一種地鐵屏蔽門(mén)門(mén)體的絕緣結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及地鐵的安全設(shè)施領(lǐng)域，特別是涉及一種地鐵屏蔽門(mén)門(mén)體的絕緣結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地鐵建設(shè)陸續(xù)在各個(gè)城市開(kāi)展起來(lái)，地鐵緩解了路面交通壓力，提高了輸送的客流量，在提升速度的同時(shí)也節(jié)省了人們的時(shí)間。在地鐵站臺(tái)，為了避免由于擁擠而導(dǎo)致乘客掉下站臺(tái)，一般都在站臺(tái)上設(shè)置與地鐵車(chē)輛門(mén)配套的屏蔽門(mén)，這樣既保證乘客安全，又方便乘客上下車(chē)的管理，還節(jié)省了空調(diào)費(fèi)用。
[0003]?地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范>> (GB50517-2013)第26.5.7條規(guī)定:
[0004]屏蔽門(mén)(安全門(mén))與列車(chē)車(chē)廂宜保持等電位，當(dāng)與鋼軌有聯(lián)接需求時(shí)，等電位要求應(yīng)符合下列規(guī)定:
[0005]1.屏蔽門(mén)(安全門(mén))與鋼軌應(yīng)采用單點(diǎn)等電位連接，門(mén)體與鋼軌連接等電位電阻值不應(yīng)大于0.4 Ω ；
[0006]2.正常情況下人體可觸及的屏蔽門(mén)(安全門(mén))金屬構(gòu)件應(yīng)與車(chē)站結(jié)構(gòu)絕緣，門(mén)體與車(chē)站結(jié)構(gòu)之間的絕緣電阻不應(yīng)小于0.5ΜΩ。每側(cè)屏蔽門(mén)(安全門(mén))保持整體等電位。
[0007]因此屏蔽門(mén)門(mén)體必須與車(chē)站結(jié)構(gòu)作絕緣設(shè)置，現(xiàn)有設(shè)置方式是在如圖1所示的屏蔽門(mén)門(mén)體立柱3與屏蔽門(mén)支座2之間通過(guò)安裝絕緣墊及絕緣套4來(lái)作為絕緣保護(hù)，屏蔽門(mén)支座2與車(chē)站土建結(jié)構(gòu)I通過(guò)固定螺桿7固定，屏蔽門(mén)支座2是金屬，車(chē)站土建結(jié)構(gòu)I是混凝土，兩者均為導(dǎo)電材料，所以門(mén)體與車(chē)站結(jié)構(gòu)連接處仍然是導(dǎo)電設(shè)置，當(dāng)某一個(gè)絕緣墊或絕緣套4因?yàn)閾p壞或積灰或潮濕等因素而失效時(shí)，整個(gè)門(mén)體絕緣即失效，查找失效點(diǎn)非常困難。正因?yàn)槿绱?，我?guó)已建地鐵線路屏蔽門(mén)門(mén)體絕緣大多達(dá)不到規(guī)范要求，嚴(yán)重影響乘客安全，絕緣失效又導(dǎo)致雜散電流腐蝕門(mén)體金屬及站臺(tái)結(jié)構(gòu)內(nèi)鋼筋，嚴(yán)重影響屏蔽門(mén)門(mén)體及站臺(tái)結(jié)構(gòu)安全，縮短屏蔽門(mén)門(mén)體及車(chē)站結(jié)構(gòu)的使用壽命。因?yàn)槠帘伍T(mén)絕緣失效又擔(dān)心乘客安全，很多地鐵業(yè)主只好在屏蔽門(mén)門(mén)體不銹鋼門(mén)體上貼透明絕緣膜或刷絕緣漆，無(wú)奈地做一些補(bǔ)救措施。因此，需要尋求一種簡(jiǎn)便、性能可靠、使用壽命長(zhǎng)的屏蔽門(mén)門(mén)體絕緣方式。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型的主要目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種絕緣性能可靠、壽命長(zhǎng)且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的地鐵屏蔽門(mén)門(mén)體的絕緣結(jié)構(gòu)。
[0009]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0010]—種地鐵屏蔽門(mén)門(mén)體的絕緣結(jié)構(gòu)，在屏蔽門(mén)門(mén)體與車(chē)站土建結(jié)構(gòu)連接處設(shè)置電氣絕緣的連接結(jié)構(gòu)，從而使所述屏蔽門(mén)門(mén)體與所述車(chē)站土建結(jié)構(gòu)之間形成電氣絕緣隔離。
[0011]進(jìn)一步地:
[0012]屏蔽門(mén)門(mén)體立柱通過(guò)支座與所述車(chē)站土建結(jié)構(gòu)固定連接，所述支座上設(shè)置有螺桿安裝孔，所述車(chē)站土建結(jié)構(gòu)上開(kāi)設(shè)有孔洞，固定螺桿穿過(guò)所述支座的所述螺桿安裝孔而插入到所述孔洞內(nèi)，并通過(guò)螺母固定，從而將與所述支座固定連接的所述屏蔽門(mén)門(mén)體立柱固定到所述車(chē)站土建結(jié)構(gòu)上，所述固定螺桿在所述孔洞內(nèi)由絕緣物所包圍，所述支座與所述車(chē)站土建結(jié)構(gòu)的正對(duì)面之間設(shè)置有絕緣層。
[0013]所述孔洞內(nèi)包圍所述固定螺桿的絕緣物為設(shè)置在所述孔洞內(nèi)的絕緣套管。
[0014]所述孔洞內(nèi)包圍所述固定螺桿的絕緣物為填充在所述孔洞內(nèi)的絕緣填充樹(shù)脂。
[0015]所述車(chē)站土建結(jié)構(gòu)的所述孔洞為通孔，所述固定螺桿穿過(guò)所述孔洞的另一端，并通過(guò)螺母固定在所述車(chē)站土建結(jié)構(gòu)的反面，所述車(chē)站土建結(jié)構(gòu)的反面上設(shè)置有絕緣層。
[0016]所述絕緣層的表面噴涂防潮防塵的有機(jī)氟硅材料。
[0017]所述絕緣層包括環(huán)氧樹(shù)脂。
[0018]所述絕緣層具有石英砂粉及絕緣纖維布。
[0019]所述絕緣層與所述孔洞內(nèi)的絕緣物形成一體結(jié)構(gòu)。
[0020]所述屏蔽門(mén)門(mén)體立柱與所述支座之間形成或者未形成電氣絕緣隔離。
[0021]本實(shí)用新型的有益效果:
[0022]本實(shí)用新型避免現(xiàn)有地鐵屏蔽門(mén)門(mén)體絕緣設(shè)置的缺陷，設(shè)計(jì)了一種全新的地鐵屏蔽門(mén)門(mén)體與車(chē)站土建結(jié)構(gòu)的絕緣連接結(jié)構(gòu)，將絕緣位置設(shè)在屏蔽門(mén)門(mén)體與車(chē)站土建結(jié)構(gòu)連接處，特別是車(chē)站土建結(jié)構(gòu)內(nèi)部及表面，使原本有導(dǎo)電性的車(chē)站土建結(jié)構(gòu)連接部位形成絕緣設(shè)置，確保屏蔽門(mén)門(mén)體金屬與車(chē)站土建結(jié)構(gòu)不導(dǎo)電接觸，形成可靠的電氣分離，從而阻斷泄漏電流流入大地的全部通道，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單有效，易于實(shí)施、易于檢測(cè)、易于維修，性能可靠，使用壽命長(zhǎng)。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為本實(shí)用新型地鐵屏蔽門(mén)門(mén)體的絕緣結(jié)構(gòu)一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為地鐵屏蔽門(mén)門(mén)體的絕緣結(jié)構(gòu)另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖中標(biāo)號(hào):1_車(chē)站土建結(jié)構(gòu)，2-屏蔽門(mén)金屬支座，3-屏蔽門(mén)門(mén)體立柱，4-屏蔽門(mén)絕緣套及絕緣墊，5-孔洞，6-絕緣套管，7-固定螺桿，8-絕緣層。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，下述說(shuō)明僅僅是示例性的，而不是為了限制本實(shí)用新型的范圍及其應(yīng)用。
[0027]參閱圖1，在一種實(shí)施例中，一種地鐵屏蔽門(mén)門(mén)體絕緣結(jié)構(gòu)，在屏蔽門(mén)門(mén)體與車(chē)站土建結(jié)構(gòu)連接處的內(nèi)部及表面設(shè)置整體絕緣。該絕緣結(jié)構(gòu)可以具體按照以下設(shè)置而構(gòu)成。在車(chē)站土建結(jié)構(gòu)I的混凝土梁/板上，可根據(jù)車(chē)輛軌道標(biāo)高及屏蔽門(mén)門(mén)體支座位置確定固定螺桿的安裝位置，從而確定開(kāi)孔的位置。在開(kāi)孔位置上機(jī)械開(kāi)鑿出通透的孔洞5，孔洞5的孔徑大于固定螺桿7的直徑。在孔洞5內(nèi)安裝絕緣套管6。在大于屏蔽門(mén)門(mén)體立柱3與車(chē)站土建結(jié)構(gòu)I連接處的屏蔽門(mén)金屬支座2投影面積的車(chē)站土建結(jié)構(gòu)I的梁、板上的正面及反面的混凝土面層上形成絕緣層8，其材料的主體成份優(yōu)選為環(huán)氧樹(shù)脂或其它具有電絕緣性能的高分子材料，更優(yōu)選地，其中可填充石英砂粉及絕緣纖維布，以增強(qiáng)抗壓、抗彎、抗剪等力學(xué)性能，使其具備足夠的力學(xué)強(qiáng)度來(lái)支撐上部荷載。絕緣層8與安裝在孔洞5內(nèi)絕緣套管6形成無(wú)縫一體的整體，材料的高分子可通過(guò)化學(xué)鍵而緊密聯(lián)接。將屏蔽門(mén)金屬支座2置于該絕緣層8之上，通過(guò)固定螺桿7固定屏蔽門(mén)金屬支座2。將屏蔽門(mén)金屬支座2與車(chē)站土建結(jié)構(gòu)I之間的固定螺桿7，插入孔洞5內(nèi)的絕緣套管6中。絕緣層8表面作防潮防塵處理，即采用有機(jī)氟硅噴涂處理絕緣層表面，使其表面保持干燥，不積灰或積灰易于清理。在孔洞5內(nèi)也可以不安裝絕緣套管6，而直接填充高分子液體樹(shù)脂將固定螺桿7固定在孔洞中間。按上述絕緣結(jié)構(gòu)設(shè)置后，傳統(tǒng)屏蔽門(mén)采用的絕緣安裝方式，即在屏蔽門(mén)門(mén)體立柱3與屏蔽門(mén)金屬支座2之間安裝的絕緣墊及絕緣套4可以取消。
[0028]參閱圖2，在另一種實(shí)施例中，車(chē)站土建結(jié)構(gòu)上開(kāi)設(shè)的孔洞5也可以為非通孔，固定螺桿7插裝在孔洞5內(nèi)并用單側(cè)的螺母固定，但并不穿過(guò)孔洞5的另一端。
[0029]實(shí)施結(jié)果:一種地鐵屏蔽門(mén)門(mén)體絕緣結(jié)構(gòu)，實(shí)際實(shí)施案例證明其絕緣效果極為優(yōu)異，易于實(shí)施、便于檢測(cè)、易于維修，保證〈〈地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范>>(GB50517-2013)第26.5.7條得以順利滿足。
[0030]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的絕緣結(jié)構(gòu)，屏蔽門(mén)絕緣失效后，其電流都將通過(guò)門(mén)體與車(chē)站土建結(jié)構(gòu)相連接處流入大地，所以直接在該位置設(shè)置絕緣可直接截?cái)嚯娏魍?，使門(mén)體絕緣可靠性大為提高，易于實(shí)施、便于檢測(cè)、易于維修。連接螺桿與土建結(jié)構(gòu)不接觸，絕緣層既將門(mén)體金屬支座牢固支撐，又將金屬支座與車(chē)站結(jié)構(gòu)分離，從而使門(mén)體金屬構(gòu)件與車(chē)站結(jié)構(gòu)相連的所有位置都形成電氣絕緣隔離。
[0031]構(gòu)造實(shí)施例的絕緣結(jié)構(gòu)的具體過(guò)程可以包括以下步驟:
[0032]A、在車(chē)站土建結(jié)構(gòu)I的梁、板上機(jī)械開(kāi)鑿孔洞5 ;
[0033]B、在孔洞5內(nèi)安裝絕緣套管6 ;
[0034]C、將屏蔽門(mén)金屬支座2與車(chē)站土建結(jié)構(gòu)I之間的固定螺桿7插入孔洞5內(nèi)的絕緣套管6中；
[0035]D、在大于屏蔽門(mén)門(mén)體立柱3與車(chē)站土建結(jié)構(gòu)I連接處的屏蔽門(mén)金屬支座2投影面積的結(jié)構(gòu)面上正面及對(duì)面的混凝土面層上作絕緣層8，將屏蔽門(mén)金屬支座2置于該絕緣層8之上，通過(guò)固定螺桿7固定；絕緣層8與孔洞5內(nèi)絕緣套管6通過(guò)化學(xué)鍵聯(lián)接形成無(wú)縫整體。
[0036]E、絕緣層8表面通過(guò)噴涂有機(jī)氟硅等表面噴涂進(jìn)行防潮防塵處理。
[0037]另外，在孔洞5內(nèi)也可以不安裝絕緣套管6，而直接填充高分子液體樹(shù)脂，以將固定螺桿7固定在孔洞中間。
[0038]以上內(nèi)容是結(jié)合具體/優(yōu)選的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，其還可以對(duì)這些已描述的實(shí)施方式做出若干替代或變型，而這些替代或變型方式都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地鐵屏蔽門(mén)門(mén)體的絕緣結(jié)構(gòu)，其特征在于，在屏蔽門(mén)門(mén)體與車(chē)站土建結(jié)構(gòu)連接處設(shè)置電氣絕緣的連接結(jié)構(gòu)，從而使所述屏蔽門(mén)門(mén)體與所述車(chē)站土建結(jié)構(gòu)之間形成電氣絕緣隔咼。2.如權(quán)利要求1所述的絕緣結(jié)構(gòu)，其特征在于，屏蔽門(mén)門(mén)體立柱通過(guò)支座與所述車(chē)站土建結(jié)構(gòu)固定連接，所述支座上設(shè)置有螺桿安裝孔，所述車(chē)站土建結(jié)構(gòu)上開(kāi)設(shè)有孔洞，固定螺桿穿過(guò)所述支座的所述螺桿安裝孔而插入到所述孔洞內(nèi)，并通過(guò)螺母固定，從而將與所述支座固定連接的所述屏蔽門(mén)門(mén)體立柱固定到所述車(chē)站土建結(jié)構(gòu)上，所述固定螺桿在所述孔洞內(nèi)由絕緣物所包圍，所述支座與所述車(chē)站土建結(jié)構(gòu)的正對(duì)面之間設(shè)置有絕緣層。3.如權(quán)利要求2所述的絕緣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述孔洞內(nèi)包圍所述固定螺桿的絕緣物為設(shè)置在所述孔洞內(nèi)的絕緣套管。4.如權(quán)利要求2所述的絕緣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述孔洞內(nèi)包圍所述固定螺桿的絕緣物為填充在所述孔洞內(nèi)的絕緣填充樹(shù)脂。5.如權(quán)利要求2所述的絕緣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車(chē)站土建結(jié)構(gòu)的所述孔洞為通孔，所述固定螺桿穿過(guò)所述孔洞的另一端，并通過(guò)螺母固定在所述車(chē)站土建結(jié)構(gòu)的反面，所述車(chē)站土建結(jié)構(gòu)的反面上設(shè)置有絕緣層。6.如權(quán)利要求2至5任一項(xiàng)所述的絕緣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述絕緣層的表面噴涂防潮防塵的有機(jī)氟硅材料。7.如權(quán)利要求2至5任一項(xiàng)所述的絕緣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述絕緣層包括環(huán)氧樹(shù)脂。8.如權(quán)利要求2至5任一項(xiàng)所述的絕緣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述絕緣層具有石英砂粉及絕緣纖維布。9.如權(quán)利要求2至5任一項(xiàng)所述的絕緣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述絕緣層與所述孔洞內(nèi)的絕緣物形成一體結(jié)構(gòu)。10.如權(quán)利要求2至5任一項(xiàng)所述的絕緣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述屏蔽門(mén)門(mén)體立柱與所述支座之間形成或者未形成電氣絕緣隔離。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地鐵屏蔽門(mén)門(mén)體的絕緣結(jié)構(gòu)，在屏蔽門(mén)門(mén)體與車(chē)站土建結(jié)構(gòu)連接處設(shè)置電氣絕緣的連接結(jié)構(gòu)，從而使所述屏蔽門(mén)門(mén)體與所述車(chē)站土建結(jié)構(gòu)之間形成電氣絕緣隔離。通過(guò)將絕緣位置設(shè)在屏蔽門(mén)門(mén)體與車(chē)站土建結(jié)構(gòu)連接處，本實(shí)用新型的地鐵屏蔽門(mén)門(mén)體的絕緣結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，絕緣性能好，使用壽命長(zhǎng)。
【IPC分類(lèi)】E06B5/10, B61B1/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204871001
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520469873
【發(fā)明人】周宇笛
【申請(qǐng)人】深圳市比陽(yáng)科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年7月2日