列車(chē)信息管理裝置及列車(chē)乘務(wù)員協(xié)助方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及列車(chē)信息管理裝置及列車(chē)乘務(wù)員協(xié)助方法。
【背景技術(shù)】
[0002]列車(chē)的駕駛室例如在站臺(tái)側(cè)的車(chē)門(mén)邊上設(shè)有車(chē)門(mén)操作部，該車(chē)門(mén)操作部中設(shè)有:使列車(chē)的站臺(tái)側(cè)車(chē)門(mén)處于能同時(shí)開(kāi)閉的全自動(dòng)狀態(tài)的全自動(dòng)開(kāi)關(guān)、使一節(jié)車(chē)廂的單側(cè)多個(gè)車(chē)門(mén)處于僅有部分車(chē)門(mén)開(kāi)啟而其它車(chē)門(mén)關(guān)閉的狀態(tài)的部分車(chē)門(mén)開(kāi)啟開(kāi)關(guān)、以及使車(chē)門(mén)處于能夠由乘客手動(dòng)開(kāi)閉的半自動(dòng)狀態(tài)的半自動(dòng)開(kāi)閉開(kāi)關(guān)等。部分車(chē)門(mén)開(kāi)啟開(kāi)關(guān)和半自動(dòng)開(kāi)閉開(kāi)關(guān)用于在因例如穿梭運(yùn)轉(zhuǎn)或等待特快列車(chē)等而使得列車(chē)需要長(zhǎng)時(shí)間停在車(chē)站的情況下保持車(chē)內(nèi)的空調(diào)環(huán)境。
[0003]例如，在列車(chē)到達(dá)停車(chē)車(chē)站時(shí)選擇了半自動(dòng)開(kāi)閉開(kāi)關(guān)的情況下，解除車(chē)門(mén)的鎖定。由此，通過(guò)上下車(chē)的乘客手動(dòng)地開(kāi)啟車(chē)門(mén)或者乘客對(duì)設(shè)置在車(chē)門(mén)附近的開(kāi)門(mén)動(dòng)作開(kāi)關(guān)進(jìn)行操作，從而能夠僅開(kāi)啟個(gè)別車(chē)門(mén)。通過(guò)半自動(dòng)化地進(jìn)行車(chē)門(mén)的開(kāi)閉動(dòng)作，可以在任意時(shí)刻利用上下車(chē)乘客的操作來(lái)關(guān)閉車(chē)門(mén)而與列車(chē)的停車(chē)時(shí)間無(wú)關(guān)，并且無(wú)上下車(chē)乘客的車(chē)門(mén)不會(huì)開(kāi)啟。另外，在選擇了部分車(chē)門(mén)開(kāi)啟開(kāi)關(guān)的情況下，僅有預(yù)先決定的部分車(chē)門(mén)開(kāi)啟。其結(jié)果是，能夠提高車(chē)內(nèi)的空調(diào)制冷或制熱的效率，并且能夠抑制因不必要的車(chē)門(mén)開(kāi)閉而產(chǎn)生的能耗。
[0004]例如在下述專利文獻(xiàn)I所記載的現(xiàn)有技術(shù)中，構(gòu)成為通過(guò)半自動(dòng)車(chē)門(mén)開(kāi)閉操作手段進(jìn)行了開(kāi)門(mén)動(dòng)作的車(chē)門(mén)會(huì)在經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間之后自動(dòng)關(guān)閉。這樣，被上下車(chē)乘客進(jìn)行了開(kāi)門(mén)操作的車(chē)門(mén)能夠在經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間后自動(dòng)關(guān)閉，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)門(mén)的半自動(dòng)開(kāi)閉操作并能防止車(chē)門(mén)開(kāi)啟后不再關(guān)上，從而能夠在確保上下車(chē)乘客安全的同時(shí)使車(chē)內(nèi)的空調(diào)環(huán)境保持良好。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本專利特開(kāi)2008-230482號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0006]但是，例如在所需的車(chē)站上下車(chē)的乘客較少因而希望對(duì)部分車(chē)門(mén)開(kāi)啟開(kāi)關(guān)或半自動(dòng)開(kāi)閉開(kāi)關(guān)進(jìn)行操作的情況下，車(chē)門(mén)操作部的操作依賴于乘務(wù)員的判斷。而以上述專利文獻(xiàn)I為代表的現(xiàn)有技術(shù)中，并沒(méi)有記載將停車(chē)車(chē)站的最佳操作內(nèi)容通知給乘務(wù)員的結(jié)構(gòu)，因此存在無(wú)法應(yīng)對(duì)協(xié)助乘務(wù)員的車(chē)門(mén)開(kāi)閉操作以進(jìn)一步節(jié)省能耗這樣的需求的問(wèn)題。
[0007]本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而完成的，其目的在于提供一種能夠協(xié)助乘務(wù)員以進(jìn)一步節(jié)省能耗的列車(chē)信息管理裝置及列車(chē)乘務(wù)員協(xié)助方法。
用于解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)手段
[0008]為了解決上述問(wèn)題以達(dá)到目的，本發(fā)明的列車(chē)信息管理裝置具備對(duì)列車(chē)內(nèi)傳輸?shù)牧熊?chē)信息進(jìn)行管理的中央裝置，在列車(chē)的駕駛室設(shè)有使列車(chē)站臺(tái)側(cè)的車(chē)門(mén)全自動(dòng)或半自動(dòng)地進(jìn)行開(kāi)閉操作或者僅使部分車(chē)門(mén)進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作的多個(gè)車(chē)門(mén)操作開(kāi)關(guān)，所述中央裝置具有信息控制部，該信息控制部基于所述列車(chē)信息來(lái)確定列車(chē)下一站要停車(chē)的停車(chē)車(chē)站，并至少基于要在該停車(chē)車(chē)站上下車(chē)的人數(shù)的推算值、在所述停車(chē)車(chē)站的停車(chē)時(shí)間、以及空調(diào)的工作模式，從各所述車(chē)門(mén)操作開(kāi)關(guān)中選擇對(duì)于停車(chē)車(chē)站所推薦的車(chē)門(mén)操作開(kāi)關(guān)，并在駕駛臺(tái)的顯示器上顯示促使對(duì)所選擇的車(chē)門(mén)操作開(kāi)關(guān)進(jìn)行操作的顯示信息。
發(fā)明效果
[0009]根據(jù)本發(fā)明，具有能夠協(xié)助乘務(wù)員的車(chē)門(mén)開(kāi)閉操作以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步節(jié)省能耗的效果O
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是表示包含列車(chē)信息管理裝置的車(chē)輛搭載設(shè)備的一個(gè)示例的圖。
圖2是表示本發(fā)明實(shí)施方式I所涉及的中央裝置的功能的圖。
圖3是地面控制裝置的結(jié)構(gòu)圖。
圖4是表示本發(fā)明實(shí)施方式I所涉及的中央裝置的動(dòng)作的流程圖。
圖5是本發(fā)明實(shí)施方式I所涉及的中央裝置的推薦操作判定處理的流程圖。
圖6是表示本發(fā)明實(shí)施方式2所涉及的中央裝置的功能的圖。
圖7是本發(fā)明實(shí)施方式2所涉及的中央裝置的推薦操作判定處理的流程圖。
圖8是本發(fā)明實(shí)施方式2所涉及的中央裝置的其它推薦操作判定處理的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面，基于附圖，對(duì)本發(fā)明所涉及的列車(chē)信息管理裝置及列車(chē)乘務(wù)員協(xié)助方法的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。另外，本發(fā)明并非由該實(shí)施方式所限定。
[0012]實(shí)施方式I
圖1是表示包含列車(chē)信息管理裝置的車(chē)輛搭載設(shè)備的一個(gè)示例的圖。圖2是表示本發(fā)明實(shí)施方式I所涉及的中央裝置的功能的圖。圖3是地面控制裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖4是表示本發(fā)明實(shí)施方式I所涉及的中央裝置的動(dòng)作的流程圖。圖5是本發(fā)明實(shí)施方式I所涉及的中央裝置的推薦操作判定處理的流程圖。
[0013]圖1中示出了由多節(jié)車(chē)廂(例如I號(hào)車(chē)廂?3號(hào)車(chē)廂)構(gòu)成的列車(chē)，I號(hào)車(chē)廂是位于車(chē)頭的車(chē)廂，2號(hào)車(chē)廂和3號(hào)車(chē)廂是從I號(hào)車(chē)廂起依次連接起來(lái)的中間車(chē)廂。I號(hào)車(chē)廂中設(shè)有例如車(chē)上通信裝置5、中央裝置10、終端裝置20、顯示器4、車(chē)門(mén)操作部6、多個(gè)空調(diào)裝置7、多個(gè)車(chē)門(mén)8。2號(hào)車(chē)廂和3號(hào)車(chē)廂中分別設(shè)有終端裝置20、多個(gè)空調(diào)裝置7、多個(gè)車(chē)門(mén)8。
[0014]中央裝置10與車(chē)上通信裝置5、顯示器4、車(chē)門(mén)操作部6及終端裝置20連接。雖然省略了圖示，但中央裝置10也與上述設(shè)備以外的設(shè)備例如主干控制器(未圖示)連接，在中央裝置10中進(jìn)行各種數(shù)據(jù)的輸入輸出處理。
[0015]中央裝置10所管理的信息(列車(chē)信息)除了包括后述的顯示信息16和上下車(chē)人數(shù)推算值Ia之外，還包括例如列車(chē)類型、列車(chē)ID、行駛位置信息、來(lái)自主干控制器(未圖示)的運(yùn)轉(zhuǎn)指令、列車(chē)搭載設(shè)備的狀態(tài)信息、各車(chē)站的車(chē)站停車(chē)時(shí)間、表示列車(chē)行駛區(qū)域的劃區(qū)信息、表示停車(chē)車(chē)站的車(chē)站信息、表示列車(chē)前行路徑的前行路徑信息、表示站臺(tái)方向的站臺(tái)信息、車(chē)門(mén)開(kāi)啟方向、站臺(tái)允許車(chē)廂數(shù)等。本實(shí)施方式所涉及的中央裝置10構(gòu)成為利用列車(chē)信息，確定列車(chē)接下去要停車(chē)的車(chē)站，判定對(duì)于所確定的停車(chē)車(chē)站所推薦的車(chē)門(mén)操作部6的操作內(nèi)容，并將所判定的操作內(nèi)容顯示在顯示器4上。
[0016]終端裝置20例如在各車(chē)廂上設(shè)置一臺(tái)以上，經(jīng)由車(chē)廂間通信路徑(未圖示)相互連接，具有對(duì)在車(chē)廂間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行收發(fā)的功能。終端裝置20對(duì)從中央裝置10向車(chē)門(mén)8等設(shè)備發(fā)送的控制信息進(jìn)行中繼，并將來(lái)自各設(shè)備的狀態(tài)信息中繼給中央裝置10。圖1中，終端裝置20僅連接了空調(diào)裝置7和車(chē)門(mén)8，但實(shí)際在列車(chē)上搭載有各種設(shè)備(例如推進(jìn)控制裝置、制動(dòng)控制裝置、保安裝置等)，這些設(shè)備都與終端裝置20連接。終端裝置20、空調(diào)裝置7和車(chē)門(mén)8的設(shè)置臺(tái)數(shù)并不限于圖示的數(shù)量。
[0017]圖2中，在地面?zhèn)仍O(shè)有地面通信裝置2、地面編輯裝置3和地面控制裝置I。地面通信裝置2設(shè)置于例如車(chē)站站臺(tái)等，通過(guò)無(wú)線與車(chē)上通信裝置5進(jìn)行通信。圖2中僅示出了 I臺(tái)地面通信裝置2，但地面通信裝置2也可以設(shè)置多臺(tái)，從而能與行駛在路線中的多輛列車(chē)進(jìn)行通信。地面通信裝置2與地面編輯裝置3連接，在地面編輯裝置3中進(jìn)行后述的顯示信息16的編輯，經(jīng)編輯后的顯示信息16的數(shù)據(jù)經(jīng)由地面通信裝置2和車(chē)上通信裝置5記錄到信息存儲(chǔ)部13中。將顯示信息16記錄到信息存儲(chǔ)部13中的記錄方法并不限于此，也可以將顯示信息16記錄在可攜帶運(yùn)輸?shù)腎C卡等中，并經(jīng)由車(chē)廂側(cè)的數(shù)據(jù)讀取單元(未圖示)寫(xiě)入到信息存儲(chǔ)部13中。
[0018]地面控制裝置I例如是基于來(lái)自列車(chē)的列車(chē)信息來(lái)控制線路上存在的列車(chē)的運(yùn)行的裝置，圖3中示出了地面控制裝置I的功能的一個(gè)示例，即下一站上下車(chē)人數(shù)推算部1-1和信息發(fā)送部1-2。下一站上下車(chē)人數(shù)推算部1-1推算出每一輛列車(chē)在各車(chē)站的上下車(chē)人數(shù)，將其作為上下車(chē)人數(shù)推算值Ia來(lái)輸出。
[0019]上下車(chē)人數(shù)例如可通過(guò)對(duì)在車(chē)站側(cè)實(shí)時(shí)收集的定期票的乘車(chē)區(qū)間信息等進(jìn)行分析來(lái)推算出。除此以外，上下車(chē)人數(shù)也可以通過(guò)對(duì)設(shè)置在車(chē)站站臺(tái)的攝像頭的攝影數(shù)據(jù)等進(jìn)行分析來(lái)推算，或者基于考慮了每一個(gè)車(chē)站的星期、時(shí)間段、季節(jié)等測(cè)量出的統(tǒng)計(jì)信息來(lái)推算。
[0020]地面控制裝置I計(jì)算出的上下車(chē)人數(shù)推算值Ia經(jīng)由信息發(fā)送部1-2被發(fā)送到地面通信裝置2。地面通信裝置2被設(shè)置成能夠與行駛在路線中的多輛列車(chē)進(jìn)行通信，因此，來(lái)自地面控制裝置I的上下車(chē)人數(shù)推算值Ia被實(shí)時(shí)地發(fā)送到各列車(chē)。本實(shí)施方式中，以地面控制裝置I計(jì)算出的上下車(chē)人數(shù)推算值Ia經(jīng)由無(wú)線方式發(fā)送到中央裝置10為例，但也可以例如將每一站、每一時(shí)間段等的上下車(chē)人數(shù)推算值Ia記錄到IC卡等中，從該IC卡向信息存儲(chǔ)部13寫(xiě)入上下車(chē)人數(shù)推算值la，利用該上下車(chē)人數(shù)推算值Ia來(lái)判定所推薦的車(chē)門(mén)操作部6的操作內(nèi)容。
[0021]顯示器4例如設(shè)置于駕駛臺(tái)，將車(chē)輛搭載設(shè)備的狀態(tài)等視覺(jué)化地通知給乘務(wù)員，顯示器4上顯示例如從中央裝置10發(fā)送來(lái)的顯示信息16。
[0022]車(chē)門(mén)操作部6例如設(shè)置于位于車(chē)頭的車(chē)廂，用于在列車(chē)停在站臺(tái)上時(shí)通過(guò)乘務(wù)員的操作來(lái)進(jìn)行車(chē)門(mén)的開(kāi)閉控制。車(chē)門(mén)操作部6中設(shè)有全自動(dòng)開(kāi)關(guān)、部分車(chē)門(mén)開(kāi)啟開(kāi)關(guān)、半自動(dòng)開(kāi)閉開(kāi)關(guān)等。這些開(kāi)關(guān)的類型是一個(gè)舉例，在后述的推薦操作判定處理中，設(shè)置于車(chē)門(mén)操作部6