠預(yù)防熱芯溫度過高帶來的安全隱患，增加空調(diào)器暖風(fēng)運行的安全性，且該系統(tǒng)沒有增加其他硬件，成本低。
[0014]另外，本發(fā)明上述實施例的電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制系統(tǒng)還可以包括如下附加的技術(shù)特征:
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述判斷模塊，包括:第一判斷模塊，用于判斷流過所述熱芯的電流是否小于或等于預(yù)設(shè)電流閾值。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在流過所述熱芯的電流小于或等于所述預(yù)設(shè)電流閾值時，所述檢測模塊，還用于檢測連續(xù)預(yù)設(shè)時間內(nèi)流過所述熱芯的電流。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述判斷模塊，還包括:第二判斷模塊，用于判斷連續(xù)預(yù)設(shè)時間內(nèi)流過所述熱芯的電流是否均小于或等于所述預(yù)設(shè)電流閾值;確定模塊，用于在連續(xù)預(yù)設(shè)時間內(nèi)流過所述熱芯的電流均小于或等于所述預(yù)設(shè)電流閾值時，確定所述熱芯所在回路存在故障。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述控制系統(tǒng)，還包括:上報模塊，用于在所述熱芯控制器動作，控制熱芯所在回路斷開后，將所述故障上報給所述控制模塊。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述預(yù)設(shè)周期的取值范圍為80?120ms，所述預(yù)設(shè)時間的取值范圍為5?7s。
【附圖說明】
[0019]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0020]圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制方法的流程圖；
[0021]圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的熱芯的阻值-溫度的關(guān)系示意圖；
[0022]圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的熱芯、熱芯控制器和鼓風(fēng)機的關(guān)系示意圖；
[0023]圖4是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的步驟S102的流程圖；
[0024]圖5是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制方法的流程圖；
[0025]圖6是本發(fā)明一個實施例的熱芯的熱特性示意圖；
[0026]圖7是本發(fā)明另一個實施例的熱芯的熱特性示意圖；
[0027]圖8是根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0028]圖9是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0029]圖10是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實施方式】
[0030]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0031]下面參考附圖描述本發(fā)明實施例的電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制方法和系統(tǒng)。
[0032]圖1是本發(fā)明實施例的電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制方法的流程圖。
[0033]在本發(fā)明的實施例中，空調(diào)器包括熱芯和熱芯控制器。
[0034]其中，熱芯可以是PTC(PositiveTemperature Coefficient，正溫度系數(shù))熱芯。
[0035]具體地，在電動汽車中將PTC熱芯接入高壓回路，由于其本質(zhì)是阻性負(fù)載，通過電流的熱效應(yīng)，本體會迅速升溫，并通過鼓風(fēng)機風(fēng)道將熱量均勻散到駕駛室。且如圖2所示，當(dāng)溫度大于一定溫度閾值(約為275 °C)時，隨著溫度的升高，PTC熱芯的阻值明顯增大。
[0036]其中，鼓風(fēng)機是提供氣體壓力的設(shè)備，常用在汽車中增強空氣流動、增加散熱通風(fēng)。在電動汽車空調(diào)器中，鼓風(fēng)機用于將PTC熱芯產(chǎn)生的熱量吹散至駕駛室，實現(xiàn)熱量輸出。
[0037]在本發(fā)明的實施例中，熱芯控制器是根據(jù)用戶操作和整車需求，對熱芯加熱進(jìn)行控制的控制器。
[0038]在本發(fā)明的一個實施例中，熱芯、熱芯控制器和鼓風(fēng)機之間的關(guān)系如圖3所示。
[0039]如圖1所示，該電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制方法包括:
[0040]SlOl，以預(yù)設(shè)周期檢測流過熱芯的電流。
[0041 ]在本發(fā)明的一個實施例中，預(yù)設(shè)周期的取值范圍為80?120ms，例如可以是100ms。
[0042]S102，根據(jù)流過熱芯的電流判斷熱芯所在回路是否存在故障。
[0043]具體地，如圖4所示，步驟S102進(jìn)一步包括:
[0044]S1021，判斷流過熱芯的電流是否小于或等于預(yù)設(shè)電流閾值。
[0045]S1022，如果流過熱芯的電流小于或等于預(yù)設(shè)電流閾值，則檢測連續(xù)預(yù)設(shè)時間內(nèi)流過熱芯的電流。
[0046]S1023，判斷連續(xù)預(yù)設(shè)時間內(nèi)流過熱芯的電流是否均小于或等于預(yù)設(shè)電流閾值。
[0047]在本發(fā)明的一個實施例中，預(yù)設(shè)時間的取值范圍為5?7s，例如可以是6s。
[0048]S1024，如果連續(xù)預(yù)設(shè)時間內(nèi)流過熱芯的電流均小于或等于預(yù)設(shè)電流閾值，則確定熱芯所在回路存在故障。
[0049]S103，如果熱芯所在回路存在故障，則控制熱芯控制器動作，以控制熱芯所在回路斷開，使熱芯停止加熱。
[0050]進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，如圖5所示，該電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制方法還可以包括:
[0051]S104，在控制熱芯控制器動作，控制熱芯所在回路斷開后，上報故障。
[0052]可以理解的是，如果熱芯所在回路不存在故障，即流過熱芯的電流大于預(yù)設(shè)電流閾值，或連續(xù)預(yù)設(shè)時間內(nèi)流過熱芯的電流不是都小于或等于預(yù)設(shè)電流閾值，則熱芯工作正常，不做處理。
[0053]為方便理解本發(fā)明實施例的電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制方法，可以通過標(biāo)定熱芯負(fù)載的熱特性、采集試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行說明:
[0054]具體而言，加熱中的熱芯輸入高壓恒定，其功率為P= U*I，電流I = U/R，由于電阻R是與熱芯的當(dāng)前溫度是正相關(guān)的，隨著溫度的升高，R增加，I減小，由此，可以認(rèn)為，熱芯的當(dāng)前電流I的大小直接反應(yīng)了當(dāng)前熱芯的溫度及加熱艙溫度。
[0055]在本發(fā)明的一個實施例中，如圖6所示，鼓風(fēng)機正常工作，散熱條件正常的情況下，在熱芯加熱過程中，熱芯工作時的電流由剛剛啟動時的很大，逐漸趨于平穩(wěn)，穩(wěn)定時電流為3A左右。
[0056]在本發(fā)明的另一個實施例中，如圖7所示，在18°C環(huán)境溫度下，模擬散熱不良工況，即不對熱芯進(jìn)行散熱，鼓風(fēng)機不工作情況下，電流迅速降至IA左右，熱芯溫度已經(jīng)超過200Γ。
[0057]通過以上分析，可以設(shè)定一個安全電流閾值，即預(yù)設(shè)電流閾值，當(dāng)高壓回路電流小于安全電流閾值時，則表明熱芯溫度及加熱艙溫度過高，存在安全隱患，需要停止對熱芯進(jìn)行加熱。
[0058]舉例而言，在熱芯控制器運行過程中，以10ms為周期檢測當(dāng)前高壓回路(即熱芯所在回路)電流，當(dāng)連續(xù)6s檢測到流過熱芯的電流小于安全電流閾值時，則控制熱芯控制器動作，以關(guān)斷高壓回路，使熱芯停止加熱工作，并上報故障。
[0059]需要說明的是，該控制方法中的各個步驟均可以通過軟件實現(xiàn)，即沒有增加其他硬件，成本低。
[0060]本發(fā)明實施例的電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制方法，通過以預(yù)設(shè)周期檢測流過熱芯的電流，并根據(jù)流過熱芯的電流判斷熱芯所在回路是否存在故障，在熱芯所在回路存在故障時，控制熱芯控制器動作，以控制熱芯所在回路斷開，使熱芯停止加熱，并上報故障，由此，能夠預(yù)防熱芯溫度過高帶來的安全隱患，增加空調(diào)器暖風(fēng)運行的安全性，且該方法沒有增加其他硬件，成本低。
[0061]圖8是本發(fā)明一個實施例的電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
[0062]在本發(fā)明的實施例中，空調(diào)器包括熱芯和熱芯控制器。
[0063]其中，熱芯可以是PTC熱芯。
[0064]具體地，在電動汽車中將PTC熱芯接入高壓回路，由于其本質(zhì)是阻性負(fù)載，通過電流的熱效應(yīng)，本體會迅速升溫，并通過鼓風(fēng)機風(fēng)道將熱量均勻散到駕駛室。且如圖2所示，當(dāng)溫度大于一定溫度閾值(約為275 °C)時，隨著溫度的升高，PTC熱芯的阻值明顯增大。
[0065]其中，鼓風(fēng)機是提供氣體壓力的設(shè)備，常用在汽車中增強空氣流動、增加散熱通風(fēng)。在電動汽車空調(diào)器中，鼓風(fēng)機用于將PTC熱芯產(chǎn)生的熱量吹散至駕駛室，實現(xiàn)熱量輸出。
[0066]在本發(fā)明的實施例中，熱芯控制器是根據(jù)用戶操作和整車需求，對熱芯加熱進(jìn)行控制的控制器。
[0067]在本發(fā)明的一個實施例中，熱芯、熱芯控制器和鼓風(fēng)機之間的關(guān)系如圖3所示。
[0068]如圖8所示，該電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制系統(tǒng)包括:檢測模塊10、判斷模塊20和控制模塊30。
[0069]其中，檢測模塊10用于以預(yù)設(shè)周期檢測流過熱芯的電流。
[0070]在本發(fā)明的一個實施例中，預(yù)設(shè)周期的取值范圍為80?120ms，例如可以是10ms。
[0071]判斷模塊20用于根據(jù)流過熱芯的電流判斷熱芯所在回路是否存在故障。
[0072]在本發(fā)明的一個實施例中，如圖9所示，判斷模塊20進(jìn)一步包括:第一判斷模塊21、第二判斷模塊22和確定模塊23。
[0073]其中，第一判斷模塊21用于判斷流過熱芯的電流是否小于或等于預(yù)設(shè)電流閾值。
[0074]在本發(fā)明的一個實施例中，在流過熱芯的電流小于或等于預(yù)設(shè)電流閾值時，檢測模塊10還用于檢測連續(xù)預(yù)設(shè)時間內(nèi)流過熱芯的電流。
[0075]進(jìn)一步地，第二判斷模塊22用于判斷連續(xù)預(yù)設(shè)時間內(nèi)流過熱芯的電流是否均小于或等于預(yù)設(shè)電流閾值。
[0076]在本發(fā)明的一個實施例中，預(yù)設(shè)時間的取值范圍為5?7s，例如可以是6s。
[0077]確定模塊23用于在連續(xù)預(yù)設(shè)時間內(nèi)流過熱芯的電流均小于或等于預(yù)設(shè)電流閾值時，確定熱芯所在回路存在故障。
[0078]控制模塊30用于在熱芯所在回路存在故障時，控制熱芯控制器動作，以控制熱芯所在回路斷開，使熱芯停止加熱。
[0079]在本發(fā)明的一個實施例中，如圖10所示，該控制系統(tǒng)還可以包括:上報模塊40。上報模塊40用于在熱芯控制器動作，控制熱芯所在回路斷開后，將故障上報給控制模塊30。
[0080]可以理解的是，如果熱芯所在回路不存在故障，即流過熱芯的電流大于預(yù)設(shè)電流閾值，或連續(xù)預(yù)設(shè)時間內(nèi)流過熱芯的電流不是都小于或等于預(yù)設(shè)電流閾值，則熱芯工作正常，不做處理。
[0081]為方便理解本發(fā)明實施例的電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制系統(tǒng)，可以通過標(biāo)定熱芯負(fù)載的熱特性、采集試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行說明:
[0082]具體而言，加熱中的熱芯輸入高壓恒定，其功率為P= U*I，電流I = U/R，由于電阻R是與熱芯的當(dāng)前溫度是正相關(guān)的，隨著溫度的升高，R增加，I減小，由此，可以認(rèn)為，熱芯的當(dāng)前電流I的大小直接反應(yīng)了當(dāng)前熱芯的溫度及加熱艙溫度。
[0083]在本發(fā)明的一個實施例中，如圖6所示，鼓風(fēng)機正常工作，散熱條件正常的情況下，在熱芯加熱過程中，熱芯工作時的電流由剛剛啟動時的很大，逐漸趨于平穩(wěn)，穩(wěn)定時電流為3A左右。
[0084]在本發(fā)明的另一個實施例中，如圖7所示，在18°C環(huán)境溫度下，模擬散熱不良工況，即不對熱芯進(jìn)行散熱，鼓風(fēng)機不工作情況下，電流迅速降至IA左右，熱芯溫度已經(jīng)超過200Γ。
[0085]通過以上分析，可以設(shè)定一個安全電流閾值，即預(yù)設(shè)電流閾值，當(dāng)高壓回路電流小于安全電流閾值時，則表明熱芯溫度及加熱艙溫度過高，存在安全隱患，需要停止對熱芯進(jìn)行加熱。
[0086]舉例而言，在熱芯控制器運行過程中，以10ms為周期檢測當(dāng)前高壓回路(即熱芯所在回路)電流，當(dāng)連續(xù)6s檢測到流過熱芯的電流小于安全電流閾值時，則控制熱芯控制器動作，以關(guān)斷高壓回路，使熱芯停止加熱工作，并上報故障。
[0087]需要說明的是，該控制系統(tǒng)中的各個模塊的功能均可以通過軟件實現(xiàn)，即沒有增加其他硬件，成本低。
[0088]本發(fā)明實施例的電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制系統(tǒng)，通過檢測模塊以預(yù)設(shè)周期檢測流過熱芯的電流，并通過判斷模塊根據(jù)流過熱芯的電流判斷熱芯所在回路是否存在故障，在熱芯所在回路存在故障時，通過控制模塊控制熱芯控制器動作，以控制熱芯所在回路斷開，使熱芯停止加熱，并通過上報模塊上報故障，由此，能夠預(yù)防熱芯溫度過高帶來的安全隱患，增加空調(diào)器暖風(fēng)運行的安全性，且該系統(tǒng)沒有增加其他硬件，成本低。
[0089]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0090]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“相連”、“連接”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0091]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0092]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0093]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制方法，其特征在于，所述空調(diào)器包括熱芯和熱芯控制器，所述控制方法包括以下步驟: 以預(yù)設(shè)周期檢測流過所述熱芯的電流； 根據(jù)流過所述熱芯的電流判斷所述熱芯所在回路是否存在故障； 如果所述熱芯所在回路存在故障，則控制所述熱芯控制器動作，以控制所述熱芯所在回路斷開，使所述熱芯停止加熱。2.如權(quán)利要求1所述的電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制方法，其特征在于，所述根據(jù)流過所述熱芯的電流判斷所述熱芯所在回路是否存在故障包括: 判斷流過所述熱芯的電流是否小于或等于預(yù)設(shè)電流閾值； 如果流過所述熱芯的電流小于或等于所述預(yù)設(shè)電流閾值，則檢測連續(xù)預(yù)設(shè)時間內(nèi)流過所述熱芯的電流； 判斷連續(xù)預(yù)設(shè)時間內(nèi)流過所述熱芯的電流是否均小于或等于所述預(yù)設(shè)電流閾值； 如果連續(xù)預(yù)設(shè)時間內(nèi)流過所述熱芯的電流均小于或等于所述預(yù)設(shè)電流閾值，則確定所述熱芯所在回路存在故障。3.如權(quán)利要求1所述的電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制方法，其特征在于，還包括: 在控制所述熱芯控制器動作，控制熱芯所在回路斷開后，上報所述故障。4.如權(quán)利要求2所述的電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制方法，所述預(yù)設(shè)周期的取值范圍為80?120ms，所述預(yù)設(shè)時間的取值范圍為5?7s。5.—種電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)器包括熱芯控制器和熱芯，所述控制系統(tǒng)包括: 檢測模塊，用于以預(yù)設(shè)周期檢測流過所述熱芯的電流； 判斷模塊，用于根據(jù)流過所述熱芯的電流判斷所述熱芯所在回路是否存在故障； 控制模塊，用于在所述熱芯所在回路存在故障時，控制所述熱芯控制器動作，以控制所述熱芯所在回路斷開，使所述熱芯停止加熱。6.如權(quán)利要求5所述的電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述判斷模塊，包括: 第一判斷模塊，用于判斷流過所述熱芯的電流是否小于或等于預(yù)設(shè)電流閾值。7.如權(quán)利要求6所述的電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制系統(tǒng)，其特征在于，在流過所述熱芯的電流小于或等于所述預(yù)設(shè)電流閾值時，所述檢測模塊，還用于檢測連續(xù)預(yù)設(shè)時間內(nèi)流過所述熱芯的電流。8.如權(quán)利要求7所述的電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述判斷模塊，還包括: 第二判斷模塊，用于判斷連續(xù)預(yù)設(shè)時間內(nèi)流過所述熱芯的電流是否均小于或等于所述預(yù)設(shè)電流閾值； 確定模塊，用于在連續(xù)預(yù)設(shè)時間內(nèi)流過所述熱芯的電流均小于或等于所述預(yù)設(shè)電流閾值時，確定所述熱芯所在回路存在故障。9.如權(quán)利要求5所述的電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制方法，其特征在于，還包括: 上報模塊，用于在所述熱芯控制器動作，控制熱芯所在回路斷開后，將所述故障上報給所述控制模塊。10.如權(quán)利要求8所述的電動汽車空調(diào)器暖風(fēng)的控制系統(tǒng)，所述預(yù)設(shè)周期的取值范圍為80?120ms，所述預(yù)設(shè)時間的取值范圍為5?7s。
【文檔編號】B60H1/00GK106042834SQ201610471710
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月24日
【發(fā)明人】婁建勛, 肖勝然, 蔣榮勛
【申請人】北京新能源汽車股份有限公司