一種內(nèi)置電池的組合式可分離的碳纖維助力自行車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種內(nèi)置電池的組合式可分離的碳纖維助力自行車，車架由碳纖維型材管子，制成組合式車架，車架與車輪能分離拆卸，在碳纖維型材的管子內(nèi)，放置電池，在車架通管的頂部，連接座椅調(diào)節(jié)桿，座椅調(diào)節(jié)桿內(nèi)也放置電池，并與車架內(nèi)電池串聯(lián)，在自行車后輪的輪轂內(nèi)設(shè)置電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸通過離合器與車輪轉(zhuǎn)軸連接，車架內(nèi)電池供電電動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)自行車行駛，或人力帶動(dòng)自行車行駛。具有車身輕盈，方便拆卸，容易運(yùn)輸，電池組的壽命，維護(hù)成本低，行駛里程長的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】—種內(nèi)置電池的組合式可分離的碳纖維助力自行車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其是助力自行車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上的電池電動(dòng)自行車分為兩種:
[0003]一種是鉛酸電池電動(dòng)自行車:這種電動(dòng)自行車的電池自重大，為增加速度和行駛里程，不依靠電力工作，移動(dòng)非常困難，且制動(dòng)距離長機(jī)動(dòng)性差，易造成事故和人身傷害。同時(shí)鉛酸電池后期回收以及電池鉛板和廢液的回收處置對環(huán)境污染危害嚴(yán)重。
[0004]另一種是鋰電池電動(dòng)自行車:此種電動(dòng)自行車雖然提高了電池能量密度，減輕了部分重量，由于電池組的電池單元特性具有離散性，特別是多次充放電后需對電池進(jìn)行單獨(dú)的恒壓維護(hù)性充電，否則電池之間的電壓差異不斷增加而致整個(gè)電池組性能劣化，最終導(dǎo)致電池組壽命“短板效應(yīng)”嚴(yán)重。
[0005]上述電動(dòng)自行車，自重大，能量過多消耗在車輛加速上，效率低能耗高，電池更換困難，且充電時(shí)間長。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對上述問題本實(shí)用新型提供一種內(nèi)置電池的組合式可分離的碳纖維助力自行車，車架由碳纖維型材管子，制成組合式車架，車架與車輪能分離拆卸，在碳纖維型材的管子內(nèi)，放置電池，在車架通管的頂部，連接座椅調(diào)節(jié)桿，座椅調(diào)節(jié)桿內(nèi)也放置電池，并與車架內(nèi)電池串聯(lián)，在自行車后輪的輪轂內(nèi)設(shè)置電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸通過離合器與車輪轉(zhuǎn)軸連接，車架內(nèi)電池供電電動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)自行車行駛，或人力帶動(dòng)自行車行駛。
[0007]所述組合式車架，由碳纖維型材上管、下管的一端，分別粘結(jié)金屬上管接頭、金屬下管接頭后，與頭管連接，另一端粘結(jié)金屬上座管接頭、下座管接頭后，與通管連接；另有碳纖維型材上尾管、下尾管，粘結(jié)上、下尾管橋臂后，與緊固件連接，緊固件與通管連接，能拆卸。
[0008]所述座椅調(diào)節(jié)桿由數(shù)根碳纖維型材的管子，平行連接在一起構(gòu)成，管子內(nèi)放置電池，端口有管套插入，管套用螺釘與過渡架固定，過渡架與組合式車架的通管連接。
[0009]所述碳纖維型材管子內(nèi)的電池，有銅柱與電池的電極接觸，銅柱上有彈簧，彈簧被管套活動(dòng)套入，銅柱上有電纜線引出。
[0010]所述車架通管頂部的管口，用管套插入并粘結(jié)，管套用螺釘與過渡架固定，過渡架用螺釘與座椅調(diào)節(jié)桿的套管連接，過渡架有通孔與通管連通。
[0011 ] 所述車架通管頂部的管口內(nèi)，有銅柱與電池電極接觸，銅柱上有彈簧，彈簧被管套套緊，銅柱上有電纜線引出。
[0012]按權(quán)利要求1所述的內(nèi)置電池的組合式可分離的碳纖維助力自行車，其特征在于，所述自行車后輪的輪轂內(nèi)設(shè)置的電動(dòng)機(jī)，出廠時(shí)設(shè)置的功能是，當(dāng)后輪轉(zhuǎn)速達(dá)到5Km/h，并延遲I秒后接通電源。
[0013]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0014]1.車身采用高強(qiáng)輕質(zhì)的碳纖維型材以及金屬構(gòu)件組合，完全保留自行車的外觀和功能且質(zhì)地輕盈，整個(gè)車架能通過裁切管件隨意訂制，且車架零件以緊固件連接，方便拆卸，容易運(yùn)輸。
[0015]2.在車架能可裝置小體積的標(biāo)準(zhǔn)柱狀鋰電池，電池能單獨(dú)取出，對出現(xiàn)劣化或失效的電池及時(shí)進(jìn)行更換，延長了電池組的壽命，維護(hù)成本低。
[0016]3.車身輕便，在含電池的條件下整車重量小于普通自行車，對助力電機(jī)負(fù)荷小，電機(jī)工作能耗低，能長時(shí)間工作，在電池耗盡的情況下也能如普通自行車騎行。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型整體示意圖；
[0018]圖2是座椅調(diào)節(jié)桿與車架連接圖；
[0019]圖3是組合式車架結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖4是圖2的剖視圖；
[0021]圖5是圖3的B部放大圖；
[0022]圖6是圖3的C部放大圖；
[0023]附圖標(biāo)示:
[0024]1-車架；2_通管；3-座椅調(diào)節(jié)桿；4_鏈輪；5_助力電機(jī)；6_車輪；7_銅柱；8_彈簧；9-套管；10_座椅調(diào)節(jié)桿后蓋；11-頭管；12_上管；13_下管；14_上尾管；15_下尾管；21_上頭管接頭；22_下頭管接頭；23_上座管接頭；24_下座管接頭；25_上尾管橋臂；26-下尾管橋臂；27_緊固件；28_后輪支架；29_電池；30_過度架；31_電線；B_通管上部；C-座椅調(diào)節(jié)桿前端。
具體實(shí)施例
[0025]本實(shí)用新型提供一種內(nèi)置電池的組合式可分離的碳纖維助力自行車，車架I由碳纖維型材管子，制成組合式車架，車架I與車輪6能分離拆卸，在碳纖維型材的管子內(nèi)，放置電池29，在車架I通管2的頂部，連接座椅調(diào)節(jié)桿3，座椅調(diào)節(jié)桿3內(nèi)也放置電池29，并與車架I內(nèi)電池29串聯(lián),在自行車后輪6的輪轂內(nèi)設(shè)置電動(dòng)機(jī)5,電動(dòng)機(jī)5轉(zhuǎn)軸通過離合器與車輪6轉(zhuǎn)軸連接，車架I內(nèi)電池29供電電動(dòng)機(jī)5，帶動(dòng)自行車行駛，或人力帶動(dòng)自行車行駛。
[0026]所述組合式車架，由碳纖維型材上管12、下管13的一端，分別粘結(jié)金屬上管接頭21、金屬下管接頭22后，與頭管11連接，另一端粘結(jié)金屬上座管接頭23、下座管接頭24后，與通管2連接；另有碳纖維型材上尾管14、下尾管15，粘結(jié)上、下尾管橋臂25、26后，與緊固件27連接，緊固件27與通管2連接，能拆卸。
[0027]組合式車架I由碳纖維型材和金屬結(jié)構(gòu)件通過緊固件27和粘結(jié)劑連接。其中上頭管接頭21和下頭管22接頭為金屬制，一端與碳纖維型材裁切后形成的頭管11兩端以粘結(jié)方式連接。另一端分別與碳纖維型材裁切后形成的上管12下管13粘結(jié)。上管12另一端與金屬制上座管接頭23粘結(jié)，下管13另一端與下座管機(jī)頭24粘結(jié)，同時(shí)通管2還粘結(jié)上尾管橋臂25和下尾管橋臂26。碳纖維型材裁切后得到的上尾管14下尾管15的兩端粘結(jié)有金屬制尾管接頭，在上、下尾管14、15接頭上有螺紋孔可以通過緊固件27分別與上、下尾管橋臂25、26和后輪支架28成可拆卸的螺紋連接。通過緊固27件將上、下尾管橋臂25、26可拆卸式連接在上、下座管接頭23、24，構(gòu)成組合式車架I。
[0028]所述座椅調(diào)節(jié)桿3由數(shù)根碳纖維型材的管子，平行連接在一起構(gòu)成，管子內(nèi)放置電池29，端口有管套9插入，管套9用螺釘與過渡架30固定，過渡架30與組合式車架I的通管2連接。
[0029]所述碳纖維型材管子內(nèi)的電池29，有銅柱7與電池29的電極接觸，銅柱7上有彈簧8，彈簧8被管套活動(dòng)套入，銅柱7上有電纜線31引出。
[0030]所述車架I通管2頂部的管口，用管套9插入并粘結(jié)，管套9用螺釘與過渡架30固定，過渡架30用螺釘與座椅調(diào)節(jié)桿3的套管9連接，過渡架30有通孔與通管2連通。
[0031]所述車架I通管2頂部的管口內(nèi)，有銅柱7與電池29電極接觸，銅柱7上有彈簧8，彈簧8被管套套緊，銅柱7上有電纜線31引出。
[0032]所述自行車后輪6的輪轂內(nèi)設(shè)置的電動(dòng)機(jī)5，出廠時(shí)設(shè)置的功能是，當(dāng)后輪6轉(zhuǎn)速達(dá)到5Km/h，并延遲I秒后接通電源。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)置電池的組合式可分離的碳纖維助力自行車，其特征在于，車架由碳纖維型材管子，制成組合式車架，車架與車輪能分離拆卸，在碳纖維型材的管子內(nèi)，放置電池，在車架通管的頂部，連接座椅調(diào)節(jié)桿，座椅調(diào)節(jié)桿內(nèi)也放置電池，并與車架內(nèi)電池串聯(lián)，在自行車后輪的輪轂內(nèi)設(shè)置電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸通過離合器與車輪轉(zhuǎn)軸連接，車架內(nèi)電池供電電動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)自行車行駛，或人力帶動(dòng)自行車行駛。
2.按權(quán)利要求1所述的內(nèi)置電池的組合式可分離的碳纖維助力自行車，其特征在于，所述組合式車架，由碳纖維型材上管、下管的一端，分別粘結(jié)金屬上管接頭、金屬下管接頭后，與頭管連接，另一端粘結(jié)金屬上座管接頭、下座管接頭后，與通管連接；另有碳纖維型材上尾管、下尾管，粘結(jié)上、下尾管橋臂后，與緊固件連接，緊固件與通管連接，能拆卸。
3.按權(quán)利要求1所述的內(nèi)置電池的組合式可分離的碳纖維助力自行車，其特征在于，所述座椅調(diào)節(jié)桿由數(shù)根碳纖維型材的管子，平行連接在一起構(gòu)成，管子內(nèi)放置電池，端口有管套插入，管套用螺釘與過渡架固定，過渡架與組合式車架的通管連接。
4.按權(quán)利要求3所述的內(nèi)置電池的組合式可分離的碳纖維助力自行車，其特征在于，所述碳纖維型材管子內(nèi)的電池，有銅柱與電池的電極接觸，銅柱上有彈簧，彈簧被管套套緊，銅柱上有電纜線引出。
5.按權(quán)利要求1所述的內(nèi)置電池的組合式可分離的碳纖維助力自行車，其特征在于，所述車架通管頂部的管口，用管套插入并粘結(jié)，管套用螺釘與過渡架固定，過渡架用螺釘與座椅調(diào)節(jié)桿的套管連接，過渡架有通孔與通管連通。
6.按權(quán)利要求5所述的內(nèi)置電池的組合式可分離的碳纖維助力自行車，其特征在于，所述車架通管頂部的管口內(nèi)，有銅柱與電池電極接觸，銅柱上有彈簧，彈簧被管套活動(dòng)套入，銅柱上有電纜線引出。
7.按權(quán)利要求1所述的內(nèi)置電池的組合式可分離的碳纖維助力自行車，其特征在于，所述自行車后輪的輪轂內(nèi)設(shè)置的電動(dòng)機(jī)，出廠時(shí)設(shè)置的功能是，當(dāng)后輪轉(zhuǎn)速達(dá)到5Km/h，并延遲I秒后接通電源。
【文檔編號(hào)】B62K3/02GK204150205SQ201420470779
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月20日
【發(fā)明者】忻晟 申請人:忻晟