一種電動汽車電驅系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】
[0001]技術領域:
[0002]本實用新型涉及一種電動汽車電驅系統(tǒng)，屬于電動汽車技術領域。
[0003]【背景技術】:
[0004]汽車工業(yè)的發(fā)展讓石油危機和環(huán)境污染問題日趨嚴重。目前為了適應能源發(fā)展的前景，電動汽車開始應用于市場，但因其采用蓄電池取代傳統(tǒng)汽車發(fā)動機，因而有遠程電量不足的局限性。另外，電動汽車中途缺電時，蓄電池無法快速充滿，若在充還電站還電池，亦費時費力，這些問題制約了電動汽車的普及及推廣。
[0005]【實用新型內容】:
[0006]本實用新型的目的在于克服上述已有技術的不足而提供一種能耗低，保護環(huán)境，節(jié)約能源，可靈活充電，不影響電動汽車近程使用，行車安全的電動汽車電驅系統(tǒng)。
[0007]本實用新型的魔法可以通過如下措施來達到:一種電動汽車電驅系統(tǒng)，其包括主車，其特征在于主車通過動力連接臂連接至少一個電驅單元，主車內設有智能主機，智能主機包括主機數(shù)據(jù)采集控制器，數(shù)據(jù)采集控制器分別連接主機模擬量輸入模塊、主機開關量輸入模塊，主機模擬量輸入模塊連接主車的節(jié)氣門位置傳感器，主機開關量輸入模塊連接主車的剎車燈開關，主機數(shù)據(jù)采集控制器通過主機無線網(wǎng)橋連接接口轉換器，接口轉換器連接CPU，CPU連接電驅信息顯示器；電驅單元包括電驅底盤、電驅單元數(shù)據(jù)采集控制器，電驅底盤下端設有兩個或四個車輪，電驅底盤上設有差速器；電驅單元數(shù)據(jù)采集控制器分別連接電驅單元無線網(wǎng)橋、電驅單元模擬量輸入模塊、電驅單元開關量輸出模塊、電驅單元模擬量輸出模塊，電驅單元模擬量輸入模塊連接蓄電池組，電驅單元開關量輸出模塊連接制動系統(tǒng)，電驅單元模擬量輸出模塊連接三相PWM轉換器，三相PWM轉換器連接電動機，電動機連接差速器，制動系統(tǒng)連接車輪。
[0008]本實用新型同已有技術相比可產(chǎn)生如下積極效果:本實用新型解決了電動汽車蓄電池遠程時電量不足的問題，解決了蓄電池近程時蓄電池自重過大的問題。解決了目前電動汽車行駛距離與蓄電池重量之間的矛盾，使電動汽車的能耗進一步降低，保護了環(huán)境，節(jié)約了能源。另外，電驅單元不掛接時可靈活充電，不影響電動汽車近程使用。電驅單元自帶動力及剎車，對電動汽車的動力及行車安全影響小。
[0009]【附圖說明】:
[0010]圖1為本實用新型的結構框圖；
[0011]圖2為本實用新型的智能主機的結構框圖；
[0012]圖3為本實用新型的電驅單元的結構框圖。
[0013]【具體實施方式】:下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做詳細說明:
[0014]實施例:一種電動汽車電驅系統(tǒng)(參見圖1-圖3)，其包括主車1，主車1通過動力連接臂3連接至少一個電驅單元2，主車1內設有智能主機4，智能主機4包括主機數(shù)據(jù)采集控制器4-1，數(shù)據(jù)采集控制器4-1分別連接主機模擬量輸入模塊4-2、主機開關量輸入模塊4-3，主機模擬量輸入模塊4-2連接主車的節(jié)氣門位置傳感器4-4，主機開關量輸入模塊4-3連接主車的剎車燈開關4-5，主機數(shù)據(jù)采集控制器4-1通過主機無線網(wǎng)橋4-6連接接口轉換器4-7，接口轉換器4-7連接CPU4-8，CPU4-8連接電驅信息顯示器4_9。電驅單元2包括電驅底盤2-9、電驅單元數(shù)據(jù)采集控制器2-1，電驅底盤2-9下端設有兩個或四個車輪2-10，電驅底盤2-9上設有差速器2-11 ;電驅單元數(shù)據(jù)采集控制器2-1分別連接電驅單元無線網(wǎng)橋2-12、電驅單元模擬量輸入模塊2-2、電驅單元開關量輸出模塊2-3、電驅單元模擬量輸出模塊2-4，電驅單元模擬量輸入模塊2-2連接蓄電池組2-5，電驅單元開關量輸出模塊2-3連接制動系統(tǒng)2-6，電驅單元模擬量輸出模塊2-4連接三相PWM轉換器2-7，三相PWM轉換器2-7連接電動機2-8，電動機2-8連接差速器2-11，制動系統(tǒng)2_6連接車輪2_10。
[0015]工作過程
[0016]( 1)加速:智能主機內的主機數(shù)據(jù)采集控制器通過主機模擬量輸入模塊采集主車油門信號(采集點:主車燃油車節(jié)氣門位置信號，電動車電門信號)，經(jīng)過主機無線網(wǎng)橋后由接口轉換器進行接口轉換，經(jīng)過CPU計算處理，再經(jīng)接口轉換器、主機無線網(wǎng)橋輸出無線信號，經(jīng)過電驅單元無線網(wǎng)橋接收后送至電驅單元數(shù)據(jù)采集控制器處理，輸出油門信號，控制三相PWM轉換器及電動機實現(xiàn)加速。
[0017](2)剎車:智能主機內的主機數(shù)據(jù)采集控制器通過主機開關量輸入模塊采集主車剎車信號(采集點:主車剎車燈信號)，經(jīng)過主機無線網(wǎng)橋后由接口轉換器進行接口轉換，經(jīng)過CPU計算處理，再經(jīng)接口轉換器、主機無線網(wǎng)橋輸出無線信號，經(jīng)過電驅單元無線網(wǎng)橋接收后送至電驅單元數(shù)據(jù)采集控制器處理，輸出剎車信號，控制電驅單元制動系統(tǒng)，實現(xiàn)剎車。
[0018]電驅信息顯示器顯示的是電驅單元蓄電池組的電壓、電流、功率、溫度等以及剩余電量、可續(xù)航里程燈。實現(xiàn)過程:電驅單元數(shù)據(jù)采集控制器通過電驅單元模擬量輸入模塊采集蓄電池組的電壓、電流、溫度等信號，經(jīng)過電驅單元無線網(wǎng)橋發(fā)射后，由智能主機中的主機無線網(wǎng)橋接收，經(jīng)過CPU計算處理，經(jīng)電驅信息顯示器顯示。
【主權項】
1.一種電動汽車電驅系統(tǒng)，其包括主車(1 )，其特征在于主車(1)通過動力連接臂(3)連接至少一個電驅單元(2 )，主車(1)內設有智能主機(4 )，智能主機(4 )包括主機數(shù)據(jù)采集控制器(4-1)，數(shù)據(jù)采集控制器(4-1)分別連接主機模擬量輸入模塊(4-2)、主機開關量輸入模塊(4-3)，主機模擬量輸入模塊(4-2)連接主車的節(jié)氣門位置傳感器(4-4)，主機開關量輸入模塊(4-3 )連接主車的剎車燈開關(4-5 )，主機數(shù)據(jù)采集控制器(4-1)通過主機無線網(wǎng)橋(4-6)連接接口轉換器(4-7)，接口轉換器(4-7)連接CPU (4-8), CPU (4-8)連接電驅信息顯示器(4-9);電驅單元(2)包括電驅底盤(2-9)、電驅單元數(shù)據(jù)采集控制器(2-1)，電驅底盤(2-9 )下端設有兩個或四個車輪(2-10 )，電驅底盤(2-9 )上設有差速器(2-11);電驅單元數(shù)據(jù)采集控制器(2-1)分別連接電驅單元無線網(wǎng)橋(2-12)、電驅單元模擬量輸入模塊(2-2)、電驅單元開關量輸出模塊(2-3)、電驅單元模擬量輸出模塊(2-4)，電驅單元模擬量輸入模塊(2-2 )連接蓄電池組(2-5 )，電驅單元開關量輸出模塊(2-3 )連接制動系統(tǒng)(2-6 )，電驅單元模擬量輸出模塊(2-4)連接三相PWM轉換器(2-7)，三相PWM轉換器(2-7)連接電動機(2-8 )，電動機(2-8 )連接差速器(2-11)，制動系統(tǒng)(2-6 )連接車輪(2_10 )。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車電驅系統(tǒng)，其包括主車（1）、動力連接臂（3）、電驅單元（2）、智能主機（4），智能主機（4）包括主機數(shù)據(jù)采集控制器（4-1）、主機模擬量輸入模塊（4-2）、主機開關量輸入模塊（4-3）、主機無線網(wǎng)橋（4-6）、CPU（4-8）、電驅信息顯示器（4-9）等；電驅單元（2）包括差速器（2-11）、電驅單元數(shù)據(jù)采集控制器（2-1）、電驅單元無線網(wǎng)橋（2-12）、電驅單元模擬量輸入模塊（2-2）、電驅單元開關量輸出模塊（2-3）、電驅單元模擬量輸出模塊（2-4）、蓄電池組（2-5）、制動系統(tǒng)（2-6）、電動機（2-8）等；本實用新型能耗低，保護環(huán)境，節(jié)約能源，可靈活充電，不影響電動汽車近程使用，行車安全。
【IPC分類】B60L15/20, B60T7/00
【公開號】CN205113051
【申請?zhí)枴緾N201520820814
【發(fā)明人】遲紹輝, 徐志強, 劉成
【申請人】國網(wǎng)山東海陽市供電公司, 國家電網(wǎng)公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年10月23日