電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種將電動(dòng)機(jī)部的驅(qū)動(dòng)力用作為轉(zhuǎn)向輔助力的發(fā)生源的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置中，在電動(dòng)機(jī)部的外殼外徑大于變速箱的外殼外徑的情況下，電動(dòng)機(jī)部的外殼與變速箱的外殼之間的安裝部接合面上會(huì)產(chǎn)生階差(例如參照專利文獻(xiàn)I)。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本專利第4816061號(hào)公報(bào)(第6頁(yè)、圖2)

【發(fā)明內(nèi)容】

發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0004]專利文獻(xiàn)I所示的以往的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置中，在電動(dòng)機(jī)部的外殼外徑大于變速箱的外殼外徑的情況下，在上述安裝部接合面的整個(gè)外周上產(chǎn)生呈直角狀的較大的階差部。
因此，從上方滴下的液體容易存積在階差部中，不容易流出，因此液體通過(guò)安裝部接合面進(jìn)入內(nèi)部，使得內(nèi)部的電氣元器件的電絕緣特性變差，使其功能受損，產(chǎn)生問(wèn)題。
[0005]本發(fā)明為解決上述問(wèn)題而得以完成，其目的在于獲得一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，其防止以下情況的發(fā)生:即、液體通過(guò)安裝部接合面而進(jìn)入內(nèi)部，使得內(nèi)部的電氣元器件的電絕緣特性變差的情況。
解決技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案
[0006]本發(fā)明所涉及的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置具備:變速箱；以及驅(qū)動(dòng)控制部，該驅(qū)動(dòng)控制部其端面、即安裝部接合面同心地與該變速箱相連接，并對(duì)作為轉(zhuǎn)向輔助力的發(fā)生源的電動(dòng)機(jī)部的驅(qū)動(dòng)進(jìn)行控制，
所述驅(qū)動(dòng)控制部的一端部在所述安裝部接合面上的外徑與所述變速箱的外徑一致且相連接，并且所述驅(qū)動(dòng)控制部具有沿著軸線方向逐漸增大的外徑漸增面。
發(fā)明效果
[0007]根據(jù)本發(fā)明所涉及的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，驅(qū)動(dòng)控制部的一端部在安裝部接合面上的外徑與變速箱的外徑一致且相連接，并且驅(qū)動(dòng)控制部具有沿著軸線方向逐漸增大的外徑漸增面，因此液體不易存留在安裝部接合面上，從而能夠防止液體通過(guò)安裝部接合面而進(jìn)入內(nèi)部使得內(nèi)部的電氣元器件的電絕緣特性變差的情況。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的側(cè)視圖。 圖2是圖1的俯視圖。
圖3是圖1的主視圖。
圖4是表示將圖1的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置安裝于車輛時(shí)的安裝角度的側(cè)視圖。
圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的側(cè)視圖。
圖6是圖5的俯視圖。
圖7是圖5的主視圖。
圖8是表示將圖5的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置安裝于車輛時(shí)的安裝角度的側(cè)視圖。
圖9是表示本發(fā)明的實(shí)施方式3的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的側(cè)視圖。
圖10是表示本發(fā)明的實(shí)施方式4的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面，基于附圖對(duì)本發(fā)明的各實(shí)施方式的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置I進(jìn)行說(shuō)明，在各圖中對(duì)相同或相當(dāng)部件、部位付上同一標(biāo)號(hào)來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。
實(shí)施方式I
圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置I的側(cè)視圖。圖2是圖1的俯視圖。圖3是圖1的主視圖。圖4是表示將圖1的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置I安裝于車輛時(shí)的安裝角度的側(cè)視圖。
圖1?圖4中，該電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置I具備:作為轉(zhuǎn)向輔助力的發(fā)生源的電動(dòng)機(jī)2 ;變速箱，該變速箱利用鋁合金壓制的齒輪箱3來(lái)收容使該電動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)速降低的減速齒輪；以及轉(zhuǎn)向柱20，該轉(zhuǎn)向柱20與該變速箱相連結(jié)，并可旋轉(zhuǎn)地對(duì)轉(zhuǎn)向軸(未圖示)進(jìn)行支承。此外，圖2中，轉(zhuǎn)向盤設(shè)置于轉(zhuǎn)向柱20的下側(cè)。
上述電動(dòng)機(jī)2具備:永磁鐵同步型的電動(dòng)機(jī)部5、與該電動(dòng)機(jī)部5同軸且形成為一體并對(duì)電動(dòng)機(jī)部5的驅(qū)動(dòng)進(jìn)行控制的驅(qū)動(dòng)控制部4。
[0010]形成電動(dòng)機(jī)2的外壁的鋁合金壓制的電動(dòng)機(jī)外殼6A形成有一對(duì)安裝凸緣部8。該安裝凸緣部8通過(guò)安裝螺釘9與齒輪箱3的安裝凸緣部21相接合，將變速箱與電動(dòng)機(jī)2相連結(jié)。
此外，該齒輪箱3與電動(dòng)機(jī)外殼6A兼用作驅(qū)動(dòng)控制部4的散熱器。
[0011]電動(dòng)機(jī)外殼6A的一端部在安裝部接合面7處的外徑幾乎與齒輪箱3的外徑相一致，且該電動(dòng)機(jī)外殼6A的一端部具有從安裝部接合面7向電動(dòng)機(jī)外殼外周面10逐漸變大的外徑漸增面11。
此外，外徑漸增面11為錐形，但也可以是朝徑向變大的圓形，或者也可以是類似于錐形或圓形的形狀。
朝著安裝凸緣部8的徑向延伸的壁面12與外徑漸增面11互相交叉的部位上，形成有幾乎呈V字形的交叉部位13。
[0012]驅(qū)動(dòng)控制部4具備:裝置部主體，該裝置部主體收容于電動(dòng)機(jī)外殼6A，并具有向電動(dòng)機(jī)部5輸出驅(qū)動(dòng)電流的電源電路以及控制驅(qū)動(dòng)電流的控制電路；以及連接器部14，該連接器部14具有電源連接器及信號(hào)連接器，該電源連接器用于從車輛供電，該信號(hào)連接器用于交換電動(dòng)機(jī)部5所需的信號(hào)。
[0013]從圖4可知，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置I在安裝于車輛的情況下，安裝凸緣部8被安裝為位于連接器部14的上側(cè)。
另外，此時(shí)，連接器部14收斂于電動(dòng)機(jī)外殼6A的垂直投影面積內(nèi)。
另外，連接器部14位于遠(yuǎn)離從交叉部位13的下端部起始的垂直線(圖4的虛線)的位置上。
[0014]由此構(gòu)成的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置I中，在安裝于車輛的狀態(tài)下從上方滴下的雨水、飲料等液體沿著外徑漸增面11、交叉部位13而流下并流出至外部，從而液體不會(huì)存積于齒輪箱3與電動(dòng)機(jī)外殼6A之間的安裝部接合面7，也不會(huì)流到連接器部14。
因此，能夠防止因液體使得電動(dòng)機(jī)外殼6A內(nèi)的驅(qū)動(dòng)控制部4的電源電路、控制電路的電絕緣特性變差，防止驅(qū)動(dòng)控制部4的功能受損。
另外，該電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置I由電動(dòng)機(jī)2構(gòu)成，而該電動(dòng)機(jī)2由驅(qū)動(dòng)控制部4與電動(dòng)機(jī)部5形成為一體而成，因此質(zhì)量較大，且齒輪箱3與電動(dòng)機(jī)外殼6A之間容易因振動(dòng)而產(chǎn)生間隙，然而通過(guò)在電動(dòng)機(jī)外殼6A的一端部形成外徑漸增面11，從而能抑制因質(zhì)量增加而引起的由振動(dòng)帶來(lái)的消極影響。
另外，驅(qū)動(dòng)控制部4在電動(dòng)機(jī)部5的輸出軸的周圍配置有電源電路、控制電路等，因此徑向尺寸較大，且該驅(qū)動(dòng)控制部4與變速箱之間、即電動(dòng)機(jī)外殼6A與齒輪箱3之間容易產(chǎn)生階差，但是通過(guò)在電動(dòng)機(jī)外殼6A的一端部形成外徑漸增面11，從而抑制因階差而產(chǎn)生的消極影響的效果增大。
[0015]此外，在本實(shí)施方式中，以安裝凸緣部8作為壁部，該壁部的壁面12相當(dāng)于安裝凸緣部8的側(cè)面，但是也可以在外徑漸增面11設(shè)置朝徑向突出的突起部，以該突起部的側(cè)面作為壁面，從而使得液體沿著該壁面與外徑漸增面11相交叉的交叉部位流下。
[0016]實(shí)施方式2
圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置I的側(cè)視圖，圖6是圖5的俯視圖。圖7是圖5的主視圖。圖8是表示將本發(fā)明的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置I安裝至車輛時(shí)的安裝角度的側(cè)視圖。
本實(shí)施方式中，齒輪箱3的電動(dòng)機(jī)安裝面22與電動(dòng)機(jī)外殼6B的安裝部接合面7相抵接，通過(guò)安裝螺釘15在安裝部接合面7的外徑的內(nèi)側(cè)將電動(dòng)機(jī)2固定于齒輪箱3。
齒輪箱6B的一端部在安裝部接合面7處的外徑幾乎與齒輪箱3的外徑相一致，且該齒輪箱6B的一端部具有從安裝部接合面7向電動(dòng)機(jī)外殼外周面10逐漸變大的外徑漸增面
Ilo
外徑漸增面11形成有槽部16，該槽部16的深度從安裝部接合面7朝電動(dòng)機(jī)外殼外周面10增大。
此外，外徑漸增面11為錐形，但也可以是