輪胎壓力監(jiān)測(cè)傳感器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種與氣門(mén)嘴連接的輪胎壓力監(jiān)測(cè)傳感器(Tire PressureMonitoring Sensor,簡(jiǎn)稱(chēng) TPMS)。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是安裝在汽車(chē)上以監(jiān)測(cè)汽車(chē)的輪胎壓力和溫度。輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括傳感器和接收機(jī)。輪胎壓力監(jiān)測(cè)傳感器安裝到各個(gè)輪胎上，檢測(cè)輪胎壓力和溫度并傳輸給汽車(chē)車(chē)身上的接收機(jī)。
[0003]輪胎壓力監(jiān)測(cè)傳感器有外置式和內(nèi)置式兩種安裝方式。外置式安裝方式是將傳感器安裝在輪胎外部，例如安裝在氣門(mén)嘴嘴部。內(nèi)置式安裝方式是安裝在輪胎內(nèi)部。
[0004]為了提高安裝強(qiáng)度，提出了將傳感器與氣門(mén)嘴連接的方案。圖1示出已知的輪胎壓力監(jiān)測(cè)傳感器分解結(jié)構(gòu)以及與傳感器連接的氣門(mén)嘴，圖2示出圖1所示傳感器的安裝狀態(tài)。參考圖1和圖2所示，傳感器殼體20內(nèi)設(shè)置電子元器件21、印刷電路板(PCB) 22、傳感器芯片23和電池24。芯片23和電池24安裝在PCB 22上。芯片23通過(guò)密封膠墊25固定到殼體上壁。整個(gè)傳感器通過(guò)螺釘26與氣門(mén)嘴10的球頭11連接。相對(duì)于氣門(mén)嘴10及輪輞12安裝孔的剖面中軸線(1-1)而言，電池24位于傳感器殼體20 —側(cè)，電子元器件21等位于傳感器殼體20另一側(cè)，氣門(mén)嘴10位于中心位置，處于左右對(duì)稱(chēng)或近似對(duì)稱(chēng)的重心中軸線1-1上。
[0005]無(wú)論是常用的金屬氣門(mén)嘴連接傳感器殼體20還是卡扣式橡膠氣門(mén)嘴連接傳感器殼體20，都是以氣門(mén)嘴10的中軸線1-1為近似中心軸，朝向輪輞12的旋轉(zhuǎn)方面，傳感器殼體20位于中心線向前方向(A方向)及向后主向(B方向)的旋轉(zhuǎn)方向位置。相對(duì)于輪輞12的輪芯，都處于水平或近似水平方向前方向(A方向)及向后方向(B方向)進(jìn)行堆放。
[0006]以上所述傳感器，都是將電子元器件21、芯片23和電池24放置于同一個(gè)傳感器殼體20內(nèi)，電池24和電子元器件21等通過(guò)PCB 22內(nèi)部連接進(jìn)行供電，導(dǎo)致傳感器組合體積較大，相對(duì)應(yīng)的重量較重。在輪輞12轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，因尺寸大重量重，所承受的向心(離心)力也相應(yīng)的大幅度升高，輪胎高速旋轉(zhuǎn)(且因速度與路面平整度的變化)，產(chǎn)生向心(離心)力大小變化，造成汽車(chē)輪胎氣門(mén)嘴10所受徑向載荷不斷變化，使其安裝后鎖緊不可靠，易松脫。
[0007]總結(jié)而言，上述傳感器有以下結(jié)構(gòu)特點(diǎn)會(huì)引起功能及性能的不穩(wěn)定:
[0008]1、電池24分布于傳感器殼體20 —側(cè)，芯片23等電子兀器件分布于殼體20另外一側(cè)，以氣門(mén)嘴10中心軸線(1-1)左右分布，由于分開(kāi)排布，產(chǎn)品整體體積極大。
[0009]2、因體積大，相對(duì)應(yīng)的重量重，在輪輞12高速旋轉(zhuǎn)時(shí)左右兩側(cè)會(huì)翻轉(zhuǎn)，翹起扭曲，引起氣門(mén)嘴10與傳感器殼體20連接處斷裂，泄漏氣等隱患。
[0010]3、產(chǎn)品體積大，無(wú)法有效控制傳感器殼體20部分的重心，左右重心無(wú)法自然對(duì)稱(chēng)，應(yīng)力分布不均，容易引起傳感器的其它不良故障?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0011]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種輪胎壓力監(jiān)測(cè)傳感器，其具有顯著縮小的體積。
[0012]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題而采用的技術(shù)方案是提出一種輪胎壓力監(jiān)測(cè)傳感器，包括殼體、電池、傳感器芯片和印刷電路板，該電池、該傳感器芯片和該印刷電路板組裝于該殼體內(nèi)，其特征在于，該印刷電路板具有相對(duì)的第一側(cè)面和第二側(cè)面，該傳感器芯片設(shè)于該印刷電路板的該第一側(cè)面，該電池設(shè)于該印刷電路板的該第二側(cè)面，且該傳感器芯片、該印刷電路板和該電池位于同一軸線上，當(dāng)該傳感器安裝于輪胎的輪輞上時(shí)，該軸線為該輪輞的徑向。
[0013]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該印刷電路板的該第二側(cè)面的尺寸與該電池的尺寸相當(dāng)。
[0014]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該電池的尺寸與該殼體內(nèi)用于容置該電池的容置部的尺寸匹配。
[0015]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該容置部呈圓形。
[0016]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該傳感器芯片通過(guò)密封膠墊裝配到該殼體。
[0017]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，上述傳感器還包括天線，設(shè)于該印刷電路板的該第一側(cè)面，且該殼體對(duì)應(yīng)該天線的位置形成一腔體，該腔體的殼壁形成該殼體與氣門(mén)嘴連接處的支撐筋位。
[0018]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，上述傳感器還包括支架，位于該電池與該印刷電路板之間。
[0019]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該殼體外部設(shè)有輪輞安裝孔，該輪輞安裝孔與氣門(mén)嘴的中軸線重合。
[0020]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，當(dāng)該傳感器連接氣門(mén)嘴時(shí)，該電池和該殼體分布于氣門(mén)嘴的中軸線位置。
[0021]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該電池和該殼體相對(duì)于氣門(mén)嘴的中軸線對(duì)稱(chēng)。
[0022]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案中，由于電池與PCB都相對(duì)于氣門(mén)嘴中軸線處于左右對(duì)稱(chēng)狀態(tài)，整體所承受的離心力左右均衡分布，裝配到輪輞上的傳感器受力均勻分布，作用于氣門(mén)嘴應(yīng)力分布均勻平穩(wěn)，使用上更為安全可靠。并且由于芯片、PCB和電池在垂直軸線上分布，在不改變汽車(chē)輪胎性能的情況下，傳感器產(chǎn)品尺寸極小，可以適應(yīng)絕大多數(shù)輪輞的安裝空間，傳感器的體積不會(huì)受限于輪輞的規(guī)格，可用于多種規(guī)格的輪輞使用。此外傳感器因體積小，從而重量極輕，裝配到輪輞上旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力更小，可以承受更高速度的離心力。
【附圖說(shuō)明】
[0023]為讓本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說(shuō)明，其中:
[0024]圖1示出已知的輪胎壓力監(jiān)測(cè)傳感器分解結(jié)構(gòu)以及與傳感器連接的氣門(mén)嘴。
[0025]圖2示出圖1所示傳感器的安裝狀態(tài)。
[0026]圖3示出本實(shí)用新型一實(shí)施例的輪胎壓力監(jiān)測(cè)傳感器分解結(jié)構(gòu)以及與傳感器連接的氣門(mén)嘴。
[0027]圖4示出圖3所示傳感器的安裝狀態(tài)。
【具體實(shí)施方式】
[0028]本實(shí)用新型的胎壓監(jiān)測(cè)傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用全新的組裝方式，使其整體外形尺寸極小。
[0029]圖3示出本實(shí)用新型一實(shí)施例的輪胎壓力監(jiān)測(cè)傳感器分解結(jié)構(gòu)以及與傳感器連接的氣門(mén)嘴。圖4示出圖3所示傳感器的安裝狀態(tài)。參考圖3和圖4所示，輪胎壓力監(jiān)測(cè)傳感器主要包括殼體40、電池41、傳感器芯片42和印刷電路板(PCB)43。電池41、傳感器芯片42和PCB 43組裝于殼體40內(nèi)。PCB 43具有相對(duì)的第一側(cè)面和第二側(cè)面，從圖中看，上側(cè)面F為第一側(cè)面，下側(cè)面B為第二側(cè)面。傳感器芯片42設(shè)于PCB 43的第一側(cè)面，電池41設(shè)于PCB 43的第二側(cè)面，且傳感器芯片42、PCB和電池41位于同一軸線(軸線I1-1I )上。軸線I1-