分體式純電動(dòng)汽車用空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了分體式純電動(dòng)汽車用空調(diào)系統(tǒng)，屬于空調(diào)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)包括前HVAC總成、頂蒸總成、電動(dòng)壓縮機(jī)和冷凝器，電動(dòng)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)排氣管與冷凝器相連，壓縮機(jī)排氣管上設(shè)置有壓力開關(guān)，冷凝器通過前冷出液管分別前HVAC總成和頂蒸總成相連，前冷出液管與前HVAC總成的HVAC進(jìn)液管相連，還通過高壓連接管與頂蒸總成的頂蒸進(jìn)液管相連，頂蒸總成的頂蒸出氣管通過低壓連接管和前HVAC總成的HVAC出氣管分別與電動(dòng)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)回氣管相連，頂蒸進(jìn)液管上設(shè)置有電磁閥，電動(dòng)壓縮機(jī)與整車電池電連接，電動(dòng)壓縮機(jī)與電控盒電連接，電控盒與空調(diào)控制面板電連接。本發(fā)明解決上述汽車空調(diào)的空氣質(zhì)量管理及耗能嚴(yán)重的技術(shù)問題。
【專利說明】
分體式純電動(dòng)汽車用空調(diào)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種空調(diào)系統(tǒng)，尤其是一種分體式純電動(dòng)汽車用空調(diào)系統(tǒng)。【背景技術(shù)】
[0002]目前，新能源汽車行業(yè)發(fā)展勢頭良好，對其配套的純電動(dòng)汽車用空調(diào)系統(tǒng)的要求也越來越高，但一般的純電動(dòng)汽車用空調(diào)系統(tǒng)只通過一個(gè)蒸發(fā)器總成對車廂制冷，調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣質(zhì)量，控制較為單一粗放，效果并不理想，并且這種結(jié)構(gòu)方式大幅耗用電量，嚴(yán)重影響整車?yán)m(xù)航里程。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的技術(shù)任務(wù)是針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足提供一種分體式純電動(dòng)汽車用空調(diào)系統(tǒng)，該分體式純電動(dòng)汽車用空調(diào)系統(tǒng)具有解決了上述汽車空調(diào)的空氣質(zhì)量管理及耗能嚴(yán)重的技術(shù)問題。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:它包括前HVAC總成、頂蒸總成、電動(dòng)壓縮機(jī)和冷凝器，所述的前HVAC總成設(shè)置在汽車前端的儀表盤下方，頂蒸總成設(shè)置在汽車后頂部，所述的前HVAC總成和頂蒸總成分別通過管路與電動(dòng)壓縮機(jī)相連，電動(dòng)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)排氣管與冷凝器相連，壓縮機(jī)排氣管上設(shè)置有壓力開關(guān)，冷凝器通過前冷出液管分別前HVAC總成和頂蒸總成相連，所述的前冷出液管與前HVAC總成的HVAC進(jìn)液管相連，還通過高壓連接管與頂蒸總成的頂蒸進(jìn)液管相連，頂蒸總成的頂蒸出氣管通過低壓連接管和前 HVAC總成的HVAC出氣管分別與電動(dòng)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)回氣管相連，所述的頂蒸進(jìn)液管上設(shè)置有電磁閥，所述的電動(dòng)壓縮機(jī)與整車電池電連接，所述的電動(dòng)壓縮機(jī)與電控盒電連接，電控盒與空調(diào)控制面板電連接。
[0005]所述的高壓連接管包括第一高壓連接管、第二高壓連接管和第三高壓連接管，所述的第二高壓連接管的兩端分別連接第一高壓連接管和第三高壓連接管，所述的第一高壓連接管與冷凝器的前冷出液管相連，第三高壓連接管與頂蒸總成的頂蒸進(jìn)液管相連。
[0006]所述的低壓連接管包括第一低壓連接管、第二低壓連接管和第三低壓連接管，所述的第二低壓連接管的兩端分別連接第一低壓連接管和第三低壓連接管，所述的第一低壓連接管與頂蒸總成的頂蒸出氣管相連，第三低壓連接管與電動(dòng)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)回氣管相連。
[0007]所述的電動(dòng)壓縮機(jī)與變頻器電連接，整車電池上設(shè)置有整車電量傳感器，整車電量傳感器、變頻器分別與電控盒電連接。
[0008]所述的前HVAC總成內(nèi)還設(shè)置有車內(nèi)溫度傳感器，車內(nèi)溫度傳感器與電控盒電連接。
[0009]所述的汽車外側(cè)設(shè)置有車外溫度傳感器，車外溫度傳感器與電控盒電連接，所述的前HVAC總成和頂蒸總成分別連接有風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)與電控盒電連接。
[0010]本發(fā)明的分體式純電動(dòng)汽車用空調(diào)系統(tǒng)和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下突出的有益效果:
[0011]分體式純電動(dòng)汽車用空調(diào)系統(tǒng)設(shè)有兩個(gè)蒸發(fā)器，前HVAC總成安裝在汽車前端的儀表盤下方，頂蒸總成安裝在汽車后頂部，當(dāng)沒有乘客時(shí)，可以單獨(dú)開啟前HVAC總成以滿足司機(jī)制冷需求;當(dāng)乘客人數(shù)較多時(shí)，可以通過打開頂蒸開關(guān)進(jìn)而打開頂蒸總成電磁閥，開啟頂蒸總成，實(shí)現(xiàn)車廂中后部的制冷需求。兩個(gè)蒸發(fā)器總成的獨(dú)立控制使得空調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車廂的分區(qū)制冷，保證了空調(diào)系統(tǒng)制冷量，空氣質(zhì)量管理更加有效明確；
[0012]春秋季節(jié)早上與晚上，車廂外溫度較低時(shí)，車廂內(nèi)溫度較高，空調(diào)系統(tǒng)會(huì)引進(jìn)全新風(fēng)，有效改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量，此時(shí)風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)并不運(yùn)行，進(jìn)一步減小了耗電量；
[0013]車廂內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)會(huì)全速運(yùn)行，制冷量較大，車廂內(nèi)溫差逐漸縮小，壓縮機(jī)不斷降頻運(yùn)行，直至停止；
[0014]此外，在整車電量降低于85%或者關(guān)閉頂蒸總成后，壓縮機(jī)自動(dòng)降速運(yùn)行，降低用電量，有效提高整車?yán)m(xù)航里程。【附圖說明】
[0015]附圖1是分體式純電動(dòng)汽車用空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]附圖2是分體式純電動(dòng)汽車用空調(diào)系統(tǒng)的控制原理圖；
[0017]附圖標(biāo)記說明:17令凝器，2前冷出液管，3HVAC進(jìn)液管，4HVAC出氣管，5前HVAC總成， 6第一高壓連接管，7第二高壓連接管，8第三高壓連接管，9頂蒸進(jìn)液管，10電磁閥，11頂蒸總成，12頂蒸出氣管，13第一低壓連接管，14第二低壓連接管，15第三低壓連接管，16壓縮機(jī)回氣管，17電動(dòng)壓縮機(jī)，18壓縮機(jī)排氣管，19壓力開關(guān)，20整車電池，21電控盒，22空調(diào)控制面板，23變頻器，24風(fēng)機(jī)?！揪唧w實(shí)施方式】
[0018]參照說明書附圖1和附圖2對本發(fā)明的分體式純電動(dòng)汽車用空調(diào)系統(tǒng)作以下詳細(xì)地說明。
[0019]本發(fā)明的分體式純電動(dòng)汽車用空調(diào)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)包括前HVAC總成5、頂蒸總成11、 電動(dòng)壓縮機(jī)17和冷凝器1，所述的前HVAC總成5設(shè)置在汽車前端的儀表盤下方，頂蒸總成11 設(shè)置在汽車后頂部，所述的前HVAC總成5和頂蒸總成11分別通過管路與電動(dòng)壓縮機(jī)17相連， 電動(dòng)壓縮機(jī)17的壓縮機(jī)排氣管18與冷凝器1相連，壓縮機(jī)排氣管18上設(shè)置有壓力開關(guān)19,冷凝器1通過前冷出液管2分別前HVAC總成5和頂蒸總成11相連，所述的前冷出液管2與前HVAC 總成5的HVAC進(jìn)液管3相連，還通過高壓連接管與頂蒸總成11的頂蒸進(jìn)液管9相連，頂蒸總成 11的頂蒸出氣管12通過低壓連接管和前HVAC總成5的HVAC出氣管4分別與電動(dòng)壓縮機(jī)17的壓縮機(jī)回氣管16相連，所述的頂蒸進(jìn)液管9上設(shè)置有電磁閥10,所述的電動(dòng)壓縮機(jī)17與整車電池20電連接，所述的電動(dòng)壓縮機(jī)17與電控盒21電連接，電控盒21與空調(diào)控制面板2 2電連接。
[0020]所述的高壓連接管包括第一高壓連接管6、第二高壓連接管7和第三高壓連接管8， 所述的第二高壓連接管7的兩端分別連接第一高壓連接管6和第三高壓連接管8,所述的第一高壓連接管6與冷凝器1的前冷出液管2相連，第三高壓連接管8與頂蒸總成11的頂蒸進(jìn)液管9相連。
[0021]所述的低壓連接管包括第一低壓連接管13、第二低壓連接管14和第三低壓連接管 15,所述的第二低壓連接管14的兩端分別連接第一低壓連接管13和第三低壓連接管15,所述的第一低壓連接管13與頂蒸總成11的頂蒸出氣管12相連，第三低壓連接管15與電動(dòng)壓縮機(jī)17的壓縮機(jī)回氣管16相連。[〇〇22]所述的電動(dòng)壓縮機(jī)17與變頻器24電連接，整車電池20上設(shè)置有整車電量傳感器， 整車電量傳感器、變頻器24分別與電控盒21電連接。
[0023]所述的前HVAC總成5內(nèi)還設(shè)置有車內(nèi)溫度傳感器，車內(nèi)溫度傳感器與電控盒21電連接。
[0024]所述的汽車外側(cè)設(shè)置有車外溫度傳感器，車外溫度傳感器與電控盒21電連接，所述的前HVAC總成5和頂蒸總成11分別連接有風(fēng)機(jī)24，風(fēng)機(jī)24與電控盒21電連接。
[0025]當(dāng)后面沒有乘客時(shí)，可以關(guān)閉頂蒸總成11，單獨(dú)開啟前HVAC總成5以滿足司機(jī)制冷需求；當(dāng)乘客人數(shù)較多時(shí)，可以通過打開空調(diào)控制面板22上的頂蒸開關(guān)進(jìn)而打開頂蒸總成電磁閥10,開啟頂蒸總成11，頂蒸總成11工作，制冷劑經(jīng)由壓縮機(jī)排氣管18進(jìn)入冷凝器1中， 由高溫高壓氣態(tài)冷卻為中溫高壓狀態(tài)，一個(gè)支路沿HVAC進(jìn)液管3進(jìn)入到前HVAC總成5的蒸發(fā)器芯體，進(jìn)行制冷換熱，降低車廂前部溫度;一個(gè)支路通過高壓連接管和頂蒸進(jìn)液管9進(jìn)入頂蒸總成11，實(shí)現(xiàn)車廂中后部的有效制冷，實(shí)現(xiàn)車廂中后部的制冷需求。兩個(gè)蒸發(fā)器總成的獨(dú)立控制使得空調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車廂的分區(qū)制冷，保證了空調(diào)系統(tǒng)制冷量，空氣質(zhì)量管理更加有效明確。
[0026]當(dāng)春秋季節(jié)早上晚上外界溫度較低而內(nèi)部溫度高時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)可以自動(dòng)引進(jìn)全新風(fēng)，有效改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量，通過車外溫度傳感器和車內(nèi)溫度傳感器將檢測到的車外溫度和車內(nèi)溫度傳到電控盒21，然后電控盒21發(fā)出指令，控制風(fēng)機(jī)24運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)只有風(fēng)機(jī)24運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)壓縮機(jī)17并不工作，進(jìn)一步減小了耗電量。
[0027]當(dāng)“車內(nèi)溫度傳感器”檢測到的溫度與空調(diào)控制面板22的“設(shè)定溫度”分別傳送到電控盒21，當(dāng)二者溫差較大時(shí)，電控盒內(nèi)ECU通過計(jì)算發(fā)送控制信號到變頻器，使電動(dòng)壓縮機(jī)17全速運(yùn)轉(zhuǎn)，空調(diào)系統(tǒng)制冷量較大；當(dāng)車廂內(nèi)溫度逐漸接近設(shè)定溫度時(shí)，溫差變小，電控盒21發(fā)送不同信號到變頻器23,使電動(dòng)壓縮機(jī)17不斷降頻運(yùn)行，當(dāng)車廂內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定溫度后，電動(dòng)壓縮機(jī)17便停止運(yùn)轉(zhuǎn)，有效減少了耗電量。
[0028]同樣地，“整車電量傳感器”將檢測到的整車電量發(fā)送到電控盒21，電控盒E⑶經(jīng)過計(jì)算將控制信號發(fā)送至變頻器23,使得空調(diào)系統(tǒng)的電動(dòng)壓縮機(jī)17全速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)整車電量低于85%時(shí)，電控盒E⑶發(fā)送不同信號到變頻器23,做降頻處理，電動(dòng)壓縮機(jī)17降速運(yùn)轉(zhuǎn)，減少空調(diào)系統(tǒng)耗電量，提高其續(xù)航里程。
[0029]以上所列舉的實(shí)施方式僅供理解本發(fā)明之用，并非是對本發(fā)明所描述的技術(shù)方案的限定，有關(guān)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在權(quán)利要求所述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以作出多種變化或變形，所有等同的變化或變形都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。本發(fā)明未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.分體式純電動(dòng)汽車用空調(diào)系統(tǒng)，其特征是:包括前HVAC總成、頂蒸總成、電動(dòng)壓縮機(jī) 和冷凝器，所述的前HVAC總成設(shè)置在汽車前端的儀表盤下方，頂蒸總成設(shè)置在汽車后頂部， 所述的前HVAC總成和頂蒸總成分別通過管路與電動(dòng)壓縮機(jī)相連，電動(dòng)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)排氣 管與冷凝器相連，壓縮機(jī)排氣管上設(shè)置有壓力開關(guān)，冷凝器通過前冷出液管分別前HVAC總 成和頂蒸總成相連，所述的前冷出液管與前HVAC總成的HVAC進(jìn)液管相連，還通過高壓連接 管與頂蒸總成的頂蒸進(jìn)液管相連，頂蒸總成的頂蒸出氣管通過低壓連接管和前HVAC總成的 HVAC出氣管分別與電動(dòng)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)回氣管相連，所述的頂蒸進(jìn)液管上設(shè)置有電磁閥， 所述的電動(dòng)壓縮機(jī)與整車電池電連接，所述的電動(dòng)壓縮機(jī)與電控盒電連接，電控盒與空調(diào) 控制面板電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式純電動(dòng)汽車用空調(diào)系統(tǒng)，其特征是:所述的高壓連接管 包括第一高壓連接管、第二高壓連接管和第三高壓連接管，所述的第二高壓連接管的兩端 分別連接第一高壓連接管和第三高壓連接管，所述的第一高壓連接管與冷凝器的前冷出液 管相連，第三高壓連接管與頂蒸總成的頂蒸進(jìn)液管相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式純電動(dòng)汽車用空調(diào)系統(tǒng)，其特征是:所述的低壓連接管 包括第一低壓連接管、第二低壓連接管和第三低壓連接管，所述的第二低壓連接管的兩端 分別連接第一低壓連接管和第三低壓連接管，所述的第一低壓連接管與頂蒸總成的頂蒸出 氣管相連，第三低壓連接管與電動(dòng)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)回氣管相連。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式純電動(dòng)汽車用空調(diào)系統(tǒng)，其特征是:所述的電動(dòng)壓縮機(jī) 與變頻器電連接，整車電池上設(shè)置有整車電量傳感器，整車電量傳感器、變頻器分別與電控 盒電連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的分體式純電動(dòng)汽車用空調(diào)系統(tǒng)，其特征是:所述的前HVAC總成 內(nèi)還設(shè)置有車內(nèi)溫度傳感器，車內(nèi)溫度傳感器與電控盒電連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的分體式純電動(dòng)汽車用空調(diào)系統(tǒng)，其特征是:所述的汽車外側(cè)設(shè) 置有車外溫度傳感器，車外溫度傳感器與電控盒電連接，所述的前HVAC總成和頂蒸總成分 別連接有風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)與電控盒電連接。
【文檔編號】B60H1/00GK106004328SQ201610431317
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月17日
【發(fā)明人】朱廣棟, 高立超, 王桂平, 王彩艷, 席道峰
【申請人】山東通盛制冷設(shè)備有限公司