一種隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，具體分為中心承重裝置、三軸承重裝置、單軸輔助承重裝置、雙軸輔助承重裝置共四種承重模塊裝置。本實(shí)用新型提供的一種隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，具有諸多方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因此其必將帶來良好的市場(chǎng)前景和經(jīng)濟(jì)效益。
【專利說明】
一種隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及半掛車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]眾所周知，半掛車是與國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)發(fā)展以及重型車輛裝備技術(shù)發(fā)展緊密關(guān)聯(lián);一般來講，半掛車是三十種類別與百種型號(hào)的工程機(jī)械及各種不可解體的大型笨重貨物運(yùn)輸?shù)膶Ｓ眠\(yùn)輸車。
[0003]在現(xiàn)有的半掛車裝備技術(shù)中，傳統(tǒng)半掛車主要構(gòu)造一般由車頭、鵝頸裝置、車身等結(jié)構(gòu)部分構(gòu)成;其中，車身部分主要由裝載面、車架大梁、欄板裝置、承重裝置、支腿裝置、輪組裝置、懸掛系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)構(gòu)成；
[0004]很顯然現(xiàn)有半掛車依然存在如下技術(shù)缺陷:
[0005]其中，傳統(tǒng)承重裝置是主要承載運(yùn)輸貨物的裝置，然而傳統(tǒng)的承重裝置都是主要由兩根側(cè)梁、分別固定連接在兩根側(cè)梁底部的懸掛系統(tǒng)和輪組裝置組成;但是，很顯然傳統(tǒng)半掛車的在行駛在鄉(xiāng)村道路上，由于承重裝置以及主要載重重量是分布在車身的左、右兩根側(cè)梁上;而且由于鄉(xiāng)村道路道路窄小，半掛車行駛時(shí)容易碾壓鄉(xiāng)村道路的兩側(cè)邊，進(jìn)而造成鄉(xiāng)村道路的側(cè)邊路基松動(dòng)，造成路面損壞。同時(shí)，傳統(tǒng)承重裝置及其底部的輪組裝置一般都是固定在裝載面裝置底部的某個(gè)固定位置，不能調(diào)節(jié)軸距長(zhǎng)短，同時(shí)也不能選擇軸數(shù)；
[0006]綜上，如何克服傳統(tǒng)技術(shù)中的上述技術(shù)缺陷是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，以解決上述問題。
[0008]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0009]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，該承重模塊裝置主要分為中心承重裝置、三軸承重裝置、單軸輔助承重裝置、雙軸輔助承重裝置共四種承重模塊裝置的形式。
[0010]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置(即承重模塊裝置300)，包括左、右兩根側(cè)梁301以及設(shè)置在兩根側(cè)梁301之間的中梁302、懸掛系統(tǒng) 303和輪組裝置304;
[0011]上述承重裝置結(jié)構(gòu)之間的連接關(guān)系、位置關(guān)系以及具體構(gòu)造和結(jié)構(gòu)布局如下: [〇〇12] 其中，左、右兩根側(cè)梁301以及中梁302均沿豎向平行排列設(shè)置，且兩根側(cè)梁301、中梁302以及多根橫梁305之間均固定連接;所述中梁302其寬度稍大于兩根側(cè)梁301的寬度； 且所述升降機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述中梁與所述懸掛系統(tǒng)之間；
[0013]其中一個(gè)所述懸掛系統(tǒng)303固定連接在所述中梁302的底部，所述懸掛系統(tǒng)303的底部固定連接有一個(gè)輪組裝置304;左、右兩根側(cè)梁301的底部也設(shè)置有懸掛系統(tǒng)303，且每個(gè)懸掛系統(tǒng)303固定連接有一個(gè)輪組裝置304。(需要說明的是，由于視角遮擋原因，上述懸掛系統(tǒng)未在圖1中予以示意出;關(guān)于懸掛系統(tǒng)的單獨(dú)零件圖參見圖4)。[〇〇14]需要說明的是，車身是其主要結(jié)構(gòu)件，車身的承重梁主要起到承重作用。承重梁主要分為三部分，分別為左側(cè)側(cè)梁、右側(cè)側(cè)梁以及中梁。中梁位于中部，其寬度稍大于側(cè)梁的寬度。中梁通過升降機(jī)構(gòu)與車身相連，在使用時(shí)可以將其抬升或下降。同時(shí)，每個(gè)懸掛系統(tǒng)都連接有輪組裝置，本實(shí)用新型采用的懸掛系統(tǒng)為空氣懸掛結(jié)合剛性懸掛，這樣可以保證承重模塊裝置具有更好更穩(wěn)定的承載能力以及承重能力。鵝頸是現(xiàn)有半掛車常見的部件， 鵝頸設(shè)置在車身前端用于連接車身及車頭(對(duì)此不再贅述)。
[0015]在傳統(tǒng)的半掛車結(jié)構(gòu)中，輪組裝置均位于車身的兩側(cè)的側(cè)梁上，基本與車身等寬。 這種結(jié)構(gòu)的半掛車在拐彎的過程中，車身的輪組裝置很容易壓到拐角處的路基，將路基壓垮，損壞路面;給自身及社會(huì)均帶來不良影響。此外，在一些路面較為狹窄的路段，半掛車由于自身較寬，因此不能通過或者很難通過。再次，多數(shù)道路的中間部分承重能力均比兩側(cè)的承重能力強(qiáng)，較寬的半掛車在行駛時(shí)經(jīng)常會(huì)壓到兩側(cè)的路面或路基，壓垮路面或路基，給社會(huì)帶來?yè)p失。
[0016]然而應(yīng)用本實(shí)用新型上述改進(jìn)的半掛車，在行駛時(shí)其部分輪組裝置因?yàn)槲挥谠谥辛荷?，所以其可以保證部分輪組裝置能夠位于路面的中間行駛；同時(shí)采用全國(guó)都未使用的空氣懸掛結(jié)合剛性懸掛進(jìn)行承重連接，可進(jìn)一步減少了拐彎時(shí)碾壓路面的兩側(cè)路基的力量，進(jìn)而可在較窄的路面上也能夠行駛，也更不容易壓垮路面及路基，方便自身的行駛，也不會(huì)破壞道路。由于其在運(yùn)輸挖掘機(jī)時(shí)是中梁承重，因此即便是輪組向內(nèi)靠近也不會(huì)影響其穩(wěn)定性。
[0017]進(jìn)一步地，所述懸掛系統(tǒng)303具體為空氣懸掛系統(tǒng)以及剛性懸掛系統(tǒng)。
[0018]需要說明的是，常見懸架有很多種類:[〇〇19]1、剛性懸架:剛性懸架用的最多的就是軸線掛，有兩線四橋、三線六橋等，主要適用于低速運(yùn)載貨物的軸線低平板半掛車、凹梁式掛車上。在高速行駛時(shí)其減振效果較差。
[0020]2、空氣懸架:空氣懸架相信大家也不陌生，最明顯的特點(diǎn)就是其氣囊式的空氣彈簧，因其類型不同結(jié)構(gòu)也大不相同，這里也就不詳細(xì)介紹了?？諝鈶覓斓膬?yōu)點(diǎn)明顯重量輕， 穩(wěn)定性好。缺點(diǎn)是價(jià)格過高，目前國(guó)內(nèi)掛車用空氣懸掛的多是精密儀器運(yùn)輸、煙草運(yùn)輸、?；\(yùn)輸?shù)雀叨祟I(lǐng)域。
[0021]進(jìn)一步地，所述側(cè)梁301的高度低于所述輪組裝置的頂部。這種設(shè)計(jì)使得兩側(cè)的側(cè)梁低于輪組的高度，側(cè)梁的高度可以做的更低，使挖掘機(jī)更容易爬上車身。同時(shí)中梁及側(cè)梁可以設(shè)置的更低，更方便挖掘機(jī)的上車。中梁更低有利于進(jìn)一步降低半掛車自身的高度，使挖掘機(jī)更穩(wěn)定。[〇〇22]進(jìn)一步地，每一組輪組裝置304包括橫向排列組成的2-4個(gè)輪胎。這些個(gè)數(shù)的輪胎能夠最大限度的起到輪組支撐的作用。
[0023] 進(jìn)一步地，所述升降機(jī)構(gòu)包括液壓缸，所述液壓缸豎直設(shè)置，液壓缸包括缸筒及液壓桿。液壓缸是十分常用的機(jī)械裝置，應(yīng)用在此處能夠起到升降的作用，且其承重更強(qiáng)，使承載了挖掘機(jī)的中梁更容易升降。具體液壓桿連接在中梁的底部，缸筒固定在車身上。 [〇〇24]需要說明的是，這種半掛車的承重模塊裝置，其承重梁分為三部分，在使用過程中可以通過升降機(jī)構(gòu)對(duì)中梁進(jìn)行升降，達(dá)到一定的效果，以拖運(yùn)挖掘機(jī)為例。
[0025]在將挖掘機(jī)開到車身上時(shí)，將鵝頸取下，利用挖掘機(jī)的挖斗做支撐可以將挖掘機(jī)開到車身上。由于承重梁的分段設(shè)計(jì)方式，側(cè)梁可以做的比較低，中梁位置略高。在將挖掘機(jī)開到合適位置后，可以通過升降機(jī)構(gòu)將承重梁的中梁升起來，使中梁與挖掘機(jī)中間的底部相貼合，使挖掘機(jī)的履帶(或者是輪子)升起來，這樣可以提高挖掘機(jī)與車身的接觸點(diǎn)，從而間接降低挖掘機(jī)的重心，降低了重心后挖掘機(jī)變的更穩(wěn)定。此外，裝載了挖掘機(jī)的半掛車整體高度較低，使其能夠通過一些原本由于限高而不能通過的路段，減少繞路的情況，節(jié)約運(yùn)輸成本。[〇〇26] 進(jìn)一步地，還包括裝載面裝置200;所述裝載面裝置200的主大梁203的延伸方向上還設(shè)置有多個(gè)調(diào)節(jié)輪距鎖銷孔207;多個(gè)調(diào)節(jié)輪距鎖銷孔207均勻等距間隔分布在所述主大梁203上;所述主大梁203上的調(diào)節(jié)輪距鎖銷孔207通過鎖銷裝置與多個(gè)承重模塊裝置300進(jìn)行可拆卸連接。[〇〇27]需要說明的是，由于承重模塊裝置可以攜帶輪組裝置等可選擇的安裝在裝置面裝置底部的不同長(zhǎng)度任意位置上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了裝載面底部輪組與牽引車車頭部分的輪組實(shí)現(xiàn)距離可調(diào)節(jié);進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了任意軸距調(diào)節(jié)(即軸距長(zhǎng)短可調(diào))以及任意軸數(shù)選擇。
[0028]進(jìn)一步地，所述隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置還包括單軸輔助承重裝置306;所述單軸輔助承重裝置306可拆卸連接在裝載面裝置200的尾部。所述單軸輔助承重裝置306的頭部與所述裝載面裝置200的尾部之間具體通過鎖銷裝置連接。
[0029]所述單軸輔助承重裝置306具體包括車框架以及設(shè)置在所述車框架底部的懸掛系統(tǒng)303以及一組輪組裝置304。
[0030]進(jìn)一步地，所述隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置還包括雙軸輔助承重裝置307(其只是比單軸輔助承重裝置多出了一個(gè)軸數(shù)，即多出了一套輪組裝置);所述雙軸輔助承重裝置307可拆卸連接在裝載面裝置200的尾部。
[0031]所述雙軸輔助承重裝置307具體包括車框架以及設(shè)置在所述車框架底部的懸掛系統(tǒng)303以及兩組輪組裝置304;兩組輪組裝置304順序前后排列分布。[〇〇32]需要說明的是，所述單軸輔助承重裝置的頭部與所述裝載面裝置的尾部之間通過鎖銷裝置進(jìn)行可拆卸連接。即裝載面裝置的尾部車框架上設(shè)置有尾部連接孔(未示出)，其后面單軸輔助承重裝置伸出的梁可插入到尾部連接孔內(nèi)，并通過鎖銷裝置進(jìn)行連接；由于各個(gè)尾部連接孔的前后位置有所不同，這樣當(dāng)選擇不同位置處的尾部連接孔進(jìn)行固定連接后，便可以實(shí)現(xiàn)前面的裝載面裝置(其底部設(shè)置有承重裝置)與后面的單軸輔助承重裝置之間的伸長(zhǎng)以及收縮了；同時(shí)由于前面的已經(jīng)存在了一組承重裝置，再結(jié)合后面的單獨(dú)輔助承重裝置，便可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增加承載能力以及承重裝置的技術(shù)效果了；同時(shí)也增加了一組輪組裝置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)兩軸變?nèi)S的軸數(shù)增加方法。
[0033]關(guān)于隨變的模塊離合式半掛車的軸距可調(diào)節(jié)以及軸數(shù)可增加的方法；即需要說明的是，很顯然使用了上述裝載面模塊裝置的半掛車后，利用承重模塊裝置上不同位置處的調(diào)節(jié)輪距鎖銷孔，便可以任意安裝若干個(gè)輪組裝置，并同時(shí)可選擇任意的安裝位置，從而實(shí)現(xiàn)軸距調(diào)節(jié)(即軸距長(zhǎng)短可調(diào))以及任意軸數(shù)選擇。
[0034]關(guān)于隨變的模塊離合式半掛車的承重裝置兩軸變?nèi)S的使用方法；即需要說明的是，很顯然使用了上述裝載面模塊裝置的半掛車后，利用單軸輔助承重裝置便可以對(duì)裝載面裝置實(shí)施兩軸變?nèi)S，同時(shí)也可以進(jìn)一步的增加裝載面(即工作面)的承重作用，進(jìn)而提升承重模塊裝置的承載能力。
[0035]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0036]本實(shí)用新型提供的一種隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，至少具有如下技術(shù)優(yōu)點(diǎn):
[0037]1、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其部分輪組裝置因?yàn)槲挥谠谥辛荷?，所以其可以保證部分輪組裝置能夠位于路面的中間行駛，采用中心受力承重的結(jié)構(gòu)，可有效的保護(hù)路基。同時(shí)，可進(jìn)一步減少了拐彎時(shí)碾壓路面的兩側(cè)路基的力量，進(jìn)而可在較窄的路面上也能夠行駛，也不容易壓垮路面及路基，方便自身的行駛，也不會(huì)破壞道路。
[0038]2、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其同時(shí)采用全國(guó)都未使用的空氣懸掛結(jié)合剛性懸掛進(jìn)行承重連接，這樣可以保證承重模塊裝置具有更好更穩(wěn)定的承載能力以及承重能力。
[0039]3、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其通過升降機(jī)構(gòu)實(shí)施高度的調(diào)節(jié)變化，即對(duì)裝載面(即工作面)進(jìn)行升降操作。
[0040]4、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其還設(shè)置有單軸輔助承重裝置;所述單軸輔助承重裝置的頭部與所述裝載面裝置的尾部之間通過鎖銷裝置連接。即裝載面裝置的尾部設(shè)置有尾部連接孔，其后面單軸輔助承重裝置伸出的梁可插入到尾部連接孔內(nèi)，并通過鎖銷裝置進(jìn)行連接；由于各個(gè)尾部連接孔的前后位置有所不同，這樣當(dāng)選擇不同位置處的尾部連接孔進(jìn)行固定連接后，便可以實(shí)現(xiàn)前面的裝載面裝置(其底部設(shè)置有承重裝置)與后面的單軸輔助承重裝置之間的伸長(zhǎng)以及收縮了；同時(shí)由于前面的已經(jīng)存在了一組承重裝置，再結(jié)合后面的單獨(dú)的承重裝置，便可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增加承載能力以及承重裝置的技術(shù)效果了；同時(shí)也增加了一組輪組裝置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)兩軸變?nèi)S的軸數(shù)增加方法。
[0041]5、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其由于承重模塊裝置可以攜帶輪組裝置等可選擇的安裝在裝置面裝置底部的不同長(zhǎng)度任意位置上， 進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了裝載面底部輪組與牽引車車頭部分的輪組實(shí)現(xiàn)距離可調(diào)節(jié)；同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了任意軸距調(diào)節(jié)(即軸距長(zhǎng)短可調(diào))以及任意軸數(shù)選擇。
[0042]6、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其還具有升降機(jī)構(gòu);可以降低了挖掘機(jī)的重心，使挖掘機(jī)更加穩(wěn)定；降低了車身高度，進(jìn)而降低了挖掘機(jī)的高度，使其能夠通過的路段變多，能夠起到降低運(yùn)輸成本的作用。同時(shí)其也解決了重型機(jī)械裝備容易發(fā)生側(cè)翻的問題。
[0043]7、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可靠的承重結(jié)構(gòu)，可提高半掛車整車的承重結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及承重能力。
[0044]8、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，具有諸多方面的技術(shù)效果，因此其必將帶來良好的市場(chǎng)前景和經(jīng)濟(jì)效益?！靖綀D說明】
[0045]為了更清楚地說明本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0046]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置中的中心承重裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0047]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置中的三軸承重裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0048]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置中的單軸輔助承重裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0049]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置中的雙軸輔助承重裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0050]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置中的單軸輔助承重裝置裝配圖；
[0051]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置的可任意調(diào)節(jié)軸距以及添加軸數(shù)的示意圖；[〇〇52] 附圖標(biāo)記說明:[〇〇53] 裝載面裝置200;主大梁203;調(diào)節(jié)輪距鎖銷孔207;[〇〇54] 承重模塊裝置300;側(cè)梁301;中梁302;懸掛系統(tǒng)303;輪組裝置304;橫梁305;單軸輔助承重裝置306;雙軸輔助承重裝置307?！揪唧w實(shí)施方式】
[0055]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0056]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0057]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連， 可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0058]下面通過具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0059]參見圖1-圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，該承重模塊裝置主要分為中心承重裝置、三軸承重裝置、單軸輔助承重裝置、 雙軸輔助承重裝置共四種承重模塊裝置的形式。
[0060]如圖1-圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置(即承重模塊裝置300)，包括左、右兩根側(cè)梁301以及設(shè)置在兩根側(cè)梁301之間的中梁302、懸掛系統(tǒng)303和輪組裝置304;
[0061]上述承重裝置結(jié)構(gòu)之間的連接關(guān)系、位置關(guān)系以及具體構(gòu)造和結(jié)構(gòu)布局如下: [〇〇62] 其中，左、右兩根側(cè)梁301以及中梁302均沿豎向平行排列設(shè)置，且兩根側(cè)梁301、中梁302以及多根橫梁305之間均固定連接;所述中梁302其寬度稍大于兩根側(cè)梁301的寬度； 且所述升降機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述中梁與所述懸掛系統(tǒng)之間；[〇〇63]其中一個(gè)所述懸掛系統(tǒng)303固定連接在所述中梁302的底部，所述懸掛系統(tǒng)303的底部固定連接有一個(gè)輪組裝置304;左、右兩根側(cè)梁301的底部也設(shè)置有懸掛系統(tǒng)303，且每個(gè)懸掛系統(tǒng)303固定連接有一個(gè)輪組裝置304。(需要說明的是，由于視角遮擋原因，上述懸掛系統(tǒng)未在圖1中予以示意出;關(guān)于懸掛系統(tǒng)的單獨(dú)零件圖參見圖4)。[〇〇64]需要說明的是，車身是其主要結(jié)構(gòu)件，車身的承重梁主要起到承重作用。承重梁主要分為三部分，分別為左側(cè)側(cè)梁、右側(cè)側(cè)梁以及中梁。中梁位于中部，其寬度稍大于側(cè)梁的寬度。中梁通過升降機(jī)構(gòu)與車身相連，在使用時(shí)可以將其抬升或下降。同時(shí)，每個(gè)懸掛系統(tǒng)都連接有輪組裝置，本實(shí)用新型采用的懸掛系統(tǒng)為空氣懸掛結(jié)合剛性懸掛，這樣可以保證承重模塊裝置具有更好更穩(wěn)定的承載能力以及承重能力。鵝頸是現(xiàn)有半掛車常見的部件， 鵝頸設(shè)置在車身前端用于連接車身及車頭(對(duì)此不再贅述)。
[0065]在傳統(tǒng)的半掛車結(jié)構(gòu)中，輪組裝置均位于車身的兩側(cè)的側(cè)梁上，基本與車身等寬。 這種結(jié)構(gòu)的半掛車在拐彎的過程中，車身的輪組裝置很容易壓到拐角處的路基，將路基壓垮，損壞路面;給自身及社會(huì)均帶來不良影響。此外，在一些路面較為狹窄的路段，半掛車由于自身較寬，因此不能通過或者很難通過。再次，多數(shù)道路的中間部分承重能力均比兩側(cè)的承重能力強(qiáng)，較寬的半掛車在行駛時(shí)經(jīng)常會(huì)壓到兩側(cè)的路面或路基，壓垮路面或路基，給社會(huì)帶來?yè)p失。
[0066]然而應(yīng)用本實(shí)用新型上述改進(jìn)的半掛車，在行駛時(shí)其部分輪組裝置因?yàn)槲挥谠谥辛荷希云淇梢员ＷC部分輪組裝置能夠位于路面的中間行駛；同時(shí)采用全國(guó)都未使用的空氣懸掛結(jié)合剛性懸掛進(jìn)行承重連接，可進(jìn)一步減少了拐彎時(shí)碾壓路面的兩側(cè)路基的力量，進(jìn)而可在較窄的路面上也能夠行駛，也更不容易壓垮路面及路基，方便自身的行駛，也不會(huì)破壞道路。由于其在運(yùn)輸挖掘機(jī)時(shí)是中梁承重，因此即便是輪組向內(nèi)靠近也不會(huì)影響其穩(wěn)定性。[〇〇67]進(jìn)一步地，所述懸掛系統(tǒng)303具體為空氣懸掛系統(tǒng)以及剛性懸掛系統(tǒng)。
[0068]需要說明的是，常見懸架有很多種類:[〇〇69]1、剛性懸架:剛性懸架用的最多的就是軸線掛，有兩線四橋、三線六橋等，主要適用于低速運(yùn)載貨物的軸線低平板半掛車、凹梁式掛車上。在高速行駛時(shí)其減振效果較差。
[0070]2、空氣懸架:空氣懸架相信大家也不陌生，最明顯的特點(diǎn)就是其氣囊式的空氣彈簧，因其類型不同結(jié)構(gòu)也大不相同，這里也就不詳細(xì)介紹了?？諝鈶覓斓膬?yōu)點(diǎn)明顯重量輕， 穩(wěn)定性好。缺點(diǎn)是價(jià)格過高，目前國(guó)內(nèi)掛車用空氣懸掛的多是精密儀器運(yùn)輸、煙草運(yùn)輸、危化運(yùn)輸?shù)雀叨祟I(lǐng)域。
[0071]進(jìn)一步地，所述側(cè)梁301的高度低于所述輪組裝置的頂部。這種設(shè)計(jì)使得兩側(cè)的側(cè)梁低于輪組的高度，側(cè)梁的高度可以做的更低，使挖掘機(jī)更容易爬上車身。同時(shí)中梁及側(cè)梁可以設(shè)置的更低，更方便挖掘機(jī)的上車。中梁更低有利于進(jìn)一步降低半掛車自身的高度，使挖掘機(jī)更穩(wěn)定。
[0072]進(jìn)一步地，每一組輪組裝置304包括橫向排列組成的2-4個(gè)輪胎。這些個(gè)數(shù)的輪胎能夠最大限度的起到輪組支撐的作用。
[0073]進(jìn)一步地，所述升降機(jī)構(gòu)包括液壓缸，所述液壓缸豎直設(shè)置，液壓缸包括缸筒及液壓桿。液壓缸是十分常用的機(jī)械裝置，應(yīng)用在此處能夠起到升降的作用，且其承重更強(qiáng)，使承載了挖掘機(jī)的中梁更容易升降。具體液壓桿連接在中梁的底部，缸筒固定在車身上。 [〇〇74]需要說明的是，這種半掛車的承重模塊裝置，其承重梁分為三部分，在使用過程中可以通過升降機(jī)構(gòu)對(duì)中梁進(jìn)行升降，達(dá)到一定的效果，以拖運(yùn)挖掘機(jī)為例。
[0075]在將挖掘機(jī)開到車身上時(shí)，將鵝頸取下，利用挖掘機(jī)的挖斗做支撐可以將挖掘機(jī)開到車身上。由于承重梁的分段設(shè)計(jì)方式，側(cè)梁可以做的比較低，中梁位置略高。在將挖掘機(jī)開到合適位置后，可以通過升降機(jī)構(gòu)將承重梁的中梁升起來，使中梁與挖掘機(jī)中間的底部相貼合，使挖掘機(jī)的履帶(或者是輪子)升起來，這樣可以提高挖掘機(jī)與車身的接觸點(diǎn)，從而間接降低挖掘機(jī)的重心，降低了重心后挖掘機(jī)變的更穩(wěn)定。此外，裝載了挖掘機(jī)的半掛車整體高度較低，使其能夠通過一些原本由于限高而不能通過的路段，減少繞路的情況，節(jié)約運(yùn)輸成本。[〇〇76]進(jìn)一步地，如圖6所示，所述裝載面裝置200的主大梁203的延伸方向上還設(shè)置有多個(gè)調(diào)節(jié)輪距鎖銷孔207;多個(gè)調(diào)節(jié)輪距鎖銷孔207均勻等距間隔分布在所述主大梁203上;所述主大梁203上的調(diào)節(jié)輪距鎖銷孔207通過鎖銷裝置與多個(gè)承重模塊裝置300進(jìn)行可拆卸連接。[〇〇77]需要說明的是，由于承重模塊裝置可以攜帶輪組裝置等可選擇的安裝在裝置面裝置底部的不同長(zhǎng)度任意位置上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了裝載面底部輪組與牽引車車頭部分的輪組實(shí)現(xiàn)距離可調(diào)節(jié);進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了任意軸距調(diào)節(jié)(即軸距長(zhǎng)短可調(diào))以及任意軸數(shù)選擇。
[0078]進(jìn)一步地，如圖3所示，所述隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置還包括單軸輔助承重裝置306;所述單軸輔助承重裝置306可拆卸連接在裝載面裝置200的尾部。所述單軸輔助承重裝置306的頭部與所述裝載面裝置200的尾部之間具體通過鎖銷裝置連接。
[0079]所述單軸輔助承重裝置306具體包括車框架以及設(shè)置在所述車框架底部的懸掛系統(tǒng)303以及一組輪組裝置304。
[0080]進(jìn)一步地，如圖4所示，所述隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置還包括雙軸輔助承重裝置307(其只是比單軸輔助承重裝置多出了一個(gè)軸數(shù)，即多出了一套輪組裝置)； 所述雙軸輔助承重裝置307可拆卸連接在裝載面裝置200的尾部。
[0081]所述雙軸輔助承重裝置307具體包括車框架以及設(shè)置在所述車框架底部的懸掛系統(tǒng)303以及兩組輪組裝置304;兩組輪組裝置304順序前后排列分布。[〇〇82]需要說明的是，所述單軸輔助承重裝置的頭部與所述裝載面裝置的尾部之間通過鎖銷裝置進(jìn)行可拆卸連接。即裝載面裝置的尾部車框架上設(shè)置有尾部連接孔(未示出)，其后面單軸輔助承重裝置伸出的梁可插入到尾部連接孔內(nèi)，并通過鎖銷裝置進(jìn)行連接；由于各個(gè)尾部連接孔的前后位置有所不同，這樣當(dāng)選擇不同位置處的尾部連接孔進(jìn)行固定連接后，便可以實(shí)現(xiàn)前面的裝載面裝置(其底部設(shè)置有承重裝置)與后面的單軸輔助承重裝置之間的伸長(zhǎng)以及收縮了；同時(shí)由于前面的已經(jīng)存在了一組承重裝置，再結(jié)合后面的單獨(dú)輔助承重裝置，便可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增加承載能力以及承重裝置的技術(shù)效果了；同時(shí)也增加了一組輪組裝置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)兩軸變?nèi)S的軸數(shù)增加方法。
[0083]如圖4所示，關(guān)于隨變的模塊離合式半掛車的軸距可調(diào)節(jié)以及軸數(shù)可增加的方法； 即需要說明的是，很顯然使用了上述裝載面模塊裝置的半掛車后，利用承重模塊裝置上不同位置處的調(diào)節(jié)輪距鎖銷孔，便可以任意安裝若干個(gè)輪組裝置，并同時(shí)可選擇任意的安裝位置，從而實(shí)現(xiàn)軸距調(diào)節(jié)(即軸距長(zhǎng)短可調(diào))以及任意軸數(shù)選擇。
[0084]如圖5以及圖6所示，關(guān)于隨變的模塊離合式半掛車的承重裝置兩軸變?nèi)S的使用方法;即需要說明的是，很顯然使用了上述裝載面模塊裝置的半掛車后，利用單軸輔助承重裝置便可以對(duì)裝載面裝置實(shí)施兩軸變?nèi)S，同時(shí)也可以進(jìn)一步的增加裝載面(即工作面)的承重作用，進(jìn)而提升承重模塊裝置的承載能力。
[0085]綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置， 不僅克服了現(xiàn)有傳統(tǒng)技術(shù)中半掛車的技術(shù)缺陷，而且改進(jìn)了諸多方面的技術(shù)結(jié)構(gòu)，具有諸多方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及技術(shù)效果:
[0086]1、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其部分輪組裝置因?yàn)槲挥谠谥辛荷希云淇梢员ＷC部分輪組裝置能夠位于路面的中間行駛，采用中心受力承重的結(jié)構(gòu)，可有效的保護(hù)路基。同時(shí)，可進(jìn)一步減少了拐彎時(shí)碾壓路面的兩側(cè)路基的力量，進(jìn)而可在較窄的路面上也能夠行駛，也不容易壓垮路面及路基，方便自身的行駛，也不會(huì)破壞道路。
[0087]2、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其同時(shí)采用全國(guó)都未使用的空氣懸掛與單點(diǎn)懸掛一體化結(jié)構(gòu)結(jié)合剛性懸掛進(jìn)行承重連接，這樣可以保證承重模塊裝置具有更好更穩(wěn)定的承載能力以及承重能力。
[0088]3、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其通過升降機(jī)構(gòu)實(shí)施高度的調(diào)節(jié)變化，即對(duì)裝載面(即工作面)進(jìn)行升降操作。
[0089]4、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其還設(shè)置有單軸輔助承重裝置;所述單軸輔助承重裝置的頭部與所述裝載面裝置的尾部之間通過鎖銷裝置連接。即裝載面裝置的尾部車框架上設(shè)置有尾部連接孔，其后面單軸輔助承重裝置伸出的梁可插入到尾部連接孔內(nèi)，并通過鎖銷裝置進(jìn)行連接；由于各個(gè)尾部連接孔的前后位置有所不同，這樣當(dāng)選擇不同位置處的尾部連接孔進(jìn)行固定連接后，便可以實(shí)現(xiàn)前面的裝載面裝置(其底部設(shè)置有承重裝置)與后面的單軸輔助承重裝置之間的伸長(zhǎng)以及收縮了； 同時(shí)由于前面的已經(jīng)存在了一組承重裝置，再結(jié)合后面的單獨(dú)的承重裝置，便可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增加承載能力以及承重裝置的技術(shù)效果了；同時(shí)也增加了一組輪組裝置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)兩軸變?nèi)S的軸數(shù)增加方法。
[0090]5、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其由于承重模塊裝置可以攜帶輪組裝置等可選擇的安裝在裝置面裝置底部的不同長(zhǎng)度任意位置上， 進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了裝載面底部輪組與牽引車車頭部分的輪組實(shí)現(xiàn)距離可調(diào)節(jié)；同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了任意軸距調(diào)節(jié)(即軸距長(zhǎng)短可調(diào))以及任意軸數(shù)選擇。
[0091]6、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其還具有升降機(jī)構(gòu);可以降低了挖掘機(jī)的重心，使挖掘機(jī)更加穩(wěn)定；降低了車身高度，進(jìn)而降低了挖掘機(jī)的高度，使其能夠通過的路段變多，能夠起到降低運(yùn)輸成本的作用。同時(shí)其也解決了重型機(jī)械裝備容易發(fā)生側(cè)翻的問題。
[0092]7、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可靠的承重結(jié)構(gòu)，可提高半掛車整車的承重結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及承重能力。
[0093]8、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，具有諸多方面的技術(shù)效果，因此其必將帶來良好的市場(chǎng)前景和經(jīng)濟(jì)效益。
[0094]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其特征在于，包括左、右兩根側(cè)梁 (301)以及設(shè)置在兩根側(cè)梁(301)之間的中梁(302)、懸掛系統(tǒng)(303)和輪組裝置(304)和升 降機(jī)構(gòu)；上述承重裝置結(jié)構(gòu)之間的連接關(guān)系、位置關(guān)系以及具體構(gòu)造和結(jié)構(gòu)布局如下:其中，左、右兩根側(cè)梁(301)以及中梁(302)均沿豎向平行排列設(shè)置，且兩根側(cè)梁(301)、 中梁(302)以及多根橫梁(305)之間均固定連接；所述中梁(302)其寬度稍大于兩根側(cè)梁 (301)的寬度;且所述升降機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述中梁與所述懸掛系統(tǒng)之間；其中一個(gè)所述懸掛系統(tǒng)(303)固定連接在所述中梁(302)的底部，所述懸掛系統(tǒng)(303) 的底部固定連接有一個(gè)輪組裝置(304);左、右兩根側(cè)梁(301)的底部也設(shè)置有懸掛系統(tǒng) (303)，且每個(gè)懸掛系統(tǒng)(303)固定連接有一個(gè)輪組裝置(304)。2.如權(quán)利要求1所述的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其特征在于，所述懸掛系統(tǒng)(303)具體為空氣懸掛系統(tǒng)以及剛性懸掛系統(tǒng)。3.如權(quán)利要求2所述的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其特征在于，每一組輪組裝置(304)包括橫向排列組成的2-4個(gè)輪胎。4.如權(quán)利要求3所述的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其特征在于，所述升降機(jī)構(gòu)包括液壓缸，所述液壓缸豎直設(shè)置，液壓缸包括缸筒及液壓桿。5.如權(quán)利要求4所述的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其特征在于，還包括 裝載面裝置(200);所述裝載面裝置(200)的主大梁(203)的延伸方向上還設(shè)置有多個(gè)調(diào)節(jié)輪距鎖銷孔 (207);多個(gè)調(diào)節(jié)輪距鎖銷孔(207)均勻等距間隔分布在所述主大梁(203)上；所述主大梁 (203)上的調(diào)節(jié)輪距鎖銷孔(207)通過鎖銷裝置與多個(gè)承重模塊裝置(300)進(jìn)行可拆卸連接。6.如權(quán)利要求1所述的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其特征在于，所述隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置還包括單軸輔助承重裝置(306);所述 單軸輔助承重裝置(306)可拆卸連接在裝載面裝置(200)的尾部。7.如權(quán)利要求6所述的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其特征在于，所述單軸輔助承重裝置(306)的頭部與所述裝載面裝置(200)的尾部之間具體通過鎖 銷裝置連接。8.如權(quán)利要求7所述的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其特征在于，所述單軸輔助承重裝置(306)具體包括車框架以及設(shè)置在所述車框架底部的懸掛系統(tǒng) (303)以及一組輪組裝置(304)。9.如權(quán)利要求1所述的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其特征在于，所述隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置還包括雙軸輔助承重裝置(307);所述 雙軸輔助承重裝置(307)可拆卸連接在裝載面裝置(200)的尾部。10.如權(quán)利要求9所述的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其特征在于，所述雙軸輔助承重裝置(307)具體包括車框架以及設(shè)置在所述車框架底部的懸掛系統(tǒng) (303)以及兩組輪組裝置(304);兩組輪組裝置(304)順序前后排列分布。
【文檔編號(hào)】B62D21/20GK205601925SQ201620202101
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年3月16日
【發(fā)明人】何耀純
【申請(qǐng)人】貴州省哇通了工程機(jī)械服務(wù)有限公司