用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)及具有其的電動汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)及具有其的電動汽車，驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)包括：減速器，所述減速器具有動力輸出端；左半軸和右半軸，所述左半軸的外端與左側(cè)輪轂以及所述右半軸的外端與所述右側(cè)輪轂均通過花鍵連接；左連接法蘭和右連接法蘭，所述左連接法蘭固定在所述左半軸的內(nèi)端，所述右連接法蘭固定在所述右半軸的內(nèi)端，所述左連接法蘭和所述右連接法蘭均與所述動力輸出端固定連接。通過設置左連接法蘭和右連接法蘭，左連接法蘭可以有效連接左半軸的內(nèi)端和動力輸出端的端面，右連接法蘭可以有效連接右半軸的內(nèi)端和動力輸出端的端面，左連接法蘭和右連接法蘭在連接過程中所需的空間較小，而且連接可靠。
【專利說明】
用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)及具有其的電動汽車
技術領域
[0001]本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)以及具有該驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)的電動汽車。
【背景技術】
[0002]半軸在裝配時，如果匹配的是非獨立懸架，因半軸與減速器的連接位置以及半軸和輪轂軸承連接位置均存在較長的花鍵，導致在動力總成、懸架裝配完成后，無法裝配半軸。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種可以裝配半軸的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)。
[0004]本實用新型進一步地提出了一種電動汽車。
[0005]根據(jù)本實用新型的用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，包括:減速器，所述減速器具有動力輸出端;左半軸和右半軸，所述左半軸的外端與左側(cè)輪轂以及所述右半軸的外端與所述右側(cè)輪轂均通過花鍵連接；左連接法蘭和右連接法蘭，所述左連接法蘭固定在所述左半軸的內(nèi)端，所述右連接法蘭固定在所述右半軸的內(nèi)端，所述左連接法蘭和所述右連接法蘭均與所述動力輸出端固定連接。
[0006]根據(jù)本實用新型的用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，通過設置左連接法蘭和右連接法蘭，左連接法蘭可以有效連接左半軸的內(nèi)端和動力輸出端的端面，右連接法蘭可以有效連接右半軸的內(nèi)端和動力輸出端的端面，左連接法蘭和右連接法蘭在連接過程中所需的空間較小，而且連接可靠。另外，法蘭連接半軸和減速器的方式可以使得驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)組裝簡單，可以提升驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)的組裝效率。
[0007]另外，根據(jù)本實用新型的用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)還可以具有以下區(qū)別技術特征:
[0008]在本實用新型的一些示例中，所述減速器包括減速器外殼，所述左連接法蘭和所述右連接法蘭位于所述減速器外殼之外。
[0009]在本實用新型的一些示例中，其特征在于，所述左連接法蘭與所述動力輸出端之間設置有左墊圈，所述右連接法蘭與所述動力輸出端之間設置有右墊圈。
[0010]在本實用新型的一些示例中，所述右半軸包括:右半軸本體和右半軸連接軸，所述右半軸本體同軸地連接在所述右半軸連接軸的外側(cè)，所述右連接法蘭形成在所述右半軸連接軸的內(nèi)端。
[0011]在本實用新型的一些示例中，所述右半軸本體與所述右半軸連接軸之間通過連接法蘭進行連接。
[0012]在本實用新型的一些示例中，所述左半軸與所述右半軸本體關于所述車輛的縱向中心線對稱布置。
[0013]在本實用新型的一些示例中，所述減速器集成有差速裝置。
[0014]根據(jù)本實用新型的電動汽車，包括上述的用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)。通過設置左連接法蘭和右連接法蘭，左連接法蘭可以有效連接左半軸的內(nèi)端和動力輸出端的端面，右連接法蘭可以有效連接右半軸的內(nèi)端和動力輸出端的端面，左連接法蘭和右連接法蘭在連接過程中所需的空間較小，而且連接可靠。另外，法蘭連接半軸和減速器的方式可以使得驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)組裝簡單，可以提升驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)的組裝效率。
【附圖說明】
[0015]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是圖1中的用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)的左半軸和減速器的局部剖視圖；
[0017]圖3是圖1中的用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)的左側(cè)輪轂、左半軸、左連接法蘭和減速器的局部剖視圖。
[0018]附圖標記:
[0019]驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)100;
[0020]減速器10;動力輸出端11;減速器外殼12;
[0021]左半軸20;右半軸30;右半軸本體31;右半軸連接軸32;
[0022]左連接法蘭40;右連接法蘭50;
[0023]非獨立懸架70;左側(cè)輪轂80;右側(cè)輪轂90。
【具體實施方式】
[0024]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0025]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0026]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0027]下面參考附圖詳細描述根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)100。
[0028]根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)100可以包括:減速器10、左半軸20、右半軸30、左連接法蘭40和右連接法蘭50。結(jié)合圖1和圖3所示，減速器10具有動力輸出端11，左半軸20的外端與左側(cè)輪轂80以及右半軸30的外端與右側(cè)輪轂90均通過花鍵連接。左連接法蘭40固定在左半軸20的內(nèi)端，右連接法蘭50固定在右半軸30的內(nèi)端，左連接法蘭40和右連接法蘭50均與動力輸出端11固定連接。左半軸20的內(nèi)端和外端以及右半軸30的內(nèi)端和外端根據(jù)左半軸20和右半軸30距離減速器10的遠近設定。
[0029]當左半軸20的外端與左側(cè)輪轂80通過花鍵連接且右半軸30的外端與右側(cè)輪轂90通過花鍵連接后，非獨立懸架70可以設置在左半軸20和右半軸30上，帶有減速器10的動力總成可以裝載在非獨立懸架70上。此時，左半軸20的內(nèi)端與減速器10的動力輸出端11之間的空間較小，右半軸3 O的內(nèi)端與減速器1的動力輸出端11之間的空間也較小。左連接法蘭40和右連接法蘭50體積小，而且連接法蘭需要兩個端面對接即可完成連接，從而左連接法蘭40可以有效連接左半軸20的內(nèi)端的端面和動力輸出端11的端面，右連接法蘭50可以有效連接右半軸30的內(nèi)端的端面和動力輸出端11的端面。
[0030]由此，根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)100，通過設置左連接法蘭40和右連接法蘭50，左連接法蘭40和右連接法蘭50體積小，而且連接法蘭需要兩個端面對接即可完成連接，從而左連接法蘭40可以有效連接左半軸20的內(nèi)端的端面和動力輸出端11的端面，右連接法蘭50可以有效連接右半軸30的內(nèi)端的端面和動力輸出端11的端面。另外，法蘭連接半軸和減速器10的方式可以使得驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)100組裝簡單，可以提升驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)100的組裝效率。
[0031]在本實用新型的一些示例中，如圖2所示，減速器10可以包括減速器外殼12，左連接法蘭40和右連接法蘭50位于減速器外殼12之外。由此，左半軸20與減速器10之間以及右半軸30與減速器10之間連接簡單，可以降低驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)100的組裝難度，可以提高驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)100的組裝效率。
[0032]可選地，左連接法蘭40與動力輸出端11之間可以設置有左墊圈(圖未示出)，右連接法蘭50與動力輸出端11之間可以設置有右墊圈(圖未示出)。左墊圈可以有效保護左連接法蘭40和動力輸出端11，右墊圈可以有效保護右連接法蘭50和動力輸出端11。通過設置左墊圈和右墊圈，可以有效延長驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)100的使用壽命。
[0033]根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施例，如圖1所示，右半軸30可以包括:右半軸本體31和右半軸連接軸32，右半軸本體31同軸地連接在右半軸連接軸32的外側(cè)，右連接法蘭50可以形成在右半軸連接軸32的內(nèi)端?？梢岳斫獾氖?，右半軸本體31的外端與右側(cè)輪轂90可以通過花鍵連接，右半軸本體31的內(nèi)端與右半軸連接軸32連接，具體地，如圖1所示，右半軸本體31與右半軸連接軸32之間可以通過連接法蘭進行連接。
[0034]可選地，如圖1所示，左半軸20與右半軸本體31關于車輛的縱向中心線對稱布置。通過合理設置左半軸20和右半軸30，可以保證左半軸20和右半軸30傳動可靠且穩(wěn)定。另外，左半軸20和右半軸30可以結(jié)構(gòu)相同，可以有效降低左半軸20和右半軸30的安裝難度。
[0035]可選地，減速器10可以集成有差速裝置(圖未示出)。由此，差速裝置可以將電機傳遞來的動力經(jīng)過適宜的差速調(diào)整后分別傳遞給左半軸20和右半軸30，從而可以使得在電動汽車在轉(zhuǎn)彎等路況時有效調(diào)節(jié)左輪和右輪的轉(zhuǎn)速。
[0036]根據(jù)本實用新型實施例的電動汽車，包括上述實施例的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)100，通過設置左連接法蘭40和右連接法蘭50，左連接法蘭40和右連接法蘭50體積小，而且連接法蘭需要兩個端面對接即可完成連接，從而左連接法蘭40可以有效連接左半軸20的內(nèi)端的端面和動力輸出端11的端面，右連接法蘭50可以有效連接右半軸30的內(nèi)端的端面和動力輸出端11的端面。另外，法蘭連接半軸和減速器10的方式可以使得驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)100組裝簡單，可以提升驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)100的組裝效率。
[0037]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。
[0038]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權項】
1.一種用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 減速器，所述減速器具有動力輸出端； 左半軸和右半軸，所述左半軸的外端與左側(cè)輪轂以及所述右半軸的外端與右側(cè)輪轂均通過花鍵連接； 左連接法蘭和右連接法蘭，所述左連接法蘭固定在所述左半軸的內(nèi)端，所述右連接法蘭固定在所述右半軸的內(nèi)端，所述左連接法蘭和所述右連接法蘭均與所述動力輸出端固定連接。2.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減速器包括減速器外殼，所述左連接法蘭和所述右連接法蘭位于所述減速器外殼之外。3.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左連接法蘭與所述動力輸出端之間設置有左墊圈，所述右連接法蘭與所述動力輸出端之間設置有右墊圈。4.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述右半軸包括:右半軸本體和右半軸連接軸，所述右半軸本體同軸地連接在所述右半軸連接軸的外側(cè)，所述右連接法蘭形成在所述右半軸連接軸的內(nèi)端。5.根據(jù)權利要求4所述的用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述右半軸本體與所述右半軸連接軸之間通過連接法蘭進行連接。6.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左半軸與所述右半軸本體關于所述車輛的縱向中心線對稱布置。7.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減速器集成有差速裝置。8.—種電動汽車，其特征在于，包括根據(jù)權利要求1-7中任一項所述的用于車輛的非獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60B35/00GK205523407SQ201520970545
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2015年11月30日
【發(fā)明人】李利
【申請人】北京新能源汽車股份有限公司