專利名稱：鋼制牽拉緊固器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路敞平車裝運(yùn)卷鋼(帶鋼)時(shí)，起加固作用的裝置，尤其是一 種鋼制牽拉緊固器。
技術(shù)背景目前，鐵路敞平車在裝運(yùn)卷鋼(帶鋼)貨物時(shí)，一般采用鋼絲繩或盤條加固。 采用鋼絲繩(或鋼絲繩緊固器)加固方法是將鋼絲繩(或鋼絲繩緊固器)穿過(guò)臥裝的卷鋼 (帶鋼)掩檔牽拉繩護(hù)環(huán)兜頭或卷心反又字牽拉。這種方法的缺點(diǎn)是鋼絲繩與鋼材及 掩檔邊緣形成了折角并且直接摩擦，遇有較大沖擊力時(shí)，鋼絲繩易于崩斷，此問(wèn)題在現(xiàn) 行方案中常見發(fā)生。采用盤條加固方法會(huì)減少折斷問(wèn)題發(fā)生，但使用起來(lái)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不 僅需提前將盤條拉直剪切，而且在打標(biāo)時(shí)由于操作不當(dāng)、力度不一，還會(huì)導(dǎo)致盤條各股 用力不均的問(wèn)題，嚴(yán)重影響裝車速度和裝載安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型旨在解決目前鐵路敞平車在裝運(yùn)卷鋼(帶鋼)貨物時(shí)存在的貨物加固 問(wèn)題，而提供一種抗沖擊拉力強(qiáng)、調(diào)偏校正貨件容易、牽拉力均衡、緊固效果好、有防 側(cè)偏作用、使用方便、安全可靠的牽拉緊固器。本實(shí)用新型解決所述問(wèn)題采用的技術(shù)方案是一種鋼制牽拉緊固器，包括方鋼 橫擔(dān)、牽拉棒、鋼絲繩，所述方鋼橫擔(dān)其兩端分別通過(guò)其上通孔裝有一端帶絲扣另一端 帶拉環(huán)的牽拉棒，該牽拉棒的絲扣端裝有旋緊螺母，拉環(huán)端連接鋼絲繩；所述兩牽拉棒 內(nèi)側(cè)的方鋼橫擔(dān)上分別焊固有由角鋼制成的牽拉護(hù)板，兩牽拉護(hù)板之間距長(zhǎng)于掩檔長(zhǎng)度 及卷鋼板寬。本實(shí)用新型與現(xiàn)有鋼絲繩(鋼絲繩緊固器)及盤條加固相比，它具有與卷鋼(鋼 帶)、掩檔體及卷心接觸面緊湊、穩(wěn)定性好、牽拉力均衡、抗沖擊拉力強(qiáng)等特點(diǎn)，且由于 牽拉棒絲扣調(diào)節(jié)和方鋼橫擔(dān)的平衡阻力及牽拉護(hù)板作用使此緊固器具有校正貨件防側(cè)偏 功能，較好的解決了鋼絲繩兜頭牽拉易側(cè)移、卷心緊固牽拉易崩斷的問(wèn)題。它特別適用 臥裝的各種規(guī)格的卷鋼(帶鋼)的緊固使用，操作簡(jiǎn)便，能有效地降低勞動(dòng)強(qiáng)度，壓縮作 業(yè)時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。牽拉緊固卷鋼(帶鋼)時(shí)可兩件或兩件以上貨物為一組，進(jìn)行 掩檔底座兜頭或卷心緊固牽拉。本產(chǎn)品在各部件不受損的情況下可重復(fù)使用，造價(jià)成本 低，易于用戶接受。

圖1為本實(shí)用新型用于牽拉鐵掩擋時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型用于卷心牽拉時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖。圖中方鋼橫擔(dān)1，緩沖防磨線膠墊2，旋緊螺母3，牽拉護(hù)板4，牽拉棒5，拉
3環(huán)6，鋼絲繩7，卷鋼8，鐵掩擋9，鐵掩擋牽拉緊固器10，車底丁字鐵11，卷心牽拉緊 固器12。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。參見圖1、圖2，本實(shí)施例所述鋼制牽拉緊固器，其方鋼橫擔(dān)1的兩端分別設(shè)置 有通孔，該通孔內(nèi)裝有一端帶絲扣另一端帶拉環(huán)6的牽拉棒5，該牽拉棒5的絲扣端裝有 旋緊螺母3，拉環(huán)6端連接鋼絲繩7，兩牽拉棒5內(nèi)側(cè)的方鋼橫擔(dān)1上分別焊固有由角鋼 制成的牽拉護(hù)板4，兩牽拉護(hù)板4之間距長(zhǎng)于掩檔長(zhǎng)度及卷鋼板寬。參見圖3，本實(shí)用新型可用于牽拉鐵掩擋9，也可用于卷心牽拉卷鋼8。用于牽 拉鐵掩擋9時(shí)，鐵掩擋牽拉緊固器10的牽拉護(hù)板4其底邊長(zhǎng)出方鋼橫擔(dān)1的寬度(如圖 1所示)與鐵掩擋9底邊同長(zhǎng)，并以此作為方鋼橫擔(dān)1的牽拉支撐架；用于卷心牽拉卷鋼 8時(shí)，卷心牽拉緊固器12的牽拉護(hù)板4其長(zhǎng)度與方鋼橫擔(dān)1寬度相同(如圖2所示)。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，所述方鋼橫擔(dān)1、牽拉棒5及鋼絲繩7的用料和破斷拉力應(yīng)事先根 據(jù)卷鋼8的直徑和板寬、卷重來(lái)確定，所述牽拉護(hù)板4內(nèi)側(cè)的方鋼橫擔(dān)1上裝配有緩沖防 磨線膠墊2。所用鋼絲繩7穿過(guò)牽拉棒5的拉環(huán)6用線卡或壓套鎖固，另一頭拴在車底丁 字鐵11上，通過(guò)旋緊螺母3緊固。
權(quán)利要求1.一種鋼制牽拉緊固器，包括方鋼橫擔(dān)、牽拉棒、鋼絲繩，其特征在于，所述方鋼 橫擔(dān)其兩端分別通過(guò)其上通孔裝有一端帶絲扣另一端帶拉環(huán)的牽拉棒，該牽拉棒的絲扣 端裝有旋緊螺母，拉環(huán)端連接鋼絲繩；所述兩牽拉棒內(nèi)側(cè)的方鋼橫擔(dān)上分別焊固有由角 鋼制成的牽拉護(hù)板，兩牽拉護(hù)板之間距長(zhǎng)于掩檔長(zhǎng)度及卷鋼板寬。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼制牽拉緊固器，其特征在于，所述牽拉護(hù)板內(nèi)側(cè)的方鋼橫 擔(dān)上裝配有緩沖防磨線膠墊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路敞平車裝運(yùn)卷鋼時(shí)起加固作用的裝置，尤其是一種鋼制牽拉緊固器。包括方鋼橫擔(dān)、牽拉棒、鋼絲繩，所述方鋼橫擔(dān)其兩端分別通過(guò)其上通孔裝有一端帶絲扣另一端帶拉環(huán)的牽拉棒，該牽拉棒的絲扣端裝有旋緊螺母，拉環(huán)端連接鋼絲繩；所述兩牽拉棒內(nèi)側(cè)的方鋼橫擔(dān)上分別焊固有由角鋼制成的牽拉護(hù)板，兩牽拉護(hù)板之間距長(zhǎng)于掩檔長(zhǎng)度及卷鋼板寬。本實(shí)用新型與現(xiàn)有鋼絲繩及盤條加固相比，它具有與卷鋼、掩檔體及卷心接觸面緊湊、穩(wěn)定性好、牽拉力均衡、抗沖擊拉力強(qiáng)等特點(diǎn)，且由于牽拉棒絲扣調(diào)節(jié)和方鋼橫擔(dān)的平衡阻力及牽拉護(hù)板作用使此緊固器具有校正貨件防側(cè)偏功能，較好的解決了鋼絲繩兜頭牽拉易側(cè)移、卷心緊固牽拉易崩斷的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B61D45/00GK201792864SQ201020275658
公開日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
發(fā)明者張久春, 魏瑋 申請(qǐng)人:魏瑋