一種控制船舶縱向下水和上排的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶的縱向滑道裝置技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，特別涉及一種適用于自重1500噸以下的控制船舶縱向下水和上排的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，傳統(tǒng)技術(shù)在控制船舶縱向下水，由于多采用單一滑道下水的方案，其在總裝完成后需要經(jīng)過(guò)二次轉(zhuǎn)運(yùn)方可下水，這樣船舶的下水效率也得不到有效的提高。另外，傳統(tǒng)技術(shù)在控制船舶縱向上排時(shí)，其效率較為一般。因此，如何解決上述技術(shù)難題，成為一大瓶頸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種控制船舶縱向下水和上排的方法，該方法能夠控制船舶縱向下水和上排并且能夠提高船舶下水和上排效率。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種控制船舶縱向下水和上排的方法，該方法通過(guò)絞車裝置、水泥平臺(tái)和三個(gè)相互平行布置的船臺(tái)實(shí)施，在每個(gè)船臺(tái)上均設(shè)有多個(gè)軌道小車，所述方法具體包括控制船舶縱向下水的步驟和控制船舶縱向上排的步驟，
[0006]所述控制船舶縱向下水的步驟具體為，
[0007]首先、將船舶在船臺(tái)上安裝時(shí)定位于軌道小車的中心線上；
[0008]然后、船舶總裝及涂裝完成后放入軌道小車以支撐好船舶，絞車裝置通過(guò)鋼絲繩牽引軌道小車使其拉力與船舶下水方向的重力分力平衡，使船舶安全平穩(wěn)下水直到完全浮力狀態(tài)；
[0009]所述控制船舶縱向上排的步驟具體為，
[0010]首先、在船舶上排之前，先在船臺(tái)的滑道上安放軌道小車并通過(guò)鋼絲繩將其下滑至滑道水下部分；
[0011]然后，將需要上排維修的船舶行駛至滑道正上方，通過(guò)移動(dòng)軌道小車使其將船舶支撐起來(lái)，絞車裝置通過(guò)鋼絲繩牽引軌道小車，使船舶平穩(wěn)上岸。
[0012]優(yōu)選地，在所述控制船舶縱向下水的步驟中，還包括通過(guò)地牛將船舶抬起以實(shí)現(xiàn)軌道小車來(lái)支撐所述船舶。
[0013]優(yōu)選地，所述絞車裝置的鋼絲繩通過(guò)滑輪組后還與船臺(tái)的滑道相平行。
[0014]優(yōu)選地，所述絞車裝置可同時(shí)控制三個(gè)船臺(tái)上的軌道小車實(shí)現(xiàn)船舶的縱向下水和上排。
[0015]優(yōu)選地，所述絞車裝置內(nèi)設(shè)有手動(dòng)比例復(fù)合閥，該手動(dòng)比例復(fù)合閥用于控制船舶下水、上排的啟動(dòng)、暫?；蛲Ｖ埂?br>[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:本發(fā)明通過(guò)采用控制船舶縱向下水的步驟和控制船舶縱向上排的步驟，實(shí)現(xiàn)控制船舶縱向下水和上排，并且，通過(guò)采用絞車裝置同時(shí)控制幾個(gè)縱向滑道，并且每個(gè)滑道可同時(shí)實(shí)現(xiàn)船舶的下水和船舶的上排，從而提高了船舶下水和上排效率。
【附圖說(shuō)明】
[0017]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1是實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的方法的裝置的俯視圖。
[0019]圖2是實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的方法的裝置的側(cè)視圖。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1、摩擦絞車，2、液壓泵站，3、容纜絞車，4、電動(dòng)機(jī)控制箱，5、手動(dòng)比例復(fù)合閥，6、力矩電機(jī)控制器，7、水泥平臺(tái)，8、滑輪組，9、鋼絲繩，10、軌道小車，11、船臺(tái)，12、上層水泥平臺(tái)，13、下層水泥平臺(tái)，14、地牛，15、船舶。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0022]參閱圖1至圖2所示，一種控制船舶縱向下水和上排的方法，該方法通過(guò)絞車裝置、水泥平臺(tái)7和三個(gè)相互平行布置的船臺(tái)11實(shí)施，在每個(gè)船臺(tái)11上均設(shè)有多個(gè)軌道小車10，所述方法具體包括控制船舶縱向下水的步驟和控制船舶縱向上排的步驟，
[0023]1、控制船舶縱向下水的步驟具體為:首先、將船舶15在船臺(tái)11上安裝時(shí)定位于軌道小車10的中心線上；然后、船舶15總裝及涂裝完成后放入軌道小車10以支撐好船舶15 (需先通過(guò)地牛14將船舶15抬起以實(shí)現(xiàn)軌道小車10來(lái)支撐船舶15，絞車裝置通過(guò)鋼絲繩牽引軌道小車使其拉力與船舶下水方向的重力分力平衡，使船舶安全平穩(wěn)下水直到完全浮力狀態(tài)；
[0024]2、控制船舶縱向上排的步驟具體為:首先、在船舶上排之前，先在船臺(tái)11的滑道上安放軌道小車10并通過(guò)鋼絲繩將其下滑至滑道水下部分；然后，將需要上排維修的船舶行駛至滑道正上方，通過(guò)移動(dòng)軌道小車使其將船舶支撐起來(lái)，絞車裝置通過(guò)鋼絲繩牽引軌道小車，使船舶平穩(wěn)上岸。
[0025]在本發(fā)明，為了提高效率，所述的絞車裝置可同時(shí)控制三個(gè)船臺(tái)11上的軌道小車10實(shí)現(xiàn)船舶的縱向下水和上排。并且為了方便的實(shí)現(xiàn)控制功能，在絞車裝置內(nèi)設(shè)有手動(dòng)比例復(fù)合閥，該手動(dòng)比例復(fù)合閥用于控制船舶下水、上排的啟動(dòng)、暫?；蛲Ｖ?。
[0026]在采用了本發(fā)明的方案后，能達(dá)到空船重量1500噸以下的船舶可以安全下水，800噸以下自重的船舶可以安全上排；船舶下水安全事故幾率控制在2%以內(nèi)；且船舶下水經(jīng)費(fèi)減少50%，下水時(shí)間(包括準(zhǔn)備時(shí)間)能控制在一天以內(nèi)。
[0027]實(shí)現(xiàn)本發(fā)明方法的一種單機(jī)多控船舶縱向滑道裝置，包括絞車裝置、水泥平臺(tái)7和三個(gè)相互平行布置的船臺(tái)11，每個(gè)船臺(tái)11上均設(shè)有多個(gè)軌道小車10，與每個(gè)船臺(tái)11對(duì)應(yīng)的水泥平臺(tái)7上還設(shè)有滑輪組8和地牛14，所述絞車裝置上的鋼絲繩9通過(guò)滑輪組8與船臺(tái)11上的軌道小車10連接(絞車裝置的鋼絲繩9通過(guò)滑輪組8后需要與船臺(tái)11的滑道相平行)；且船舶15在船臺(tái)11上安裝時(shí)定位于軌道小車10的中心線。其中，所述絞車裝置包括摩擦絞車1、液壓泵站2、電動(dòng)機(jī)控制箱4、手動(dòng)比例復(fù)合閥5和力矩電機(jī)控制器6，所述摩擦絞車I與液壓泵站2連接，所述電動(dòng)機(jī)控制箱4與液壓泵站2連接，所述手動(dòng)比例復(fù)合閥5與摩擦絞車I連接，所述力矩電機(jī)控制器6與電動(dòng)機(jī)控制箱4連接。所述絞車裝置還包括容纜絞車3，所述容纜絞車3與力矩電機(jī)控制器6連接。所述水泥平臺(tái)7包括上層水泥平臺(tái)12和下層水泥平臺(tái)13，所述滑輪組8和地牛14均設(shè)于下層水泥平臺(tái)13上。其中的滑輪組8包括定滑輪和動(dòng)滑輪，而鋼絲繩9具體是通過(guò)滑輪組8上的動(dòng)滑輪與船臺(tái)11上的軌道小車10連接的。
[0028]雖然結(jié)合附圖描述了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是專利所有者可以在所附權(quán)利要求的范圍之內(nèi)做出各種變形或修改，只要不超過(guò)本發(fā)明的權(quán)利要求所描述的保護(hù)范圍，都應(yīng)當(dāng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種控制船舶縱向下水和上排的方法，其特征在于:該方法通過(guò)絞車裝置、水泥平臺(tái)(7)和三個(gè)相互平行布置的船臺(tái)(11)實(shí)施，在每個(gè)船臺(tái)(11)上均設(shè)有多個(gè)軌道小車(10)，所述方法具體包括控制船舶縱向下水的步驟和控制船舶縱向上排的步驟， 所述控制船舶縱向下水的步驟具體為， 首先、將船舶(15)在船臺(tái)(11)上安裝時(shí)定位于軌道小車(10)的中心線上； 然后、船舶(15)總裝及涂裝完成后放入軌道小車(10)以支撐好船舶(15)，絞車裝置通過(guò)鋼絲繩牽引軌道小車使其拉力與船舶下水方向的重力分力平衡，使船舶安全平穩(wěn)下水直到完全浮力狀態(tài)； 所述控制船舶縱向上排的步驟具體為， 首先、在船舶上排之前，先在船臺(tái)(11)的滑道上安放軌道小車(10)并通過(guò)鋼絲繩將其下滑至滑道水下部分； 然后，將需要上排維修的船舶行駛至滑道正上方，通過(guò)移動(dòng)軌道小車使其將船舶支撐起來(lái)，絞車裝置通過(guò)鋼絲繩牽引軌道小車，使船舶平穩(wěn)上岸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制船舶縱向下水和上排的方法，其特征在于:在所述控制船舶縱向下水的步驟中，還包括通過(guò)地牛將船舶(15)抬起以實(shí)現(xiàn)軌道小車(10)來(lái)支撐所述船舶(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制船舶縱向下水和上排的方法，其特征在于:所述絞車裝置的鋼絲繩(9)通過(guò)滑輪組(8)后還與船臺(tái)(11)的滑道相平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制船舶縱向下水和上排的方法，其特征在于:所述絞車裝置可同時(shí)控制三個(gè)船臺(tái)(11)上的軌道小車(10)實(shí)現(xiàn)船舶的縱向下水和上排。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制船舶縱向下水和上排的方法，其特征在于:所述絞車裝置內(nèi)設(shè)有手動(dòng)比例復(fù)合閥，該手動(dòng)比例復(fù)合閥用于控制船舶下水、上排的啟動(dòng)、暫?；蛲Ｖ?。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種控制船舶縱向下水和上排的方法，其中的控制船舶縱向下水的步驟具體為，將船舶在船臺(tái)上安裝時(shí)定位于軌道小車的中心線上；船舶總裝及涂裝完成后放入軌道小車以支撐好船舶，絞車裝置通過(guò)鋼絲繩牽引軌道小車使其拉力與船舶下水方向的重力分力平衡，使船舶安全平穩(wěn)下水直到完全浮力狀態(tài)；而控制船舶縱向上排的步驟具體為，在船舶上排之前，先在船臺(tái)的滑道上安放軌道小車并通過(guò)鋼絲繩將其下滑至滑道水下部分；將需要上排維修的船舶行駛至滑道正上方，通過(guò)移動(dòng)軌道小車使其將船舶支撐起來(lái)，絞車裝置通過(guò)鋼絲繩牽引軌道小車，使船舶平穩(wěn)上岸。本發(fā)明的方法能夠控制船舶縱向下水和上排并且能夠提高船舶下水和上排效率。
【IPC分類】B63C3-08
【公開(kāi)號(hào)】CN104802958
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510238756
【發(fā)明人】黃鵬, 黃森源
【申請(qǐng)人】廣西金達(dá)造船有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年5月12日