基于純電動(dòng)汽車的一種低壓電源系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了基于純電動(dòng)汽車的一種低壓電源系統(tǒng)，包括儲(chǔ)能系統(tǒng)，分別與儲(chǔ)能系統(tǒng)連接的整車控制器VCU、DCDC，整車控制器VCU輸出控制信號(hào)I1控制DCDC的高壓接觸器閉合；所述儲(chǔ)能系統(tǒng)包括低壓電源器、動(dòng)力儲(chǔ)能電池，DCDC輸出充電電源I2至低壓電源器，同時(shí)低壓電源器接收到充電電源I2后延時(shí)斷開I4與I5；動(dòng)力儲(chǔ)能電池輸出高壓電I3供給DCDC形成電路循壞網(wǎng)路；低壓電源器分別輸送啟動(dòng)電源I4、I5給整車控制器VCU和動(dòng)力儲(chǔ)能電池。本實(shí)用新型采用低壓電源器提供控制電流驅(qū)動(dòng)VCU與BMS，從而使DCDC工作，為整車用電器提供低壓電源，不會(huì)受到用電器電壓平臺(tái)影響；低壓電源器具有充電/輸出互鎖，可保證干電池使用壽命；同時(shí)，該低壓電源器具有動(dòng)力防盜功能。
【專利說明】
基于純電動(dòng)汽車的一種低壓電源系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于純電動(dòng)汽車電學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，是涉及一種以循環(huán)式干電池為核心的低壓電源系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在純電動(dòng)汽車電氣領(lǐng)域中，特別在商用車體系內(nèi)，低壓電源常常沿用傳統(tǒng)車的鉛酸電池或免維電池。該類傳統(tǒng)低壓源電池具有一定規(guī)格的電容量與低溫瞬時(shí)放電流，因而需要其具有較大的空間結(jié)構(gòu)與重量，使得該系統(tǒng)臃腫累贅;并且針對(duì)商用車普遍運(yùn)用12V、24V的體系，需配置不同的低壓電源，車型統(tǒng)一性低，部件通用性差。
[0003]近年來，隨著電子科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，越來越多的電子設(shè)備被引入汽車領(lǐng)域。作為新能源汽車中的中堅(jiān)力量，純電動(dòng)汽車的發(fā)展如雨后春筍一般，對(duì)于純電動(dòng)汽車，因起動(dòng)機(jī)的消失，低壓源不再需要較大的低溫瞬時(shí)放電流，由于DCDC的存在，低壓源也不需要較大的電容量。在純電動(dòng)汽車上，采用小巧而智能的恒壓源，對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供基于純電動(dòng)汽車的一種低壓電源系統(tǒng)，解決現(xiàn)有低壓電源系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)與重量大，且兼容性差，部件通用性差的問題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0006]基于純電動(dòng)汽車的一種低壓電源系統(tǒng)，包括儲(chǔ)能系統(tǒng)，分別與儲(chǔ)能系統(tǒng)連接的整車控制器VCU、DCDC，整車控制器VCU輸出控制信號(hào)I I控制DCDC的高壓接觸器閉合;所述儲(chǔ)能系統(tǒng)包括低壓電源器、動(dòng)力儲(chǔ)能電池，DCDC輸出充電電源12至低壓電源器，同時(shí)低壓電源器接收到充電電源12后延時(shí)斷開14與15;動(dòng)力儲(chǔ)能電池輸出高壓電13供給DCDC形成電路循壞網(wǎng)路;低壓電源器分別輸送啟動(dòng)電源14、15給整車控制器VCU和動(dòng)力儲(chǔ)能電池。
[0007]具體地，所述低壓電源器包括始能控制單元NCU，分別與始能控制單元NCU連接的干電池、動(dòng)力防盜裝置，所述始能控制單元NCU設(shè)有分別用于與整車控制器V⑶、動(dòng)力儲(chǔ)能電池、D⑶C連接的V⑶喚醒端口、BMS喚醒端口、DOTC充電端口。
[0008]進(jìn)一步地，所述低壓電源器采用5V恒壓源驅(qū)動(dòng)VCU與動(dòng)力儲(chǔ)能電池。所述動(dòng)力防盜裝置為汽車遙感器。
[0009]再進(jìn)一步地，所述動(dòng)力儲(chǔ)能電池包括與低壓電源器連接的并由低壓電源器喚醒啟動(dòng)的BMS主板，多個(gè)通過CAN總線與BMS主板連接的BMS，該BMS還與低壓電源器連接并由低壓電源器喚醒啟動(dòng)，以及串聯(lián)后與BMS主板連接的電流傳感器S1、熔斷保險(xiǎn)、多個(gè)箱體、MSD開關(guān)，其中，電流傳感器SI與BMS主板連接，所述BMS的電源端口與低壓電源器和BMS主板連接后的節(jié)點(diǎn)連接至整車低壓電源的輸入端，BMS主板還連接至整車控制電路中，電流互感器SI與整車高壓系統(tǒng)正極連接，MSD開關(guān)與整車高壓系統(tǒng)負(fù)極連接。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0011](I)本實(shí)用新型采用循環(huán)式干電池，電池體積小，質(zhì)量輕，低溫性能更好，價(jià)格相對(duì)便宜，可快速拆裝更換，且自放電量小。
[0012](2)本實(shí)用新型采用低壓電源器提供控制電流驅(qū)動(dòng)V⑶與BMS，從而使D⑶C工作，為整車用電器提供低壓電源，故低壓電源器可以采用5V恒壓源驅(qū)動(dòng)VCU與BMS，不會(huì)受到用電器電壓平臺(tái)影響。
[0013](3)本實(shí)用新型的低壓電源器具有充電/輸出互鎖，D⑶C啟動(dòng)后，干電池將不做輸出，可保證干電池使用壽命；同時(shí)，該低壓電源器具有動(dòng)力防盜功能，依靠鑰匙遙感信號(hào)啟動(dòng)干電池輸出。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)框圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型儲(chǔ)能系統(tǒng)的電路原理圖。
[0016]圖3為本實(shí)用新型低壓電源器的系統(tǒng)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。
[0018]實(shí)施例
[0019]如圖1所示，基于純電動(dòng)汽車的一種低壓電源系統(tǒng)，包括低壓電源器，分別與低壓電源器連接的整車控制器VCU、動(dòng)力儲(chǔ)能電池、D⑶C，DCDC還分別與整車控制器VCU、動(dòng)力儲(chǔ)能電池連接，其中，整車控制器VCU輸出控制信號(hào)11控制DCDC的高壓接觸器閉合;DCDC輸出充電電源12至低壓電源器，同時(shí)低壓電源器接收到充電電源12后延時(shí)斷開14與15;動(dòng)力儲(chǔ)能電池輸出高壓電13供給DCDC形成電路循壞網(wǎng)路;低壓電源器輸送啟動(dòng)電源14給整車控制器V⑶;低壓電源器還輸送啟動(dòng)電源15給動(dòng)力儲(chǔ)能電池。
[0020]在本實(shí)施例中，低壓電源器和動(dòng)力儲(chǔ)能電池組成儲(chǔ)能系統(tǒng)，儲(chǔ)能系統(tǒng)的電路原理圖如圖2所示。其中，動(dòng)力儲(chǔ)能電池包括BMS主板，多個(gè)通過CAN總線與BMS主板連接的BMS (電池管理系統(tǒng))，具體的，BMS的B+、B—端口分別接入整車低壓電源的輸入端，B+端口還接到BMS主板上，B—端口還接到低壓電源器上，BMS的CAN3H端口與BMS主板的CAN3L端口連接，BMS的CAN3L端口與BMS主板的CAN3H端口連接，BMS主板的BMS喚醒端口還分別與低壓電源器的喚醒端口和BMS連接，低壓電源器設(shè)有一個(gè)用于與整車控制器VCU連接的VCU喚醒端口和一個(gè)用于與DCDC連接的DCDC充電端口。如圖2所示，BMS主板的CAN2H、CAN2L、CAN2S、CAN1H、CAN1L端口均與整車控制電路連接，BMS主板還依次串聯(lián)有電流傳感器S1、熔斷保險(xiǎn)、多個(gè)箱體、MSD開關(guān)，其中，電流傳感器SI與BMS主板連接，電流傳感器SI與整車高壓系統(tǒng)正極連接，MSD開關(guān)與整車高壓系統(tǒng)負(fù)極連接，每個(gè)箱體中均包括多個(gè)串聯(lián)的電池。
[0021 ] 待DCDC工作后，BMS喚醒端口及VCU喚醒端口斷開，整車低壓電源接通；整車斷電后，BMS喚醒端口接通及V⑶喚醒端口接通，為D⑶C啟動(dòng)提供信號(hào)電源。
[0022]如圖3所示，在本實(shí)施例中，低壓電源器包括始能控制單元NCU，分別與始能控制單元NCU連接的干電池、動(dòng)力防盜裝置，動(dòng)力防盜裝置在本實(shí)施例中為汽車遙感器，始能控制單元NCU設(shè)有與一個(gè)用于與整車控制器VCU連接的V⑶喚醒端口、一個(gè)用于與DCDC連接的D⑶C充電端口、一個(gè)用于與BMS主板的喚醒端口連接的BMS喚醒端口。
[0023]本實(shí)施例的工作過程為:
[0024]低壓電源器為整車控制器V⑶、BMS提供啟動(dòng)電源，整車控制器V⑶、BMS工作，BMS控制動(dòng)力儲(chǔ)能電池工作，輸出高壓電流至DCDC，整車控制器VCU控制DCDC工作，D⑶C輸出與低壓電源器平臺(tái)的相匹配的低壓電，供給整個(gè)低壓電源器；同時(shí)DCDC輸出與干電池低壓平臺(tái)相匹配的低壓電，完成干電池的充電，始能控制單元NCU檢測(cè)到充電電流后，通過延時(shí)器控制低壓電源器與整車控制器VCU、BMS斷開，整車控制器VCU與BMS完成電源切換，整個(gè)低壓電源啟動(dòng)激活完成。
[0025]汽車遙感器檢測(cè)汽車鑰匙發(fā)出的無線信號(hào)，當(dāng)鑰匙與汽車遙感器達(dá)到一定范圍內(nèi)，始能控制單元NCU輸出電源打開，否則將不輸出，讓DCDC無法啟動(dòng)，整車無電，因鑰匙為獨(dú)一的無線信號(hào)，故不容易破解，一定程度上達(dá)到防盜作用。
[0026]按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。值得說明的是，基于上述設(shè)計(jì)原理的前提下，為解決同樣的技術(shù)問題，即使在本實(shí)用新型所公開的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上做出的一些無實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)或潤(rùn)色，所采用的技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)仍然與本實(shí)用新型一樣，故其也應(yīng)當(dāng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.基于純電動(dòng)汽車的一種低壓電源系統(tǒng)，其特征在于，包括儲(chǔ)能系統(tǒng)，分別與儲(chǔ)能系統(tǒng)連接的整車控制器VCU、DCDC，整車控制器VCU輸出控制信號(hào)Il控ffjijDCDC的高壓接觸器閉合；所述儲(chǔ)能系統(tǒng)包括低壓電源器、動(dòng)力儲(chǔ)能電池，DCDC輸出充電電源12至低壓電源器，同時(shí)低壓電源器接收到充電電源12后延時(shí)斷開14與15;動(dòng)力儲(chǔ)能電池輸出高壓電13供給DCDC形成電路循壞網(wǎng)路;14為低壓電源器輸送給整車控制器VCU的啟動(dòng)電源，15為低壓電源器輸送給動(dòng)力儲(chǔ)能電池的啟動(dòng)電源。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于純電動(dòng)汽車的一種低壓電源系統(tǒng)，其特征在于，所述低壓電源器包括始能控制單元NCU，分別與始能控制單元NCU連接的干電池、動(dòng)力防盜裝置，所述始能控制單元NCU設(shè)有分別用于與整車控制器VCU、動(dòng)力儲(chǔ)能電池、DCDC連接的VCU喚醒端口、BMS喚醒端口、DOTC充電端口。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于純電動(dòng)汽車的一種低壓電源系統(tǒng)，其特征在于，所述低壓電源器采用5V恒壓源驅(qū)動(dòng)整車控制器VCU與動(dòng)力儲(chǔ)能電池。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于純電動(dòng)汽車的一種低壓電源系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力防盜裝置為汽車遙感器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于純電動(dòng)汽車的一種低壓電源系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力儲(chǔ)能電池包括與低壓電源器連接的并由低壓電源器喚醒啟動(dòng)的BMS主板，多個(gè)通過CAN總線與BMS主板連接的BMS，該BMS還與低壓電源器連接并由低壓電源器喚醒啟動(dòng)，以及串聯(lián)后與BMS主板連接的電流傳感器S1、熔斷保險(xiǎn)、多個(gè)箱體、MSD開關(guān)，其中，電流傳感器SI與BMS主板連接，所述BMS的電源端口與低壓電源器和BMS主板連接后的節(jié)點(diǎn)連接至整車低壓電源的輸入端，BMS主板還連接至整車控制電路中，電流互感器SI與整車高壓系統(tǒng)正極連接，MSD開關(guān)與整車高壓系統(tǒng)負(fù)極連接。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK205417472SQ201620291040
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年4月8日
【發(fā)明人】劉粵, 郭青林, 朱長(zhǎng)明, 黃龍, 安寧, 何威
【申請(qǐng)人】成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司