一種舵葉固定工裝及船舶的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種舵葉固定工裝及船舶，其中，舵葉固定工裝用于固定舵葉的可旋轉(zhuǎn)的頂板和尾翼，舵葉固定工裝包括固定連接的第一固定件和第二固定件，所述第一固定件的上端與船舶的假舵底板固定連接，下端與所述頂板固定連接，在所述第一固定件上設(shè)置可于水下進(jìn)行切割的第一切割位置，所述第二固定件與所述尾翼連接，可使所述尾翼與所述假舵底板之間的位置相對(duì)固定，在所述第二固定件上設(shè)置可于水下進(jìn)行切割的第二切割位置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本發(fā)明的舵葉固定工裝可以保證船舶下水安全、順利，而且鎖舵、解舵操作簡(jiǎn)單，減少現(xiàn)場(chǎng)施工的工作量。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種舵葉固定工裝及船舶
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種舵葉固定工裝及應(yīng)用該舵葉固定工裝的船舶。
【背景技術(shù)】
[0002]廈大科考船是一艘電力推進(jìn)船舶，設(shè)置雙襟翼舵。船舶在船臺(tái)上建造，下水時(shí)，下滑速度較快，對(duì)舵葉會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊力。若舵葉擺動(dòng)，船舶下水無(wú)法到達(dá)指定位置及造成較大的安全事故。為確保船舶下水安全、順利，需使用工裝將舵葉臨時(shí)牢固地鎖緊在零度舵角位置。
[0003]廈大科考船舵機(jī)是轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)，無(wú)法在舵機(jī)艙內(nèi)部通過(guò)工裝固定舵桿進(jìn)行鎖舵，且船舶下水前舵系動(dòng)力系統(tǒng)未完善。按照常規(guī)的鎖舵方法，在艉部外板燒吊碼用葫蘆拉緊的方式受力無(wú)法保證舵葉下水時(shí)的穩(wěn)固，對(duì)于本船不適用。根據(jù)廈大科考船下水估算書(shū)，船舶下水后全浮狀態(tài)下的艉吃水Tw = 4.318m，假舵底板高度為3.882m，舵葉頂板高度為3.6m，船下水后舵葉完全浸沒(méi)在水中，下水后進(jìn)行輪機(jī)調(diào)試等動(dòng)作時(shí)，需要進(jìn)行解舵處理。對(duì)于采用鋼板焊接直接固定舵葉頂板及尾翼進(jìn)行鎖舵的方法中，解舵時(shí)，鋼板上的切割位置受限，導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)行水下切割，使得解舵非常麻煩;而對(duì)于其他非焊接的固定方式，舵葉的固定強(qiáng)度會(huì)受到影響，船舶下水時(shí)會(huì)使舵葉受到水流的沖擊而發(fā)生鎖舵失敗的情況，使得舵葉受損。
[0004]因此，亟需制作必要的輔助工裝進(jìn)行鎖舵，同時(shí)也能在船舶下水后實(shí)現(xiàn)順利解舵。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種舵葉固定工裝，可以保證船舶下水安全、順利，而且鎖舵、解舵操作簡(jiǎn)單，減少現(xiàn)場(chǎng)施工的工作量。
[0006]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種船舶，其應(yīng)用所述的舵葉固定工裝。
[0007]為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0008]一方面，提供一種舵葉固定工裝，用于固定舵葉的可旋轉(zhuǎn)的頂板和尾翼，該舵葉固定工裝包括固定連接的第一固定件和第二固定件，所述第一固定件的上端與船舶的假舵底板固定連接，下端與所述頂板固定連接，在所述第一固定件上設(shè)置可于水下進(jìn)行切割的第一切割位置，所述第二固定件與所述尾翼連接，可使所述尾翼與所述假舵底板之間的位置相對(duì)固定，在所述第二固定件上設(shè)置可于水下進(jìn)行切割的第二切割位置。
[0009]另一方面，提供一種船舶，其應(yīng)用所述的舵葉固定工裝。
[0010]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明通過(guò)舵葉固定工裝同時(shí)使船舶的假舵底板以及舵葉的尾翼和頂板的位置保持相對(duì)固定，船舶下水時(shí)可以固定尾翼，避免尾翼發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使船舶下水準(zhǔn)確到達(dá)指定位置;船舶到達(dá)指定位置后，再在水下對(duì)舵葉固定工裝的切割位置進(jìn)行切害J，進(jìn)行解舵。本發(fā)明的舵葉固定工裝具有足夠的強(qiáng)度，能保證船舶下水時(shí)舵葉的尾翼的固定。與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本發(fā)明的舵葉固定工裝可以保證船舶下水安全、順利，而且鎖舵、解舵操作簡(jiǎn)單，減少現(xiàn)場(chǎng)施工的工作量。
【附圖說(shuō)明】
[0011 ]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的舵葉固定工裝固定船舶舵葉時(shí)的狀態(tài)示意圖。
[0012]圖2為圖1中I處放大圖。
[0013]圖3為圖1的A-A向剖視圖。
[0014]圖4為圖1的B向局部示意圖。
[0015]圖5為本發(fā)明實(shí)施例的第二固定件的俯視圖。
[0016]圖1至5中:
[0017]1、頂板;2、尾翼;3、假舵底板;4、舵葉固定工裝；
[0018]100、第一固定件；200、第二固定件；210、連接部；211、上連接部；212、下連接部；213、第二凹槽;220、夾持部;221、第一凹槽;230、加強(qiáng)板；
[0019]M、第一切割位置;N、第二切割位置。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖并通過(guò)【具體實(shí)施方式】來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。
[0021]在本發(fā)明的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“連接”、“固定”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)部件內(nèi)部的連通或兩個(gè)部件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0022]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征之“上”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之“下”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0023]如圖1至5所示，本實(shí)施例中，本發(fā)明提供的舵葉固定工裝，用于固定舵葉的可旋轉(zhuǎn)的頂板I和尾翼2，其包括固定連接的第一固定件100和第二固定件200，所述第一固定件100的上端與船舶的假舵底板3固定連接，下端與所述頂板I固定連接，在所述第一固定件100上設(shè)置可于水下進(jìn)行切割的第一切割位置M，所述第二固定件200與所述尾翼2連接，可使所述尾翼2與所述假舵底板3之間的位置相對(duì)固定，在所述第二固定件200上設(shè)置可于水下進(jìn)行切割的第二切割位置N。一般情況下，船舶下水時(shí)，如果不對(duì)舵葉的尾翼進(jìn)行固定處理，尾翼容易發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使船舶下水無(wú)法到達(dá)指定位置及造成較大的安全事故。本發(fā)明通過(guò)舵葉固定工裝使舵葉的頂板1、尾翼2以及船舶的假舵底板3的位置相對(duì)固定，船舶下水時(shí)通過(guò)該舵葉固定工裝可以固定尾翼2，避免尾翼2發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使船舶下水準(zhǔn)確到達(dá)指定位置。船舶到達(dá)指定位置后，再在水下對(duì)舵葉固定工裝4的第一切割位置M和第二切割位置N進(jìn)行切割，進(jìn)行解舵。
[0024]本發(fā)明的舵葉固定工裝4具有足夠的強(qiáng)度，能保證船舶下水時(shí)舵葉的固定，且應(yīng)用于船舶下水前后的操作簡(jiǎn)單，減少現(xiàn)場(chǎng)施工的工作量。采用本發(fā)明的舵葉固定工裝可以保證船舶下水安全、順利，降低成本。
[0025]船舶下水前，將第一固定件100焊接在假舵底板3上，第二固定件200與尾翼2連接，第二固定件200可以直接與第一固定件100固定連接，也可以通過(guò)中間連接件與第一固定件200間接固定連接，從而可以避免尾翼2發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)或者擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鎖舵;船舶下水后，再在對(duì)應(yīng)的第一切割位置M和第二切割位置N進(jìn)行切割，從而斷開(kāi)假舵底板3和尾翼2之間的固定連接，實(shí)現(xiàn)解舵。整個(gè)鎖舵和解舵的過(guò)程都非常簡(jiǎn)單，操作非常方便。
[0026]本發(fā)明中，第一切割位置M和第二切割位置N的切割斷口均不小于20mm，以保證解舵后不影響舵葉轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到可以正常調(diào)試的狀態(tài)。
[0027]作為本發(fā)明的其中一個(gè)實(shí)施方案，所述第二固定件200與所述頂板I的上端面固定連接，且所述第二固定件200與所述假舵底板3之間具有切割間隙，以使所述第一切割位置M可于水下進(jìn)行切割。本實(shí)施例中，第二固定件200通過(guò)中間連接件即頂板I與第一固定件100實(shí)現(xiàn)固定連接，從而實(shí)現(xiàn)所述尾翼2、所述頂板I與所述假舵底板3之間的位置相對(duì)固定。
[0028]作為本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案，本方案對(duì)上述實(shí)施方案中的第二固定件200的設(shè)置位置進(jìn)行了優(yōu)化。
[0029]具體地，所述第一固定件100的上端與所述假舵底板3焊接固定，所述第一固定件100的下端與所述頂板I焊接固定，沿豎直方向，所述第一固定件100與所述第二固定件200的連接段的寬度小于所述第一固定件100的寬度，以使所述第一固定件100與所述第二固定件200的非連接段具有所述第一切割位置M。本實(shí)施方案中的第一固定件100為鋼板，將該鋼板的上下兩端分別焊接在假舵底板3和舵葉的頂板I上，與第二固定件200配合使用，即可實(shí)現(xiàn)鎖舵。其中，第一固定件100與所述第二固定件200的連接段的寬度小于所述第一固定件100的寬度，從而在第一固定件100與所述第二固定件200的非連接段上預(yù)留有可方便于水下進(jìn)行切割的第一切割位置M，使解舵更加方便。
[0030]作為本發(fā)明具體的實(shí)施方案，所述第二固定件200包括連接部210和夾持部220，所述連接部210包括相互連接的上連接部211和下連接部212，所述上連接部211與所述下連接部212之間具有容納所述頂板I的容納空間，所述上連接部211與所述第一固定件100固定連接，所述下連接部212的下端與所述夾持部220固定連接，且所述夾持部220具有用于卡接部分所述尾翼2的第一凹槽221。本實(shí)施方案中的上連接部211與第一固定件100固定連接，下連接部212的下端與夾持部220固定連接，尾翼2卡接于夾持部220的第一凹槽221內(nèi)，夾持部220通過(guò)第一凹槽221與尾翼2的配合以避免尾翼2發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)或者擺動(dòng)。
[0031]更具體地，所述連接部210與所述尾翼2之間具有切割間隙，所述第二切割位置N位于所述連接部211上。該切割間隙可以便于在水下對(duì)該連接部211上的第二切割位置N進(jìn)行切割，提高切割效率，順利實(shí)現(xiàn)解舵。
[0032]本實(shí)施例中，所述連接部210包括兩個(gè)間隔設(shè)置的鋼板，兩個(gè)所述鋼板分別設(shè)置在所述第一凹槽211的兩側(cè)，且兩個(gè)所述鋼板之間的距離大于所述第一凹槽211的開(kāi)口端的寬度。連接部210采用兩塊鋼板制成，相對(duì)于采用一塊實(shí)心的鋼板作為連接部210而言，可以減少切割時(shí)間，提高水下切割效率;兩個(gè)所述鋼板分別設(shè)置在所述第一凹槽211的兩側(cè)，以保證夾持部220與尾翼2之間緊密配合，防止尾翼2發(fā)生輕微的轉(zhuǎn)動(dòng)或者擺動(dòng)。
[0033]作為本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方案，所述連接部210的兩塊鋼板均具有所述上連接部211和所述下連接部212，所述上連接部211和所述下連接部212之間形成的所述容納空間為一開(kāi)口朝向所述頂板I的第二凹槽213，所述第二凹槽213的深度大于所述第一凹槽221的深度，所述第二切割位置N位于所述上連接部211上。由于第二凹槽213的深度大于第一凹槽221的深度，使第二凹槽213沿其深度方向的底面與尾翼2之間具有一定的間隙，此時(shí)的第二切割位置N位于上連接部211上，在保證連接部210強(qiáng)度的同時(shí)，方便進(jìn)行水下切割，減少切割的時(shí)間，提高切割效率。
[0034]本實(shí)施例中，沿水平方向上，下連接部212的長(zhǎng)度略等于夾持部220的長(zhǎng)度，下連接部212與夾持部220焊接，以進(jìn)一步加強(qiáng)連接部210與夾持部220之間的連接強(qiáng)度，保證舵葉下水時(shí)的穩(wěn)定性。
[0035]優(yōu)選地，所述第二凹槽213遠(yuǎn)離所述夾持部220的一側(cè)內(nèi)壁與所述頂板I的上端面抵接，一方面，在保證舵葉固定工裝4的強(qiáng)度的情況下可以使第一固定件100與上連接部211的非連接段預(yù)留有足夠的位置進(jìn)行水下切割；另一方面，第二凹槽213的上側(cè)內(nèi)壁與頂板I抵接，可以加強(qiáng)舵葉固定工裝4的鎖舵強(qiáng)度。本實(shí)施例中的上連接部211也可以同時(shí)與第一固定件100和頂板I焊接固定，以進(jìn)一步加強(qiáng)第一固定件100、第二固定件200之間的連接強(qiáng)度。
[0036]于本實(shí)施例的舵葉固定工裝4中，所述連接部210的兩塊鋼板之間還設(shè)置有加強(qiáng)板230，所述加強(qiáng)板230位于所述兩塊鋼板遠(yuǎn)離所述舵葉的一側(cè)，所述加強(qiáng)板230沿水平方向的兩側(cè)分別與所述兩塊鋼板焊接固定。通過(guò)加強(qiáng)板230提高連接部210的兩塊鋼板之間的連接穩(wěn)定性，進(jìn)而提高整個(gè)舵葉固定工裝4的強(qiáng)度。
[0037]于本實(shí)施例中，第一固定件100與假舵底板3的連接處、第一固定件100與舵葉的頂板I的連接處，以及連接部210與夾持部220的連接處均可以設(shè)置肘板加強(qiáng)連接強(qiáng)度。
[0038]于本發(fā)明中，舵葉固定工裝4的各部件均采用25mm厚的鋼板，鋼板切割邊需打磨去毛刺，各部件之間的連接方式均為焊接，通過(guò)計(jì)算焊縫的強(qiáng)度可以使焊縫滿足要求，不會(huì)因下水受到的沖擊而造成焊縫斷裂。
[0039]本發(fā)明的實(shí)施例還提供一種船舶，其應(yīng)用上述實(shí)施例中所述的舵葉固定工裝4。船舶下水前，將該舵葉固定工裝4安裝好之后，實(shí)現(xiàn)鎖舵，此時(shí)船舶可順利、安全下水，船舶下水后進(jìn)行舵機(jī)調(diào)試等工作時(shí)，在舵葉固定工裝4上預(yù)留的切割位置進(jìn)行切割，以斷開(kāi)假舵底板3與尾翼2之間的連接，即可實(shí)現(xiàn)解舵。
[0040]本發(fā)明中，在舵葉固定工裝4應(yīng)用于船舶下水時(shí)，需要按以下步驟進(jìn)行操作:
[0041](I)先按照?qǐng)D紙的節(jié)點(diǎn)要求，提前制作好舵葉固定工裝4;
[0042](2)按照?qǐng)D紙?jiān)诖虾附佣嫒~固定工裝。鋼板施焊前應(yīng)對(duì)舵角進(jìn)行復(fù)檢，以確保其正確性；
[0043](3)焊接處采用連續(xù)包角全焊，焊腳高度為13mm;焊接后需經(jīng)QC報(bào)驗(yàn)焊接質(zhì)量及舵系鎖緊狀態(tài)，報(bào)驗(yàn)合格后船舶方可下水；
[0044](4)船舶下水后，按照?qǐng)D紙標(biāo)注位置，船舶下水后，按照?qǐng)D紙標(biāo)注位置，碼頭階段采用水下切割的方式進(jìn)行解舵；
[0045](5) 二次進(jìn)塢后，把剩余未切割的工裝鋼板割除后，處理好碼腳并補(bǔ)涂油漆，報(bào)驗(yàn)QC0
[0046]與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本發(fā)明的舵葉固定工裝進(jìn)行船舶下水舵葉固定，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0047](I)能保證舵葉固定，確保船舶下水安全、順利；
[0048](2)制作簡(jiǎn)單，制作費(fèi)用較低；
[0049](3)使用本工裝下水后解舵，方便進(jìn)行水下切割，不會(huì)因?yàn)樗虑懈顡p傷到舵葉本體，有適宜的空間進(jìn)行水下切割；
[0050](4)只需要對(duì)圖示幾個(gè)位置進(jìn)行切割即可，切割后無(wú)需將碼腳等清除干凈且不會(huì)影響到舵葉的轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)試。
[0051]以上實(shí)施例僅用來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的詳細(xì)方案，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例，即不意味著本發(fā)明必須依賴(lài)上述實(shí)施例才能實(shí)施。所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明了，對(duì)本發(fā)明的任何改進(jìn)，對(duì)本發(fā)明產(chǎn)品各原料的等效替換及輔助成分的添加、具體方式的選擇等，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍和公開(kāi)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種舵葉固定工裝，用于固定舵葉的可旋轉(zhuǎn)的頂板和尾翼，其特征在于，包括固定連接的第一固定件和第二固定件，所述第一固定件的上端與船舶的假舵底板固定連接，下端與所述頂板固定連接，在所述第一固定件上設(shè)置可于水下進(jìn)行切割的第一切割位置，所述第二固定件與所述尾翼連接，可使所述尾翼與所述假舵底板之間的位置相對(duì)固定，在所述第二固定件上設(shè)置可于水下進(jìn)行切割的第二切割位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舵葉固定工裝，其特征在于，所述第二固定件與所述頂板的上端面固定連接，且所述第二固定件與所述假舵底板之間具有切割間隙，以使所述第一切割位置可于水下進(jìn)行切割。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舵葉固定工裝，其特征在于，所述第一固定件的上端與所述假舵底板焊接固定，所述第一固定件的下端與所述頂板焊接固定，沿豎直方向，所述第一固定件與所述第二固定件的連接段的寬度小于所述第一固定件的寬度，以使所述第一固定件與所述第二固定件的非連接段具有所述第一切割位置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的舵葉固定工裝，其特征在于，所述第二固定件包括連接部和夾持部，所述連接部包括相互連接的上連接部和下連接部，所述上連接部與所述下連接部之間具有容納所述頂板的容納空間，所述上連接部與所述第一固定件固定連接，所述下連接部的下端與所述夾持部固定連接，且所述夾持部具有用于卡接部分所述尾翼的第一凹槽。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的舵葉固定工裝，其特征在于，所述連接部與所述尾翼之間具有切割間隙，所述第二切割位置位于所述連接部上。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的舵葉固定工裝，其特征在于，所述連接部包括兩個(gè)間隔設(shè)置的鋼板，兩個(gè)所述鋼板分別設(shè)置在所述第一凹槽的兩側(cè)，且兩個(gè)所述鋼板之間的距離大于所述第一凹槽的開(kāi)口端的寬度。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的舵葉固定工裝，其特征在于，所述連接部的兩塊鋼板均具有所述上連接部和所述下連接部，所述上連接部和所述下連接部之間形成的所述容納空間為一開(kāi)口朝向所述頂板的第二凹槽，所述第二凹槽的深度大于所述第一凹槽的深度，所述第二切割位置位于所述上連接部上。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的舵葉固定工裝，其特征在于，所述第二凹槽遠(yuǎn)離所述夾持部的一側(cè)內(nèi)壁與所述頂板的上端面抵接。9.根據(jù)權(quán)利要求6至8任一項(xiàng)所述的舵葉固定工裝，其特征在于，所述連接部的兩塊鋼板之間還設(shè)置有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板位于所述兩塊鋼板遠(yuǎn)離所述舵葉的一側(cè)，所述加強(qiáng)板沿水平方向的兩側(cè)分別與所述兩塊鋼板焊接固定。10.一種船舶，其特征在于，其應(yīng)用權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的舵葉固定工裝。
【文檔編號(hào)】B63B9/00GK106005249SQ201610640457
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年8月5日
【發(fā)明人】林仁志, 鄭樂(lè)濱, 王任意, 古權(quán)英
【申請(qǐng)人】廣船國(guó)際有限公司