專利名稱：一種輕軌用無拉桿式軸箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及屬于城市軌道地鐵、輕軌車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體為一種輕軌用無拉桿式軸箱體。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向架是列車牽引力、制動(dòng)力、車輛載荷和軌道外力的直接承受者,對(duì)車輛的運(yùn)行品質(zhì)和乘客運(yùn)輸安全至關(guān)重要。轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、懸掛裝置、輪對(duì)、軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置等部件構(gòu)成，其中軸箱是保證車輛安全運(yùn)行的重要部件，它的作用是將輪對(duì)和構(gòu)架聯(lián)接在一起，使輪對(duì)沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車輛沿線路的平動(dòng)，它承受車輛的重量，傳遞各方面的作用力，并保證良好的潤滑性能，使車軸在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不致發(fā)生熱軸現(xiàn)象。所以軸箱的承載能力對(duì)軸承的使用壽命有著極大的影響。在現(xiàn)有技術(shù)中,轉(zhuǎn)向架上一般米用雙拉桿式軸箱、單拉桿式軸箱和無拉桿式軸箱。現(xiàn)有的轉(zhuǎn)臂式軸箱、導(dǎo)柱式軸箱、與人字簧配合使用軸箱等無拉桿式軸箱結(jié)構(gòu)存在生產(chǎn)鑄造困難，局部細(xì)節(jié)不盡合理等問題，不能滿足具有速度快、曲線通過性能好、車輛運(yùn)行平穩(wěn)性好的80km/h速度級(jí)且能通過曲線半徑為R30m的線路鉸接式輕軌車輛轉(zhuǎn)向架。

實(shí)用新型內(nèi)容為了開發(fā)一種適應(yīng)80km/h速度級(jí)且能通過曲線半徑為R30m的線路鉸接式輕軌車輛轉(zhuǎn)向架的軸箱體，本實(shí)用新型旨在提供一種輕軌用無拉桿式軸箱體，該軸箱體結(jié)構(gòu)簡單緊湊輕巧，拆卸簡單，鑄造方便，實(shí)用性強(qiáng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種輕軌用無拉桿式軸箱體，包括軸箱本體,該軸箱本體的中心位置開有軸承配合孔，該軸承配合孔的四周設(shè)有多個(gè)軸向端蓋螺紋孔，所述軸箱本體的左右兩端設(shè)有一個(gè)彈簧座，每個(gè)彈簧座周向設(shè)有彈簧座擋邊；其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述軸箱本體的頂部設(shè)有多個(gè)安裝螺紋盲孔凸起，所述軸箱本體的底座兩側(cè)具有腔室，該腔室內(nèi)具有加強(qiáng)筋。以下為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案:所述軸箱本體的頂部設(shè)有與構(gòu)架接觸的安全止擋，該安全止擋位于安裝螺紋盲孔凸起之間，當(dāng)異常情況出現(xiàn)時(shí)，安全止擋與構(gòu)架接觸，起到支撐作用，避免危險(xiǎn)情況發(fā)生。在安全止擋兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有用于裝夾軸箱本體的鏇輪凸臺(tái)，該鏇輪凸臺(tái)位于螺紋盲孔凸起的外側(cè)，鏇輪時(shí)可以方便地裝夾軸箱體。所述彈簧座的底部設(shè)有彈簧座通孔，所述彈簧座擋邊上開有排水槽。所述軸箱本體的底座上開有防脫落預(yù)留孔，若需要，可方便加裝防脫落裝置。所述軸箱本體位于彈簧座的下部開有減重槽。為了增強(qiáng)軸箱體的整體強(qiáng)度，所述軸承配合孔的兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋。在軸承配合孔兩側(cè)及底座部位設(shè)有排水孔，便于污水的排泄，保護(hù)軸箱體。所述軸承配合孔的孔徑為使軸箱體與置于軸承配合孔內(nèi)的軸承之間為間隙配合。[0016]藉由上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的輕軌用無拉桿式軸箱體為整體鑄造結(jié)構(gòu)，左右基本對(duì)稱，軸箱體上設(shè)計(jì)有軸承配合孔、彈簧座、彈簧座擋邊、排水孔、加強(qiáng)筋、鏇輪凸臺(tái)、安裝螺紋盲孔凸起、安全止擋、排水槽、防脫落預(yù)留孔等結(jié)構(gòu)，通過過渡圓弧和加強(qiáng)筋組合成一個(gè)整體。軸承配合孔應(yīng)能保證軸箱體與軸承之間為間隙配合，軸承配合孔外部兩側(cè)是彈簧座，每個(gè)彈簧座周圍設(shè)有加強(qiáng)筋彈簧座擋邊，加強(qiáng)筋延伸到軸箱體中部，提高軸箱體的強(qiáng)度。彈簧座設(shè)有排水槽，便于彈簧座中污水排出。軸承配合孔兩端設(shè)有12個(gè)安裝螺紋凸起，既提高軸箱體強(qiáng)度，有使軸箱體緊湊，簡單美觀。為減輕軸箱體質(zhì)量，并保證軸箱體強(qiáng)度，在軸箱體底座設(shè)有腔室，腔室內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型軸箱體結(jié)構(gòu)簡單緊湊輕巧，拆卸簡單，鑄造方便，實(shí)用性強(qiáng)，且安全可靠美觀，可適應(yīng)更大范圍的用戶和市場需求，加強(qiáng)了輕軌市場的競爭力，易于推廣應(yīng)用。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖；圖2是圖1的第二種角度的示意圖；圖3是圖1的第三種角度的示意圖；圖4是圖1的第四種角度的示意圖。在圖中1-軸承配合孔；2-彈簧座；3-彈簧座擋邊；4-排水孔；5-加強(qiáng)筋；6-鏇輪凸臺(tái)；7-安裝螺紋盲孔凸起；8-安全止擋；9-排水槽；10-彈簧座通孔；11-軸箱端蓋螺紋孔；12-防脫落預(yù)留孔；13減重槽；14腔室； 15-底座；16加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施方式
一種輕軌用無拉桿式軸箱體，如圖1所示，整體為鑄造結(jié)構(gòu)，左右基本對(duì)稱，設(shè)有軸承配合孔1、彈簧座2、彈簧座擋邊3、排水孔4、加強(qiáng)筋5、鏇輪凸臺(tái)6、安裝螺紋盲孔凸起
7、安全止擋8、排水槽9、彈簧座通孔10、軸箱端蓋螺紋孔11、防脫落預(yù)留孔12、減重槽13、腔室14、底座15、加強(qiáng)筋16等結(jié)構(gòu)，通過過渡圓弧和加強(qiáng)筋組合成一個(gè)整體。軸承配合孔I應(yīng)能保證軸箱體與軸承之間為間隙配合，以便軸箱裝配中的內(nèi)端蓋和外端蓋可以調(diào)節(jié)。在軸箱體的頂部設(shè)有安全止擋8，當(dāng)異常情況出現(xiàn)時(shí)，安全止擋8與構(gòu)架接觸，起到支撐作用，避免危險(xiǎn)情況發(fā)生。軸承配合孔I設(shè)有兩個(gè)鏇輪凸臺(tái)6，鏇輪時(shí)可以方便地裝夾軸箱體。軸承配合孔兩端設(shè)有12個(gè)安裝螺紋凸臺(tái)7，既提高軸箱體強(qiáng)度，又使軸箱體緊湊，簡單美觀。[0036]軸承配合孔I外部兩側(cè)是彈簧座2，每個(gè)彈簧座2周圍設(shè)有加強(qiáng)筋5和彈簧座擋邊，加強(qiáng)筋延5伸到軸箱體中部，提高軸箱體的強(qiáng)度。彈簧座6設(shè)彈簧座通孔10和排水槽9，便于彈簧固定和座中灰塵及污水排出。為了增強(qiáng)軸箱體的整體強(qiáng)度，在軸承配合孔I兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置了 4個(gè)加強(qiáng)筋5。為減輕軸箱體質(zhì)量，并保證軸箱體強(qiáng)度,在軸箱體底座設(shè)有腔室14，腔室內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋16。在軸承配合孔I兩側(cè)設(shè)有排水孔4，便于污水的排泄，保護(hù)軸箱體。軸箱體底座15設(shè)有防脫落預(yù)留孔12，若需要，可方便加裝防脫落裝置。上述實(shí)施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實(shí)施例僅用于更清楚地說明本實(shí)用新型，而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。
權(quán)利要求1.一種輕軌用無拉桿式軸箱體,包括軸箱本體,該軸箱本體的中心位置開有軸承配合孔(I )，該軸承配合孔(I)的四周設(shè)有多個(gè)軸向端蓋螺紋孔(11 )，所述軸箱本體的左右兩端設(shè)有一個(gè)彈簧座(2 )，每個(gè)彈簧座(2 )周向設(shè)有彈簧座擋邊(3 );其特征在于，所述軸箱本體的頂部設(shè)有多個(gè)安裝螺紋盲孔凸起(7)，所述軸箱本體的底座(15)兩側(cè)具有腔室(14)，該腔室(14)內(nèi)具有加強(qiáng)筋(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕軌用無拉桿式軸箱體，其特征在于，所述軸箱本體的頂部設(shè)有與構(gòu)架接觸的安全止擋(8 )，該安全止擋(8 )位于安裝螺紋盲孔凸起(7 )之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕軌用無拉桿式軸箱體，其特征在于，在安全止擋(8)兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有用于裝夾軸箱本體的鏇輪凸臺(tái)(6)，該鏇輪凸臺(tái)(6)位于螺紋盲孔凸起(7)的外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕軌用無拉桿式軸箱體，其特征在于，所述彈簧座(2)的底部設(shè)有彈簧座通孔(10)，所述彈簧座擋邊(3)上開有排水槽(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕軌用無拉桿式軸箱體，其特征在于，所述軸箱本體的底座(15)上開有防脫落預(yù)留孔(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕軌用無拉桿式軸箱體，其特征在于，所述軸箱本體位于彈簧座(2)的下部開有減重槽(13)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕軌用無拉桿式軸箱體，其特征在于，所述軸承配合孔(I)的兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋(5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕軌用無拉桿式軸箱體，其特征在于，所述軸承配合孔(I)兩側(cè)及底座(15)部位設(shè)有排水孔(4)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕軌用無拉桿式軸箱體，其特征在于，所述軸承配合孔的孔徑為使軸箱體與置于軸承配合孔內(nèi)的軸承之間為間隙配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輕軌用無拉桿式軸箱體。為了開發(fā)一種適應(yīng)80km/h速度級(jí)且能通過曲線半徑為R30m的線路鉸接式輕軌車輛轉(zhuǎn)向架的軸箱體，所述輕軌用無拉桿式軸箱體包括軸箱本體，該軸箱本體的中心位置開有軸承配合孔，該軸承配合孔的四周設(shè)有多個(gè)軸向端蓋螺紋孔，所述軸箱本體的左右兩端設(shè)有一個(gè)彈簧座，每個(gè)彈簧座周向設(shè)有彈簧座擋邊；所述軸箱本體的頂部設(shè)有多個(gè)安裝螺紋盲孔凸起，所述軸箱本體的底座兩側(cè)具有腔室，該腔室內(nèi)具有加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型軸箱體結(jié)構(gòu)簡單緊湊輕巧，拆卸簡單，鑄造方便，實(shí)用性強(qiáng)，且安全可靠美觀，可適應(yīng)更大范圍的用戶和市場需求，加強(qiáng)了輕軌市場的競爭力，易于推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)B61F15/00GK202935361SQ20122058838
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者周新鵬, 陳喜紅, 顏志軍, 晉軍輝 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司