電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)，其包括第一泵、第二泵、散熱器、冷凝器、蒸發(fā)器及加熱芯、第一風(fēng)機(jī)、第二風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、膨脹閥、電磁閥、第三泵、開閉閥。本發(fā)明的熱管理系統(tǒng)可防止冷媒釋放至大氣中。
【專利說明】
電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本申請(qǐng)涉及一種用于電動(dòng)汽車車輛的熱管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的車輛熱管理系統(tǒng)，由于必須對(duì)室外換熱器導(dǎo)入外部空氣，因此室外換熱器被配置在車輛最前部。因此，即便是在輕度的碰撞事故中，車輛的室外換熱器有時(shí)也會(huì)被破壞，導(dǎo)致冷媒釋放至大氣中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]鑒于上述問題，本申請(qǐng)的目的在于提供一種可防止冷媒釋放至大氣中的車輛用熱管理系統(tǒng)。本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0004]車輛用熱管理系統(tǒng)，包括第一栗、第二栗、散熱器、冷凝器、蒸發(fā)器及加熱芯、第一風(fēng)機(jī)、第二風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、膨脹閥、電磁閥、第三栗、開閉閥；
[0005]散熱器是使冷卻水與外部空氣進(jìn)行換熱的熱交換設(shè)備，第一風(fēng)機(jī)是對(duì)散熱器輸送外部空氣的送風(fēng)裝置，散熱器及第一風(fēng)機(jī)配置在車輛的最前部；
[0006]冷凝器是通過使制冷循環(huán)的低壓側(cè)冷媒與冷卻水進(jìn)行換熱來冷卻冷卻水的低壓側(cè)換熱器；
[0007]蒸發(fā)器是通過使制冷循環(huán)的高壓側(cè)冷媒與冷卻水進(jìn)行換熱來加熱冷卻水的高壓側(cè)換熱器；
[0008]壓縮機(jī)是由供給自電池的電力加以驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)壓縮機(jī)或者由皮帶加以驅(qū)動(dòng)的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)，膨脹閥是使從蒸發(fā)器中流出的液相冷媒減壓膨脹的減壓裝置，蒸發(fā)器是通過使從壓縮機(jī)中排出的高壓側(cè)冷媒與冷卻水進(jìn)行換熱來使高壓側(cè)冷媒冷凝的冷凝器；
[0009]冷凝器是通過使經(jīng)膨脹閥減壓膨脹后的低壓冷媒與冷卻水進(jìn)行換熱來使低壓冷媒蒸發(fā)的蒸發(fā)器。經(jīng)冷凝器蒸發(fā)而得的氣相冷媒被吸入至壓縮機(jī)進(jìn)行壓縮。
[0010]加熱芯是使冷卻水與去往車室內(nèi)的送風(fēng)空氣進(jìn)行換熱來加熱去往車室內(nèi)的送風(fēng)空氣的空氣加熱用換熱器；
[0011]利用第二風(fēng)機(jī)將內(nèi)部空氣、外部空氣或者內(nèi)部空氣與外部空氣的混合空氣輸送至加熱芯。
[0012]第二風(fēng)機(jī)是朝車室內(nèi)輸送空氣的送風(fēng)裝置，是對(duì)通過加熱芯的空氣的流量進(jìn)行調(diào)整的空氣流量調(diào)整裝置；
[0013]加熱芯及第二風(fēng)機(jī)收容在車輛用空調(diào)裝置的室內(nèi)空調(diào)單元的罩殼內(nèi)；
[0014]第一栗、散熱器及冷凝器配置在第I冷卻水回路上，第I冷卻水回路以冷卻水按第一栗—冷凝器—散熱器—第一栗的順序循環(huán)的方式構(gòu)成；
[0015]第二栗、蒸發(fā)器及加熱芯配置在第2冷卻水回路上，第2冷卻水回路以冷卻水按第二栗—加熱芯—蒸發(fā)器—第二栗的順序循環(huán)的方式構(gòu)成；
[0016]電磁閥用于對(duì)在加熱芯中流動(dòng)的冷卻水的流量進(jìn)行調(diào)整，
[0017]第I連通流路的一端與第I冷卻水回路中的散熱器的冷卻水出口側(cè)且第一栗的冷卻水吸入側(cè)的部位連接，第I連通流路的另一端與第2冷卻水回路中的蒸發(fā)器的冷卻水出口側(cè)且第二栗的冷卻水吸入側(cè)的部位連接，
[0018]在第I連通流路上配置有第三栗，第三栗是吸入并排出第I連通流路的冷卻水的冷卻水栗；
[0019]在第I連通流路上配置有第I開閉閥，第I開閉閥是對(duì)第I連通流路進(jìn)行開閉的開閉
目.ο
【附圖說明】
[0020]圖1為車輛用熱管理系統(tǒng)的概略圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖1所示，車輛用熱管理系統(tǒng)10包括第一栗11、第二栗12、散熱器13、冷凝器14、蒸發(fā)器15及加熱芯16、第一風(fēng)機(jī)17、第二風(fēng)機(jī)18、壓縮機(jī)21、膨脹閥22、電磁閥41、第三栗44、開閉閥45;
[0022]散熱器13、冷凝器14、蒸發(fā)器15及加熱芯16是供冷卻水流通的熱交換設(shè)備；
[0023]散熱器13是使冷卻水與外部空氣進(jìn)行換熱的熱交換設(shè)備，利用第一風(fēng)機(jī)17將外部空氣輸送至散熱器13，第一風(fēng)機(jī)17是對(duì)散熱器13輸送外部空氣的送風(fēng)裝置，第一風(fēng)機(jī)17是利用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)送風(fēng)風(fēng)扇的電動(dòng)送風(fēng)機(jī)；
[0024]散熱器13及第一風(fēng)機(jī)17配置在車輛的最前部，因此在車輛行駛時(shí)，可對(duì)散熱器13吹拂行駛風(fēng)；
[0025]在散熱器13中流動(dòng)的冷卻水的溫度低于外部空氣的情況下，散熱器13可用作使冷卻水吸收外部空氣的熱量的吸熱用換熱器。在散熱器13中流動(dòng)的冷卻水的溫度高于外部空氣的情況下，散熱器13作為使冷卻水的熱量散發(fā)至外部空氣的散熱用換熱器而發(fā)揮功能。
[0026]冷凝器14可用作通過使制冷循環(huán)的低壓側(cè)冷媒與冷卻水進(jìn)行換熱來冷卻冷卻水的低壓側(cè)換熱器，在冷凝器14中，可將冷卻水冷卻至低于外部空氣的溫度。
[0027]蒸發(fā)器15可用作通過使制冷循環(huán)的高壓側(cè)冷媒與冷卻水進(jìn)行換熱來加熱冷卻水的高壓側(cè)換熱器。換句話說，蒸發(fā)器15可用作通過使制冷循環(huán)的高壓側(cè)冷媒與冷卻水進(jìn)行換熱來冷卻高壓側(cè)冷媒的高壓側(cè)換熱器。
[0028]壓縮機(jī)21是由供給自電池的電力加以驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)壓縮機(jī)或者由皮帶加以驅(qū)動(dòng)的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)，膨脹閥22可用作使從蒸發(fā)器15中流出的液相冷媒減壓膨脹的減壓裝置，蒸發(fā)器15是通過使從壓縮機(jī)21中排出的高壓側(cè)冷媒與冷卻水進(jìn)行換熱來使高壓側(cè)冷媒冷凝的冷凝器。
[0029]冷凝器14是通過使經(jīng)膨脹閥22減壓膨脹后的低壓冷媒與冷卻水進(jìn)行換熱來使低壓冷媒蒸發(fā)的蒸發(fā)器。經(jīng)冷凝器14蒸發(fā)而得的氣相冷媒被吸入至壓縮機(jī)21進(jìn)行壓縮。
[0030]加熱芯16可用作使冷卻水與去往車室內(nèi)的送風(fēng)空氣進(jìn)行換熱來加熱去往車室內(nèi)的送風(fēng)空氣的空氣加熱用換熱器。換句話說，加熱芯16可用作使用從壓縮機(jī)21中排出的冷媒的熱量的至少一部分來加熱空氣的空氣加熱用換熱器的一例。
[0031]利用第二風(fēng)機(jī)18將內(nèi)部空氣(車室內(nèi)空氣)、外部空氣或者內(nèi)部空氣與外部空氣的混合空氣輸送至加熱芯16。
[0032]第二風(fēng)機(jī)18是朝車室內(nèi)輸送空氣的送風(fēng)裝置。第二風(fēng)機(jī)18是利用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)離心多葉風(fēng)扇的電動(dòng)送風(fēng)機(jī)。第二風(fēng)機(jī)18可用作對(duì)通過加熱芯16的空氣的流量進(jìn)行調(diào)整的空氣流量調(diào)整裝置。
[0033]加熱芯16及第二風(fēng)機(jī)18收容在車輛用空調(diào)裝置的室內(nèi)空調(diào)單元的罩殼(未示出)內(nèi)。
[0034]第一栗11、散熱器13及冷凝器14配置在第I冷卻水回路上。第I冷卻水回路以冷卻水按第一栗11—冷凝器14—散熱器13—第一栗11的順序循環(huán)的方式構(gòu)成。
[0035]第二栗12、蒸發(fā)器15及加熱芯16配置在第2冷卻水回路上。第2冷卻水回路以冷卻水按第二栗12—加熱芯16—蒸發(fā)器15—第二栗12的順序循環(huán)的方式構(gòu)成。
[0036]電磁閥41用于對(duì)在加熱芯16中流動(dòng)的冷卻水的流量進(jìn)行調(diào)整。
[0037]第I連通流路的一端與第I冷卻水回路中的散熱器13的冷卻水出口側(cè)且第一栗11的冷卻水吸入側(cè)的部位連接。第I連通流路的另一端與第2冷卻水回路中的蒸發(fā)器15的冷卻水出口側(cè)且第二栗12的冷卻水吸入側(cè)的部位連接。
[0038]在第I連通流路上配置有第三栗44。第三栗44是吸入并排出第I連通流路的冷卻水的冷卻水栗。
[0039]在第I連通流路上配置有第I開閉閥45，第I開閉閥45是對(duì)第I連通流路進(jìn)行開閉的開閉裝置。
[0040]雖然本發(fā)明的較佳實(shí)施例已揭示如上，然而本發(fā)明并不受限于上述實(shí)施例，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明所揭示的范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的更動(dòng)與調(diào)整，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以后附的權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括第一栗、第二栗、散熱器、冷凝器、蒸發(fā)器及加熱芯、第一風(fēng)機(jī)、第二風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、膨脹閥、電磁閥、第三栗、開閉閥； 散熱器是使冷卻水與外部空氣進(jìn)行換熱的熱交換設(shè)備，第一風(fēng)機(jī)是對(duì)散熱器輸送外部空氣的送風(fēng)裝置，散熱器及第一風(fēng)機(jī)配置在車輛的最前部； 利用第二風(fēng)機(jī)將內(nèi)部空氣、外部空氣或者內(nèi)部空氣與外部空氣的混合空氣輸送至加熱芯;加熱芯及第二風(fēng)機(jī)收容在車輛用空調(diào)裝置的室內(nèi)空調(diào)單元的罩殼內(nèi)； 第一栗、散熱器及冷凝器配置在第I冷卻水回路上，第I冷卻水回路以冷卻水按第一栗4冷凝器4散熱器4第一栗的順序循環(huán)的方式構(gòu)成； 第二栗、蒸發(fā)器及加熱芯配置在第2冷卻水回路上，第2冷卻水回路以冷卻水按第二栗—加熱芯—蒸發(fā)器—第二栗的順序循環(huán)的方式構(gòu)成； 第I連通流路的一端與第I冷卻水回路中的散熱器的冷卻水出口側(cè)且第一栗的冷卻水吸入側(cè)的部位連接，第I連通流路的另一端與第2冷卻水回路中的蒸發(fā)器的冷卻水出口側(cè)且第二栗的冷卻水吸入側(cè)的部位連接， 在第I連通流路上配置有第三栗，第三栗是吸入并排出第I連通流路的冷卻水的冷卻水栗; 在第I連通流路上配置有第I開閉閥，第I開閉閥是對(duì)第I連通流路進(jìn)行開閉的開閉裝置。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK106080111SQ201610623884
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年7月29日 公開號(hào)201610623884.5, CN 106080111 A, CN 106080111A, CN 201610623884, CN-A-106080111, CN106080111 A, CN106080111A, CN201610623884, CN201610623884.5
【發(fā)明人】蔡軍
【申請(qǐng)人】肇慶高新區(qū)凱盈順汽車設(shè)計(jì)有限公司